Lotus Elise S vs. Porsche Boxster: ከቤት ውጭ ስሜቶች - የስፖርት መኪናዎች

መካከል ያሉ ተመሳሳይነቶች ፓርሰ ቦክስስተር и Lotus Elise ከአቀማመጥ በላይ ሩቅ ይሄዳል ሞተር, ሊለወጥ የሚችል እና ዋጋ ተመጣጣኝ (በደንብ, ከሞላ ጎደል ተመጣጣኝ). ሁለቱም በዘጠናዎቹ መጀመሪያ ላይ - ለሁለቱም አምራቾች አስቸጋሪ ጊዜያት - እና በ 1996 መገባደጃ ላይ የርችት ስራቸውን በጥቂት ወራት ልዩነት ውስጥ አደረጉ።

ፖርቼ ቦክስስተር ኩባንያውን እንዳዳነ ወይም ቢያንስ አሁን የስቱትጋርት ካቫሊና ለሆነችው የጥሬ ገንዘብ መኪና የግብር መሠረት እንደጣለ በግልጽ አምኗል። በተቃራኒው ፣ ለኤልተስ መኪናዎች ያበረከተው አስተዋፅዖ የማይካድ እና የተሽከርካሪዎች ተለዋዋጭነት ለዓለም አስፈላጊነትን ለማሳየት መሠረታዊ ሚናው ፣ ሄቴልን በገንዘብ ደህንነቱ የተጠበቀ ለማድረግ የኤሊስ አስደናቂ ስኬት በቂ አልነበረም።

በጣም ብዙ ናቸው እና ለመጀመሪያ ጊዜ ጥቅም ላይ የዋሉት ዋጋዎች እንደዚህ በተመጣጣኝ ዋጋዎች, በየቀኑ ቢያንስ አንድ ትራክ ለማየት እንለምዳለን. በቅርብ ጊዜ ውስጥ ፖርሼ እና ሎተስ የእነዚህን ሁለት አዶዎች የመጀመሪያ ጊዜ የከበበውን ብስጭት እንደገና ማባዛት የሚችል ሞዴል ለመልቀቅ እንደሚችሉ እጠራጠራለሁ። ምንም እንኳን የአዲሱ ቦክስስተር 2.7 መምጣት እና በከፍተኛ ሁኔታ የተሻሻለው ኤሊሴ ኤስ የ 2012 ዋና ዋና ዜናዎች አንዱ ቢሆንም እኛ EVO በጉጉት የምንጠብቃቸው።

የእኛ ሙከራ የሚጀምረው ቦክስስተር ወደሚጠብቀን ወደ ንባብ ወደ የፖርሽ መኪናዎች ጂቢ ዋና መሥሪያ ቤት በመጓዝ ነው። ይህ 2,7 ሊትር እና 265 hp አቅም ያለው መሠረታዊ ስሪት ነው። በስድስት-ፍጥነት በእጅ የማርሽ ሳጥን እና ወደ 9.000 ዩሮ አካባቢ ባለው አማራጭ። ጨምሮ አስማሚ PASM dampers.19 ኢንች ጎማዎች ኤስ ፣ የፖርሽ Torque Vectoring ስርዓት (PTV) ውስን የመንሸራተት ልዩነት ፣ መርከበኛ, bi-xenon የፊት መብራቶች እና ጥቁር የቆዳ ውስጠኛ ክፍል። በእነዚህ ሁሉ መግብሮች ይህ ማለት ወደ 60.000 ዩሮ ነው።

በ EVO ፣ ለዚህ ​​ሦስተኛው ትውልድ ቦክስስተር ስለተደረጉት ብዙ ማሻሻያዎች አስቀድመን ብዙ ተነጋግረናል። ስለዚህ አልደግማቸውም። ይበልጣል ማለት ይበቃል ብርሀን (ትልቅ ቢሆን) ፣ ፈጣን ፣ የበለጠ ትክክለኛ እና የበለጠ ቀልጣፋ። በተጨማሪም ፣ ለካሬራ ጂቲ እና 918 ስፓይደር ገጽታዎች እና እንዲሁም ጥቂት አዳዲስ ዝርዝሮች ውህደት በእውነቱ ቆንጆ ነው።

