LPG ወይም CNG? የትኛው ይበልጣል?
ብዙ አሽከርካሪዎች በሚባሉት ላይ የጋዝ ተሽከርካሪዎችን በጥርጣሬ ይመለከታሉ ፣ እና አንዳንዶቹም በንቀት ይመለከታሉ። ይሁን እንጂ የተለመዱ ነዳጆች በጣም ውድ በመሆናቸው እና እነሱን የመጠቀም ወጪዎች ሲጨምሩ ይህ ሊለወጥ ይችላል። በቤንዚን እና በናፍጣ መካከል ያለው ትልቁ ልዩነት መለወጥን ያስነሳል ወይም ተጠራጣሪ አሽከርካሪዎች እንኳን ኦሪጅናል የተቀየረ መኪና መግዛት ያስባሉ። በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታ ውስጥ ጭፍን ጥላቻዎች ወደ ጎን ይሄዳሉ ፣ እናም ቀዝቃዛ ስሌት ያሸንፋል።
በአሁኑ ጊዜ በገበያ ላይ የሚወዳደሩ ሁለት ዓይነት አማራጭ ነዳጆች - LPG እና CNG. LPG በተሳካ ሁኔታ መንዳት ይቀጥላል። የCNG ተሽከርካሪዎች ድርሻ ጥቂት በመቶ ብቻ ነው። ይሁን እንጂ የCNG ሽያጮች በረጅም ጊዜ ምቹ የነዳጅ ዋጋ፣ በፋብሪካ የተሻሻሉ የመኪና ሞዴሎች እና በተራቀቁ የገቢያ ግጥሚያዎች በመታገዝ በቅርቡ ትንሽ ማገገም ጀምሯል። በሚቀጥሉት መስመሮች ውስጥ ዋና ዋናዎቹን እውነታዎች እንገልፃለን እና የሁለቱም ነዳጅ ጥቅሞች እና ጉዳቶች እንጠቁማለን.
LPG
LPG (ፈሳሽ ፔትሮሊየም ጋዝ) ለፈሳሽ ጋዝ አጭር ነው። ተፈጥሯዊ አመጣጥ ያለው እና የተፈጥሮ ጋዝ እና ዘይት ማጣሪያን በማውጣት እንደ ተረፈ ምርት ነው. ይህ በፈሳሽ ሁኔታ ውስጥ በመኪናዎች ውስጥ የተሞላው ፕሮፔን እና ቡቴንን ያካተተ የሃይድሮካርቦኖች ድብልቅ ነው። LPG ከአየር የበለጠ ከባድ ነው፣ ይወድቃል እና ካፈሰሱ መሬት ላይ ይቆያል፣ ለዛም ነው LPG ላይ የሚሄዱ መኪኖች ከመሬት በታች ጋራጆች ውስጥ አይፈቀዱም።
ከተለመዱት ነዳጆች (ናፍጣ ፣ ቤንዚን) ጋር ሲነጻጸር ፣ በኤልጂፒ (LPG) ላይ የሚሠራ መኪና ብዙም ጎጂ የሆኑ ልቀቶችን ያመነጫል ፣ ግን ከ CNG ጋር ሲነፃፀር 10% የበለጠ። በተሽከርካሪዎች ውስጥ የኤልጂፒ (LPG) መጫኛ ብዙውን ጊዜ የሚከናወነው በተጨማሪ ተሃድሶዎች በኩል ነው። ሆኖም ፣ በፋብሪካ የተሻሻሉ ሞዴሎችም አሉ ፣ ግን እነዚህ ከጠቅላላው የተቀየሩት የኤልጂፒ ተሽከርካሪዎች ብዛት ትንሽ ክፍል ብቻ ይወክላሉ። በጣም ንቁ የሆኑት Fiat ፣ Subaru ፣ እንዲሁም Škoda እና VW ናቸው።
ጥቅጥቅ ያለ የነዳጅ ማደያዎች አውታረመረብ ፣ እንዲሁም የባለሙያ ጭነት እና መደበኛ የፍተሻ አገልግሎቶች ያስደስቱዎታል። መልሶ ማልማት በሚቻልበት ጊዜ ተሽከርካሪው (ሞተሩ) ከኤልጂፒ ጋር ለመሥራት ተስማሚ መሆኑን ማረጋገጥ አለበት። አለበለዚያ የሞተሩ ክፍሎች በተለይም ቫልቮች ፣ ሲሊንደሮች (የቫልቭ መቀመጫዎች) እና ማኅተሞች ያለጊዜው የመበስበስ (የመጉዳት) አደጋ አለ።
