የሞተር ዘይት ግፊት መብራት

የሞተር ዘይት ለሞተር መደበኛ ስራ አስፈላጊ መሆኑን ሁሉም ሰው ያውቃል. ያለሱ, የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ኤለመንቶች ለሜካኒካል እና ለሙቀት መጨመር የተጋለጡ ናቸው, ይህም ወደ ሞተር ውድቀት ሊያመራ ይችላል. በዘይት ደረጃ ወይም በናፍታ ወይም በነዳጅ ሞተር ውስጥ ያሉ ጫናዎች በዳሽቦርዱ ላይ ባለው የአሽከርካሪው ግፊት መብራት ማስጠንቀቂያ ይሰጣሉ።

አምፖል ምንድን ነው?

በዘይት ጣሳ መልክ ያለው የግፊት መለኪያ የተፈጠረው በስርዓቱ ውስጥ ያለውን የዘይት ግፊት እንዲሁም ደረጃውን ለመቆጣጠር ነው። በዳሽቦርዱ ላይ የሚገኝ እና ከልዩ ዳሳሾች ጋር የተቆራኘ ነው, ተግባሩ ደረጃውን እና ግፊቱን በቋሚነት መከታተል ነው. ዘይቱ መብራቱ ከበራ፡ ሞተሩን ማጥፋት እና የችግሩን መንስኤ መፈለግ አለቦት።

ዝቅተኛ የነዳጅ ግፊት አመልካች ቦታ ሊለያይ ይችላል, ነገር ግን አዶው በሁሉም ተሽከርካሪዎች ላይ አንድ አይነት ነው.

የመሣሪያ ባህሪያት

የነዳጅ ግፊት አመልካች ከኤንጂኑ የዘይት ስርዓት ጋር የተያያዙ ችግሮችን ያሳያል. ግን ማሽኑ እንዴት ያውቃል? የ ECU (የኤሌክትሮኒክስ ኢንጂን መቆጣጠሪያ ክፍል) ከሁለት ዳሳሾች ጋር የተገናኘ ነው, ከነዚህም አንዱ በሞተሩ ውስጥ ያለውን የዘይት ግፊት በቋሚነት የመቆጣጠር ሃላፊነት አለበት, ሌላኛው ደግሞ የኤሌክትሮኒካዊ ዳይፕስቲክ ተብሎ የሚጠራው ፈሳሽ ደረጃ (በሁሉም ጥቅም ላይ አይውልም). ሞዴሎች) ማሽኖች). ብልሽት በሚፈጠርበት ጊዜ አንድ ወይም ሌላ ዳሳሽ "ዘይተሩን የሚያበራ" ምልክት ይፈጥራል.

እንዴት እንደሚሰራ

ሁሉም ነገር ከግፊቱ / ደረጃው ጋር በቅደም ተከተል ከሆነ, ከዚያም ሞተሩ ሲነሳ, የዘይት ግፊት መብራቱ ለአጭር ጊዜ ብቻ ይበራል እና ወዲያውኑ ይጠፋል. ጠቋሚው ንቁ ሆኖ ከቀጠለ ለችግሩ መፍትሄ መፈለግ እና ፈጣኑ መንገዶችን መፈለግ ጊዜው አሁን ነው። በዘመናዊ መኪኖች ላይ "ኦይለር" ቀይ (ዝቅተኛ የሞተር ዘይት ግፊት) ወይም ቢጫ (ዝቅተኛ ደረጃ) ሊሆን ይችላል, በአንዳንድ ሁኔታዎች ብልጭ ድርግም ይላል. ከላይ ያሉት ችግሮች ከተከሰቱ የስህተት መግለጫው በቦርዱ የኮምፒተር ስክሪን ላይ ሊታይ ይችላል.

አምፖሉ ለምን ይበራል?

