የሙከራ ድራይቭ Lamborghini Huracan EVO

ፍጥነቱ በሰዓት ወደ 200 ኪ.ሜ. እየቀረበ ነው ፣ እናም ቀድሞውኑ ፍጥነት መቀነስ እንጀምራለን። Huracan EVO ን ለአስተማሪ ማሽከርከር አንድ ስቃይ ነው

“ይህ ዝመና ብቻ አይደለም። በእውነቱ ፣ ኢቪኦ የእኛ የትንሽ ሱፐርካር አዲስ ትውልድ ነው ”፣ - ኮንስታንቲን ሲቼቭ ፣ በምሥራቅ አውሮፓ የ Lamborghini ኃላፊ ፣ ይህንን ሐረግ በሞስኮ ራዌይ ሳጥኖች ውስጥ ብዙ ጊዜ ደጋግሞታል።

ጣሊያኖች የመኪናውን የቴክኒክ ጭነት ሙሉ በሙሉ አራግፈውታል ማለት ይቻላል ፣ ግን እስከ 100 ኪ.ሜ / ሰአት ድረስ ፍጥነትን ከአንድ ሰከንድ አስር ያህል ያህል አስፈላጊ በሚሆንበት እጅግ በጣም ከፍተኛ በሆኑት ዓለም ውስጥ ፣ ለአዲሱ ትውልድ የሚደግፉ ክርክሮች ከአሁን በኋላ ድምፃቸው አይሰማም ፡፡ በጣም አሳማኝ ፡፡ በውጫዊ ሁኔታ ፣ EVO ከቅድመ-ተሃድሶው ሁራካን የሚለየው በፎቅ ላይ በሚገኙት ጭረቶች ብቻ ሲሆን እነዚያም እንኳን በቴክኒካዊ ምክንያቶች ብቻ እዚህ ይታያሉ ፡፡ ለምሳሌ ፣ በቦኖቹ ከንፈር ላይ ከዳክ-ጅራት ጋር ተዳምሮ አዲስ የኋላ ማሰራጫ በኋለኛው ዘንግ ላይ እስከ ስድስት እጥፍ የበለጠ ጥንካሬ ይሰጣል ፡፡

እና ይህ በጣም ምቹ ነው ፣ ምክንያቱም የሂራካን ኢቪኦ ሞተር እንዲሁ እንደበፊቱ ተመሳሳይ አይደለም ፡፡ አሁንም V10 ነው ፣ ግን ከእብደኛው የሂራካን አፈፃፀም ተበድረው ፡፡ በአጭሩ የመግቢያ እና የጭስ ማውጫ ትራክቶች እና እንደገና በተዋቀረ የቁጥጥር አሃድ ከቀዳሚው የበለጠ ኃይለኛ 30 ፈረስ ኃይል ሲሆን ከፍተኛውን 640 ፈረስ ኃይልን ያመርታል ፡፡

ግን ይህ ስለ አዲስ ሞተር ማወቅ ከሚፈልጉት በጣም አስፈላጊው ቁጥር በጣም የራቀ ነው ፡፡ 6 ደቂቃዎች 52,01 ሰከንዶች - ይህ ታዋቂውን ኖርድሽሌይፌን ለመንዳት ሁራካን አፈፃፀም ምን ያህል እንደወሰደ ነው ፡፡ ፊት ለፊት የ Lamborghini Aventador SVJ (6 44.97) ታላቅ ወንድም ብቻ ነው ፣ እንዲሁም ከቻይና ኤሌክትሪክ መኪና የሚመጡ ባልና ሚስት NextEV Nio EP9 (6: 45.90) ​​እና የመጀመሪያዎቹ ራዲካል SR8LM (6 48.00) እንደ ተከታታይ የመንገድ መኪናዎች ሁኔታዊ እንኳን አስቸጋሪ ነው ፡፡

