የማሽን ዘይት. ለምን እየቀነሰ ነው?

የመኪና አምራቾች በብዙ ሙከራዎች እና ጥናቶች ላይ በመመርኮዝ ተቀባይነት ያለው የዘይት ፍጆታ ደረጃን ይወስናሉ። ይሁን እንጂ አንዳንድ ሞተሮች በጣም ብዙ ዘይት ሊበሉ ይችላሉ, ይህም በጣም አደገኛ ሊሆን ይችላል. አምራቾች በዚህ ረገድ የደህንነት ልዩነትን በከፍተኛ ሁኔታ አስፋፍተዋል, ነገር ግን ሁሉም ነገር ገደብ አለው. ለከፍተኛ ዘይት ፍጆታ መንስኤዎች ምንድናቸው? ከላይ የተጠቀሰው ድንበር የት ነው?

ለዝቅተኛው የዘይት መጠን ምክንያቶች የዘይቱ ዋና አካል በሆነው በቱርቦቻርጀር ወይም በተዘጋ ዘይት መመለሻ መስመሮች ውስጥ መፍሰስ ናቸው። ይህ በሚሆንበት ጊዜ ዘይቱ ብዙውን ጊዜ በቀጥታ ወደ መቀበያ ስርዓት እና የቃጠሎ ክፍሎች ውስጥ ይገባል. በከፋ ሁኔታ ውስጥ፣ እንደዚህ አይነት ጉድለት ያለባቸው የናፍታ ሞተሮች ከቁጥጥር ውጪ በሆነው የሞተር ጅምር ሊሰቃዩ ይችላሉ፣ ማለትም የሞተር ዘይት ድንገተኛ ቃጠሎ ("ማጣደፍ" እየተባለ የሚጠራው)። እንደ እድል ሆኖ, በአሁኑ ጊዜ ብዙ ሞተሮች ልዩ የእርጥበት መከላከያዎች ስላሏቸው እንደዚህ ያሉ ውድቀቶች በጣም ጥቂት ናቸው. ድንገተኛ ማቃጠልን በመከላከል ለኤንጂኑ የአየር አቅርቦትን አቋርጠዋል.

“ሌላው የዘይት መጠን እንዲቀንስ ምክንያት የሆነው በፒስተን እና ፒስተን ቀለበቶች ላይ የሚደርሰው ጉዳት ወይም መካኒካል ጉዳት ነው። ቀለበቶቹ የቃጠሎውን ክፍል ያሸጉታል እና ከእቃ መያዣው ይለያሉ. በተጨማሪም ከሲሊንደሩ ግድግዳዎች ላይ ከመጠን በላይ ዘይት ያስወግዳሉ. ጉዳት በሚደርስበት ጊዜ, ቀለበቶቹ ተግባራቸውን በትክክል ማከናወን ስለማይችሉ የዘይት ፍጆታ ሊጨምር ይችላል. በሲሊንደሩ ግድግዳዎች ላይ የቀረው ዘይት በከፊል ይቃጠላል. የቶታል ፖልስካ ቴክኒካል ሥራ አስኪያጅ አንድርዜይ ጉሲያቲንስኪ እንዳሉት ሞተሩ በቂ መጭመቂያውን ማቆየት ስለማይችል የነዳጅ ፍጆታን ይጨምራል እና ኃይልን ይቀንሳል።

ከሚቃጠለው ዘይት የሚገኘው የካርቦን ክምችቶች የሲሊንደሩን ጭንቅላት ቀስ በቀስ ያበላሻሉ, ማለትም ቫልቮች, መመሪያዎች እና ማህተሞች. ሞተሩ ያለማቋረጥ ለዝቅተኛ የዘይት ግፊት ከተጋለጠ እንደ ሞተር ሙቀት፣ ተሸካሚ፣ የሲሊንደር ግድግዳ ወይም የተዘጉ የፒስተን ቀለበቶች ያሉ የተለመዱ ከፍተኛ የዘይት ሙቀት ችግሮች ሊከሰቱ ይችላሉ። በሞተሩ ውስጥ ያለው በጣም ብዙ ዘይት በምላሹ የካታሊቲክ መቀየሪያውን እና ላምዳ ምርመራን ሊጎዳ ይችላል።

አንዳንድ ጊዜ የእኛ ሞተር "ዘይት ይበላል" የሚለው ግምት የተሳሳተ ሊሆን ይችላል. በመለኪያው ላይ ያለው የዘይት መጠን መውደቅ በመፍሰሱ ምክንያት ሊከሰት ይችላል, ይህም በጣም አደገኛ ነው, ለምሳሌ የጊዜ ሰንሰለት ላላቸው ሞተሮች. የሞተር ዘይትን ለስራ የሚውሉ ሰንሰለቶች እና ጭንቀቶች በቂ ባልሆነ ቅባት ምክንያት ሙሉ በሙሉ ሊበላሹ ይችላሉ። ፍሳሾችን ለማግኘት ማያያዣዎችን፣ ጋኬቶችን፣ ተጣጣፊ ወይም የጎማ ቱቦዎችን፣ እንደ የጊዜ ሰንሰለት ያሉ ቤቶችን፣ ተርቦ ቻርጀር እና ሌሎች ግልጽ ያልሆኑ ቦታዎችን እንደ የውሃ ማፍሰሻ መሰኪያ በመፈተሽ ይጀምሩ።

