Lexus UX 250h - ፕሪሚየም የከተማ መኪና እንደዚህ መሆን አለበት!

የመስቀለኛ መንገድ አቅርቦት እየጠበበ ነው። በተጨማሪም ጎልቶ እንዲታይ አስቸጋሪ እና ከባድ ያደርገዋል. እንዴት መቋቋም እንደሚቻል? Lexus UX 250h መልሱን ሊሰጥ ይችላል።

ሌክሰስ ዩኤክስ ፕሪሚየም የከተማ ተሻጋሪ ነው። ያ ብቻ በኮምፒዩተራይዝድ ኦዲ Q3 እና አዝናኝ-ወደ-መንዳት BMW X2 ጋር የሚወዳደርበት በትንሹ ጠባብ የተፎካካሪዎች ቡድን ውስጥ ቦታ ይሰጠዋል።

ሆኖም ግን, እንደዚህ ሌክሱስ - UX ወደ ንድፍ ሲመጣ በራሱ መንገድ ይሄዳል. ከሌላ መኪና ጋር አናደናግርም። ከብራንድ ሌሎች ሞዴሎች ውስጥ የማይታይ አስደሳች ባለ ሶስት አቅጣጫዊ ተፅእኖ ያለው በሰዓት መስታወት ቅርፅ ያለው ፍርግርግ አለው።

ወደ ኋላ መለስ ብለን ስንመለከት ይህ ብቻ ሳይሆን አይቀርም ሌክሱስ የኋላ መብራቶች በማያያዝ. ይህ ንጥረ ነገር 120 ኤልኢዲዎችን ያቀፈ ሲሆን በጠባቡ ነጥብ ይህ መስመር 3 ሚሊሜትር ብቻ ነው. ለዓይን, ከብርሃን ጨረር ስፋት በስተቀር, ወፍራም ይመስላል.

W UX ማለትም. ለኤሮዳይናሚክስ ከፍተኛ ትኩረት ተሰጥቷል. በኋለኛው ጉልላቶች ላይ ትናንሽ ክንፎች ተጭነዋል ፣ የግፊት ጠብታዎችን በ 16% በመቀነስ ፣ የኋላውን ጫፍ በከፍተኛ ፍጥነት ባለው ማዕዘኖች እና በነፋስ መሻገሪያ ውስጥ ያረጋጋሉ። የመንኮራኩሮቹ ቀስቶችም ኤሮዳይናሚክስ ናቸው። በሽፋኖቹ የላይኛው ጫፍ ላይ አንድ ደረጃ አለ, በተጨማሪም መኪናውን በአየር ፍሰት ውስጥ ማረጋጋት አለበት. ሌክሰስ ዩኤክስ እንዲሁም ፍሬኑን የሚያናፍሱ እና በጎኖቹ ላይ የአየር ብጥብጥ የሚቀንሱ ልዩ ባለ 17 ኢንች ጎማዎችን ማዘዝ እንችላለን። ይህ መፍትሄ በጠርዙ ትከሻዎች ላይ ከሚጠራው ጉርኒ ፍላፕ ነው - የፎርሙላ 1 መኪናዎች ክንፎች በተመሳሳይ መርህ ይሰራሉ ​​\uXNUMXb\uXNUMXbከዚህ በፊት LFA እና ሌሎች ሞዴሎችን በ F ፊደል ያዘጋጀው ቡድን በእነዚህ መፍትሄዎች ላይ ሰርቷል - ምናልባት ይህ ሊሆን ይችላል ። ለራሱ ይናገራል።

በኋላ ሊሰማዎት ይችሉ እንደሆነ ያገኙታል.

ሌክሰስ ዩኤክስ ፕሪሚየም ነው። ብቻ…

በረጃጅም መኪኖች ውስጥ እንደሚደረገው - በውስጣችን ተመቻችቶ ተቀምጠናል እና ወዲያው ታክሲው ወደ ሹፌሩ ፊት ለፊት ተመለከትን። ይህ "በቁጥጥር ውስጥ ያለ መቀመጫ" ጽንሰ-ሐሳብ ነው, ይህም ማለት ነጂው ተገቢውን ቦታ ሲይዝ ሁሉንም የመኪናውን ቁልፍ ተግባራት መቆጣጠር መቻል አለበት - ልክ እንደ LS, LC እና ሌሎች የዚህ የምርት ስም መኪኖች.

