የሙከራ ድራይቭ Aston Martin DB11

ከባድ ትራፊክ ሱፐርካሩ በትክክል እንዳይፋጠን አግዶታል ፣ ነገር ግን አሁንም DB11 ከአየር ሁኔታው ​​በበለጠ ፍጥነት ማሽከርከር ጀመረ። ረዥም አፍንጫ ያለው ሱፐርካር በአከባቢው ላይ በረረ እና ጠፍጣፋውን የታችኛው ክፍል በውሃው ላይ አንኳኳ ፣ ቢጫ ርጭትን ከፍ አደረገ። ቀስ በቀስ ቀስቱን በመቁረጥ ወደ ወንዙ ውስጥ ዘልቆ በመግባት ከጉድጓዱ ውስጥ ትናንሽ አረፋዎችን አወጣ። ከአዲሱ አስቶን ማርቲን ዲቢ 11 ተሽከርካሪ ጀርባ ከመውጣቴ በፊት ስፔክትረምቱን ለመከለስ መወሰን አልነበረብኝም-በሞስኮ መጀመሪያ ክረምት ለ 600-ፈረስ ኃይል ለኋላ-ጎማ ድራይቭ ሱፐርካር ተስማሚ አይደለም። በዳኒሎቭስካያ አጥር ላይ ከፊልሙ አንድ ትዕይንት እንዴት እንዳይደገም።

የጄምስ ቦንድ አስቶን ማርቲን ዲቢ 10 ብሩህ ግን አጭር ሕይወት ነበረው ፡፡ ግን የሚያሳዝነው ተገቢ ነው - ዲዛይኑ ምንም እንኳን ደፋር መስመሮች ቢኖሩም ፣ ያለመሟላትን ስሜት ትቶ ፣ ከ 8 ዓመታት በፊት በተከታታይ በተጀመረው በጣም ቀላል ከሆነው ሞዴል ቫንትጌጅ ከተበደረው የመድረኩ እና የቪ 12 ሞተር ፡፡ ከራሱ በኋላ በአምሳያው ክልል ውስጥ አንድ አስደናቂ በረራ እና ማለፊያ ትቶ ነበር-ከተከታታይ DB9 በኋላ ፣ DB11 ወዲያውኑ ይከተላል ፡፡ መተላለፊያው በዝግመተ ለውጥ ረገድ ወደ ገደል ይለወጣል - አዲሱ አስቶን ማርቲን ከቀዳሚው እጅግ የራቀ ነው - ይህ ለብሪታንያ ኩባንያ አዲስ ዘመን የመጀመሪያው ሞዴል ነው ፡፡ በእነዚህ መኪኖች መካከል አንድ የጋራ ዝርዝር የለም-አዲስ መድረክ ፣ በአስቶን ማርቲን ታሪክ ውስጥ የመጀመሪያው የቱርቦ ሞተር ፡፡

ምስሉ የሚታወቅ ሆኖ ቀረ፣ ነገር ግን የድሮ ቅጥ ያጣ ክብነቱን አጥቷል። አዲሱ የአጻጻፍ ስልት ከኤሮዳይናሚክስ ጋር አብሮ የሚሄድ ነው፡ የፊርማ ጉልላቶች ተቀምጠዋል ከተሽከርካሪው ቀስቶች ላይ ሽክርክሪት በእነሱ በኩል እንዲወጣ እና የፊትለፊቱን ዘንግ በከፍተኛ ፍጥነት ይጫኑ. የመስተዋቶቹ እግሮች ከአውሮፕላኑ ላባ ጋር የተቆራኙ እና እንዲሁም የአየር ወለድ አካል ናቸው. የውበት ቅርጽ ያለው የወገብ መስመር የአየር ፍሰት ወደ አየር ማስገቢያዎች በሲ-አምዶች ውስጥ ይመራል. አየር በአዕማዱ እና በመስታወቱ መካከል ይፈስሳል እና በአቀባዊ ወደ ላይ በጠባብ ማስገቢያ-ወንፊት በግንዱ ክዳን ውስጥ ይወጣል እና የኋላውን አክሰል ወደ መንገዱ ይጫናል። ከ 90 ኪ.ሜ በሰዓት በላይ በሆነ ፍጥነት ፣ በጣሪያው ዙሪያ የሚፈሰው ጅረት ይቀላቀላል - በልዩ ተዘዋዋሪ ተበላሽቷል ። ይህም የኋለኛውን መስመር ዘንበል ብሎ እንዲወጣ እና በትላልቅ የኋላ ክንፎች እንዲሰራጭ አስችሏል።

