ፎርሙላ 1 መኪናዎች - ስለእነሱ ማወቅ ያለብዎት ነገር ሁሉ

ፎርሙላ 1 መኪኖች በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ውስጥ የቅርብ ጊዜ ግስጋሴዎች አካላዊ መገለጫዎች ናቸው። ውድድሩን መመልከት በራሱ ትክክለኛውን የደስታ መጠን ይሰጣል፣ ነገር ግን እውነተኛ አድናቂዎች በጣም አስፈላጊዎቹ ነገሮች ከትራክ ውጪ እንደሚሆኑ ያውቃሉ። መኪናውን በሰአት 1 ኪሎ ሜትር እንኳን ለማድረስ ፈጠራ፣ ሙከራ፣ የምህንድስና ትግል።

ይህ ሁሉ ማለት እሽቅድምድም ፎርሙላ 1 ከሆነው ትንሽ ክፍል ብቻ ነው።

አንቺስ? ፎርሙላ 1 መኪና እንዴት እንደሚሠራ አስበህ ታውቃለህ? ባህሪያቱ ምንድ ናቸው እና ለምን ይህን ያህል ከፍተኛ ፍጥነት ያስገኛል? ከሆነ ወደ ትክክለኛው ቦታ መጥተዋል።

ስለ ሁሉም ነገር ከጽሑፉ ይማራሉ.

ፎርሙላ 1 መኪና - መሰረታዊ መዋቅራዊ አካላት

ፎርሙላ 1 የተገነባው በጥቂት ቁልፍ ነገሮች ዙሪያ ነው። እያንዳንዳቸውን ለየብቻ እንመልከታቸው.

ሞኖኮክ እና ቻሲስ

የመኪናው ዲዛይነሮች ሁሉንም ንጥረ ነገሮች ከዋናው ክፍል ጋር ያሟሉታል - ቻሲው ፣ ማዕከላዊው ንጥረ ነገር ሞኖኮክ ተብሎ የሚጠራው ። ፎርሙላ 1 መኪና ልብ ቢኖረው እዚህ ይሆናል ።

ሞኖኮክ በግምት 35 ኪሎ ግራም ይመዝናል እና በጣም አስፈላጊ ከሆኑት ተግባራት ውስጥ አንዱን ያከናውናል - የአሽከርካሪውን ጤና እና ህይወት ለመጠበቅ. ስለዚህ, ንድፍ አውጪዎች ወሳኝ ግጭቶችን እንኳን ሳይቀር ለመቋቋም ሁሉንም ጥረት ያደርጋሉ.

በተጨማሪም በዚህ የመኪናው አካባቢ የነዳጅ ማጠራቀሚያ እና ባትሪ አለ.

ይሁን እንጂ ሞኖኮክ በሌላ ምክንያት በመኪናው እምብርት ላይ ነው. እዚያም ንድፍ አውጪዎች የመኪናውን መሰረታዊ ነገሮች የሚሰበስቡት ለምሳሌ፡-

• የማሽከርከር ክፍል ፣
• የማርሽ ሳጥኖች ፣
• መደበኛ የመፍጨት ዞኖች ፣
• የፊት እገዳ).

አሁን ወደ ዋናዎቹ ጥያቄዎች እንሂድ-ሞኖኮክ ምንን ያካትታል? እንዴት ነው የሚሰራው?

መሰረቱ የአሉሚኒየም ፍሬም ነው, ማለትም. ጥልፍልፍ፣ በቅርጹ ከማር ወለላ ትንሽ የተለየ። ከዚያም ዲዛይነሮች ይህንን ፍሬም ቢያንስ 60 ንብርብሮች በተለዋዋጭ የካርቦን ፋይበር ይሸፍኑታል።

ይህ የሥራው መጀመሪያ ብቻ ነው, ምክንያቱም ከዚያም ሞኖኮክ በ lamination (600 ጊዜ!), የአየር መሳብ በቫኩም (30 ጊዜ) እና በልዩ ምድጃ ውስጥ የመጨረሻውን ማከም - አውቶክላቭ (10 ጊዜ).