ፀሐይ ታበራለች ፣ እና ሀይዌይ ቢጠብቀኝም ፣ እና ጥሩ የአገር መንገድ ባይሆንም ፣ ጣሪያውን ለማፍረስ ወሰንኩ። ክፍት ወይም ዝጋ የኤሌክትሪክ መከለያ እሱ በጣም ፈጣን እንቅስቃሴ ነው -ቁልፉን ብቻ ይጫኑ ፣ ከማንኛውም የንፋስ መከላከያ መንጠቆ ጋር መንቀጥቀጥ የለብዎትም። ለመቀመጫዎቹ ፣ ለበር ፓነሎች እና ለዳሽቦርድ ከአማራጭ የቆዳ መደረቢያ ጋር ውስጡ የሚስብ እና የላቀ ጥራት ያለው ነው። እሱ በጣም ሙያዊ አከባቢ እና ከመኪናው ዋጋ በላይ ነው።

Il ሞተር እሱ ማሽከርከር ይወዳል እና ደስ የሚል ድምጽ አለው ፣ ግን ከባድ የስሮትል ምላሽ እና ኃይለኛ የጭስ ማውጫ ድምጽ የፕሪሚየም መኪናውን ስሜት በሁሉም መንገድ ያሻሽላል። ባለ ስድስት ፍጥነት ማኑዋል የማርሽ ሳጥኑ ከሰባት-ፍጥነት 991 የማርሽ ሳጥኑ የበለጠ ሊሠራ የሚችል እና የበለጠ ትክክለኛ ነው ፣ እና ከስላሳ እና ከቀላል ክላች ጋር ሲደባለቅ ቦክስስተርን በቀጥታ ከሳጥኑ ለማባረር ኃይል ይሰጥዎታል።

አዲሱ ቦክስስተር ከቀዳሚው 1.385 ኪ.ግ ቀለል ያለ ነው ፣ እና ይህ በእርግጥ ለኃይል እና ለኃይል መጨመር አስተዋጽኦ ያደርጋል። ጥንዶች ከ 2.7 ጠፍጣፋ ስድስት ፣ ምንም እንኳን ሕያው እና ቀልጣፋ ቢሆንም ፣ በቃሉ ጥብቅ ስሜት ውስጥ ፖርሽ ፈጣን አለመሆኑን ወዲያውኑ ቢረዱትም። የድምፅ ማጀቢያ ጥሩ ነው ፣ ግን የ M3 E46 ወይም የ Focus RS ን መጮህ ከለመዱ ፣ በተለይም ቀጥታ መስመር ላይ ጉንጭ አይሰጥዎትም።

ግን በዚህ አዲስ Boxster ላይ አስገዳጅ የሆነ ነገር አለ። እስከ ትንሹ ዝርዝር ድረስ የታሰበ እና ብዙ የሻንጣዎች ቦታ አለው ፣ ስለሆነም የስፖርት ባለሁለት መቀመጫ ደስታን ለመለማመድ መስዋእት ማድረግ የለብዎትም። አሮጌው ቦክስስተር እነዚህ ሁሉ ባሕርያት ነበሩት ፣ ግን አዲሱ ስሪት ማሻሻያ እና ጥራትን ወደ አዲስ ደረጃ ይወስዳል። በተለዋዋጭነት እንኳን የላቀ መሆኑን ለማወቅ ነገ ጠዋት መጠበቅ አለብዎት ፣ ግን በእነዚህ የመጀመሪያ ኪሎሜትሮች ሲገመገም ፣ ይህ በፖርቼ ሰልፍ ውስጥ በጣም የተሟላ መኪና ይመስለኛል።