በመጥረቢያዎቹ መካከል ካለው ርቀት አንጻር ዲቢ 11 ከአራቱ በር ፈጣን - 2805 ሚ.ሜ ብቻ ያነሰ ነው ፣ ከቀዳሚው ጋር ሲነፃፀር ጭማሪ 65 ሚሜ ነው ፡፡ ይህ ለክፍለ-መካከለኛ መጠን ያለው sedan ወይም መስቀለኛ መንገድ በቂ ይሆናል ፣ ግን የአስቶን ማርቲን ካፕ የተገነባው በተለያዩ ህጎች መሠረት ነው። የክብደት ማከፋፈያውን ከቅርብ ጋር ለማሳካት የ 12 ሲሊንደር ሞተር በተቻለ መጠን ወደ ቤዝ ውስጥ ተገፍቶ ነበር ፣ ይህም DB11 የጓንት ሳጥኑን እንዲያጣ እና የ 8 ፍጥነት አውቶማቲክ ወደ ኋላ ዘንግ ተዛወረ - ይባላል ፡፡ የትራንስፖርት ዕቅድ። ሰፊ ሸለቆዎች እና ግዙፍ ማዕከላዊ ዋሻ የሰውነት የኃይል አወቃቀር አካላት ናቸው እናም በቤቱ ውስጥ ብዙ ቦታን ይበሉታል ፡፡ የኋላ ሁለት መቀመጫዎች አሁንም ለውበት ናቸው ፣ እዚያ ልጅ ሊቀመጥ የሚችለው ፡፡ ግንባሩ ለሞተር ሾፌር እንኳን በቂ ቦታ ያለው ነው ፡፡ ሳሎን ሥራ አስኪያጁ “ቀደም ሲል በአስቶን ማርቲን ላይ ለመሞከር የወሰነ ሌላ ትልቅ ደንበኛ በውጭ እርዳታ መወሰድ ነበረበት” ሲል ያስታውሳል ፡፡ ግንዱ ምንም እንኳን በማስተላለፊያው በድምጽ ውስን ቢሆንም አራት ሻንጣዎችን ማስተናገድ ይችላል ፣ ለረጅም ጊዜ መፈልፈያ መስሎኝ የነበረው የሱብ ዋየር ሽፋን ሆነ ፡፡ ሆኖም ፣ የአስቴን ማርቲን ባለቤት ፍላጎቶች ገደብ የቦርሳው ርዝመት ከጎልፍ ክለቦች ጋር ነው ፡፡