እንዲሁም Huracan EVO ከአዲሱ የአየር ለውጥ ጅራት በተጨማሪ ፣ በሚሽከረከርበው የኋላ ተሽከርካሪዎች ሙሉ ቁጥጥር ሊደረግበት የሚችል የሻሲን መቀበሉን ልብ ካሉት ታዲያ ይህ አውሬ በከባድ ሁነታዎች በእውነቱ ምን አቅም እንዳለው መገመት እንኳን ከባድ ነው ፡፡ ግን እኛ ለማለም ብቻ ሳይሆን ይህንን በጣም ገደብ ለማግኘት ለመሞከርም ዕድል ያለን ይመስላል።

አዎ ቮሎኮላምስክ አደናው አይደለም ፣ እና የሞስኮ ራይዌይ ከናርበርግንግ በጣም የራቀ ነው ፣ ግን ትራኩ አሁንም መጥፎ አይደለም። በተለይም በእጃችን ባለው ረዥም ውቅር ውስጥ ፡፡ እዚህ በ ‹እስክ› ከፍተኛ ፍጥነት ያላቸው ቅስቶች ፣ እና ከፍታ ላይ ትልቅ ልዩነት ያላቸው ዘገምተኛ የፀጉር መሸፈኛዎች እና ከልብዎ በፍጥነት ሊያፋጥኑ የሚችሉ ሁለት ረዥም ቀጥ ያሉ መስመሮች ይኖሩዎታል ፡፡

በደህንነት መግለጫው ላይ የተካሄደው የሩጫ ማርሻል ቃላት “ለአስተማሪው ትሄዳለህ” ብለው እንደ ቀዝቃዛ ሻወር አስለቁት ፡፡ የሂራካን ኢቪኦን ግልፍተኛ ቁጣ ለማግኘት ሁለት ሩጫዎች ስድስት ዙሮች አሉን ፡፡ ከመጀመሪያው ሙቀት በኋላ የፊት መኪናው ላይ ያለው አስተማሪ የመካከለኛውን ስፖርት በማለፍ ከሲቪል ስትራዳ ሞድ ወደ ትራክ ኮርሳ በፍጥነት የመኪና ቅንብሮችን ለመቀየር ሐሳብ ያቀርባል ፡፡ ጥብቅ የሙከራ ጊዜን ከግምት በማስገባት ሀሳቡ ገንቢ ይመስላል ፡፡

በ "መሽከርከሪያው" ታችኛው ኮረብታ ላይ ባለው አዝራር ላይ ሁለት ጠቅ ማድረጎች - እና ያ ነው ፣ አሁን እርስዎ ብቻዎን በ 640 ፈረስ ኃይል ብቻ ነዎት ፡፡ ሳጥኑ በእጅ ሞድ ውስጥ ነው ፣ እና ሽግግሩ የሚከናወነው በትላልቅ መቅዘፊያዎች ብቻ ነው ፣ እና መረጋጋት በተቻለ መጠን ዘና ያለ ነው።

በጋዝ ፔዳል በትንሹ በሚነካበት ጊዜ እንኳን ሞተሩ ይፈነዳል እና ወዲያውኑ ማሽከርከር ይጀምራል ፡፡ እናም እሱ ያለበት ቦታ አለው-V10 በጣም ጠቃሚ በመሆኑ ቀይ ቀጠና ከ 8500 በኋላ ይጀምራል ፡፡ የተለየ ዘፈን የጭስ ማውጫ ድምፅ ነው ፡፡ ከጭስ ማውጫው ውስጥ በተከፈተ ስሮትል ፣ በስተጀርባ ያለው ሞተር በኦሊምፐስ ላይ እንደ ተቆጣ ዜውስ ነው ፡፡ በሚቀይሩበት ጊዜ በተለይም ጭማቂ የጭስ ማውጫ ይወጣል ፡፡

ሆኖም ፣ የጆሮ ጉትቻዎችን ቢያስገቡም እዚህ ሊሰማቸው ይችላል ፡፡ እያንዳንዱ የማርሽ መለወጫ ከጭረት መዶሻ ጋር እንደ ጀርባ ምት ነው (እና ስለእነዚህ ስሜቶች እንዴት እንዳውቅ አይጠይቁ)። አሁንም ሳጥኑ ከ 60 ሚሊሰከንዶች በታች ያደርገዋል!

