ፍሬን በሚያቆምበት ጊዜ የመኪና ማቆሚያዎች

መቼ ከችግር ጋር ፍሬን በሚያቆምበት ጊዜ የመኪና ማቆሚያዎች ሁለቱም የካርበሪተር ነጂ እና መርፌ መኪና ሊጋጩ ይችላሉ። እንዲህ ዓይነቱ ብልሽት, ከመመቻቸት በተጨማሪ ወደ ድንገተኛ አደጋ ሊያመራ ይችላል. ከሁሉም በላይ, መኪናው በከባድ ብሬኪንግ ጊዜ ብቻ ሳይሆን በመጠምዘዝ ወይም በእንቅፋት ፊት ለፊት መቆም ይችላል. ብዙውን ጊዜ እንዲህ ዓይነቱን ችግር የሚያጋጥሙት የመኪና አሽከርካሪዎች የመኪና አሽከርካሪዎች ናቸው. ይሁን እንጂ ዘመናዊ መርፌ መኪናዎች ከእንዲህ ዓይነቱ ችግር ነፃ አይደሉም. የውስጥ የሚቃጠል ሞተር ሊቆም የሚችልባቸው ምክንያቶች የፍሬን ፔዳሉን ሲጫኑ ብዙ ሊኖሩ ይችላሉ - በቫኩም ብሬክ ማበልጸጊያ አሠራር ውስጥ ብልሽቶች ፣ የሱፕ ቱቦው ጭንቀት ፣ በነዳጅ ፓምፕ ወይም በስራ ፈት የፍጥነት ዳሳሽ ላይ ችግሮች (ለመርፌ)። በዚህ ቁሳቁስ ውስጥ አስፈላጊውን መረጃ እናቀርብላችኋለን።, ይህም ብልሽትን እራስዎ ለመጠገን ይረዳዎታል. ነገር ግን የመኪናውን ፍተሻ እና ዝርዝር ምርመራ ካደረጉ በኋላ የብልሽቱን ትክክለኛ መንስኤ ማወቅ ይችላሉ።

ብዙውን ጊዜ እንዲህ ዓይነቱ ብልሽት በፍሬን ሲስተም ውስጥ ብልሽትን ያሳያል ፣ ስለሆነም መኪናዎ እስከሚስተካከልበት ጊዜ ድረስ እንዲጠቀሙ አንመክርም። ይህ በመንገዶች ላይ አደጋዎችን ከመፍጠር ይጠብቅዎታል.

ዋናዎቹ ምክንያቶች

ብሬክ በሚያደርግበት ጊዜ የመኪናዎ ውስጣዊ የሚቃጠል ሞተር የሚቆም ከሆነ፣ በእርግጥ ለዚህ ብዙ ምክንያቶች ሊኖሩ ይችላሉ። ሆኖም ዋናዎቹ የሚከተሉት ናቸው፡-

• የቫኩም ብሬክ መጨመሪያ ሥራ ላይ ብልሽቶች;
• የ VUT ቱቦ ዲፕሬሽን;
• በነዳጅ ፓምፕ ሥራ ላይ ያሉ ችግሮች;
• በስራ ፈት የፍጥነት ዳሳሽ ውስጥ ያሉ ብልሽቶች (ለመርፌ ሞተሮች);
• የተሽከርካሪው የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ክፍል (ከተጫነ) የተሳሳተ አሠራር.

ሌሎች በርካታ ፣ ብዙም ያልተለመዱ ምክንያቶችም አሉ ፣ እነሱም ከዚህ በታች እንነጋገራለን ። ስለዚህ በቅደም ተከተል እንጀምር.

የ VUT ወይም ቱቦው ዲፕሬሲቭዜሽን

የቫኩም ብሬክ መጨመሪያ (በ VUT ምህጻረ ቃል) አሽከርካሪው የፍሬን ፔዳሉን በመጫን የሚፈጥረውን ጥረት ለማቃለል ያገለግላል። የሚገኝ ነው። በዋናው ብሬክ ሲሊንደር እና በተነገረው ፔዳል መካከል. ስራው ከመግቢያው ጋር የተያያዘ ነው, እሱም በቫኩም ቱቦ ይገናኛል. ስራውን በኋላ እንገመግማለን። የ VUT ንድፍ, ከሌሎች ንጥረ ነገሮች በተጨማሪ, ሽፋንንም ያካትታል. ከተበላሸ ወይም በትክክል ካልሰራ, ይህ ብሬኪንግ በሚቆምበት ጊዜ የሚቆምበት አንዱ ምክንያት ሊሆን ይችላል.