ወደ ኤል.ጂ.ፒ. የሚንሸራተቱ ተሽከርካሪዎች ብዙውን ጊዜ አስገዳጅ ዓመታዊ ምርመራ እንዲያደርጉ ይጠየቃሉ። በሜካኒካዊ ቫልቭ ማስተካከያ ሁኔታ ውስጥ ፣ ትክክለኛው የቫልቭ ማጣሪያ መፈተሽ አለበት (በየ 30 ኪ.ሜ የሚመከር) እና የዘይት ለውጥ ክፍተት ከ 000 ኪ.ሜ አይበልጥም።
ቤንዚን በሚቃጠልበት ጊዜ በአማካይ ፍጆታ 1-2 ሊትር ያህል ከፍ ያለ ነው። ከ CNG ጋር ሲነፃፀር የኤልጂፒ ስርጭት በጣም ከፍተኛ ነው ፣ ግን በአጠቃላይ ወደ LPG የተቀየሩት የተሽከርካሪዎች ብዛት ተመሳሳይ ነው። ከቅድመ -እይታዎች ፣ ከመጀመሪያው ኢንቨስትመንት እና መደበኛ ቼኮች በተጨማሪ ብዙ ነዳጅ ቆጣቢ የናፍጣ ሞተሮችም አሉ።
LPG ጥቅሞች
- ከነዳጅ ሞተር ጋር ሲነፃፀር በአሠራር ወጪዎች 40% ያህል ይቆጥባል።
- ለተጨማሪ የመኪና ዳግም መሣሪያ (ብዙውን ጊዜ ከ 800-1300 € ክልል ውስጥ) ምክንያታዊ ዋጋ።
- በቂ ጥቅጥቅ ያሉ የነዳጅ ማደያዎች (350 ያህል)።
- በመጠባበቂያው ክፍል ውስጥ ታንኩን ማከማቸት።
- ከቤንዚን ሞተር ጋር ሲነጻጸር ፣ ከፍ ባለው የኦክቶን ቁጥር (ከ 101 እስከ 111) ባለው ምክንያት ሞተሩ ትንሽ ጸጥ ያለ እና የበለጠ ትክክለኛ ይሆናል።
- ድርብ ድራይቭ መኪና - ተጨማሪ ክልል.
- ከነዳጅ ማቃጠል ጋር በቅደም ተከተል ዝቅተኛ የጥላቻ ምስረታ። በናፍጣ።
- ከቤንዚን ጋር ሲነፃፀር ዝቅተኛ ልቀቶች።
- ከነዳጅ (በጣም ጠንካራ የግፊት መርከብ) ጋር ሲነፃፀር አደጋ በሚከሰትበት ጊዜ ከፍተኛ ደህንነት።
- ከቤንዚን ወይም ከናፍጣ ጋር ሲወዳደር ከማጠራቀሚያው የነዳጅ ስርቆት አደጋ የለም።
የ LPG ጉዳቶች
- ለብዙ አሽከርካሪዎች የመጀመሪያ ኢንቨስትመንት ከፍተኛ ይመስላል።
- ከቤንዚን ጋር ሲነፃፀር ፍጆታ ከ10-15% ከፍ ያለ ነው።
- ከነዳጅ ጋር ሲነፃፀር የሞተር ኃይል በ 5% ገደማ መቀነስ።
- በአንዳንድ ሀገሮች ውስጥ የጋዝ ጥራት ልዩነቶች እና አንዳንድ የመሙላት ኃላፊዎች አንዳንድ አደጋዎች።
- ከመሬት በታች ጋራጆች መግባት የተከለከለ ነው።
- የመለዋወጫ ጎማ የጠፋ acc። የሻንጣው ክፍል መቀነስ።
- የጋዝ ስርዓቱን ዓመታዊ ምርመራ (ወይም በጣቢያው ሰነድ መሠረት)።
- ተጨማሪ የእንደገና ሥራ የበለጠ ተደጋጋሚ እና ትንሽ በጣም ውድ ጥገና (የቫልቭ ማስተካከያዎች ፣ ብልጭታዎች ፣ የሞተር ዘይት ፣ የዘይት ማኅተሞች) ይጠይቃል።
- አንዳንድ ሞተሮች ለመለወጥ ተስማሚ አይደሉም - ለአንዳንድ የሞተር ክፍሎች በተለይም ቫልቮች ፣ የሲሊንደር ራሶች (የቫልቭ መቀመጫዎች) እና ማህተሞች ከመጠን በላይ የመልበስ (ጉዳት) አደጋ አለ ።
CNG
CNG (የተጨመቀ የተፈጥሮ ጋዝ) ለተጨመቀ የተፈጥሮ ጋዝ አጭር ነው, እሱም በመሠረቱ ሚቴን ነው. ከግለሰብ ተቀማጭ ገንዘብ ወይም በኢንዱስትሪ መንገድ ከታዳሽ ምንጮች በማውጣት የተገኘ ነው። በጋዝ ሁኔታ ውስጥ በመኪናዎች ውስጥ ይፈስሳል እና በልዩ ግፊት ዕቃዎች ውስጥ ይከማቻል.