በተጨማሪም ዲዛይነሮች ለጎን ክራምፕ ዞኖች ከፍተኛ ትኩረት ይሰጣሉ. በእነዚህ ቦታዎች ፎርሙላ 1 መኪና በተለይ ለግጭት እና ለተለያዩ አደጋዎች የተጋለጠ በመሆኑ ተጨማሪ ጥበቃ ያስፈልገዋል። አሁንም በሞኖኮክ ደረጃ ላይ ያለ እና ተጨማሪ 6ሚሜ የካርቦን ፋይበር እና ናይሎን ንብርብርን ያሳያል።

ሁለተኛው ቁሳቁስ በሰውነት ትጥቅ ውስጥም ሊገኝ ይችላል. የኪነቲክ ሃይል የመሳብ ባህሪ አለው፣ስለዚህ ለፎርሙላ 1 በጣም ጥሩ ነው።በመኪናው ውስጥ ሌላ ቦታም ይገኛል (ለምሳሌ የአሽከርካሪውን ጭንቅላት የሚከላከለው የራስ መቀመጫ ላይ)።

ዳሽቦርድ

ፎቶ በዴቪድ ፕሪዚየስ / ዊኪሚዲያ ኮመንስ / CC BY 2.0

ሞኖኮክ የመላው መኪና ማዕከል እንደሆነ ሁሉ ኮክፒት ደግሞ የሞኖኮክ ማዕከል ነው። በእርግጥ ይህ አሽከርካሪው ተሽከርካሪውን የሚያሽከረክርበት ቦታም ነው. ስለዚህ በኩሽና ውስጥ ሶስት ነገሮች አሉ-

• ወንበር ወንበር፣
• የመኪና መሪ,
• ፔዳል።

የዚህ ንጥረ ነገር ሌላ አስፈላጊ ባህሪ ጥብቅነት ነው. ከላይ, ታክሲው 52 ሴ.ሜ ስፋት አለው - በሾፌሩ እጆች ስር ለመገጣጠም በቂ ነው. ሆኖም ግን, ዝቅተኛው, ጠባብ ነው. በእግር ከፍታ ላይ, ኮክፒት 32 ሴንቲ ሜትር ስፋት ብቻ ነው.

ለምን እንደዚህ ያለ ፕሮጀክት?

ለሁለት በጣም አስፈላጊ ምክንያቶች. በመጀመሪያ ደረጃ, ጠባብ ታክሲው ለአሽከርካሪው የበለጠ ደህንነትን እና ከመጠን በላይ ጭነት ይከላከላል. በሁለተኛ ደረጃ, መኪናውን የበለጠ አየር እንዲኖረው እና ክብደትን በተሻለ ሁኔታ ያሰራጫል.

በመጨረሻም, F1 መኪናው ለመምራት በተጨባጭ የተጋለጠ መሆኑን መጨመር አለበት. አሽከርካሪው እግሮቹ ከወገብ በላይ ከፍ ብለው በማዘንበል ላይ ተቀምጠዋል።

መሪውን ጎማ

የፎርሙላ 1 መሪው ከመደበኛ መኪና መሪው ብዙም የተለየ እንዳልሆነ ከተሰማዎት ተሳስተዋል። ስለ ቅጹ ብቻ ሳይሆን ስለ ተግባር አዝራሮች እና ሌሎች አስፈላጊ ነገሮችም ጭምር ነው.

በመጀመሪያ ደረጃ, ዲዛይነሮች ለአንድ የተወሰነ አሽከርካሪ በተናጥል መሪን ይፈጥራሉ. የተጣበቁትን እጆቹን አንድ ክታ ይወስዳሉ, ከዚያም በዚህ መሠረት እና የሰልፉን ሹፌር አስተያየት ግምት ውስጥ በማስገባት የመጨረሻውን ምርት ያዘጋጃሉ.

