መኪናው ይጀምራል እና ሲቀዘቅዝ ወዲያውኑ ይቆማል - ምክንያቱ ምን ሊሆን ይችላል

የመኪና ሞተር ውስብስብ ባለ ብዙ አካል ስርዓት ነው, ስለዚህ የአንድ ትንሽ ክፍል ወይም ክፍል ተገቢ ያልሆነ አሠራር የጠቅላላውን የኃይል አሃድ አሠራር ሊያግድ ይችላል.

መኪናው ሲቀዘቅዝ ከጀመረ እና ከቆመ የመኪናው ሞተር ወይም የነዳጅ ስርዓት ጥገና ያስፈልገዋል. ነገር ግን ችግሩን ለመፍታት በመጀመሪያ የኃይል አሃዱ ባህሪ ምክንያቱን ማወቅ ያስፈልግዎታል. ያለዚህ, ለጥገና ገንዘብ መዋዕለ ንዋይ ማፍሰስ ትርጉም አይሰጥም.

ሞተሩ ከቆመ ወይም ካልጀመረ, የተበላሸውን መንስኤ መፈለግ አለብዎት

ሞተሩ "ቀዝቃዛ" በሚጀምርበት እና በሚሠራበት ጊዜ ምን ይከሰታል

"ቀዝቃዛ" መጀመር ማለት የኃይል አሃዱን መጀመር አለብዎት, የሙቀት መጠኑ ከመንገድ ሙቀት ጋር እኩል ነው. በዚህ ምክንያት:

• ነዳጅ ቀስ ብሎ ማቃጠል እና ማቃጠል;
• የአየር-ነዳጅ ድብልቅ በእሳት ብልጭታ ላይ በጣም የከፋ ምላሽ ይሰጣል ።
• የማብራት ጊዜ (UOZ) በትንሹ ይቀንሳል;
• የአየር-ነዳጅ ድብልቅ ከመሞቅ በኋላ ወይም በጭነት ውስጥ በሚሠራበት ጊዜ የበለጠ የበለፀገ መሆን አለበት (ተጨማሪ ቤንዚን ወይም የናፍታ ነዳጅ ይይዛል)።
• በጣም ወፍራም ዘይት የማሸት ክፍሎችን ውጤታማ ቅባት አይሰጥም ።
• የፒስተን ቀለበቶች የሙቀት ማጽጃ ከፍተኛ ነው, ይህም መጨናነቅን ይቀንሳል;
• ፒስተን ወደ ላይኛው የሞተ ማእከል (ቲዲሲ) ሲደርስ በማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ያለው ግፊት ከሞቀ በኋላ ወይም በከፍተኛ ፍጥነት በሚሠራበት ጊዜ ዝቅተኛ ነው ።
• የቫልቮቹ የሙቀት ክፍተት ከፍተኛ ነው, ለዚህም ነው ሙሉ በሙሉ የማይከፈቱት (ሞተሩ በሃይድሮሊክ ማካካሻዎች ካልተገጠመ);
• አስጀማሪው ሲበራ የባትሪው ቮልቴጅ (ባትሪ) በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሳል;
• በጣም ዝቅተኛ በሆነ የጀማሪ ፍጥነት ምክንያት የነዳጅ ፍጆታ አነስተኛ ነው።

ይህ የነዳጅ ዓይነት ምንም ይሁን ምን የሁሉም አውቶሞቢል ሞተሮች ባህሪይ ነው, እንዲሁም የአቅርቦት ዘዴው.

ከ -15 ዲግሪ ሴንቲግሬድ ባለው የሙቀት መጠን አንድ የሞተር ቀዝቃዛ ጅምር ወደ 100 ኪ.ሜ ርቀት ካለው ሩጫ ጋር እንደሚመሳሰል የተለመደ መግለጫ ማግኘት ይችላሉ ። በተፈጥሮ, የውጪው የሙቀት መጠን ዝቅተኛ ከሆነ, በሞተሩ ውስጥ ያሉት ክፍሎች የበለጠ ይለብሳሉ.