ከ CNG ማቃጠል የሚወጣው ልቀት ከነዳጅ ፣ ከናፍጣ እና ከኤል.ፒ.ፒ. ኤል.ኤንጂጂ ከአየር የበለጠ ቀላል ነው ፣ ስለሆነም መሬት ላይ አይሰምጥም እና በፍጥነት ይወጣል።
የ CNG ተሽከርካሪዎች ብዙውን ጊዜ በቀጥታ በፋብሪካ (VW Touran ፣ Opel Zafira ፣ Fiat Punto ፣ Škoda Octavia ...) በቀጥታ ይቀየራሉ ፣ ስለዚህ በዋስትና እና በሌሎች ሊሆኑ የሚችሉ አሻሚዎች ፣ እንደ አገልግሎት ያሉ ችግሮች የሉም። የመልሶ ማቋቋም ስራዎች እምብዛም አይደሉም ፣ በዋነኝነት በትልቁ የፊት መዋዕለ ንዋይ እና በከፍተኛ የተሽከርካሪ ጣልቃ ገብነት ምክንያት። ስለዚህ ስለ ተጨማሪ ልወጣዎች ከማሰብ ይልቅ የፋብሪካ ክለሳ መፈለግ የተሻለ ነው።
ምንም እንኳን ጉልህ ጥቅሞች ቢኖሩም ፣ የ CNG ስርጭት በጣም ዝቅተኛ እና በኤልጂፒ (LPG) ላይ ከሚሠሩ የተሽከርካሪዎች ብዛት ትንሽ ክፍል ብቻ ይወክላል። በአዲሱ መኪና (ወይም እድሳት) ፣ እንዲሁም እጅግ በጣም አነስተኛ የነዳጅ ማደያዎች ኔትወርክ ከፍተኛውን የመነሻ ኢንቨስትመንት ይወቅሱ። እ.ኤ.አ. በ 2014 መጨረሻ በስሎቫኪያ ውስጥ 10 የህዝብ CNG መሙያ ጣቢያዎች ብቻ ነበሩ ፣ በተለይም ከጎረቤት ኦስትሪያ (180) ፣ እንዲሁም ከቼክ ሪ Republicብሊክ (80 ገደማ) ጋር ሲነፃፀር በጣም ጥቂት ነው። በምዕራብ አውሮፓ ሀገሮች (ጀርመን ፣ ኔዘርላንድስ ፣ ቤልጂየም ፣ ወዘተ) የ CNG መሙያ ጣቢያ አውታረመረብ የበለጠ ጥቅጥቅ ያለ ነው።
የ CNG ጥቅሞች
- ርካሽ አሠራር (ከ LPG ጋር ሲነፃፀር ደግሞ ርካሽ)።
- ጎጂ ልቀቶች ዝቅተኛ ምርት።
- ጸጥ ያለ እና እንከን የለሽ የሞተር አሠራር ለከፍተኛ የኦክታን ቁጥር ምስጋና ይግባው (በግምት 130)።
- ታንኮች ለሠራተኞች እና ለሻንጣዎች የቦታውን መጠን አይገድቡም (ከአምራቹ ለ CNG ተሽከርካሪዎች ይተገበራል)።
- ከነዳጅ ማቃጠል ጋር በቅደም ተከተል ዝቅተኛ የጥላቻ ምስረታ። በናፍጣ።
- ድርብ ድራይቭ መኪና - ተጨማሪ ክልል.
- ከቤንዚን ወይም ከናፍጣ ጋር ሲወዳደር ከማጠራቀሚያው የነዳጅ ስርቆት አደጋ የለም።
- ከተለመደው የጋዝ ስርጭት ስርዓት በቤተሰብ መሙያ የመሙላት ዕድል።
- እንደ LPG ሳይሆን በመሬት ውስጥ ጋራጆች ውስጥ የመኪና ማቆሚያ እድል አለ - የተሻሻለ አየር ማቀዝቀዣ ለደህንነት አየር ማናፈሻ በቂ ነው.
