Maserati GranTurismo ስፖርት: ትንሽ የመዋቢያ ለውጦች እና ተጨማሪ ኃይል
ቤላ መኪና እንዴት እንደሚሠራ ለመግለጽ ጥቅም ላይ መዋል የሌለበት ቅጽል ነው. ሆኖም ግን, EVO ስለ "ማሽን, ስሜት እና ዘይቤ" ስለሆነ በዚህ ጊዜ ከስር መጀመር ተገቢ ይመስላል. ምክንያቱ ግልጽ ነው: ከግል ምርጫዎች በስተቀር, ያንን መካድ አይቻልም ግራን Turismo ከእነዚያ ብርቅዬ የ"ውበት" ምሳሌዎች አንዱ በሆነው ተጨባጭ ሁኔታ፣ "Made in Italy" በዓለም ዙሪያ አድናቆት እንዲኖረው ከሚያደርጉት እንቁዎች አንዱ ነው። ዓለም ራሷ ገበያ ነች Maserati፣ የአሜሪካ እና ቻይና የአንበሳውን ድርሻ በመያዝ የትሪደንትን ካዝና በመሙላት ነው። ግራንቱሪስሞ ከግማሽ በላይ ያበረከተው ስኬት ቀሪው Quattroporte ነው፣ ግን ዝም ብሎ አለመውሰድ ጥሩ ነው።
ለዚህ ነው ለሁለት በሮች ትሪደንት restyling ተዘጋጅቷል። ብርሃንን ፣ ልብ ይበሉ ፣ ሚዛኑን ላለማበላሸት ፣ ግን ለሠለጠነ አይንም እንዲሁ ያስተውል። የተደረጉትን ለውጦች ሁሉ መረዳት ላይችሉ ይችላሉ ፣ ግን በአጠቃላይ የእድሳት ውጤት ተሳክቷል። ላይ ያተኮረ ታላቅ ሥራ የፊት መብራቶች አሁን የምርት ስም እና የታጠቁ የሚመራ የቀን ሩጫ መብራቶች፣ በበለፀገ የፊት መከላከያ ላይ ኖደርደር ከአይሮዳይናሚክ ተግባር ጋር ፣ በርቷል miniskirts። እና የኋላ መብራቶች እንዲሁ ኤልኢዲ ናቸው። አዲስ የውጭ ቀለም (ሰማያዊ) እና ለካሊፕተሮች ተጨማሪ ቀለም እንዲሁ አስተዋውቀዋል ብሬክስ: አሁን ዘጠኝ አማራጮች አሉ። የመጨረሻው ግን ቢያንስ ስጋቶችን ይለውጣል ቅይጥ ጎማዎች፣ በሶስት ጎኖች ተሞልቷል።
ኢቪኦ ደግሞ ፍቅር ነው። መልቀቅ የሚችል ሞተርከማሴራቲ ዋና መሥሪያ ቤት ጥቂት ኪሎ ሜትሮች ርቀት ላይ ከፕራንሲንግ ፈረስ የመሰብሰቢያ መስመር የሚሽከረከረው V8 4.7 ምኞት፣ ቅናሾች ድምፅ ከ 4.000 እስከ 7.000 ሩብ / ደቂቃ ድረስ አስደሳች እና የማይደፈር የግፊት ግፊት። ከተወዳዳሪዎች ሞተሮች (ከ BMW 6 Series Coupé እስከ Porsche 911 Carrera S) በጣም የተለያዩ ተሽከርካሪዎችን ያካተተ) ፣ ፍጆታ የነዳጅ ደረጃ ከፍ ያለ ሲሆን አንዳንድ መጎተቻዎች በዝቅተኛ ማሻሻያዎች ይጎድላሉ። ይህ በጣም ትንሽ ዝርዝር አይደለም ፣ ምክንያቱም ይህ ለጂቲ የተሰጠ መኪና ስለሆነ አፈጻጸም አይደለም። ሆኖም ፣ በሁለቱ ሞላላ የጅራት ቧንቧዎች የሚወጣው ድምፅ በጣም ስሜታዊ በሆነ ሁኔታ ስሜትን ሊያስነሳ ይችላል። ማለት ይቻላል። እና በማንኛውም ሁኔታ ፣ ለባስ መሻት ያለ አይደለም-እሱ በእርግጥ ከ BMW 4.4i ኩፖን 8 V650 bi-turbo ሞተር እና በተፈጥሮው ከተፈለገው የ 3.8 ካሬራ ኤስ 911 ሞተር ፣ ግን በእርግጥ ፣ እዚያ አለ አደጋ የለውም። የተቀሩት “ተተክለዋል”። እንደተጠቀሰው ፣ አንዴ 4.000 ሩፒ / ደቂቃ ከመቱ ፣ እድገቱ አሳማኝ ነው ፣ እና በ 20 hp። ከቀዳሚው ስሪት (ከ 460 እና ከ 440) የበለጠ ፣ በጭራሽ የማይጎዳ ከመጠን በላይ ጥንካሬን ይሰጣል።
ዝውውሩ አግባብነት የሌለው መሆኑ ያሳዝናል ፤ እርስዎ ይመርጣሉMC Shift (በዚህ ሁኔታ ዋጋ መኪና 132.415 6 ዩሮ ነው) ፣ ኤክስፒን-ፍጥነት በኤሌክትሪክ ድራይቭ ወይምMC AutoShift (126.820) ፣ ከቴውቶኒክ ተፎካካሪዎች በስተጀርባ ወደ ኋላ የቀረ ክላሲክ torque converter ፣ በጣም ጥሩ ነው። በመጀመሪያው ሁኔታ ፣ በሞዴል ውስጥ የሚያገኙት መገረፍ እውነት ከሆነ ስፖርት ለጂኮች እውነተኛ መድኃኒት ናቸው. በተጨማሪም በተለመደው አጠቃቀማቸው ላይ በተለይም በተሳፋሪዎች ላይ በተለይም የማቅለሽለሽ ስሜት በሚያስከትል የፀደይ ውጤት ላይ የተመረኮዘ መሆኑ እውነት ነው.