ማለትም የፍሬን ፔዳሉን በደንብ ሲጫኑት የተሳሳተው ሽፋን ቫክዩም ለመፍጠር ጊዜ የለውም፣ ለዚህም ነው የብሬክ ሲስተም ውስጥ ያለው የአየር ክፍል። ወደ ነዳጅ ድብልቅ ውስጥ ይገባል. ብሬክ በሚያደርግበት ጊዜ ሞተሩ የሚቆምበት ምክንያት ይህ ነው።

እንዲህ ዓይነቱ ብልሽት በእራስዎ በቀላሉ ሊታወቅ ይችላል. የሚከተለው የእርምጃዎች ስልተ ቀመር መከተል አለበት:

• የመኪናውን ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ያጥፉ (ከዚህ በፊት ከሰራ);
• ብዙ ጊዜ (4 ... 5) የፍሬን ፔዳሉን ተጭነው ይልቀቁ (በመጀመሪያ የፔዳል ስትሮክ "ለስላሳ" ይሆናል, ከዚያም ጭረት "ከባድ" ይሆናል);
• ፔዳሉን በእግርዎ ዝቅተኛ ቦታ ላይ ያድርጉት;
• የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተርን ይጀምሩ;
• የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሩን በሚጀምርበት ጊዜ ፔዳሉ "ያልተሳካ" ከሆነ, ሁሉም ነገር በ "ቫኩም ታንክ" እና በአጠቃላይ ስርዓቱ ላይ ነው, በቦታው ከቀጠለ ችግሮችን መፈለግ ያስፈልግዎታል.

የ VUT ስራን በመፈተሽ ላይ

እንዲሁም አንድ ዘዴ:

• የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ለተወሰነ ጊዜ ከሠራ በኋላ የፍሬን ፔዳሉን ይጫኑ;
• የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር መጨናነቅ;
• ፔዳሉን ለ 30 ሰከንድ ያህል በጭንቀት ይያዙት;
• በዚህ ጊዜ ፔዳሉ ለመነሳት የማይሞክር እና እግርን የማይቃወም ከሆነ, ሁሉም ነገር በ VUT እና በጠቅላላው ስርዓት ውስጥ ነው.

ብዙውን ጊዜ, የቫኩም ማበልጸጊያው አይስተካከልም, ግን ሙሉ ለሙሉ መቀየርጥገና የሚቻለው አልፎ አልፎ ብቻ ነው ፣ ግን እያንዳንዱ ጌታ ይህንን አያደርግም። እና ለማንኛውም መኪና እንዲህ አይነት ጥገና አይጠቅምም. ስለዚህ, የ VUT ውድቀት በሚከሰትበት ጊዜ, አሁንም እንዲተኩት እንመክራለን.

እንዲሁም ፍሬን በሚያቆምበት ጊዜ መኪናው የሚቆምበት አንዱ ምክንያት ሊሆን ይችላል። ቱቦ ዲፕሬሽን, ይህም የቫኩም ብሬክ መጨመሪያውን እና የመቀበያ መያዣውን ያገናኛል. የኋለኛው የአየር-ነዳጅ ድብልቅ በትክክል መፈጠርን ያረጋግጣል ፣ ይህም ወደ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር የበለጠ ይመገባል። ቱቦው በከባቢ አየር ውስጥ አየር ውስጥ እንዲገባ ማድረግ ከጀመረ, ውህዱ በጣም ዘንበል ይላል, በዚህ ምክንያት የውስጣዊው የቃጠሎ ሞተር ፍጥነት ይቀንሳል እና የፍሬን ፔዳሉ በደንብ ከተጫኑ እንኳን ይቆማል.

የእይታ ምርመራን በመጠቀም የቧንቧውን ትክክለኛነት እራስዎ ማረጋገጥ ይችላሉ። እንዲሁም ከቫኩም ማበልጸጊያው ማላቀቅ ይችላሉ። ከዚያ ሞተሩን ይጀምሩ እና የተወገደውን ቱቦ ቀዳዳ በጣትዎ ያጭቁት። ጥብቅ ከሆነ, የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ፍጥነቱን በራስ-ሰር ይጨምራል, እና ጣትን ካስወገዱ በኋላ, እንደገና ዝቅ ያደርጋቸዋል. ቱቦው በከባቢ አየር ውስጥ የሚያልፍ ከሆነ, የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ከላይ በተጠቀሱት ስራዎች ውስጥ በቋሚ ፍጥነት ይሠራል.