በ 15 ዓመታት የዝግመተ ለውጥ ዓመታት ውስጥ ሎተስ ኤሊስ በአፈፃፀም እና በዋጋ ወደ ቦክስተር በጣም ቀርቧል (የመሠረቱ ኤሊስ 48.950 ዩሮ ፣ ከፖርሽ ያነሰ 2.000 ዩሮ ገደማ)። ሎተስ ከፖርሽ ትንሽ ያነሰ ዋጋ ማግኘቱ በጣም የሚያስደንቅ ነበር ፣ ነገር ግን በጣም የገረመኝ እኛ በምንሞክረው የላይኛው ሞዴል ውስጥ ያለው የማይታመን አማራጮች ነው። የ 8.000 ዩሮ አማራጮች አካል ናቸው የጉዞ ጥቅል (የቆዳ መደረቢያ ፣ የድምፅ መከላከያ ፓነሎች ፣ አይፖድ ግንኙነት ፣ የጽዋ መያዣዎች እና የመርከብ መቆጣጠሪያን ጨምሮ) ፣ የስፖርት ጥቅል (በጠንካራ የቢልስተን የስፖርት ድንጋጤዎች ፣ በቀላል ቅይጥ ጎማዎች እና የበለጠ ምቹ የስፖርት መቀመጫዎች) የጥቁር ዘይቤ ጥቅል (ጥቁር ቅይጥ ጎማዎች እና ጥቁር የኋላ ማሰራጫ) ፣ የአየር ማቀዝቀዣ እና ብርቱካናማ ሕይወት።

በቦክስስተር እና በኤልሴ መካከል ያለውን ጉልህ ልዩነት ለመረዳት ከመንኮራኩሩ በስተጀርባ ያሉት የመጀመሪያዎቹ 5 ደቂቃዎች በቂ ናቸው። በማግስቱ ጠዋት እስጢፋኖስ ዶቢ ፖርሽ ለመግዛት ወሰነ ፣ ቦርሳዎቹን ለማስገባት ዳሽቦርድውን ከፍቶ ፣ ከዚያም ተሳፍሮ ፣ የኤሌክትሪክ ጣሪያውን ዝቅ በማድረግ በአሳሹ ላይ ወደሚቀጥለው መድረሻ (ክሪክሆውል) ያመላክታል ፣ እኔ ፊት ለፊት ሳስበው መኪና። ኤሊዛ። ፀሐያማ ነው እና ጣሪያውን ማስወገድ እፈልጋለሁ ፣ ግን ለመለያየት ፣ ለማጠፍ እና ከሻንጣው ጋር በጀርባው ክፍል ውስጥ ለማስቀመጥ በቂ ጊዜ እንዳለኝ አላውቅም (በዚህም ላፕቶ laptopን ወደ የፊት መቀመጫው ያንቀሳቅሳል) ) ከዶቢ እና ከፎቶግራፍ አንሺ ማክስ አይሪስ በፍጥነት ይሮጣሉ ፣ በአቧራ ደመና ውስጥ ጥለውኝ ሄዱ።

ያለ መርከበኛ (እና ያለ ካርታ እንኳን) ፣ ወደ ቼልተንሃም በጭፍን ለመድረስ አልሞክርም ፣ ስለዚህ ጣሪያውን ባለበት እተወዋለሁ ፣ የኤልሴ የንግድ ምልክት በሆነው በአሉሚኒየም በተሠራው በስፓርታን ታብ ውስጥ እገባለሁ ፣ እና ፖርሽ ተከተሉ። በኤልሴስ ውስጥ መገኘቱ ያስደስታል -ከፖርሽ የበለጠ ጠለቅ ያለ እና ያነሰ ፣ እና ክርኖች እና ጉልበቶች በበረንዳው ሹል ማዕዘኖች ዳራ ላይ በጣም ባይመቹም ፣ በሎተስ ውስጥ ያለው ከባቢ ቅርብ እና ስፖርት ሆኖ ይቆያል።