ሌክሰስ ዩኤክስ ከዚህም በላይ ከእነዚህ በጣም ውድ ሞዴሎች መፍትሄዎችን ይጠቀማል. የሶስት-Spoke መሪውን ከኤል.ኤስ.ኤስ የተወሰደ ሲሆን የሌክሰስ የአየር ንብረት ኮንሴርጅ ሲስተም, አየር ማቀዝቀዣን ከሙቀት እና ከንፋስ መቀመጫዎች ጋር በማዋሃድ ከሌሎች ሞዴሎች ተወስዷል.

ከመንኮራኩሩ ጀርባ የአናሎግ ሰዓቱን የሚተካ ባለ 7 ኢንች ስክሪን አለ። ከላይ በጣም ትልቅ በሆነ ገጽ ላይ መረጃን ማሳየት የሚችል የHUD ማሳያ ታያለህ። ምናልባት በመስቀለኛ መንገድ መካከል ትልቁ።

አዲሱ የሌክሰስ ፕሪሚየም ናቪጌሽን መልቲሚዲያ ሲስተም ባለ 7 ኢንች ስክሪፕት ያለው ሲሆን ነገር ግን 10,3 ኢንች ማሳያ ያለው የቆየ ስሪት መምረጥ እንችላለን። ልክ እንደ ውስጥ ሌክሰስ, እንደ አማራጭ የማርክ ሌቪንሰን ኦዲዮ ስርዓት ለኦዲዮፊልሎች - ኪሳራ የሌላቸውን የድምፅ ቅርጸቶችን ያዘጋጃል, የሲዲ ማጫወቻ እና ሌሎችም አለ. የሌክሰስ ሲስተም በመጨረሻ የ Apple CarPlay ድጋፍን እያገኘ ነው። እንደ አለመታደል ሆኖ በዚህ የመዳሰሻ ሰሌዳ አሁንም እንደግፈዋለን፣ ይህም አልነበረም እና በጣም ምቹ አይደለም።

ሆኖም ግን, ለመጨረሻው ጥራት ትኩረት እሰጣለሁ. በእያንዳንዱ ስሪት, ዳሽቦርዱ በቆዳ ተስተካክሏል - ለአካባቢ ተስማሚ, ግን አሁንም. ስፌቶቹ እውነተኛ ናቸው, ፕላስቲኩ ለንክኪው ደስ የሚል ነው, እና የግንባታ ጥራቱ ምንም አይነት ቦታ እንዲይዝ አይፈቅድም. ይህ ፕሪሚየም ክፍል መኪና ነው, የተፈጠረው, እንደ አንድ ደንብ, ለ ሌክሱስ.

ይህ "የተለመደው ሌክሰስ" ማለት ጥራትን ብቻ ሳይሆን ዋጋውም ይህ የንድፍ ፍልስፍና ውጤት ነው. በስሪት 200 እ.ኤ.አ. UX ዋጋ 153 ሺህ. PLN, እና በተረጋገጠው የ 250h ስሪት በፊት-ጎማ ድራይቭ - 166 እንኳን. ዝሎቲ

ይሁን እንጂ መስፈርቱ ሀብታም ነው. እያንዳንዱ ሌክሰስ ዩኤክስ ተገላቢጦሽ ካሜራ፣ ሙሉ የደህንነት ጥቅል ከነቃ የመርከብ መቆጣጠሪያ እና ሁሉም ረዳቶች፣ ባለሁለት ዞን አውቶማቲክ አየር ማቀዝቀዣ፣ የአየር ማስገቢያ ቀዳዳዎች እና የዩኤስቢ ወደቦች ከኋላ አለው። ሆኖም ግን, ምናልባት ማንም ሰው ደረጃውን አይገዛም. ቅድመ-ፕሪሚየር፣ በፖላንድ፣ UX-አ የተገዛው ከ400 በላይ ሰዎች ነው። እና ሁሉም ተጨማሪ የታጠቁ ስሪቶችን ወስደዋል.