በመልክ፣የመኪናው መሪው በተወሰነ መልኩ ቀለል ካለው የአውሮፕላን ዳሽቦርድ ስሪት ጋር ይመሳሰላል። ይህ የሆነበት ምክንያት አሽከርካሪው የመኪናውን የተለያዩ ተግባራት ለመቆጣጠር የሚጠቀምባቸው ብዙ ቁልፎች እና ቁልፎች ስላሉት ነው። በተጨማሪም, በማዕከላዊው ክፍል ውስጥ የ LED ማሳያ አለ, እና በጎኖቹ ላይ መያዣዎች አሉ, በእርግጥ, ሊጠፉ አይችሉም.

የሚገርመው፣ የመሪው የኋላ ክፍል እንዲሁ ተግባራዊ ነው። የክላቹ እና መቅዘፊያ ቀያሪዎች በብዛት እዚህ ተቀምጠዋል፣ ነገር ግን አንዳንድ አሽከርካሪዎች ይህንን ቦታ ለተጨማሪ ተግባር ቁልፎች ይጠቀማሉ።

ሃሎ

ይህ በ 1 ብቻ እንደታየው በቀመር 2018 ውስጥ በአንጻራዊ አዲስ ፈጠራ ነው። ምንድን? የሃሎ ሲስተም የአሽከርካሪውን ጭንቅላት በአደጋ የመጠበቅ ሃላፊነት አለበት። በግምት 7 ኪሎ ግራም ይመዝናል እና ሁለት ክፍሎችን ያቀፈ ነው.

• በተሳፋሪው ጭንቅላት ዙሪያ ያለው የታይታኒየም ፍሬም;
• ሙሉውን መዋቅር የሚደግፍ ተጨማሪ ዝርዝር.

መግለጫው አስደናቂ ባይሆንም Halo በእውነቱ እጅግ አስተማማኝ ነው። እስከ 12 ቶን የሚደርስ ግፊት መቋቋም ይችላል. ለማብራራት ይህ ለአንድ ተኩል አውቶቡሶች ተመሳሳይ ክብደት ነው (እንደ ዓይነቱ ዓይነት)።

ፎርሙላ 1 መኪናዎች - የመንዳት አካላት

የመኪናውን መሰረታዊ የግንባታ ብሎኮች አስቀድመው ያውቃሉ። አሁን የሥራ ክፍሎችን ርዕስ ለመዳሰስ ጊዜው አሁን ነው-

• ተንጠልጣይ፣
• ጎማዎች
• ብሬክስ.

እያንዳንዳቸውን ለየብቻ እንመልከታቸው.

የማንጠልጠል ቅንፍ

ፎቶ በሞሪዮ / ዊኪሚዲያ ኮመንስ / CC BY-SA 3.0

በፎርሙላ 1 መኪና ውስጥ፣ የእገዳ መስፈርቶች በመደበኛ መንገዶች ላይ ካሉት መኪኖች በተወሰነ ደረጃ የተለየ ነው። በመጀመሪያ ደረጃ, የመንዳት ምቾትን ለማቅረብ አልተዘጋጀም. ይልቁንም ማድረግ ያለበት፡-

• መኪናው ሊገመት የሚችል ነበር
• የጎማዎቹ ሥራ ተገቢ ነበር ፣
• ኤሮዳይናሚክስ ከፍተኛ ደረጃ ላይ ደርሷል (በጽሁፉ ውስጥ ስለ ኤሮዳይናሚክስ በኋላ እንነጋገራለን)።

በተጨማሪም ዘላቂነት የ F1 እገዳ አስፈላጊ ባህሪ ነው. ይህ የሆነበት ምክንያት በንቅናቄው ወቅት ማሸነፍ ለሚያስፈልጋቸው ግዙፍ ኃይሎች በመጋለጣቸው ነው።