ቦክስስተርን እንደነዱ የመጀመሪያዎቹ 5 ደቂቃዎች፣ በኤሊዝ ላይ ያሉት የመጀመሪያዎቹ ኪሎ ሜትሮች በእርግጠኝነት መንግሥተ ሰማያት አይደሉም፣ ነገር ግን በገሃዱ ዓለም መኪና መንዳት ምን እንደሚመስል እንዲገነዘቡ ያደርጉዎታል። ኤሊዝ ያለምንም ችግር ኪሎ ሜትሮች ይሄዳል፣ ነገር ግን ሎተስ ለመንዳት ከፈለግክ፣ ከጥንታዊው ቦክስስተር ባለቤት የበለጠ ጠንካራ ከሆነ ሊጥ መስራት እንዳለብህ ግልጽ ነው። ውስጥ መሪነት ያለ እገዛ መንቀሳቀስ ቀላል ነው ፣ ግን በዝግታ ፍጥነት ጥሩ ጡንቻዎች እና ጫጫታ መንገዱ እና ነፋሱ ከፖርሽ የበለጠ ጠንካራ ይሰማቸዋል። ለገነት ሲባል ፣ መቅረትን ጨምሮ በጉዞ ላይ እያሉ ከመደወል አያግድዎትም ብሉቱዝ ሀሳብን ቀይር። ምንም ከባድ ነገር የለም ፣ ግን ጋር ግንድ የተገደበ ፣ ሁሉም ጣሪያው ለማስተናገድ አስቸጋሪ እና የተጋነነ ጫጫታ ብዙ ትዕግስት እና አንዳንድ መስዋዕትነት ይጠይቃል።

ጣሪያውን በመጨረሻ ለማስወገድ ከአጭር እረፍት በኋላ በፍጥነት እና ይበልጥ አስደሳች በሆኑ መንገዶች ላይ እንነዳለን። እዚህ ሎተስ በእሱ ንጥረ ነገር ውስጥ አለ። ያመለጡ የስልክ ጥሪዎች እና የሙዚቃ ቅንጥቦች እና ቅንጥቦች በማዳመጥ ሁሉም ብስጭቶች እና መዘናጋቶች በፀሐይ ውስጥ እንደ በረዶ ይቀልጣሉ እና ይህንን አስደሳች ትንሽ የስፖርት መኪና በመንገድ ላይ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ በመጨረሻ ፍትህ በሚያደርግ እና በሚያስደምም እይታ።

አራት ሲሊንደር Toyota ኤሊሴ በተለይ ገራሚ ሆኖ አያውቅም ፣ ነገር ግን በዚህ የ 2ZR-FE ስሪት ከኮምፕረርተር ጋር ከኤሊሴ ኤስ ኤስ (እስከ 250 Nm ከፍ ያለ) የበለጠ ጥንካሬ አለው። ውስጥ ፍጆታ በምትኩ ፣ ልቀቶች ዝቅተኛ ናቸው - በ 175 ግ / ኪ.ሜ ፣ ኤሊስ ከቦክስስተር 192 ግ / ኪ.ሜ ይበልጣል። Supercharger ን እንደገና ካቀየረ በኋላ ፣ አሁን አነስተኛ የመብረቅ ጩኸት አለው እና በከፍተኛ ማሻሻያዎች ላይ በ VTEC ዘይቤ የተጠናከረ ተጨማሪ የሞተር ድምጽን መደሰት ይችላሉ። ሞተሩ ያቀርባል ኃይል ከፍተኛ (220 HP) በ 6.800 ራፒኤም ፣ ግን compressor እሱ መካከለኛውን የበለጠ ጉልህ ያደርገዋል ፣ ጉልበቱ በ 4.800 ራፒኤም ብቻ ከፍ ይላል። ከሃም ጋር የተቀላቀለው የእሱ ጩኸት ከጣሪያው ጋር በመጠኑ ለስላሳ እና ለዚህ ትንሽ የስፖርት መኪና ፍጹም የድምፅ ማጀቢያ ነው።