ሌክሰስ ዩኤክስ እንዲሁም ታይነትን ማሞገስ አለብዎት. ምሰሶዎቹ ጥቅጥቅ ያሉ ናቸው, ነገር ግን ምንም ነገር ከፊት ለፊት ያለውን እይታ አይከለክልም - የንፋስ መከላከያው ሰፊ ነው, መስተዋቶች በጥልቅ ይመለሳሉ. የ A-ምሶሶዎች ወፍራም ይመስላሉ, ነገር ግን በእውነቱ ወደ ፊት ታይነት በጣም ጥሩ ነው.

እዚህ ያለው የሻንጣው ቦታ ትንሽ ተስፋ አስቆራጭ ነው። አት ሌክሰስ UX 200, በመደርደሪያው ላይ 334 ሊትር ማስቀመጥ እንችላለን. በዲቃላ ውስጥ, እኛ ቀድሞውኑ 320 ሊትር አለን, እና ለሁሉም ጎማ ድራይቭ ከመረጥን, ቀድሞውኑ 283 ሊትር ሃይል አለን - በቡት ወለል ስር ያለውን ቦታ ጨምሮ. ወደ ጣሪያው ከገባን በኋላ ወደ 120 ሊትር ተጨማሪ በእጃችን ይኖረን ነበር እና የሶፋውን ጀርባ ካጠፍነው በኋላ 1231 ሊትር ይኖረን ነበር ። በሌላ በኩል ለሳምንቱ መጨረሻ 5 ሰዎችን ሰብስበናል እና ሁሉም ነገር ተስማሚ ነው.

ሌክሱስ በተለይ የቦታውን ርዕሰ ጉዳይ ቀረበ - ምክንያቱም ይህ ዓይነቱ መሻገሪያ በዋናነት ለሁለት መኪና እንደሆነ ወስኗል። በትክክል እንኳን - ለነገሩ አብዛኛው ሰው ከተማውን በራሱ ይንቀሳቀሳል። በሌክሰስ ዩኤክስ፣ መቀመጫውን ከኋላ ወንበር ጋር ለመገናኘት እንኳን በጣም ወደ ኋላ መግፋት እንችላለን። እንደነዚህ ያሉት እድሎች ረዥም እና በጣም ረጅም ሰዎችን ይማርካሉ.

በሌክሰስ ዩኤክስ ውስጥ - ምን ዝምታ!

ሌክሰስ ዩኤክስ በሁለት ሞተር ስሪቶች - 200 እና 250 hp ይገኛል. 200ው ባለ 2-ሊትር ቤንዚን 171 hp ሲሆን 250h በድምሩ 184 hp ምርት ያለው ድቅል ነው። በድብልቅ ሥሪት ከኮፈኑ ስር 2-ሊትር በተፈጥሮ የሚፈለግ ሞተር 152 hp ፣ በተጨማሪም ኤሌክትሪክ ሞተር 109 hp ታገኛላችሁ እና ኢ-አራት ሥሪትን ከመረጡ ፣ ማለትም ፣ ሙሉ ጎማ ፣ ከኋላ ያለው ኃይል ያለው ሌላ ሞተር ያግኙ ዘንግ 7 ኪ.ሜ. እኛ እየሞከርን ባለው ስሪት, ማለትም. የፊት-ጎማ ድራይቭ ፣ ሌክሰስ ዩኤክስ እስከ 100 ኪ.ሜ በሰዓት መኪናው በ 8,5 ሴኮንድ ውስጥ ያፋጥናል, ነገር ግን ከፍተኛው ፍጥነት 177 ኪ.ሜ በሰዓት ብቻ ነው.