ሞተሩን ሳይሞቁ የማስጀመር ውጤቶች

ሞተሩ ከተጀመረ ወደ ስራ ፈት (XX) ወይም ወደ ማሞቂያ ሁነታ ይሄዳል፡-

• የአየር-ነዳጅ ድብልቅ በትንሹ ዘንበል ይላል, ማለትም, የነዳጅ መጠን ይቀንሳል;
• UOZ በትንሹ መጨመር;
• የቦርዱ አውታር ቮልቴጅ በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል, ምክንያቱም ጀማሪው ጠፍቶ እና ጄነሬተር ሲበራ;
• በከፍተኛ የፒስተን ፍጥነት ምክንያት TDC ሲደርስ በማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ያለው ግፊት በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል።

ዘይቱ በሚሞቅበት ጊዜ የዘይቱ ሙቀት እየጨመረ በመምጣቱ የመጥመቂያ ክፍሎችን የመቀባት ቅልጥፍናን ይጨምራል, እና የቃጠሎው ክፍል ቀስ በቀስ ይሞቃል, በዚህ ምክንያት የአየር-ነዳጅ ድብልቅ ይቀጣጠልና በፍጥነት ይቃጠላል. እንዲሁም በከፍተኛ ፍጥነት ምክንያት የነዳጅ ፍጆታ ይጨምራል.

ሞተሩ በመደበኛነት እንዲጀምር እና ስራ ፈትቶ መስራት እንዲጀምር የሚከተለው ያስፈልጋል።

• በቂ መጨናነቅ;
• ትክክለኛ UOZ;
• ትክክለኛ የአየር-ነዳጅ ድብልቅ;
• በቂ ብልጭታ ኃይል;
• በቂ የቮልቴጅ እና የባትሪ አቅም;
• የጄነሬተሩ አገልግሎት መስጠት;
• በቂ ነዳጅ እና አየር አቅርቦት;
• ነዳጅ ከተወሰኑ መለኪያዎች ጋር.

የየትኛውም ነጥብ አለመመጣጠን ወይ መኪናው አይነሳም ወይ መኪናው ይጀምር እና ሲቀዘቅዝ ወዲያው ይቆማል።

ለምን ሞተሩ አይነሳም

ሞተሩን በብርድ ላይ በሚነሳበት ጊዜ መኪናው የሚቆምበት ምክንያቶች እዚህ አሉ

• የተሳሳተ የአየር-ነዳጅ ድብልቅ;
• በቂ ያልሆነ የባትሪ ቮልቴጅ;
• የተሳሳተ UOZ;
• በቂ ያልሆነ መጨናነቅ;
• ደካማ ብልጭታ;
• መጥፎ ነዳጅ.

እነዚህ ምክንያቶች ለሁሉም የነዳጅ እና የነዳጅ ሞተሮች ተስማሚ ናቸው. ነገር ግን፣ በናፍታ የሚሠራ የኃይል አሃድ የድብልቅ ብልጭታ ማብራት አያስፈልገውም፣ ስለዚህ ፒስተን ቲዲሲ ከመድረሱ ትንሽ ቀደም ብሎ በትክክለኛው ጊዜ ነዳጅ ማስገባት አስፈላጊ ነው። ይህ ግቤት የማብራት ጊዜ ተብሎም ይጠራል, ምክንያቱም ነዳጁ የሚቀጣጠለው ከጨመቅ አየር ውስጥ ካለው ሙቅ አየር ጋር በመገናኘቱ ነው.

በሞተሩ ውስጥ ችግር መፈለግ

መኪናዎ የጋዝ መሳሪያዎች ካሉት, ከዚያም በብርድ ላይ መጀመር በጥብቅ የተከለከለ ነው. ይህንን ለማድረግ በመጀመሪያ ወደ ነዳጅ መቀየር አለብዎት.

የተሳሳተ የአየር-ነዳጅ ድብልቅ

ትክክለኛው የአየር-ነዳጅ ጥምርታ የሚወሰነው በ:

• የአየር እና የነዳጅ ማጣሪያዎች ሁኔታ;
• የካርበሪተር አገልግሎት መስጠት;
• የ ECU (የመርፌ ሞተሮች) እና የሁሉም ዳሳሾች ትክክለኛ አሠራር;
• የኢንጀክተር ሁኔታ;
• የነዳጅ ፓምፕ እና የፍተሻ ቫልቭ ሁኔታ.

የአየር እና የነዳጅ ማጣሪያዎች ሁኔታ

የማንኛውም አይነት ሞተር የዶዚንግ ስርዓቶች ከተወሰነ አየር እና ነዳጅ ጋር ይሰራሉ። ስለዚህ, ማንኛውም ያልታሰበ የውጤት ቅነሳ ትክክለኛ ያልሆነ የአየር-ነዳጅ ድብልቅን ያስከትላል. ሁለቱም የማጣሪያ ዓይነቶች የአየር እና የነዳጅ ፍሰትን ይገድባሉ, እንቅስቃሴያቸውን ይቃወማሉ, ነገር ግን ይህ ተቃውሞ በመለኪያ ስርዓት ውስጥ ግምት ውስጥ ይገባል.