ኤሊስ ባለፉት 15 ዓመታት ውስጥ ጥቂት ፓውንድ ጭኗል (ሁላችንም እንደምናደርገው በሌላ በኩል) ፣ ግን አሁንም በአንድ ቶን ውስጥ ነው እና በ 0 ሰከንዶች ውስጥ 100-4,6 ን ለመውረድ አቅልሎ እና ፈጣን ለመሆን ችሏል። በመካከለኛ ጊርስ ውስጥ እብድ። በአጭር ጊዜ ውስጥ ማጠናቀቅን ለማጠናቀቅ በማንኛውም ማርሽ ውስጥ ትክክለኛ ርምጃ ያለው ይመስላል ፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ ክፍት እና ፈጣኑ መንገዶች ላይ ለስላሳ እና ዘና ያለ ነው።

ስለ ኤሊስ በጣም ጥሩው ነገር የግብረመልስ ግልጽነት እና በገደብ ላይ እንኳን ቢሆን የተሰጠውን አቅጣጫ የሚከተልበት ትክክለኛነት ነው። ዮኮሃማ አድቫንስ ለመጠቀም በጣም ቀላል ስለሆነ በብዙ ማዕዘኖች ውስጥ አፍንጫዎን ወደ መዞሪያው ለማስገባት መሪውን መንካት ያስፈልግዎታል። በጣም የሚያስደስት ከመሆኑ የተነሳ ሱስ የሚያስይዝ እና ንጹህ እና ያተኮረ የመንዳት ዘይቤ እንዲይዙ ያስችልዎታል። በኋላ ብሬኪንግ ሲጀምሩ እና በፍጥነት እና በፍጥነት ወደ ማእዘኑ ሲገቡ መኪናው በማእዘኖች መካከል የሚደንስ የሚመስለው ምትሃታዊ ዞን ውስጥ ይገባሉ።

Il ከልክ ያለፈ ለምርጥ መረጋጋት ስርዓት ምስጋና ይግባቸው ፣ እና እንዲሁም ለክብደት ፣ ለትራክሽን እና ለርቀት ሚዛናዊ ስርጭት ምስጋና ይግባው ይህ በጭራሽ ችግር አይደለም። ኤሌክትሮኒክስን ሙሉ በሙሉ ካጠፉት ፣ ልዩነት ክፍት የውስጥ የኋላ ተሽከርካሪ እንዲንሸራተት ያስችለዋል። የኋላው የሚገፋው ስሮትሉን በሚከፍትበት ጊዜ ብቻ ሳይሆን ፍሬን በሚንከባከቡበት ጊዜ በጣም ጠባብ በሆኑ ማዕዘኖች ውስጥ የታችኛውን ክፍል ለማቃለል በሚችልበት ጊዜ ነው።

I ብሬክስ እሱ የተለመደ ሎተስ ነው -ተራማጅ እና መስመራዊ ፣ ኃይለኛ እና ጠንካራ። ውስጥ ፔዳል ተረከዝ-ጣት ውስጥ ለመስራት በትክክለኛው ቦታ ላይ ናቸው ፣ እና በደንብ የተስተካከሉ የመቀየሪያ ማሳወቂያዎችን የሚያዳምጡ ከሆነ ፣ ጥሩ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ባይ ከጅራት ጫፍ ላይ ጥሩ ብቅ ማለት ይችላሉ። በእንደዚህ ዓይነት ፈታኝ እና አስደሳች መንገዶች ላይ ኤሊሴ ኤስ ስሜት ይፈጥራል።