እንደ ሲቲ ካሉ ዲቃላዎች ካለፉት ትውልዶች ጋር ሲነጻጸር፣ እዚህ ብዙ መሻሻሎች አሉ። የኤሌክትሮኒካዊ ተለዋዋጭው ባገኘው አጋጣሚ ሁሉ መኖሩን ለማስታወስ አይሞክርም። በጠንካራ ፍጥነት ፣ በግልጽ እንደ ስኩተር ይመስላል ፣ ግን በቋሚ ፍጥነት ሲንሸራሸሩ ፣ በነፃ መንገዱ ላይ እንኳን ፣ ካቢኔው እንደ ኤሌክትሪክ መኪና ፀጥ ይላል።

ሞተሩ ጩኸት አይፈጥርም, ነገር ግን ካቢቡ ራሱ በትክክል በድምፅ የተሸፈነ ነው. ከዚህ ክፍል መኪና ይህንን አልጠበቅኩም። ምናልባትም ይህ በንድፍ ውስጥ ለኤሮዳይናሚክስ እንዲህ ባለው ቁርጠኝነት ምክንያት ሊሆን ይችላል.

ሌክሱስ እሱ ግን ፈልጎ ነበር። UX እሱ ደህና ነበር. ለዚያም ነው ኮፈያ፣ በሮች፣ መከለያዎች እና ጅራት ጌት ከአሉሚኒየም የተሰሩት ክብደትን ለመቆጠብ ብቻ ሳይሆን የስበት ማዕከሉንም ዝቅ ለማድረግ ነው። አሁን 594 ሚሜ ነው, ይህም በውጭው ክፍል ውስጥ ዝቅተኛው ነው.

እና ስለ መንዳት እየተነጋገርን ስለሆነ ነው UX በኤፍ-ስፖርት እና ኦሞቴናሺ ስሪቶች ላይ፣ እንዲሁም ከ650 እርጥበታማ ቅንጅቶች ጋር በAVS እገዳ ሊገጠም ይችላል። ከትልቁ LC ቴክኖሎጂ ነው - ከአሽከርካሪነት ዘይቤ ፣ ከመሬት አቀማመጥ ፣ ከመሪው ጥንካሬ እና ከሌሎች ብዙ ነገሮች ጋር የሚስማሙ ንቁ ዳምፐርስ።

ያሽከርክሩ የእኔ ሌክሰስ UX በጣም አስደሳች ነው፣ ማሽከርከር በጣም ስፖርታዊ ነው፣ ተለዋዋጭነቱ በጣም ጥሩ ነው፣ ነገር ግን ወደ ፊት የሚመጣው ይህ የዝምታ ጉዞ ነው እና በእውነቱ ትልቅ መሻሻል ነው፣ ለምሳሌ፣ በሲቲ።

እና የበለጠ ጸጥ ያለ እና ብዙ ጊዜ የኤሌክትሪክ ሞተርን ወይም በዝቅተኛ ሞተር ፍጥነት በሚነዱት መጠን የነዳጅ ፍጆታ ይቀንሳል. በአማካይ, ወደ 6 ሊትር / 100 ኪ.ሜ ያህል መቁጠር ይችላሉ UX-ኦዊ ወደ ከተማ ወይም ከከተማ ውጭ እየነዳን ብንሄድ ምንም ለውጥ የለውም።

ጠብቅ!

አዲስ መሻገሪያዎች ተለይተው ለመታየት አስቸጋሪ ናቸው. እዚህ አዲስ ነገር ማግኘት አስቸጋሪ ነው, አንድ ነገር በእውነቱ "ተጨማሪ" ለማሳየት አስቸጋሪ ነው. ሌክሰስ ያደረገው ይመስለኛል።

መኪናው ከሩቅ ሊታይ ይችላል - በዚህ ሁኔታ, ለዋናው ቀለም ምስጋና ይግባውና በጣም አስደሳች የሆኑ ቅርጾች. በውስጣችን በጣም ምቹ መቀመጫዎች፣ ምርጥ የድምፅ መከላከያ እና በጣም ጥሩ ስራ አለን። የዚህ ዲቃላ የኃይል ማመንጫው ተለዋዋጭነት እና ኢኮኖሚ የዚህ መደምደሚያ ነው። እና በዚህ ክፍል ውስጥ ምንም ፕሪሚየም ድቅል እስካሁን የሉም።

ከአብዛኞቹ መስቀሎች የተለየ ነገር እየፈለጉ ከሆነ - ሌክሰስ ዩኤክስ ይህ ነው.