- አብዛኛዎቹ መኪኖች በፋብሪካው ተስተካክለዋል ፣ ስለዚህ እንደ LPG (የለበሱ የቫልቭ መቀመጫዎች ፣ ወዘተ) የመቀየር አደጋዎች የሉም።
የ CNG ጉዳቶች
- ጥቂት የህዝብ አገልግሎት ጣቢያዎች እና በጣም ቀርፋፋ የማስፋፊያ ተመኖች።
- ውድ ተጨማሪ እድሳት (2000 - 3000 €)
- ለኦሪጅናል እንደገና ለተሠሩ ተሽከርካሪዎች ከፍተኛ ዋጋዎች።
- የሞተር ኃይልን ከ5-10%ቀንስ።
- የተሽከርካሪውን የመንገድ ክብደት ይጨምሩ።
- በህይወት መጨረሻ ላይ መተካት የሚያስፈልጋቸው ክፍሎች ከፍተኛ ዋጋ።
- እንደገና መመርመር - የጋዝ ስርዓቱን መከለስ (በመኪናው ወይም በሲስተሙ አምራች ላይ በመመስረት)።
ስለ "ጋዝ" መኪናዎች ጠቃሚ መረጃ
በቀዝቃዛው ሞተር ሁኔታ ተሽከርካሪው የሚጀምረው በኤልፒጂ ሲስተም ነው ፣ ብዙውን ጊዜ ቤንዚን ፣ እና በከፊል የሙቀት መጠኑን ወደ ተወሰነ የሙቀት መጠን ካሞቀ በኋላ ፣ በቀጥታ ወደ LPG ማቃጠል ይቀየራል። ምክንያቱ ከሞቃታማ ሞተር ተጨማሪ ሙቀት ሳይወገድ እና ከተቀጣጠለ በኋላ በፍጥነት በሚቀጣጠልበት ጊዜ እንኳን የቤንዚን የተሻለ ትነት ነው።
ሲኤንጂ በጋዝ ሁኔታ ውስጥ ተከማችቷል ፣ ስለዚህ ቅዝቃዜ ከ LPG በተሻለ ይጀምራል። በሌላ በኩል LNG ን ለማቀጣጠል የበለጠ ኃይል ያስፈልጋል ፣ ይህም በዝቅተኛ የሙቀት መጠን ላይ ችግር ሊሆን ይችላል። ስለዚህ ፣ ከቅዝቃዜ በታች ባለው የሙቀት መጠን (በግምት -5 እስከ -10 ዲግሪ ሴንቲግሬድ) ድረስ ወደ CNG ማቃጠል የሚቀየሩ መኪኖች ብዙውን ጊዜ ቤንዚን ላይ ይጀምራሉ እና ብዙም ሳይቆይ በራስ -ሰር ወደ ማቃጠል CNG ይቀየራሉ።
በረጅም ጊዜ ውስጥ ፣ ተመሳሳይ ነዳጅ ቤንዚን ከ3-4 ወራት በላይ በማጠራቀሚያው ውስጥ መቆየቱ በተለይም በነዳጅ ላይ መሮጥ ለማያስፈልጋቸው የ CNG ተሽከርካሪዎች ተግባራዊ አይሆንም። በተጨማሪም የሕይወት ዘመን አለው እና በጊዜ ሂደት ይበስባል (ኦክሳይድ)። በዚህ ምክንያት የተለያዩ ተቀማጭ ገንዘቦች እና ሙጫ መርፌዎችን ወይም ስሮትል ቫልቭን ሊዘጋ ይችላል ፣ ይህም የሞተርን አፈፃፀም ላይ አሉታዊ ተጽዕኖ ያሳድራል። እንደዚሁም ፣ እንዲህ ዓይነቱ ነዳጅ የካርቦን ክምችት መፈጠርን ይጨምራል ፣ ይህም ዘይቱን በፍጥነት ያበላሸዋል እና ሞተሩን ይዘጋዋል። እንዲሁም በማጠራቀሚያው ውስጥ የበጋ ቤንዚን ካለ እና በከባድ በረዶዎች ውስጥ መጀመር ካለዎት ችግር ሊፈጠር ይችላል። ስለዚህ ከጊዜ ወደ ጊዜ ቤንዚን ላይ መሮጥ እና ታንኩን በንፁህ ነዳጅ “ማፍሰስ” ይመከራል።
ብዙ መውደዶች
በሚገዙበት ጊዜ ሁለቱንም አሽከርካሪዎች (ቤንዚን / ጋዝ), ቀዝቃዛ ጅምር, ሁነታ መቀየርን በጥንቃቄ መሞከር አስፈላጊ ነው እና አሁንም የነዳጅ ማደያ ዘዴን ከሞከሩ ምንም ጉዳት የለውም. መርህ የመሞከር እድል ሳይኖር ባዶ ታንክ (LPG ወይም CNG) ያለው መኪና መግዛት አይደለም.