ዘንበል ያለ የአየር-ነዳጅ ድብልቅ አጠቃቀም ሞተሩን ወደ መጥፋት ሊያመራ ይችላል, ሀብታም - የነዳጅ ፍጆታ መጨመር.

የአየር እና የነዳጅ ማጣሪያዎች እየቆሸሹ ሲሄዱ, የእነሱ ፍጆታ ይቀንሳል, ይህም በተለይ ለካርበሬት መኪናዎች አደገኛ ነው, ምክንያቱም የድብልቅ መጠን በጄቶች ዲያሜትሮች የተቀመጡ ናቸው. ECU ባላቸው ሞተሮች ውስጥ ዳሳሾች የኃይል አሃዱ የሚወስደውን የአየር መጠን እንዲሁም በባቡሩ ውስጥ ያለውን ግፊት እና የመንኮራኩሮች አሠራር ለቁጥጥር አሃዱ ያሳውቃሉ። ስለዚህ, ድብልቅውን በትንሽ ክልል ውስጥ ያስተካክላል እና ለአሽከርካሪው ስለ ብልሽት ምልክት ይሰጣል.

ነገር ግን በኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር ክፍል ውስጥ ባሉ የኃይል አሃዶች ውስጥ እንኳን የአየር እና የነዳጅ ማጣሪያዎች ከባድ ብክለት በአየር-ነዳጅ ድብልቅ መጠን ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል - መኪናው በሚቀዘቅዝበት ጊዜ ከቆመ ፣ ከዚያ በመጀመሪያ የማጣሪያዎቹን ሁኔታ ያረጋግጡ።

የአየር ማጣሪያው የሞተሩ አስፈላጊ አካል ነው

የካርበሪተር አገልግሎት እና ንፅህና

ይህ መሳሪያ ለተለያዩ የሞተር ኦፕሬቲንግ ሁነታዎች በርካታ ስርዓቶች የተገጠመለት ነው, ስለዚህ ቀዝቃዛ ሞተር መጀመር በአንደኛው ይቀርባል. ስርዓቱ የሚከተሉትን ያካትታል:

• የአየር እና የነዳጅ ሰርጦች;
• የአየር እና የነዳጅ አውሮፕላኖች;
• የአየር እርጥበት (መምጠጥ);
• ተጨማሪ መሳሪያዎች (በሁሉም የካርበሪተሮች ላይ አይገኝም).

ይህ ስርዓት የጋዝ ፔዳል ሳይጫን ቀዝቃዛ ጅምር ሞተር ያቀርባል. ይሁን እንጂ በውስጡ ተገቢ ያልሆነ ማስተካከያ ወይም ቆሻሻ, እንዲሁም የተለያዩ የሜካኒካዊ ብልሽቶች, ብዙውን ጊዜ መኪናው በቀዝቃዛ ጅምር ላይ መቆሙን ያስከትላል. ይህ ስርዓት ምንም እንኳን የሙቀት መጠኑ ምንም ይሁን ምን የኃይል አሃዱ የተረጋጋ አሠራር በዝቅተኛ ፍጥነት የሚያረጋግጥ የስራ ፈት ስርዓቱ አካል ነው።

የካርበሪተርን ጤና ማረጋገጥ

የካርበሪተርን ንፅህና እና አገልግሎት ማረጋገጥ በጣም ከባድ ነው ፣ ስለሆነም በማስወገድ ይቀጥሉ - ሁሉም ሌሎች ምክንያቶች ከተገለሉ ፣ ከዚያ ጉዳዩ ነው። ይህንን ክፍል እንዴት እንደሚጠግኑ እና እንደሚያስተካክሉ ካላወቁ ልምድ ያለው ማይንደር ወይም ካርቡረተር ያነጋግሩ።