አንዳንድ ጊዜ በቦርዱ ላይ ያለው ኮምፒዩተር የስህተት መልዕክቱን ማባዛት እና የበለጠ ዝርዝር መረጃ ሊያቀርብ ይችላል።

አምፖሉ የሚበራባቸው በርካታ ምክንያቶች አሉ። በጣም የተለመዱትን ከዚህ በታች እንይ። በሁሉም ሁኔታዎች ችግሩ በናፍታ እና በነዳጅ ሞተሮች ውስጥ ያለውን የግፊት ችግር ከሚጠቁመው የተሳሳተ የዘይት ደረጃ/ግፊት ዳሳሽ ጋር ሊዛመድ ይችላል።

ስራ ፈት በሆነ ፍጥነት

ሞተሩን ከጀመረ በኋላ ዘይት ሰጪው ካልጠፋ, የዘይቱን ግፊት ወዲያውኑ እንዲፈትሹ እንመክራለን. ብዙውን ጊዜ የዘይቱ ፓምፑ ወድቋል (ወይንም መውደቅ ይጀምራል)።

በእንቅስቃሴ ላይ (በከፍተኛ ፍጥነት)

የነዳጅ ፓምፑ በከባድ ጭነት ውስጥ አስፈላጊውን ግፊት መፍጠር አይችልም. ምክንያቱ የአሽከርካሪው በፍጥነት ለመሄድ ፍላጎት ሊሆን ይችላል. ብዙ ሞተሮች በከፍተኛ ፍጥነት ዘይት "ይበላሉ". በዲፕስቲክ ሲፈተሽ, የዘይት እጦት አይታወቅም, ነገር ግን ለኤሌክትሮኒካዊ እቃዎች, በ 200 ግራም ደረጃ ላይ ሹል ማሽቆልቆል, በጣም አስፈላጊ "ክስተት" ነው, ስለዚህ መብራቱ ይበራል.

ዘይት ከተቀየረ በኋላ

እንዲሁም በሞተሩ ውስጥ ያለው ዘይት የተቀየረ ቢመስልም "ዘይቱ" አሁንም እንደበራ ነው። በጣም ምክንያታዊው ምክንያት ዘይት ከስርአቱ ውስጥ እየፈሰሰ ነው. ሁሉም ነገር የተለመደ ከሆነ እና ስርዓቱን የማይተው ከሆነ, የዘይት ደረጃ ዳሳሹን ማረጋገጥ ያስፈልግዎታል. ችግሩ በስርዓቱ ውስጥ ባለው ግፊት ውስጥ ሊሆን ይችላል.

በቀዝቃዛ ሞተር ላይ

ለሞተሩ ተገቢ ያልሆነ viscosity ያለው ዘይት ከተሞላ ብልሽት ሊከሰት ይችላል። መጀመሪያ ላይ ወፍራም ነው እና ፓምፑ በሲስተሙ ውስጥ እንዲፈስ አስቸጋሪ ነው, እና ከማሞቅ በኋላ የበለጠ ፈሳሽ እና መደበኛ ግፊት ይፈጠራል; በውጤቱም, መብራቱ ይጠፋል.

በሞቃት ሞተር ላይ

ሞተሩ ከተሞቀ በኋላ ዘይቱ ከቆየ, ይህ ብዙ ምክንያቶችን ሊያመለክት ይችላል. በመጀመሪያ ፣ ይህ የዘይቱ ራሱ ዝቅተኛ ደረጃ / ግፊት ነው። ሁለተኛው የተሳሳተ viscosity ዘይት ነው; በሶስተኛ ደረጃ, የሚቀባ ፈሳሽ መልበስ.

የዘይት ደረጃን እንዴት እንደሚፈትሹ

ልዩ የታሸገ ቱቦ በሞተር ክፍል ውስጥ ይቀርባል, እሱም በቀጥታ ከክራንክኬዝ ዘይት መታጠቢያ ጋር ይገናኛል. በስርዓቱ ውስጥ ያለውን የዘይት መጠን የሚያሳዩ የመለኪያ ምልክቶች በሚተገበሩበት በዚህ ቱቦ ውስጥ ዲፕስቲክ ገብቷል ። ዝቅተኛውን እና ከፍተኛውን ደረጃዎች ይግለጹ.