በዘይት ደረጃ ላይ ከመጠን በላይ የመውደቁ ምክንያት ሌላው የመርፌ ቀዳዳ ውድቀት ሊሆን ይችላል. ፓምፑ በኤንጂን ዘይት ከተቀባ, የፓምፕ ውድቀት ዘይት ወደ ነዳጅ እና ከዚያም ወደ ማቃጠያ ክፍሎች ውስጥ እንዲገባ ሊያደርግ ይችላል. በማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ያለው በጣም ብዙ ዘይት እንዲሁ ቅንጣት ማጣሪያውን (መኪናው ካለው) ላይ አሉታዊ ተጽዕኖ ያሳድራል። በማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ያለው ከመጠን በላይ ዘይት ጎጂ የሆነ የሰልፌት አመድ ልቀትን ይጨምራል። ልዩ ዝቅተኛ-አመድ ዘይቶች (ለምሳሌ, TOTAL Quartz 9000 5W30) በተለመደው ሁኔታ ውስጥ አመድ መፈጠርን የሚቀንሱ ጥቃቅን ማጣሪያ ያላቸው መኪናዎች ተዘጋጅተዋል.

በተጨማሪ ይመልከቱ፡ የመኪና ብድር። ምን ያህል በራስዎ አስተዋፅኦ ይወሰናል? 

ሞተሩ ከመጠን በላይ ዘይት እየበላ መሆኑን እንዴት እናውቃለን? የዚህ ጥያቄ መልስ ግልጽ አይደለም. አምራቾች የሚፈቀደውን የዘይት ፍጆታ ወሰን በከፍተኛ ሁኔታ አስፍተዋል - ቢያንስ በመመሪያዎቻቸው ውስጥ። ለ 1.4 TSI ቮልስዋገን ሞተሮች, የዘይት ፍጆታ ገደብ 1 l / 1000 ኪ.ሜ ይፈቀዳል. ይህ የሆነበት ምክንያት ዘመናዊ ሞተሮች እና ክፍሎቻቸው ምንም እንኳን ቴክኒካዊ እድገት ቢኖራቸውም, በምንም መልኩ ከጥገና ነፃ አይደሉም. በየጊዜው በሚደረጉ የዘይት ለውጦች መካከል የሞተር ዘይት መጨመር መደበኛ እና በቴክኒክ የተረጋገጠ ነው።

ሁሉም እንደ ሞተሩ ዓይነት እና ሁኔታ እና በተሽከርካሪው አምራች በተገለጹት ገደቦች ላይ የተመሰረተ ነው. አምራቹ የነዳጅ ፍጆታ እንደ ተሽከርካሪው አሠራር ሁኔታ ወደ አንድ ደረጃ ከፍ ሊል እንደሚችል ግምት ውስጥ በማስገባት በባለቤቱ መመሪያ ውስጥ ዝርዝር ምክሮችን አካቷል. ይህ ገደብ ካለፈ ብቻ ሞተሩ መጠገን እና የተበላሹ ክፍሎችን መተካት አለበት.

"የዘይት ፍጆታ መጨመር, በመገናኛ ዘንግ እና በፒስተን አካባቢ ውስጥ ባሉ ፍሳሽዎች ወይም ሜካኒካዊ ጉዳት ካልደረሰ, በተሽከርካሪው የአሠራር ሁኔታ ላይ የተመሰረተ ነው. በተራራማ ቦታዎች ላይ ወይም በከፍተኛ ፍጥነት በሞተሩ ላይ ከፍተኛ ጭንቀት በሚፈጥሩ አውራ ጎዳናዎች ላይ የምንነዳ ከሆነ የነዳጅ እና የነዳጅ ፍጆታ መጨመር አያስገርምም. ከማንኛውም ጉዞ በፊት እና በኋላ የዘይት ደረጃን መፈተሽ ምክንያታዊ ነው። ዘይት ተብሎ የሚጠራውን በእጅ መያዝ ጠቃሚ ነው. “መሙላት”፣ ምክንያቱም የት እና መቼ እንደምንጠቀም አታውቁምና። Andrzej Husyatinsky ጠቅለል አድርጎ ገልጿል።

በተጨማሪ አንብብ፡ የቮልስዋገን ፖሎ ሙከራ