የኮምፒዩተር እና ዳሳሾቹ ትክክለኛ አሠራር

ሁሉም የኢንጂነሪንግ ሞተሮች (መርፌ እና ዘመናዊ ናፍታ) ሞተሮች ከብዙ ሴንሰሮች መረጃን የሚሰበስብ እና በእሱ ላይ በማተኮር ነዳጅ የሚያሰራጭ የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ክፍል የተገጠመላቸው ናቸው። ቤንዚን ወይም በናፍጣ ነዳጅ በባቡር ውስጥ በተወሰነ ጫና ውስጥ ነው, እና የነዳጅ መጠን መጠን nozzles የመክፈቻ ጊዜ በመቀየር dosed ነው - ረዘም ክፍት ናቸው, ተጨማሪ ነዳጅ ለቃጠሎ ክፍል ውስጥ ይገባል. በሞቃት ሞተር ላይ በ ECU አሠራር ላይ የተሳሳቱ ዳሳሾች ወይም ስህተቶች ወደ ኃይል ማጣት ወይም የነዳጅ ፍጆታ መጨመር ያመራሉ, ነገር ግን "ቀዝቃዛ" በሚጀምሩበት ጊዜ ሞተሩን ሙሉ በሙሉ ማገድ ይችላሉ.

በተሳሳቱ ዳሳሾች፣ ECU የተሳሳቱ ትዕዛዞችን ያወጣል፣ በዚህ ምክንያት የሞተሩ ፍጥነት በብርድ ላይ ሊንሳፈፍ ይችላል።

ይህ የሆነበት ምክንያት በማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ በቂ ያልሆነ ግፊት እና ዝቅተኛ የሙቀት መጠን የአየር-ነዳጅ ድብልቅ ከተሳሳተ መጠን ጋር በጣም የከፋ ነው ፣ በዚህ ምክንያት መኪናው ሲቀዘቅዝ ወዲያውኑ ይቆማል ወይም አይጀምርም። ሁሉም። የ ECU ያላቸው ተሽከርካሪዎች ጥቅም የመቆጣጠሪያው አሃድ ፕሮሰሰር የሁሉንም ስርዓቶች አሠራር መገምገም እና ብልሽት በሚፈጠርበት ጊዜ ልዩ ስካነር በመጠቀም ሊነበብ የሚችል የስህተት ምልክት ይፈጥራል.

የማስገቢያ ሁኔታ

በመርፌ እና በናፍታ ሞተሮች ውስጥ ውጤታማ የሆነ ነዳጅ ለማቃጠል ነዳጅ ወደ አቧራነት እንዲለወጥ መከተብ አለበት። የነጠብጣቦቹ መጠን ባነሰ መጠን የእሳት ብልጭታ ወይም ሙቅ አየር ነዳጁን ለማቀጣጠል ቀላል ይሆናል, ስለዚህ መኪናው ብዙ ጊዜ ቀዝቃዛ ሞተር ላይ ይቆማል, ምክንያቱም ትክክለኛ ባልሆነ የአንጓጓዥ አሠራር ምክንያት. የኮምፒዩተር ምርመራዎች በዘመናዊ ማሽኖች ላይ ብቻ ወይም በመርፌ ሰጪዎች ላይ በጣም ከባድ ጉዳት ቢደርስባቸው ስለ ብልሽታቸው ምልክት ይሰጣል. የእነዚህን ክፍሎች አሠራር በልዩ ማቆሚያ ላይ ብቻ ማረጋገጥ ይችላሉ. የኢንጀክተሮችን ተግባራዊነት ለመፈተሽ እና አስፈላጊ ከሆነ እነሱን ለመጠገን, ጥሩ ነዳጅ ባለበት ትልቅ የመኪና አገልግሎት ያነጋግሩ.

አፍንጫዎቹ ነዳጅ ያስገባሉ እና ይረጫሉ, የሞተሩ አሠራር እንደ ሁኔታቸው ይወሰናል.

የነዳጅ ፓምፕ እና የቫልቭ ሁኔታን ያረጋግጡ

ይህ በካርበሬተር ወይም በኖዝሎች ትክክለኛ የነዳጅ መጠን ይወሰናል. ካርቡረተር ባለው መኪና ላይ የነዳጅ ፓምፑ ውጤታማ ያልሆነ አሠራር በተንሳፋፊው ክፍል ውስጥ በቂ ያልሆነ የነዳጅ ደረጃን ያመጣል, ይህም በአየር-ነዳጅ ድብልቅ ውስጥ ያለውን መጠን ይቀንሳል. በናፍጣ እና መርፌ ኃይል አሃዶች ላይ, ውጤታማ ያልሆነ ፓምፕ ክወና ወደ ሲሊንደር ውስጥ ያለውን ይዘት ለማቀጣጠል አስቸጋሪ ያደርገዋል, ነዳጅ ደካማ atomization እና ቅልቅል ውስጥ ያለውን ተመጣጣኝ ውስጥ ቅነሳ ይመራል.