ውስጠኛው ክፍል በተወሰነ ደረጃ አስደናቂ ሆኖ ተገኝቷል -ከባዕድ መርከብ ወንበሮች እና ከምናባዊ ዳሽቦርድ ወንበሮች ለአስቶን ማርቲን ከሚታወቀው ኮንቬክስ ማእከል ኮንሶል አጠገብ እና ባለፈው ምዕተ -ዓመት አጋማሽ ላይ ቀጭን የፀሐይ መጋጠሚያዎች ናቸው። በሱፐርካር ውስጥ በብዛት ከሚመረቱ መኪኖች ውስጥ “ትናንሽ ነገሮች” አንድ የተለመደ ታሪክ ነው - ቀደም ሲል አንድ ሰው በአስቶን ማርቲን ላይ ከቮልቮ የመቀጣጠያ ቁልፎችን ፣ የአየር ማስተላለፊያ ቱቦዎችን እና አዝራሮችን ማግኘት ይችላል - ሁለቱም ኩባንያዎች የፎርድ ግዛት አካል ነበሩ። አሁን የብሪታንያ አምራች ከዴይለር ጋር በመተባበር ነው ፣ ስለሆነም DB11 በባህሪያት ግራፊክስ እና ግዙፍ የኮማንደር መቆጣጠሪያ የመርሴዲስ መልቲሚዲያ ስርዓት አግኝቷል። በጀርመን ዘይቤ ውስጥ የማሽከርከሪያ አምድ ማንሻዎች እዚህ በግራ በኩል ብቻ ይገኛሉ። ጥቂቶቹ የአየር ንብረት ቁጥጥር ቁልፎች እንዲሁ ሊታወቁ የሚችሉ ናቸው - መልቲሚዲያ እና የአየር ንብረት ቁጥጥር በዋነኝነት የሚከናወነው በጥሩ ስሜት በሚነካ የንክኪ ፓነል ነው። በማዕከሉ ውስጥ አንድ ክብ ክፍል ያለው ምናባዊ ሥርዓታማ ከቮልቮ አንድ ጋር በጣም ተመሳሳይ ነው ፣ እና በአየር ማስተላለፊያ ቱቦዎች ላይ የክብ መያዣዎች አመጣጥ ሙሉ በሙሉ ግልፅ ነው-እነሱ ከመርሴዲስ ቤንዝ ኤስ-ክፍል ተበድረው እንደሆነ ወዲያውኑ መወሰን አይችሉም። ቮልቮ ኤስ 90 አቅራቢዎቹ ምንም ቢሆኑም ፣ የአዲሱ ኮፒ ውስጠኛ ክፍል ውድ እና ከፍተኛ ጥራት ያለው ይመስላል - የቆዳ መደረቢያዎች መገጣጠሚያዎች ለስላሳ ሆነዋል ፣ ግን ቁጥራቸው አሁንም አድካሚ የሆነውን የጉልበት ሥራ ብዛት ይመሰክራል።

በትዕይንት ክፍሉ ውስጥ በሚታየው ግዙፉ ቦኔት በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ውስጥ ትልቁ ነጠላ የአሉሚኒየም ቁራጭ ነው። በኬብሎች ይከፈታል፣ ነገር ግን የስብስብ ግንድ ክዳን መዝጋት አይፈልግም፣ እና በጣሪያው መስመር ላይ ያለው የ chrome መቁረጫው በጣቶችዎ ስር ይንቀጠቀጣል። የብሪቲሽ የጥራት ወግ? "የኤግዚቢሽን ቅጂ" የሽያጭ ዲሬክተሩ ረዳት የሌለውን ምልክት ያደርጉ እና ፍርዶችን ለመጠበቅ ይጠይቃል. የሙከራ ማሽኖች በቅድመ-ምርት መልክ ቢታዩም የተሻለ ጥራት ባለው ምሳሌ የተሰሩ ናቸው. በጄኔቫ ከ DB11 ፕሪሚየር ጀምሮ አዲሱን ሞዴል በጅምላ ማምረት እስከጀመረበት ጊዜ ድረስ ስድስት ወራት አለፉ እና አስቶን ማርቲን መኪናውን በጥሩ ሁኔታ በማስተካከል አሳለፈ።