LPG ወይም CNG የተገጠመለት ተሽከርካሪ በመደበኛ የስርዓት ፍተሻ መደረግ አለበት ፣ ይህም በተሽከርካሪው አምራች ሰነድ ላይ ወይም። የስርዓት አምራች። የእያንዳንዱ ቼክ ውጤት የተሽከርካሪው ባለቤት ሊኖረው የሚገባው ሪፖርት ነው ፣ ይህም ከሌሎች ሰነዶች (OEV ፣ STK ፣ EK ፣ ወዘተ) ጋር መመዝገብ አለበት።
ተሽከርካሪው በቴክኒካዊ የምስክር ወረቀት (OEV) ውስጥ የተመዘገበ LPG ወይም CNG ስርዓት ሊኖረው ይገባል። ይህ ካልሆነ ፣ ይህ ሕገ -ወጥ መልሶ መገንባት እና እንደዚህ ያለ ተሽከርካሪ በስሎቫክ ሪፐብሊክ መንገዶች ላይ ለመንዳት በሕጋዊ መንገድ የማይስማማ ነው።
በግንዱ ውስጥ ባለው ታንክ መጫኛ ምክንያት ተጨማሪ ልወጣዎች ካሉ ፣ የኋላው መኪና የበለጠ ተጭኗል ፣ ይህም የኋላ መጥረቢያ እገዳን በመጠኑ በፍጥነት እንዲለብስ ፣ የድንጋጤ አምጪዎችን እና የፍሬን መስመሮችን ያስከትላል።
በተለይ ፈሳሽ ነዳጅ ጋዝ (ሲኤንጂ) ለማቃጠል የተሻሻሉ ተሽከርካሪዎች አንዳንድ የሞተር ክፍሎችን (በዋነኝነት ቫልቮችን ፣ ሲሊንደሮችን ወይም ማኅተሞችን) ያረጁ ሊሆኑ ይችላሉ። በፋብሪካ መልሶ ግንባታ ወቅት አደጋው ዝቅተኛ ነው ምክንያቱም አምራቹ የቃጠሎውን ሞተር በዚህ መሠረት ቀይሯል። የግለሰባዊ አካላት ስሜታዊነት እና መልበስ ግለሰባዊ ናቸው። አንዳንድ ሞተሮች ያለ ምንም ችግር የ LPG (CNG) ማቃጠልን ይታገሳሉ ፣ እና ዘይቱ ብዙ ጊዜ ይለወጣል (ከፍተኛ 15 ኪ.ሜ)። ሆኖም ፣ አንዳንዶቹ ለጋዝ ማቃጠል የበለጠ ተጋላጭ ናቸው ፣ ይህም በአንዳንድ ክፍሎች ፈጣን አለባበስ ውስጥ ይንፀባርቃል።
በመጨረሻም በአማራጭ ነዳጆች ላይ የሚሰሩ የሁለት Octavias ንፅፅር። Škoda Octavia 1,6 MPI 75 kW - የ LPG ፍጆታ በአማካይ 9 ሊትር እና Škoda Octavia 1,4 TSi 81 kW - LPG ፍጆታ በአማካይ 4,3 ኪ.ግ.
| ነዳጅ | LPG | CNG |
| የካሎሪ እሴት (MJ / kg) | ስለ 45,5 | ስለ 49,5 |
| የነዳጅ ዋጋ | 0,7 € / ሊ (በግምት 0,55 ኪ.ግ / ሊ) | € 1,15 / ኪ.ግ |
| በ 100 ኪ.ሜ (ኤምጄ) ኃይል ያስፈልጋል | 225 | 213 |
| ዋጋ ለ 100 ኪ.ሜ (€) | 6,3 | 4,9 |
* ዋጋዎች እንደ አማካኝ 4/2014 እንደገና ይሰላሉ