ወደ ቦክስስተር ስገባ አሁንም እፈራለሁ። ትናንት ፣ ፖርቼን ከመሞከርዎ በፊት ፣ ጭንቅላቴን በቢኤምደብሊው 502d ለመኮረጅ ጉንጭን ለመንዳት ጥቂት ሰዓታት አሳለፍኩ። እና ከእሱ ጋር በማነፃፀር ፣ በእርግጥ ፣ ቦክስስተር የበለጠ የታመቀ እና ቆራጥ ሆኖ ታየኝ። ነገር ግን ከመሽከርከሪያው በስተጀርባ ጥቂት ከባድ ሰዓታት ካለፉ በኋላ ኤሊ ቦክስስተር በጣም ትልቅ ይመስላል። መንገዱን ይሞላል እና በተለይም መሄጃው አስገዳጅ በሆነበት በተከታታይ ማዕዘኖች ውስጥ ያስተውሉትታል። ቪ መሪነት ከዚያ መጀመሪያ ላይ እንደዚያ ባይመስልም ትንሽ የማይነቃነቅ (ኤሌክትሪክ ነው ፣ አውቃለሁ)። ይህ ከ 911 በኃይል መሪነት ፕላስ ካለው ችግር ያነሰ ነው ፣ ግን ከድሮው የሃይድሮሊክ ሽክርክሪት ትንሽ የመለያየት ስሜት አለ። ለመንግሥተ ሰማያት ምንም ከባድ ነገር የለም ፣ ግን ፖርሽ ከእንግዲህ በጣም ጥሩ የኃይል መሪ እንደሌላት ማረጋገጫ ነው።

ፈጣን የማፋጠን አለመኖር እንዲሁ ተስፋ አስቆራጭ ነው ፣ ግን ከጊዜ በኋላ በረዥም የጉዞ ጊርስ እና ባነሰ በሚጮህ ሞተር ምክንያት ቀስ በቀስ እና ስውር የፍጥነት ጭማሪን ማድነቅ ይጀምራሉ። የማሽከርከሪያው ኃይል መጥፎ አይደለም ፣ በ 280 Nm ጫፍ በ 4.500 እና 6.500 rpm መካከል ነው ፣ ስለሆነም ፍጥነቱን በቁጥጥር ስር ካደረጉ ፣ አፈፃፀሙን በተሻለ ሁኔታ መጠቀም ይችላሉ። ፖርሽ በ 0 ሰከንዶች ውስጥ ከ 100 ኪ.ሜ በሰዓት ያፋጥናል ፣ ይህም ለምድቡ ፍጹም ነው ፣ እና ከፍተኛ ፍጥነት 5,8 ኪ.ሜ / ሰ ነው።

ለ PASM እና ለተቋቋመው ንድፍ ምስጋና ይግባው ፣ ፖርቼ የሎተስ የስፖርት ጥቅል እገዳን እንዳያመልጥ እንደ ውሃ ይጠጣል። ይህ ማለት ቦክስስተር የበለጠ ተገንብቷል ፣ ግን ደግሞ ትንሽ ጠበኛ ፣ ከስፖርት ጥቅል እገዳ ጋር ብዙም ግንኙነት የለውም። አስፋልት እና በእርስዎ እና በመንገድ መካከል እንደ ማጣሪያ አድርጎ ያስቀምጠዋል። የእሱ ግብረመልስ ቀጥተኛ ያልሆነ እና በሚመጣው ቁልቁለት ፣ ጎድጓዳ ሳህኖች እና በተበላሹ ታርኮች ምክንያት በቤቱ ውስጥ ያነሰ ጫጫታ አለ። እሱ በበረዶ መንሸራተቻ ጓንቶች እንደ መጓዝ ነው።

