ሌክሰስ አይኤስ - የጃፓን አፀያፊ

ትልቁ የ D-segment አምራቾች ለመጨነቅ ሌላ ምክንያት አላቸው - ሌክሰስ ከባዶ የተገነባውን የ IS ሞዴል ሶስተኛ ትውልድ አስተዋውቋል. ለገዢዎች የኪስ ቦርሳዎች በሚደረገው ትግል, ይህ ቆንጆ መልክ ብቻ ሳይሆን እጅግ በጣም ጥሩ የማሽከርከር አፈፃፀም ነው. ይህ መኪና ገበያውን ያሸንፋል?

አዲሱ የቀጥታ አይኤስ በጣም ጥሩ ይመስላል። የምናስተውለው የመጀመሪያው ነገር የፊት መብራቶችን ከ L-ቅርጽ ያለው የ LED የቀን ብርሃን መብራቶች, እንዲሁም ከአሮጌው የጂ.ኤስ.ኤስ ሞዴል ጋር የሚታወቀው ፍርግርግ መለየት ነው. በጎን በኩል, ዲዛይነሮች ከሴላዎች እስከ ግንድ መስመር ድረስ የሚዘረጋውን ማቀፊያ መርጠዋል. መኪናው በሕዝቡ መካከል ጎልቶ ይታያል።

በእርግጥ አዲሱ ትውልድ አድጓል። ርዝመቱ 8 ሴንቲሜትር (አሁን 4665 ሚሊሜትር) ሆኗል, እና የተሽከርካሪው መቀመጫ በ 7 ሴንቲሜትር ጨምሯል. የሚገርመው ነገር በቅጥያው የተገኘው ቦታ ሁሉ ለኋላ ወንበር ተሳፋሪዎች ጥቅም ላይ ውሏል። በሚያሳዝን ሁኔታ, በአንጻራዊነት ዝቅተኛ የጣሪያው መስመር ረጅም ሰዎችን ለማስተናገድ አስቸጋሪ ያደርገዋል.

ነገር ግን ሁሉም ሰው መኪናው ውስጥ ከገባ በኋላ ስለ ቁሳቁሶች ወይም ስለ ማጠናቀቂያው ጥራት ማንም ቅሬታ አያቀርብም - ሌክሰስ ነው. የአሽከርካሪው መቀመጫ በጣም ዝቅተኛ ነው (ከሁለተኛው ትውልድ 20 ሚሊ ሜትር ያነሰ) ፣ ይህም ካቢኔው በጣም ግዙፍ ይመስላል። ከ ergonomics አንፃር ምንም የሚያማርር ነገር የለም። ወዲያውኑ ቤት ይሰማናል. የኤ/ሲ ፓነል ርካሽ በሆነ የቶዮታ ሞዴሎች ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውል ሞጁል አይደለም፣ስለዚህ ከኦሪስ ለምሳሌ ተወስዷል የሚል ግምት የለንም። ለኤሌክትሮስታቲክ ስላይዶች ምስጋና ይግባው ማንኛውንም ለውጦች እናደርጋለን። ችግሩ የእነሱ ስሜታዊነት ነው - የአንድ ዲግሪ ሙቀት መጨመር ከቀዶ ጥገና ትክክለኛነት ጋር ለስላሳ ንክኪ ያስፈልገዋል.

በሌክሰስ አይ ኤስ ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ ተቆጣጣሪው ከብራንድ ባንዲራ ሞዴሎች የሚታወቅ የኮምፒውተር አይጥ ይመስላል። እያንዳንዱን ቀዶ ጥገና በሰባት ኢንች ስክሪን ላይ ስለምናካሂደው ለእሱ ምስጋና ነው. በሚያሽከረክሩበት ጊዜ መጠቀም በተለይ አስቸጋሪ አይደለም, በእርግጥ, ከአጭር ጊዜ የአካል ብቃት እንቅስቃሴ በኋላ. የእጅ አንጓን የምናስቀምጥበት ቦታ ከጠንካራ ፕላስቲክ የተሠራ መሆኑ በጣም ያሳዝናል. በጣም በተመጣጣኝ ዋጋ ያለው የ IS250 Elite (PLN 134) የፍጥነት ጥገኛ የሃይል መሪ፣ የድምጽ መቆጣጠሪያ፣ የኤሌትሪክ የፊት እና የኋላ መስኮቶች፣ የመኪና ሁነታ መራጭ፣ የሁለት-xenon የፊት መብራቶች እና የአሽከርካሪ ጉልበት ፓድ። የመርከብ መቆጣጠሪያ (PLN 900) ፣ የሙቅ የፊት መቀመጫዎች (PLN 1490) እና ነጭ የእንቁ ቀለም (PLN 2100) መምረጥ ተገቢ ነው። አይ ኤስ በሰአት ከ4100 ኪሎ ሜትር ባነሰ ፍጥነት ከእግረኛ ጋር ሲጋጭ 55 ሴንቲሜትር የሚወጣ ኮፈያ አለው።