VUT ቼክ

ወደ ማጉያው የሚያገናኘው ቱቦ መጨረሻ ላይ, የቫኩም ቫልቭ ተጭኗል. ቱቦውን በማጣራት ሂደት ውስጥ አየር እንዳይገባበት አሠራሩን ማረጋገጥ አስፈላጊ ነው. አለበለዚያ ውጤቱ ከላይ ከተገለጹት ጋር ተመሳሳይ ይሆናል. ያም ማለት ሁሉም ስራዎች የአየር ዝውውሮችን እና የስርዓተ-ጭንቀት መንስኤዎችን ለማግኘት ይወርዳሉ.

እንዲሁም የVUT ብልሽትን የመመርመር አንዱ ዘዴ የአየር ልቀቶችን "ማዳመጥ" ነው። ወደ ተሳፋሪው ክፍል፣ ከብሬክ ፔዳል ግንድ ወይም ወደ ሞተሩ ክፍል መውጣት ይችላል። በመጀመሪያው ሁኔታ, አሰራሩ በተናጥል ሊከናወን ይችላል, በሁለተኛው ውስጥ - በረዳት እርዳታ. አንድ ሰው ፔዳሉን ይጫናል, ሁለተኛው ከ VUT ወይም ከቧንቧው ውስጥ ያለውን ማሾፍ ያዳምጣል. የቫኩም ማጽጃውን ብልሽት ለመለየት ቀላሉ መንገድ በንክኪ ስሜቶች ነው። አየር እንዲገባ የሚፈቅድ ከሆነ የፍሬን ፔዳሉ በጣም ጠንክሮ ይሰራል, እና እሱን ለመጫን, ብዙ ጥረት ማድረግ ያስፈልግዎታል.

በዚህ ምክንያት ነው ጉድለት ያለበት የብሬክ ማበልጸጊያ ማሽን መጠቀም የማይመከር።

ምክንያቱ የነዳጅ ፓምፕ እና የነዳጅ ማጣሪያ ነው

እንዲሁም አንዳንድ ጊዜ መኪናው በጋዝ ላይ ፍሬን በሚያቆምበት ጊዜ ችግር አለ. አንዱ ሊሆን የሚችል ምክንያት ጉድለት ሊሆን ይችላል. የነዳጅ ፓምፕ ወይም የተዘጋ የነዳጅ ማጣሪያ. በዚህ ሁኔታ ችግሩ በሁለቱም ካርቡረተር እና መርፌ ICEs ያላቸውን መኪኖች ሊያሳስብ ይችላል።

የማጣሪያውን ሁኔታ እራስዎ ማረጋገጥ ይችላሉ. ሆኖም ግን, ካርቡረቴድ መኪና ካለዎት ብቻ. እያንዳንዱ የመኪና ሞዴል ለማጣሪያው የተለየ ቦታ አለው, ነገር ግን ብዙውን ጊዜ በጋዝ ማጠራቀሚያ አካባቢ ውስጥ ይገኛል. ለምርመራዎች, እሱን ማግኘት እና መበከልን ማረጋገጥ ያስፈልግዎታል. ወይም ለመተካት ጊዜው ከሆነ (በማይሌጅ) - ወዲያውኑ የተሻለ ነው ቀይረው. ለክትባት ማሽኖች, የእይታ ምርመራው የማይቻል ስለሆነ ማጣሪያው በየጊዜው መለወጥ አለበት.