የመጀመሪያው ፈጣን ጭን በአንድ እስትንፋስ ይበርራል ፡፡ ከዚያ ፍሬኖቹን ቀዝቅዘን ወደ ሁለተኛው እንሄዳለን ፡፡ አስተማሪው ፍጥነቱን ስለሚወስድ የበለጠ አስደሳች ይሆናል። ሁራካን እንደእርስዎ ቅጥያ ቀላል እና ትክክለኛ ተራዎችን ይለውጣል። መሪው መሽከርከሪያው ከመጠን በላይ አልተጫነም ፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ በጣም ትክክለኛ እና ግልጽ ነው ፣ ልክ በጣቶችዎ ጫፎች ላይ ጫፎቹን እንደሚሰማዎት። ርጉም ፣ ታናሽ እህቴ እንኳን ይህንን አውሎ ነፋስ መቋቋም ትችላለች ፡፡

በመጨረሻው የ MRW ዘርፍ ውስጥ ወደ ረጅሙ ቀጥተኛ እንሄዳለን ፡፡ ጋዝ እስከ ወለሉ! - አስተማሪውን ወደ ሬዲዮ ይጮሃል ፡፡ ወደ ወንበር ተገፋሁ ፣ ፊቴም ወደ ፈገግታ ይሰበራል ፣ ግን ለረዥም ጊዜ አይደለም ፡፡ ፍጥነቱ ወደ 200 ኪ.ሜ በሰዓት እየተቃረበ ነው ፣ እና እኛ ቀድሞውኑ ፍጥነት መቀነስ እንጀምራለን - ከጠባብ ግራ መታጠፍ በፊት ወደ 350 ሜትር ያህል። የለም ፣ ከሁሉም በኋላ ለአስተማሪ Huracan EVO ን መንዳት ሥቃይ ነው ፡፡

በሌላ በኩል ደግሞ በሑራካን ኢቪኦ የብሬኪንግ ሲስተም እንደማያምን መገመት ሞኝነት ነው ፡፡ ከመዞሩ በፊት 150 ወይም 100 ሜትር እንኳን ብሬኪንግ ብጀምር እንኳን መኪናው በቀላሉ እንደሚቀንስ ከፊቴ ያለው ይህ ላምበርጊኒ ሰው በደንብ ያውቃል ፡፡ ይልቁንም በእኔ ላይ የመተማመን ጉዳይ ነው አስተማሪውን ለመጀመሪያ ጊዜ እያየን ነው ፡፡ በእሱ ቦታ ቢሆን ኖሮ “የሚፈልጉትን ያድርጉ” በሚሉት ቃላት በ 216 ዶላር መኪናን ባልሰጠኝ ነበር ፡፡

የሰውነት አይነት	ቡጢ
ልኬቶች (ርዝመት / ስፋት / ቁመት) ፣ ሚሜ	4506/1924/1165
የጎማ መሠረት, ሚሜ	2620
ክብደትን ፣ ኪ.ግ.	1422
የሞተር ዓይነት	ነዳጅ ፣ V10
የሥራ መጠን ፣ ኪዩቢክ ሜትር ሴ.ሜ.	5204
ማክስ ኃይል ፣ l ከ.	640 በ 8000 ክ / ራም
ማክስ ጥሩ. አፍታ ፣ ኤም	600 በ 6500 ክ / ራም
ማስተላለፊያ	7 አርሲፒ
አስጀማሪ	ሙሉ
100 ኪ.ሜ በሰዓት ማፋጠን ፣ ሰ	2,9
ማክስ ፍጥነት ፣ ኪ.ሜ.	325
የነዳጅ ፍጆታ (ድብልቅ ዑደት) ፣ l / 100 ኪ.ሜ.	13,7
ግንድ ድምፅ ፣ l	100
ዋጋ ከ, $.	216 141