በጣም ውድ የሆነው የ IS 250 ስሪት F Sport ነው፣ ከPLN 204 ይገኛል። ከቅርብ ጊዜዎቹ መግብሮች እና የቦርድ ላይ የደህንነት ስርዓቶች በተጨማሪ፣ የአስራ ስምንት ኢንች ጎማዎች ልዩ ንድፍ፣ በአዲስ መልክ የተነደፈ የፊት መከላከያ እና የተለየ ፍርግርግ ይዟል። በውስጠኛው ውስጥ የቆዳ መቀመጫዎች (ቡርጋንዲ ወይም ጥቁር) እና በኤልኤፍኤ ሞዴል ውስጥ ጥቅም ላይ የዋለው መሳሪያ አነሳሽነት ያለው መሳሪያ ትኩረት ሊሰጠው ይገባል. ልክ በሱፐር መኪና ውስጥ፣ የመሣሪያ ቅንብሮችን መለወጥ በጣም አስደናቂ ይመስላል። በኤፍ ስፖርት ፓኬጅ ውስጥ ብቻ ባለ 100 ድምጽ ማጉያ ማርክ ሌቪንሰን የድምጽ ስርዓት ማዘዝ እንችላለን ነገርግን ተጨማሪ የ PLN 7 ክፍያ ያስፈልገዋል።

ሌክሰስ በጣም መጠነኛ የሆነ ሞተሮችን መርጧል። በመንገድ ላይ ሁለት የአይኤስ ስሪቶች አሉ። ደካማ፣ ማለትም በተሰየመው 250 ስር ተደብቆ፣ 6-ሊትር V2.5 ቤንዚን አሃድ ከተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜ VVT-i ጋር አለው። 208 ፈረሶችን ወደ የኋላ ዊልስ በመላክ አውቶማቲክ ባለ ስድስት ፍጥነት ማስተላለፊያ ብቻ ይገኛል ። ቀኑን ሙሉ ከእንደዚህ ዓይነት መኪና ጋር ለማሳለፍ እድሉ ነበረኝ እና ከ 8 ሰከንድ እስከ “መቶዎች” ድረስ በጣም ምክንያታዊ ውጤት ነው ማለት እችላለሁ ፣ ስርጭቱ ፣ በመሪው ላይ ላሉት ቀዘፋዎች ምስጋና ይግባውና አሽከርካሪውን አይገድበውም ፣ እና በከፍተኛ ፍጥነት ያለው ድምፅ በቀላሉ አስደናቂ ነው። ያለማቋረጥ ማዳመጥ እችል ነበር።

ሁለተኛው የመንዳት አማራጭ ድብልቅ ስሪት - IS 300h. በመከለያው ስር የነዳጅ ፍጆታን እና የኤሌክትሪክ ሞተርን (2.5 hp) ለመቀነስ በአትኪንሰን ሁነታ የሚሰራ ባለ 181-ሊትር ውስጠ-መስመር (143 hp) ታገኛላችሁ። በአጠቃላይ መኪናው የ 223 ፈረሶች ኃይል አለው, እና በ E-CVT የማያቋርጥ ተለዋዋጭ ስርጭት ወደ ጎማዎች ይሄዳሉ. አፈፃፀሙ ብዙም አልተቀየረም (0.2 ሰከንድ በ V6 ሞገስ)። በማዕከላዊው መሿለኪያ ውስጥ ላለው ቋጠሮ ምስጋና ይግባውና ከሚከተሉት የመንዳት ዘዴዎች መምረጥ ይችላሉ-EV (በኃይል ብቻ መንዳት ፣ ለከተማ ሁኔታ ጥሩ) ፣ ኢኮ ፣ መደበኛ ፣ ስፖርት እና ስፖርት + ይህም የመኪናውን ጥንካሬ የበለጠ ይጨምራል ። ጥርጣሬ.

እርግጥ ነው, 30 ሊትር ግንድ (450 ከ 480 ይልቅ) እናጣለን, ነገር ግን የነዳጅ ፍጆታ ግማሽ ነው - ይህ በተቀላቀለ ሁነታ 4.3 ሊትር ነዳጅ ውጤት ነው. ዲቃላ በActive Sound Control የተገጠመለት ሲሆን ለዚህም ምስጋና ይግባውና የሞተርን ድምጽ እንደየግል ምርጫዎች ማስተካከል እንችላለን። እንደ አለመታደል ሆኖ አምራቹ ለአይኤስ የናፍጣ ክፍል ከግዙፉ የጂ.ኤስ.ኤስ ሞዴል ጋር አንድ አይነት አላቀረበም።

ሶስተኛው የአይ ፒ ትውልድ ተፎካካሪዎችን በእጅጉ ያስፈራራ ይሆን? ሁሉም ነገር ይህ መሆኑን ያመለክታል. አስመጪው ራሱ በፍላጎቱ ተገረመ - ከዓመቱ መጨረሻ በፊት 225 ክፍሎች እንደሚሸጡ ተተንብዮ ነበር። በአሁኑ ጊዜ 227 መኪኖች በቅድመ-ሽያጭ ውስጥ አዲስ ባለቤቶችን አግኝተዋል. በክፍል D ላይ ያለው የጃፓን ጥቃት ለእያንዳንዱ ደንበኛ ለመዋጋት ቃል ገብቷል.