ከዳይለር ጋር ያለው ትብብር በዋነኝነት የሚመለከተው ለወደፊቱ አዳዲስ የአስቴን ማርቲን ሞዴሎችን የሚቀበሉ የጀርመን ቪ 8 ቱርቦ ሞተሮችን ነው ፡፡ እንግሊዞች ለዲቢ 11 የኃይል አሃዱን በራሳቸው በሁለት ተርባይኖች በመፍጠር ሙሉ በሙሉ በራሳቸው አስተዳድረዋል ፡፡ 5,2 ኤች.ፒ. ከ 608 ሊትር ጥራዝ ተወግዷል ፡፡ እና 700 ናም ፣ እና ከፍተኛ ግፊት ቀድሞውኑ ከ 1500 እና እስከ 5000 የክራንክሻፍ አብዮቶች ይገኛል። አዲሱ ክፍል የሚመረተው የከባቢ አየር ሞተሮች ባሉበት በዚሁ ፎርድ ፋብሪካ ላይ ነው ፡፡

DB11 እጅግ በጣም ኃይለኛ የሆነው የአስቶን ማርቲን አምሳያ እና በጣም ተለዋዋጭ ሞዴል ነው - ሶፋው በ 100 ሰከንዶች ውስጥ እስከ 3,9 ኪ.ሜ. በሰዓት ይፋጠናል ፣ ከፍተኛው ፍጥነት በሰዓት 322 ኪ.ሜ ይደርሳል ፡፡ በጣም ተለዋዋጭ የሆኑ መኪኖች አሉ ፣ ግን ከሁለት ቶን በታች የሚመዝን ትልቅ ካባን ላካተተው ግራን ቱሪስሞ ክፍል ይህ የላቀ ውጤት ነው ፡፡

በኖቬምበር ውስጥ ከባድ የኋላ ተሽከርካሪ ተሽከርካሪ መኪና የሙከራ ድራይቭ ማዘጋጀት ቁማር ይመስል ነበር ፡፡ የአስቴን ማርቲን ሞዴሎች ወቅታዊ ምርት ናቸው ፣ እናም ኦፊሴላዊ ነጋዴዎች ይህንን እየጠቁሙ ነው ፣ በቀዝቃዛው ወቅት መኪናውን እንደማከማቸት እንደዚህ ያለ አገልግሎት ይሰጣሉ - በ 1 ዶላር ፡፡ በዚህ ቅንብር የማይስማማው DB298 ብቻ ነው እናም ምንም እንዳልተከሰተ በበረዶ በተሸፈነው አውራ ጎዳና ላይ ይፋጠናል። ሰፋፊዎቹ ተሽከርካሪዎች ይንሸራተታሉ ፣ ነገር ግን መኪናው ለመንሸራተት ሳይሞክር መንገዱን በልበ ሙሉነት ይጠብቃል ፡፡ የፍጥነት መለኪያው የመጀመሪያዎቹን መቶዎች የሚቆጥረው እና ወደ ሁለተኛው የሚቀርበው የመብረቅ ፍጥነት አስደናቂ ነው ፡፡ ከባድ ትራፊክ ፍጥነቱን እያደናቀፈው ነው ፣ ግን DB11 አሁንም ከአየር ሁኔታው ​​ከሚፈቅደው በበለጠ ፍጥነት ይነዳል። የቱርቦ ሞተር በሚያምር ፣ በደማቅ ሁኔታ “ይዘምራል” ግን የአስቶን ተፈላጊ ሰዎች ከሚፈነዳው እና ከሚተኮሰው ቁጣ የራቀ ነው ፡፡ በተጨማሪም ጎጆው ጥሩ የድምፅ መከላከያ አለው ፡፡ በ ‹ጂቲ› ሁነታ ላይ ሶፋው በተቻለ መጠን ብልህነትን ለማሳየት ይጥራል እና ጋዝ ለመቆጠብ በከተማ ውስጥ ያሉትን ግማሽ ሲሊንደሮችን እንኳን ያሰናክላል ፡፡ ከቀዳሚው ነጠላ ክላች የሮቦት ስርጭቶች ይልቅ አውቶማቲክ በጣም ለስላሳ እና የበለጠ ሊተነብይ ይችላል። የሹል ቁምፊ ባህሪዎች በሚመች ሁኔታ ውስጥ እንኳን ይታያሉ-መሪው መዘውሩ ከባድ ነው ፣ እና ፍሬኑ ባልተጠበቀ ሁኔታ ጠንክረው ይይዛሉ ፣ ተሳፋሪው ጭንቅላቱን እንዲያነቃነቅ ያስገድደዋል ፡፡