በመርፌ መኪኖች ውስጥ፣ ብሬኪንግ ወቅት፣ ECU ለስርዓቱ ነዳጅ እንዳይሰጥ ትእዛዝ ይሰጣል። ነገር ግን, ሥራውን እንደገና በሚቀጥልበት ጊዜ, የነዳጅ ፓምፑ የተሳሳተ ከሆነ, በአቅርቦት ላይ ችግሮች ሊፈጠሩ ይችላሉ. የነዳጅ ማጣሪያው ከተዘጋ, የነዳጅ ፓምፑ የሚፈለገውን የነዳጅ መጠን ወደ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ለማቅረብ በቂ ኃይል የለውም, ይህም የመጎተት መጥፋት ያስከትላል. መርምር በክትባት ሞተር ላይ የነዳጅ ፓምፕ መበላሸት በነዳጅ መስመር ውስጥ ያለውን ግፊት ከግፊት መለኪያ ጋር በማጣራት ሊደረግ ይችላል. ለመኪናዎ መመሪያ ውስጥ የግፊት ደረጃዎችን ማግኘት ይችላሉ።

ካለዎት የካርበሪተር ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር, ከዚያ ለማጣራት, ከታች ያለውን ስልተ ቀመር ይከተሉ:

• የነዳጅ ማደያውን ቱቦ ከፓምፑ ያላቅቁት (መያዣዎቹን ያስወግዱ).
• በእጅ የሚሠራውን የፓምፕ ፕሪሚንግ ሊቨር በመጠቀም ፓምፑን ለማንሳት ይሞክሩ።
• በጥሩ ሁኔታ ላይ ከሆነ, ከዚያም ነዳጅ ከጉድጓዱ ውስጥ መውጣት አለበት (ሲፈተሽ ጥንቃቄ ያድርጉ, እራስዎን እንዳይበክሉ እና የሞተር ክፍሉን በነዳጅ እንዳይሞሉ). አለበለዚያ ፓምፑ ለቀጣይ ምርመራዎች መፍረስ አለበት.
• በመቀጠል በነዳጅ ፓምፑ መግቢያ ላይ ያለውን የመሳብ ግፊት ማረጋገጥ ያስፈልግዎታል. ይህንን ለማድረግ የመምጠጫ ቱቦውን ያላቅቁ እና ፓምፑን ለመጀመር የተጠቀሰውን ማንሻ ይጠቀሙ, መግቢያውን በጣትዎ ከዘጉ በኋላ. በሚሠራው ፓምፕ, በመግቢያው ላይ ቫክዩም ይፈጠራል, ይህም በእርግጠኝነት ይሰማዎታል. እዚያ ከሌለ, ፓምፑ የተሳሳተ ነው, መወገድ እና በተጨማሪ መመርመር አለበት.

እንደ ጉዳቱ መጠን, የነዳጅ ፓምፑን መጠገን ይችላሉ. ሊጠገን የማይችል ከሆነ, አዲስ መግዛት እና መጫን አለብዎት.

የስራ ፈት ፍጥነት ዳሳሽ የተሳሳተ ከሆነ

የስራ ፈት ፍጥነት ዳሳሽ የተነደፈው የውስጥ የቃጠሎውን ሞተር ወደ ስራ ፈት ሁነታ ለማስተላለፍ እንዲሁም ቋሚ ፍጥነቱን ለመጠበቅ ነው። ብልሽቱ በሚከሰትበት ጊዜ የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ፍጥነቱን ያጣል እና በቀላሉ ይቆማል. የእሱን ብልሽት መመርመር በጣም ቀላል ነው። ይህንን መረዳት ይቻላል። "ተንሳፋፊ" የሞተር ፍጥነት ስራ ፈትቶ. ይህ በተለይ የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳል በደንብ ሲጫኑ እና ሲለቁ በጣም ንቁ ይሆናል።

መሳሪያውን ለመመርመር የዲሲ ቮልቴጅን የሚለካ መልቲሜትር ያስፈልግዎታል. የመጀመሪያው እርምጃ የመቆጣጠሪያውን ዑደት ማረጋገጥ ነው. ይህንን ለማድረግ አነፍናፊውን ያላቅቁ እና ያስወግዱት። ከዚያ በኋላ የቮልቲሜትርን አንድ እውቂያ ከመኪናው መሬት (አካል) ጋር እናገናኛለን, ሁለተኛው ደግሞ በማገጃው ውስጥ ከሚገኙት አቅርቦት ተርሚናሎች ጋር (ለእያንዳንዱ መኪና እነዚህ ተርሚናሎች ሊለያዩ ይችላሉ, ስለዚህ በመጀመሪያ የኤሌክትሪኩን የኤሌክትሪክ ዑደት ማጥናት አለብዎት. መኪና)። ለምሳሌ በ መኪና VAZ 2114 ሞካሪውን በእገዳው ላይ ከሚገኙት A እና D ጋር ማገናኘት ያስፈልግዎታል. ከዚያ ማቀጣጠያውን ያብሩ እና ሞካሪው የሚያሳየውን ይመልከቱ. ቮልቴጁ በ 12 ቮ አካባቢ መሆን አለበት. ምንም ቮልቴጅ ከሌለ, ከኮምፒዩተር ውስጥ ያለው የሴንሰር መቆጣጠሪያ ዑደት ሊሰበር ይችላል. እንዲሁም የ ECU ስህተት ሊሆን ይችላል. ወረዳው በቅደም ተከተል ከሆነ, ከዚያም ዳሳሹን እራሱን ለመፈተሽ ይቀጥሉ.