ሁለቱም መኪኖች በጣም አስቸጋሪ ወይም ባልታወቁ መንገዶች ላይ እንኳን በራስ መተማመንን ያሳያሉ ፣ ግን በተለያዩ መንገዶች ያሳዩታል። ኤሊሴ ኤስ ትኩረትን እና ከፍተኛ ፍጥነትን ይወዳል ፣ ስለሆነም ካልተጠነቀቁ መተንፈስን እንኳን መርሳት ይችላሉ። በሌላ በኩል ቦክሰስተር ያነሰ የባንዛይ አቀራረብን ይወስዳል። እሱ አስደናቂ አኳኋን ፣ በጣም ኃይለኛ ብሬክስ እና ሌሎችም አሉት። መያዝ ነገር ግን ከሎተስ በተለየ መልኩ እስከ 80 በመቶ ብቻ ጥቅም ላይ ይውላል፣ ምክንያቱም ቦክስስተር ያንን ገደብ መቋቋም ስለማይችል ሳይሆን በፍጥነት የበለጠ ምቾት ስለሚሰማው ፣ ግን የሚያበሳጭ ፍጥነት አይደለም። ልክ እንደ ተሳፋሪ ክፍል ተግባራዊነት ትንሽ ነው፡ ይህ የተለየ ጩኸት እና የመንዳት መንገድ ነው - እንደ አኗኗርዎ - ወደ አንዱ ወይም ወደ ሌላ እንዲያዘነጉ የሚያደርግ።

በ PSM (የፖርሽ መረጋጋት ቁጥጥር) ፣ ቦክስስተር ታዛዥ እና አስተማማኝ ነው። ነገር ግን እሱን ካጠፉት የበለጠ ገላጭ ይሆናል ፣ ልክ እንደ ኤሊሴ ብሬኪንግ በሚዛናዊነት እንዲጫወቱ ያስችልዎታል። ልክ እንደ ቀልጣፋ ሎተስ ቀጥተኛ እና ሕያው አይደለም ፣ ግን ተራማጅ እና በመሪነት እና በማፋጠን ላይ ብዙም የሚጠይቅ ነው። በደረቅ ሁኔታዎች ውስጥ ፣ 2.7 የኋላ ተሽከርካሪዎችን ያሽከረክራል እና ያደቃል ፣ ግን ቦክሰስተር በሀይሉ ታላቅ ሥራ ይሠራል እና እንደ ከመጠን በላይ የመውጣት ሁኔታ በጭራሽ አይመጣም። የትኛው ጥሩ ብቻ ነው። በሌላ በኩል ፣ ጫጫታ ያለው ፖርሽ ከፈለጉ ፣ ያገለገለ 996 GT3 ን ወደ ቤት መውሰድ ይችላሉ።

እርስዎ እንዳሰቡት በቦክስስተር እና ኤሊዝ ኤስ መካከል አሸናፊን መምረጥ የማይቻል ነው ምክንያቱም ምንም እንኳን ዋጋቸው ተመሳሳይ ቢሆንም ፣ ተመሳሳይ ምድብ ውስጥ ያሉ እና በጥሩ ሁኔታ የሚሰሩ ናቸው ፣ አሁንም ሁለት በጣም የተለያዩ ማሽኖች ናቸው። ፖርሼ በጣም ጥሩ መኪና ነው፣ ነገር ግን በዕለት ተዕለት አጠቃቀም እና ሁለንተናዊ ማሽከርከር ላይ ያተኮረ በመሆኑ የሎተስ ጥንካሬ የሆኑትን ደስታን፣ ፍጥነትን፣ ተሳትፎን እና ደስታን መስዋዕት ያደርገዋል። አድሬናሊንን ከኮከቦች ከፈለክ ኤሊዝ ኤስ ከፖርሼ በአራት ኢንች ይበልጣል ነገር ግን መኪናው በማይመች የሎተስ ባህሪ ሳይበዛ እንዲነዳ ከፈለክ በረዥም አሽከርካሪዎች ላይ ወይም ዘና ባለ መንገድ ለመንዳት የማይቻል ያደርገዋል። ከከተማ ውጭ.

እንደዚህ ባሉ መኪኖች ፣ ስለ አኗኗርዎ ለራስዎ ሐቀኛ መሆን አለብዎት። ካላደረጉ የመሳሳት እና የመበሳጨት አደጋ ተጋርጦብዎታል። በሌላ በኩል ፣ በጭንቅላትዎ ሳይሆን በልብዎ ከመረጡ ፣ በሕይወትዎ ውስጥ በጣም ጥሩውን ግዢ ያደርጋሉ።