የፍተሻ ቫልዩ በባቡሩ ውስጥ ያለውን ግፊት ይቆጣጠራል, ምክንያቱም በፓምፑ የሚፈጠረው ግፊት ለባቡሩ ሥራ ከሚያስፈልገው በላይ በጣም ከፍተኛ ነው. ካርበሬተሮች ባላቸው ሞተሮች ላይ ይህ ተግባር በተንሳፋፊ እና በመርፌ ይሠራል. በተጨማሪም, የማይመለስ ቫልቭ ከመጠን በላይ ነዳጅ ከተጣለ በኋላ ስርዓቱ አየር እንዳይገባ ይከላከላል. የፍተሻ ቫልዩ ክፍት ከሆነ እና ከመጠን በላይ ነዳጅ ካልተለቀቀ, ድብልቅው በጣም የበለፀገ ነው, ይህም ማቀጣጠሉን ያወሳስበዋል. ይህ ክፍል በሁለቱም አቅጣጫዎች ነዳጅ የሚያልፍ ከሆነ, ራምፕ ወይም ካርቡረተር አየር የተሞላ ይሆናል, ለዚህም ነው ቀዝቃዛ ሞተር ከጀመረ በኋላ መኪናው ይቆማል.

በቂ ያልሆነ የቦርድ አውታር ቮልቴጅ

የባትሪው መደበኛ የቮልቴጅ ያለ ጭነት 13-14,5 ቮ ነው, ነገር ግን ወደ ማብሪያ ሁነታ ሲቀይሩ እና ከዚያ ማስጀመሪያውን ሲያበሩ ወደ 10-12 ቮ ደረጃ ሊወርድ ይችላል. ባትሪው ከተለቀቀ ወይም አቅም ካጣው. , ከዚያም አስጀማሪው ሲበራ, ቮልቴጁ ከዚህ ደረጃ በታች በሆነ ሁኔታ ሊቀንስ ይችላል, ይህም በቂ ያልሆነ ብልጭታ ጥንካሬን ያስከትላል. በዚህ ምክንያት ነዳጁ ጨርሶ አይቀጣጠልም, ወይም በጣም በዝግታ ይቃጠላል እና ፒስተን አስፈላጊውን ፍጥነት ለመጨመር በቂ የጭስ ማውጫ ጋዞችን ለመልቀቅ ጊዜ የለውም.

የሞተርን ቅዝቃዜ መጀመር ወደ የቮልቴጅ ውድቀት ያመራል, ከዚያም በቂ ኃይል ያለው ብልጭታ ለመፍጠር በቂ አይደለም.

በቦርዱ ኔትወርክ ዝቅተኛ ቮልቴጅ ምክንያት መኪናው በሚቀዘቅዝበት ጊዜ የሚቆምበት ሌላው ምክንያት ኦክሲድድድ የባትሪ ተርሚናሎች ነው. የኦክሳይድ ንብርብር ተርሚናሎች ከተሠሩበት ብረት የበለጠ የመቋቋም ችሎታ ስላለው አስጀማሪው ሲበራ የቮልቴጅ መውደቅ በጣም ትልቅ ይሆናል ይህም ብልጭታ እንዲወድቅ ያደርጋል። ከኦክሳይድ ንብርብር በተጨማሪ ተርሚናሎች በቂ ካልሆኑ ታዲያ ማስጀመሪያው ሲበራ የኤሌክትሪክ ኃይል በተርሚናሎቹ ውስጥ ሙሉ በሙሉ ይቆማል እና እንደገና ለማስጀመር ከ ጋር የበለጠ ግንኙነትን ማረጋገጥ አስፈላጊ ነው ። የባትሪ ተርሚናል.