ይህንን ለማድረግ ሞካሪን በመጠቀም የሲንሰሩን ውስጣዊ ንፋስ መቋቋምን ማረጋገጥ ያስፈልግዎታል. በድጋሚ, በንድፍ ላይ በመመስረት, ከተለያዩ እውቂያዎች ጋር መገናኘት ያስፈልግዎታል. በተመሳሳይ ላይ VAZ 2114 በተርሚናሎች A እና B, C እና D መካከል ያለውን ተቃውሞ ማረጋገጥ ያስፈልግዎታል. ዋጋው 53 ohms መሆን አለበት. ከዚያ በኋላ በ A እና C, B እና D መካከል ያለውን ተቃውሞ ያረጋግጡ እዚህ መከላከያው ማለቂያ የሌለው መሆን አለበት. በሚያሳዝን ሁኔታ, ዳሳሹን መጠገን አይቻልም, መተካት ብቻ ነው የሚያስፈልገው.

እቅድ RHH VAZ 2114

በጋዝ ላይ ፍሬን በሚያቆሙበት ጊዜ ማቆሚያዎች

መኪናዎ ከሆነ HBO ያለ የራሱ የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ክፍል ተጭኗል (ማለትም, ሁለተኛው ትውልድ), ከዚያም በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ሥራ ውስጥ ሊከሰት የሚችል ምክንያት ሊሆን ይችላል በስህተት የተስተካከለ የማርሽ ሳጥን. ለምሳሌ, የፍሬን ፔዳሉን ሲጫኑ እና የጋዝ ፔዳል ሲለቁ ይህ ሁኔታ በከፍተኛ ፍጥነት ሊከሰት ይችላል. በዚህ ሁኔታ, ስሮትል ተዘግቷል, እና የመጪው አየር ፍሰት ድብልቁን ዘንበል ይላል. በውጤቱም, የጋዝ መቀነሻው የቫኩም አሠራር ስራ ፈትቶ አነስተኛ መጠን ያለው ጋዝ ያቀርባል, እና መጪው የአየር ፍሰት ደግሞ የበለጠ ይቀንሳል. ስርዓቱ ተጨማሪ ጋዝ እንዲያቀርብ የማርሽ ሳጥኑን ወደ ስራ ፈት በማዋቀር ችግሩን ማስተካከል ይችላሉ።

ያለ ኤሌክትሮኒክስ HBO ሲጠቀሙ በጋዝ ላይ መቆጠብ የለብዎትም. ይህ በቫልቮች ማቃጠል እና በጭንቅላቱ ላይ ከመጠን በላይ ማሞቅ በተቀላቀለበት ሁኔታ ውስጥ ብዙ ኦክስጅን ስለሚኖር ይህ ለከፍተኛ ሙቀት መጨመር አስተዋጽኦ ያደርጋል.

እንዲሁም LPG ባላቸው መኪኖች ውስጥ ከላይ ለተገለጸው ሁኔታ አንዱ ሊሆን የሚችል ምክንያት ነው። በሶላኖይድ ቫልቭ ላይ የተዘጋ ማጣሪያ (ነገር ግን በሁሉም ጭነቶች ላይ አይገኝም). ችግሩን ለማስተካከል, ማጽዳት ወይም መተካት ያስፈልግዎታል. ለ "የበጋ" እና "ክረምት" አቀማመጥ ማስተካከያ ካለ, ማጣሪያው እንደ ወቅቱ መዘጋጀት አለበት. አለበለዚያ መጪው የአየር ፍሰት ድብልቁን ዘንበል ማለት ይችላል.