ማስተላለፊያው በኮንሶል ላይ ባሉ ክብ አዝራሮች ከመቆጣጠር በተጨማሪ በመሪው ጎማ ላይ ከሚገኙት ሁናቴ ቁልፎች ጋር መላመድ ይኖርብዎታል-ግራው ለድንጋጤ ጠበኞች ጥንካሬ ሶስት አማራጮችን ይመርጣል ፣ ትክክለኛው ደግሞ ሀላፊ ነው ፡፡ የማስተላለፊያ እና መሪ ሞተር ቅንጅቶች. ከ “ማጽናኛ” ወደ “ስፖርት” ወይም ወደ ስፖርት + ለመቀየር ቁልፉ ተጭኖ መያዝ አለበት ፣ የመኪናው ምላሽም በዳሽቦርዱ ላይ ካለው አመላካች አንድ ሰከንድ ክፍልፋይ ነው። ይህ ስልተ ቀመር በአጋጣሚ መቀየርን ይከላከላል - በጥሩ ሁኔታ የተመሠረተ ውሳኔ። ከዚህም በላይ መሪውን በማዞር ጊዜ ብዙ ጊዜ በአጋጣሚ በመሪው ላይ ያለውን የድምፅ ሲሊንደር ነካሁ እና ሙዚቃው ቆመ ፡፡

በምቾት ሁነታ ላይ ያለው እገዳ የተሰበረውን አስፋልት በደንብ ይይዛል, ነገር ግን በስፖርት + ቦታ ላይ እንኳን በጣም ጠንካራ አይሆንም. በቀኝ ቁልፍ ላይ ረጅም ጊዜ ተጭኖ - እና ሞተሩ ለፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳል ያለምንም ማመንታት ምላሽ ይሰጣል ፣ ሌላ ፕሬስ - እና ሳጥኑ እስከሚቆረጥበት ጊዜ ድረስ ጊርስ ይይዛል ፣ እና ወደ ታች ደረጃ ሲቀይሩ ጅራፍ የኋለኛውን አክሰል ወደ ሸርተቴ ይሰብራል። የማረጋጊያ ስርዓቱ እጁን ያራግፋል ነገር ግን ንቁ ሆኖ ይቆያል። ወደ ምናሌው ውስጥ ከገቡ ወደ "ትራክ" ሁነታ ሊያንቀሳቅሱት ወይም ሙሉ ለሙሉ ማጥፋት ይችላሉ. በበረዶ መንሸራተት ውስጥ የገባውን አክሰል ከያዝኩ በኋላ ይህ ተግባር ለምን በጥልቀት "እንደተቀበረ" ተገነዘብኩ እና የደህንነት ኤሌክትሮኒክስን መልሰው ለማብራት ቸኮልኩ።

በመንገድ ላይ ፣ ዲቢ 11 ድምፁን ከፍ አያደርግም ፡፡ ግለሰባዊ የማድረግ እድሉ ልዩ አማራጭ እንዲያደርጉ ስለሚያስችል ይህ ለራሳቸው ብቻ የሚገዛ መኪና ነው ፡፡ አስቶን ማርቲን የምህንድስና ድንቅ ሥራ ነው እናም በእሱ ለመመካት በጣም የተሻለው መንገድ የመኪናውን አንድ ሶስተኛውን በአንድ ጊዜ የሚገልፀውን ግዙፍ ኮፍያ ወደኋላ መወርወር እና የኃይል ማእቀፉን ማራዘምን ኃይለኛ ማገጃ ፣ የእግድ አቀማመጥን ማሳየት ነው ፡፡ በተመሳሳይ ጊዜ ፣ ​​እሱ ሁለገብ ነው ፣ በጥሩ ሁኔታ የተስተካከለ እና አነስተኛ መጠን ያለው “በቤት” የተሰራ ምርት ስሜት አይሰጥም። አሁን በኃይል ፣ በተፈጥሯዊ እና በቴክኖሎጂ ረገድ በጣም ጥሩው አስቶን ማርቲን ነው ፡፡