የዲፕስቲክ ቅርፅ እና ቦታ ሊለያይ ይችላል, ነገር ግን በሞተሩ ውስጥ ያለውን የፈሳሽ መጠን የመፈተሽ መርህ ካለፈው ክፍለ ዘመን ጋር ተመሳሳይ ነው.

ዘይት በተወሰኑ ህጎች መሠረት መለካት አለበት-

1. ማሽኑ በክራንች መያዣው ላይ እኩል እንዲሰራጭ በደረጃው ላይ መጫን አለበት.
2. ሞተሩን በማጥፋት እርምጃዎች መወሰድ አለባቸው, ዘይት ወደ ክራንቻው ውስጥ እንዲገባ ለአምስት ደቂቃዎች ያህል መተው ያስፈልግዎታል.
3. በመቀጠልም ዲፕስቲክን ማስወገድ, ዘይት ማጽዳት እና ከዚያም እንደገና ማስገባት እና እንደገና ማስወገድ እና ከዚያ ደረጃውን መመልከት ያስፈልግዎታል.

ደረጃው በመሃል ላይ ከሆነ በ "Min" እና "Max" ምልክቶች መካከል ከሆነ እንደ መደበኛ ይቆጠራል. ደረጃው ከ "min" በታች ወይም ከመሃል በታች ጥቂት ሚሊሜትር በሚሆንበት ጊዜ ብቻ ዘይት መጨመር ጠቃሚ ነው. ዘይት ጥቁር መሆን የለበትም. አለበለዚያ, መተካት አለበት.

ደረጃው በጣም በቀላሉ ይወሰናል. በዲፕስቲክ ላይ ግልጽ የሆነ ደረጃ ካላዩ የፍተሻ ቴክኖሎጂው ሊሰበር ወይም በጣም ትንሽ ዘይት ሊኖር ይችላል.

ግፊትን እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል

የሞተር ዘይት ግፊትን እንዴት ማረጋገጥ ይቻላል? ቀላል ነው, ለዚህም ማንኖሜትር አለ. ለመጠቀም በጣም ቀላል ነው. ሞተሩ መጀመሪያ ወደ ሥራው የሙቀት መጠን ማምጣት እና ከዚያ ማቆም አለበት. በመቀጠልም የነዳጅ ግፊት ዳሳሽ ማግኘት አለብዎት - ሞተሩ ላይ ይገኛል. ይህ ዳሳሽ መንቀል አለበት, እና የግፊት መለኪያ በእሱ ቦታ መጫን አለበት. ከዚያም ሞተሩን እንጀምራለን እና ግፊቱን እንፈትሻለን, በመጀመሪያ ስራ ፈትቶ, እና ከዚያም በከፍተኛ ፍጥነት.

በሞተሩ ውስጥ ምን ዓይነት የዘይት ግፊት መሆን አለበት? ስራ ሲፈታ, የ 2 ባር ግፊት እንደ መደበኛ ይቆጠራል, እና 4,5-6,5 ባር ከፍተኛ እንደሆነ ይቆጠራል. በናፍጣ ሞተር ውስጥ ያለው ግፊት በተመሳሳይ ክልል ውስጥ መሆኑን ልብ ሊባል ይገባል.

በብርሃን ማሽከርከር ይችላሉ?

በዳሽቦርዱ ላይ ያለው "ዘይት" መብራት ከጀመረ, የመኪናው ተጨማሪ እንቅስቃሴ የተከለከለ ነው. በመጀመሪያ ደረጃ, የዘይቱ ደረጃ አሁን ምን እንደሆነ መረዳት አለብዎት, አስፈላጊ ከሆነም ይሙሉት.

የግፊት / የዘይት ደረጃ የማስጠንቀቂያ መብራት በተለያዩ ሁኔታዎች ሊበራ ይችላል-በስርዓቱ ውስጥ በጣም ትንሽ ዘይት ፣ ግፊቱ ጠፍቷል (የዘይት ማጣሪያው ተዘግቷል ፣ የዘይት ፓምፑ የተሳሳተ ነው) ፣ ዳሳሾቹ እራሳቸው የተሳሳቱ ናቸው። ጠቋሚው ሲበራ መኪናውን እንዲሠራ አይመከርም.