ሌሎች ምክንያቶች

እንዲሁም ፍሬን በሚያቆምበት ጊዜ መኪናው የሚቆምበት አንዱ ምክንያት ሊሆን ይችላል። ስሮትል ቫልቭ ተዘግቷል. ይህ የሆነበት ምክንያት በአገር ውስጥ ነዳጅ ማደያዎች ውስጥ በጣም የተለመደው አነስተኛ ጥራት ያለው ቤንዚን በመጠቀም ነው. በመበከሉ ምክንያት, እርጥበቱ በመደበኛነት ትክክለኛውን የአየር-ነዳጅ ድብልቅ በመፍጠር መሳተፍ አይችልም, በዚህ ምክንያት በጣም የበለፀገ ነው. በዚህ ሁኔታ የስሮትሉን ስብስብ ለማስወገድ እና በካርቦረተር ማጽጃ ማጽጃ ማጽዳት ይመከራል.

በመርፌ ICE ዎች ውስጥ፣ ብሬኪንግ ወቅት ICEን የማቆም ምክንያቶች ሊሆኑ ይችላሉ። "የተቃጠሉ" nozzles. በከባድ ብሬኪንግ ጊዜ ሙሉ በሙሉ ለመዝጋት ጊዜ አይኖራቸውም, ለዚህም ነው ሻማዎቹ በነዳጅ የተሞሉ እና የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ማቆሚያዎች. በዚህ ሁኔታ መርፌውን ማጽዳት ያስፈልግዎታል. ይህ በተለያዩ መንገዶች ሊከናወን ይችላል - ተጨማሪዎችን በማጽዳት ፣ በማፍረስ እና በአልትራሳውንድ መታጠቢያ ውስጥ በማጠብ። ይሁን እንጂ እንደነዚህ ያሉትን ሂደቶች በአገልግሎት ጣቢያው ውስጥ ለጌቶች ለማስተላለፍ ይመከራል.

የተዘጋ የነዳጅ ማጣሪያ ካለዎት የጽዳት ተጨማሪዎችን አይጠቀሙ. በመጀመሪያ ሁኔታውን ያረጋግጡ. አለበለዚያ ተጨማሪዎቹ በማጣሪያው ውስጥ ያሉትን ቆሻሻዎች ይለሰልሳሉ እና በስርዓቱ ውስጥ ይሰራጫሉ, ከዚያ በኋላ አጠቃላይ ጽዳትውን ማካሄድ አስፈላጊ ይሆናል.

ፍሬን በሚያቆምበት ጊዜ መኪናው መቆም በሚጀምርበት ሁኔታ የከፍተኛ-ቮልቴጅ ገመዶችን ትክክለኛነት ማረጋገጥ ያስፈልግዎታል. እንዲሁም የእውቂያውን ጥራት በአሉታዊ ሽቦ ከባትሪው ወደ መሬት ማረጋገጥ አለብዎት። ሻማዎችን መፈተሽ ጥሩ ሀሳብ ነው። እንዲሁም በባትሪዎቹ ላይ ደካማ ግንኙነት ካለ የፍሬን ፔዳሉን ሲጫኑ የውስጣዊው የቃጠሎ ሞተር ይቆማል። በዚህ መሠረት እውቂያዎችን ያረጋግጡ. ሆኖም, ይህ ለማረጋገጫ ብቻ ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል. በኮምፒዩተር አሠራር ውስጥ ስህተቶችም ሊኖሩ ይችላሉ, ነገር ግን በኮምፒዩተር ምርመራዎች በአገልግሎቱ መረጋገጥ አለበት.

ብሬኪንግ በሚቆምበት ጊዜ ሊቆም የሚችልባቸው በጣም የተለመዱ ምክንያቶች

መደምደሚያ

ፍሬን በሚያቆምበት ጊዜ መኪናው የሚቆምበት በጣም የተለመደው ምክንያት የ"vacuum" ብልሽት ነው። ስለዚህ ምርመራው በማረጋገጫው መጀመር አለበት. ምንም እንኳን በእውነቱ, ከላይ ለተጠቀሰው ችግር ብዙ ምክንያቶች ሊኖሩ ይችላሉ. ምክሮቻችንን ከተከተሉ, ነገር ግን በቼኮች ምክንያት ምክንያቱን አላወቁም, በአገልግሎት ጣቢያው ውስጥ ከሚገኙት ጌቶች እርዳታ እንዲፈልጉ እንመክርዎታለን. የመኪናውን ሙሉ ምርመራ ያካሂዳሉ እና ጥገና ያካሂዳሉ.