ኢንጀክተር ወይም ዘመናዊ የናፍጣ ሞተር ባለባቸው መኪኖች ላይ የቦርዱ ኔትወርክ የቮልቴጅ መውደቅ እየባሰ ይሄዳል ወይም የነዳጅ ፓምፑን ሥራ ይረብሸዋል በዚህም ምክንያት በባቡር ወይም በመርፌ ማስገቢያው ውስጥ ያለው ግፊት ከመደበኛ በታች ነው። ይህ ነዳጅን ወደ መበላሸት ያመራል, ይህም ማለት ከሚገባው በላይ በዝግታ ይነሳል ማለት ነው, እና ማቀጣጠሉ የበለጠ ኃይለኛ ብልጭታ (ኢንጀክተር) ወይም ከፍተኛ የአየር ሙቀት (ናፍጣ) ያስፈልገዋል. እንዲሁም የነዳጅ ፓምፕ ውድቀት ወይም ብልሽት ምክንያት በኃይል ዑደት ውስጥ ደካማ ግንኙነት ሊሆን ይችላል ፣ በዚህ ምክንያት በባቡሩ ውስጥ ያለው ግፊት ከሚያስፈልገው በላይ በጣም ዝቅተኛ ነው ፣ ይህም ወደ ቤንዚን ወይም በናፍጣ ነዳጅ ደካማ atomization እና ማቀጣጠል ያወሳስበዋል ድብልቅው.

ጄነሬተር ኤሌክትሪክ ያመነጫል እና በመኪናው ውስጥ ያሉትን ሁሉንም የኤሌክትሪክ መሳሪያዎች አሠራር ያረጋግጣል.

የተሳሳተ POD

የማቀጣጠል ጊዜ ከ crankshaft ወይም camshaft አቀማመጥ ጋር የተሳሰረ ነው. ካርቡረተር ባለው መኪና ላይ, ከካሜራው ጋር የተያያዘ ነው, እና አንግል እራሱ አከፋፋይ (ማስነሻ አከፋፋይ) በመጠቀም ይዘጋጃል. በመርፌ ሞተሮች ላይ, ከክራንክ ዘንግ ጋር የተሳሰረ ነው, በናፍጣ መሳሪያዎች ላይ, ሁለቱም አማራጮች ይገኛሉ. ካርቡረተር ባላቸው ማሽኖች ላይ UOZ የሚዘጋጀው አከፋፋዩን ከሲሊንደር ጭንቅላት (ሲሊንደር ጭንቅላት) አንፃር በማዞር ነው፣ ነገር ግን የጊዜ ሰንሰለት ወይም የጊዜ ቀበቶ (ጊዜ) አንድ ወይም ከዚያ በላይ ጥርሶች ከዘለለ፣ የማብራት ጊዜ እንዲሁ ይለወጣል።

መርፌ ባለባቸው ተሽከርካሪዎች ላይ ይህ ግቤት በሞተሩ የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ክፍል (ECU) firmware ውስጥ የተመዘገበ እና በእጅ ሊቀየር አይችልም። ኮምፒዩተሩ ከ crankshaft position sensor (DPKV) ሲግናሎች ይቀበላል፣ ስለዚህ የመርፊያው ማርሽ ከዘለለ ወይም ከጠፋ፣ እንዲሁም የ DPKV ወረዳው ንቃት ከተረበሸ ምልክቶቹ በሰዓቱ አይደርሱም ወይም ጨርሶ አይደርሱም። የማብራት ስርዓቱን ሥራ የሚረብሽ.

በቂ ያልሆነ መጭመቅ

ይህ ቅንብር በሁኔታው ይወሰናል፡-

• የሲሊንደር ግድግዳዎች;
• ፒስታን;
• የፒስታን ቀለበቶች;
• ቫልቮች እና መቀመጫዎቻቸው;
• የማገጃ እና የሲሊንደር ጭንቅላት የሚገጣጠሙ አውሮፕላኖች;
• ሲሊንደር ራስ gaskets;
• የ crankshaft እና camshaft ምልክቶች በአጋጣሚ.

ለነዳጅ ሞተሮች ከ11-14 ኤቲኤም መጨናነቅ መደበኛ ነው (እንደ ነዳጅ ኦክታን ቁጥር) ፣ በናፍጣ ሞተር 27-32 ኤቲኤም ነው ፣ ሆኖም ፣ የሞተር አፈፃፀም “በሙቀት ላይ በሚታወቅ ዝቅተኛ ዋጋዎች ይጠበቃል። ይህ ግቤት ባነሰ መጠን TDC ሲደርስ አነስተኛ አየር በቃጠሎው ክፍል ውስጥ ይቀራል፣ የተቀረው የአየር ወይም የአየር-ነዳጅ ድብልቅ ወደ ማስገቢያው ወይም የጭስ ማውጫው ውስጥ እንዲሁም የሞተር ክራንክኬዝ ውስጥ ይገባል። በካርቦረተር እና ሞኖ-መርፌ ሞተሮች ውስጥ እንዲሁም በተዘዋዋሪ መርፌ ያለው የኃይል አሃዶች አየር እና ቤንዚን ከቃጠሎው ክፍል ውጭ ስለሚቀላቀሉ ድብልቁ ከሲሊንደሩ ውስጥ ይጨመቃል።