ነገር ግን፣ የትራክ ቀናት ነፃ ጊዜዎን የሚያሳልፉበት መንገድ ከሆኑ፣ MC Shiftን መምረጥ የግድ ነው። ለመቀያየር ጊዜዎች - አንድ አስረኛ በሁለት ላይ - ግን ደግሞ እና ከሁሉም በላይ ለሜካኒካዊ መቼት:በኤሌክትሪክ የሚነዳ ከሥርዓተ ጥለት ጋር ተጣምሯል ስርጭቶች ማን ይሰጣል የክብደት ስርጭት የበለጠ እሽቅድምድም (47% የፊት ፣ 53% የኋላ) እና የበለጠ ግትርነት። ለሌላው ሁሉ ማለትም ማሴራቲ ለሚጠቀሙ - ግን ስፖርት - በተረጋጋ ሁኔታ ፣ ከ ጋር የተሻለ ስርጭት። torque converter... የክብደት ማከፋፈያው በትንሹ ወደ ፊት ይቀየራል (49:51) ፣ እና ምላሽ ሰጪነትን ከመቀየር አንፃር የጠፋው በሁሉም ሁኔታዎች ውስጥ በአጠቃቀም ውስጥ ይገኛል። የክሮኖሜትሪክ አፈፃፀምን የሚያዋርድ ምርጫ ፣ ግን በእርግጥ በ 90% ጉዳዮች የበለጠ ምክንያታዊ ነው ፣ በተለይም ለሁለቱም ጊርስ ፣ ለራስ -ትዕዛዞች የምላሽ ጊዜ በጣም ረጅም ነው።
የኢንጂነሮች ማሻሻያዎች ቅንብሩን ችላ አላሉም -እንዴት torsion bars ሁለቱም አስደንጋጭ አምጪዎች እነሱ በ 10%ቀዘቀዙ። የ 20 ኢንች መንኮራኩሮች ቢኖሩም በመኪናው የመምጠጥ ሁኔታ ላይ ተጽዕኖ የማያሳድር እና የመኪናውን ጥግ ባህሪ ላይ ተጽዕኖ የማያሳድር ንክኪ። ግራንቱሪሶው አስደሳች ፣ ትክክለኛ እና ቀላል ሆኖ የተረጋገጠ ሲሆን ይህም አቅሙ 90% ነው። ውስጥ መሪነት እሱ እሽቅድምድም ሳይኖር ፈጣን ነው እና የመያዣ ገደቦች ከፍተኛ ናቸው። በቃሉ ጥብቅ ስሜት ከአፈጻጸም ባሻገር መንገዱ ጠመዝማዛ በሚሆንበት ጊዜ ብዙ ደስታን የሚያቀርብ ድብልቅ። ተጨማሪ ከጠየቁ እና የተሽከርካሪውን ገደቦች ከቀረቡ ሁኔታው ይለወጣል። በዚህ ሁኔታ ዕውቀት እና ልምድ ከተፈለገ ይፈለጋልበተለይም, እሱ ተለያይቷል -ምላሾቹ እድገትን ያጣሉ እና የመሪው ስሜት ትንሽ የመጥፋት አዝማሚያ አለው። ከግርጌ ወደ ከመጠን በላይ ሽግግር በድንገት ይከሰታል ፣ እና የምንፈልገው የመረጃ ፍሰት ከመሪው አይመጣም። በሌላ በኩል የኤሌክትሮኒክ መረጋጋት ቁጥጥር ሥራ ላይ ከሆነ ፣ ደህንነት አይጎዳውም ፣ ግን የእንቅስቃሴ ቅልጥፍና በኤሌክትሮኒክስ በሚከናወነው ተደጋጋሚ “መቆንጠጥ” ይሰቃያል።
በመጨረሻም ፣ የተሳፋሪው ክፍል - የቦታ እጥረት የለም (ምንም እንኳን የኋላው እስከ 175 ሴ.ሜ ቁመት ቢሆንም) ፣ እና አንዳንድ ማስተካከያዎች የተደረጉበት ምክንያት በአጋ ውጤት ምክንያት አልጠፋም። መርከበኛ አሮጌው ትውልድ እና የአየር ከረጢቱ በበሩ መከለያዎች ላይ ይሸፍናል ፣ አሁን በከተማ መኪኖች እንኳን ተጥለዋል።