ኩባንያው በጣም በተመጣጣኝ ዋጋ ባለው የቫንቴጅ ሞዴል እና በዋና ቫንኩዊሽ መካከል በሚገኘው በዚህ ልዩ ሞዴል ላይ እየተጫወተ ነው። ባለፉት ጥቂት አመታት ውስጥ የሩሲያን የምርት ስም ሽያጭ ያጠረውን በረዶ ለማቅለጥ ያስችላል. አስቶን ማርቲን እንኳን አብሮ ሄዶ የመኪናውን ዋጋ ለሩሲያ ቀነሰ፡ DB11 ዋጋው ቢያንስ 196 ዶላር ነው፣ ይህም ከአውሮፓ ያነሰ ነው። በምርጫዎቹ ምክንያት ይህ ዋጋ በቀላሉ ወደ 591 ዶላር ከፍ ይላል - የሙከራ መኪናዎች በጣም ውድ ናቸው. በተጨማሪም ፣ በተጨማሪ ERA-GLONASS መሳሪያዎች መታጠቅ ነበረባቸው ፣ እና መኪኖቹ በአዲሱ ህጎች መሠረት በብልሽት ሙከራዎች ውድ የምስክር ወረቀት ማለፍ አለባቸው ። እርግጥ ነው, ይህ ሁሉ በከንቱ አይደለም - የአቪሎን ቫጊፍ ቢኩሎቭ የቅንጦት አውቶሞቲቭ ዲቪዥን ኦፕሬሽን ዳይሬክተር እንደሚለው, አስፈላጊው የቅድመ-ትዕዛዞች ብዛት ቀድሞውኑ ተሰብስቦ የሩሲያ ኮታ ለማስፋት ከፋብሪካው ጋር ድርድር በመካሄድ ላይ ነው. ለሩሲያ የተሽከርካሪ ማምረት የሚጀምረው በሚያዝያ ወር ነው, እና የመጀመሪያዎቹ ደንበኞች በበጋው መጀመሪያ ላይ DB222 ይቀበላሉ.

Aston Martin DB11
የሰውነት አይነት		ቡጢ
ልኬቶች (ርዝመት / ስፋት / ቁመት) ፣ ሚሜ		4739/1940/1279
የጎማ መሠረት, ሚሜ		2805
የመሬት ማጽጃ, ሚሜ		ምንም መረጃ የለም
ቡት ድምጽ		270
ክብደትን ፣ ኪ.ግ.		1770
አጠቃላይ ክብደት		ምንም መረጃ የለም
የሞተር ዓይነት		ቱርቦርጅድ ቪ 12 ቤንዚን
የሥራ መጠን ፣ ኪዩቢክ ሜትር ሴ.ሜ.		3998
ማክስ ኃይል ፣ h.p. (በሪፒኤም)		608/6500
ማክስ ጥሩ. torque, nm (በሪፒኤም)		700 / 1500-5000
የ Drive አይነት ፣ ማስተላለፍ		የኋላ, AKP8
ማክስ ፍጥነት ፣ ኪ.ሜ.		322
ከ 0 እስከ 100 ኪ.ሜ በሰዓት ማፋጠን ፣ እ.ኤ.አ.		3,9
አማካይ የነዳጅ ፍጆታ ፣ l / 100 ኪ.ሜ.		ምንም መረጃ የለም
ዋጋ ከ, $.		196 591