በሞተር ውስጥ ያለው መጨናነቅ በተለያዩ ምክንያቶች ሊቀንስ ይችላል. በአንድ እና በሁሉም ሲሊንደሮች ውስጥ ሁለቱም በቂ ላይሆን ይችላል.

በዝቅተኛ ግፊት ፣ ፒስተን ቲዲሲ ሲደርስ ፣ ድብልቅው መጠን ሞተሩን ለማስነሳት በቂ አይደለም ፣ እና በናፍጣ ሞተሮች እና መርፌ ሞተሮች ውስጥ ፣ የአየር-ነዳጅ ድብልቅ መጠን እንዲሁ ወደ ብልጽግና ይለወጣል። የዚህ ውጤት ቀዝቃዛ ሞተር ለመጀመር አስቸጋሪ ነው, ነገር ግን በእነዚያ ሁኔታዎች ውስጥ እንኳን የኃይል አሃዱን ማስጀመር በሚቻልበት ጊዜ, መኪናው ሲቀዘቅዝ ከጥቂት ሰከንዶች በኋላ ይጀምራል እና ይቆማል.

ይህ በተለይ በካርበሬተር ውስጥ ባሉ መኪኖች ውስጥ ይገለጻል, ነጂው የጋዝ ፔዳሉን በመጫን ሊረዳ ይችላል. ይህ ሂደት "ጋዝ" ይባላል. ነገር ግን ከጀመረ በኋላ እንዲህ ያለው ሞተር በማንኛውም ጊዜ ሊቆም ይችላል, ምክንያቱም በእያንዳንዱ ሲሊንደር የሚለቀቀው ኃይል አስፈላጊውን ፍጥነት ለመጠበቅ እንኳን በቂ አይደለም. እና ማንኛውም ተጨማሪ ጉድለት ሁኔታውን ያባብሰዋል.

ያስታውሱ, መኪናው በሚቀዘቅዝበት ጊዜ መኪናው ቢቆም, ነገር ግን ከሞቀ በኋላ, XX የተረጋጋ ከሆነ, መጭመቂያውን ለመለካት እርግጠኛ ይሁኑ.

ይህንን መሳሪያ (ኮምፕሬሜትር) በመጠቀም የሞተርን መጨናነቅ ይለካሉ

ደካማ ብልጭታ

የእሳቱን ጥንካሬ ለመወሰን አስቸጋሪ አይደለም, ለዚህም በኢንተርኔት ላይ ማዘዝ ወይም በአቅራቢያው በሚገኝ የመኪና መለዋወጫ መደብር ውስጥ ልዩ ፍተሻን ከብልጭታ ክፍተት መግዛት እና የሻማውን ጥንካሬ ለመለካት መጠቀም ይችላሉ. እንደዚህ አይነት መሳሪያዎች ከሌሉ በተለመደው ወፍራም ጥፍር ማለፍ ይችላሉ: ወደ ሻማው ሽቦ ውስጥ ያስገቡት እና ከ 1,5-2 ሴ.ሜ ርቀት ላይ ወደ ሞተሩ የብረት ክፍሎች ያቅርቡ, ከዚያም ረዳት እንዲዞር ይጠይቁ. በማቀጣጠል ላይ እና አስጀማሪውን ያዙሩት. የሚታየውን ብልጭታ ይመልከቱ - በቀን ውስጥ እንኳን በግልጽ ከታየ እና ጮክ ብሎ ጠቅታ ከተሰማ ፣ ጥንካሬው በቂ ነው እና መኪናው በብርድ ውስጥ የሚነሳበት እና የሚቆምበት ምክንያት በሌላ ነገር መፈለግ አለበት።

የእሳት ብልጭታ ጥንካሬን በሚፈትሹበት ጊዜ ለሻማ, ለኮይል እና ለማብራት ሞጁል ትኩረት መስጠት አለብዎት.

መጥፎ ነዳጅ

ብዙውን ጊዜ መኪናዎን በማይታወቁ የነዳጅ ማደያዎች ውስጥ ከሞሉ እና በትንሽ መጠን ነዳጅ በማጠራቀሚያው ውስጥ ቢነዱ ፣ ከዚያ መኪናው ሲነሳ እና ወዲያውኑ በብርድ ውስጥ ሲቆም ፣ ይህ በጣም ሊሆኑ ከሚችሉት ምክንያቶች አንዱ ነው። በነዳጁ ውስጥ ያለው ውሃ በማጠራቀሚያው ግርጌ ላይ ይቀመጣል, ስለዚህ ከጊዜ በኋላ መጠኑ በጣም ትልቅ ስለሚሆን የሞተሩ አሠራር ላይ ተጽዕኖ ማሳደር ይጀምራል. የነዳጁን ጥራት ለመፈተሽ አንዳንድ ፈሳሹን ከገንዳው ውስጥ ወደ ጠርሙስ ወይም ጠርሙስ ውስጥ አፍስሱ ፣ ይህ በሁለት መንገዶች ሊከናወን ይችላል-

• ረዥም ተጣጣፊ ቱቦ ወደ መያዣው ውስጥ ማስገባት;
• የአቅርቦት ቱቦውን ወይም የባቡር ቱቦውን ያላቅቁ, ከዚያም ማቀጣጠያውን ያብሩ, ከዚያ በኋላ የነዳጅ ፓምፑ አንዳንድ የነዳጅ ማጠራቀሚያ ይዘቶችን ያቀርባል.

ጠርሙሱ ጨለማ ከሆነ ይዘቱን ወደ ግልፅ ማሰሮ ውስጥ አፍስሱ እና ለአንድ ቀን በቀዝቃዛ ጨለማ ክፍል ውስጥ ያስቀምጡ ፣ ክዳኑን በጥብቅ ይዝጉ። በአንድ ቀን ውስጥ የይዘቱ ይዘት ወደ ይበልጥ ግልጽ እና ያነሰ ግልጽነት ያለው ፈሳሽ በመካከላቸው ግልጽ የሆነ ወሰን ያለው ከሆነ, የነዳጁ ደካማ ጥራት, እንዲሁም ከፍተኛ የውሃ ይዘት, ካልሆነ, ነዳጁ ይረጋገጣል. , በዚህ ግቤት መሰረት, ከተለመደው ጋር ይዛመዳል.

በተጨማሪ አንብበው: በመኪና ምድጃ ላይ ተጨማሪ ፓምፕ እንዴት እንደሚቀመጥ, ለምን ያስፈልጋል

የነዳጅ ጥራትን በመሳሪያ ማረጋገጥ

እንዲሁም ዝቅተኛ ጥራት ያለው ቤንዚን በፈሳሽ ቀለም መለየት ይችላሉ. ጥራት ያለው ነዳጅ ቀላል፣ በቀላሉ የማይታይ ፈዛዛ ቢጫ ቀለም ይኖረዋል።

የውሃው መጠን ከፍ ያለ መሆኑን ካረጋገጡ በኋላ ሁሉንም ፈሳሾች ከውኃው ውስጥ ያፈስሱ, ከዚያም አዲስ ነዳጅ ይሙሉ. በዚህ ሁኔታ የነዳጅ ስርዓቱን ይዘት ለማፍሰስ የሚፈለግ ነው, ምክንያቱም በውስጡም ብዙ ውሃ ይዟል. ይህንን እራስዎ ማድረግ ካልቻሉ በአቅራቢያዎ የሚገኘውን የመኪና አገልግሎት ያነጋግሩ, ሁሉም ስራው በ20-30 ደቂቃዎች ውስጥ ይከናወናል.

መደምደሚያ

መኪናው በሚቀዘቅዝበት ጊዜ ከጀመረ እና ከቆመ ፣ ሞተሩን ብዙ ጊዜ እንደገና ለማስጀመር በመሞከር ባትሪውን አያፍሱ ፣ ይልቁንስ የዚህን ባህሪ መንስኤ ይመርምሩ እና ይወስኑ። ያስታውሱ, የመኪና ሞተር ውስብስብ ባለ ብዙ አካል ስርዓት ነው, ስለዚህ የአንድ ትንሽ ክፍል ወይም ክፍል ተገቢ ያልሆነ አሠራር የጠቅላላውን የኃይል አሃድ አሠራር ሊያግደው ይችላል.

በመጀመሪያ ቀዝቃዛ ጅምር ላይ ማቆሚያዎች