ሶስት ዋና ዋና የእገዳ አካላት አሉ፡-

• ውስጣዊ (ምንጮችን, አስደንጋጭ አምጪዎችን, ማረጋጊያዎችን ጨምሮ);
• ውጫዊ (አክሰሮች, ተሸካሚዎች, የዊል ድጋፎችን ጨምሮ);
• ኤሮዳይናሚክ (የሮክ ክንዶች እና መሪ መሳሪያዎች) - ከቀድሞዎቹ ትንሽ ለየት ያሉ ናቸው, ምክንያቱም ከሜካኒካዊ ተግባር በተጨማሪ ጫና ይፈጥራሉ.

በመሠረቱ, እገዳውን ለማምረት ሁለት ቁሳቁሶች ጥቅም ላይ ይውላሉ-ብረት ለውስጣዊ አካላት እና ለውጫዊ አካላት የካርቦን ፋይበር. በዚህ መንገድ ዲዛይነሮች የሁሉንም ነገር ዘላቂነት ይጨምራሉ.

በF1 ውስጥ መታገድ በጣም አስቸጋሪ ርዕስ ነው ፣ ምክንያቱም በከፍተኛ የመሰበር አደጋ ፣ ጥብቅ የ FIA መስፈርቶችን ማሟላት አለበት። ሆኖም ግን, እዚህ ላይ በዝርዝር አንቀመጥም.

ШШ

በፎርሙላ 1 እሽቅድምድም ውስጥ ካሉት በጣም ቀላል ችግሮች ወደ አንዱ ደርሰናል - ጎማዎች። ምንም እንኳን በጣም አስፈላጊ በሆኑ ጉዳዮች ላይ ብቻ ብናተኩርም ይህ በጣም ሰፊ ርዕስ ነው።

ለምሳሌ የ2020 የውድድር ዘመንን እንውሰድ። አዘጋጆቹ 5 ዓይነት ጎማዎች ለደረቅ እና 2 ለ እርጥብ ትራኮች ነበራቸው። ልዩነቱ ምንድን ነው? እሺ፣ የደረቁ ትራክ ጎማዎች መረማመጃ የላቸውም (ሌላ ስማቸው ስሊክስ ነው)። በድብልቅ ላይ በመመስረት, አምራቹ ከ C1 (በጣም ከባድ) እስከ C5 (በጣም ለስላሳ) ምልክቶችን ያስቀምጣቸዋል.

በኋላ ፣የኦፊሴላዊው የጎማ አቅራቢ ፒሬሊ ካሉት የ 5 ውህዶች ገንዳ ውስጥ 3 ዓይነቶችን ይመርጣል ፣ እነዚህም በውድድሩ ወቅት ለቡድኖች ይገኛሉ ። በሚከተሉት ቀለሞች ምልክት ያደርጋቸዋል.

• ቀይ (ለስላሳ),
• ቢጫ (መካከለኛ) ፣
• ነጭ (ጠንካራ).

ከፊዚክስ የሚታወቀው ለስላሳው ድብልቅ በጨመረ መጠን መጣበቅ ይሻላል. ይህ በተለይ ጥግ ሲደረግ አሽከርካሪው በፍጥነት እንዲንቀሳቀስ ስለሚያስችለው በጣም አስፈላጊ ነው. በሌላ በኩል የጠንካራ ጎማ ጥቅም ዘላቂነት ነው, ይህም ማለት መኪናው በፍጥነት ወደ ሳጥኑ ውስጥ መውረድ የለበትም.

ወደ እርጥብ ጎማዎች ስንመጣ, ሁለት ዓይነት ጎማዎች ያሉት ጎማዎች በዋናነት በውኃ መውረጃ አቅማቸው ይለያያሉ. ቀለም አላቸው:

• አረንጓዴ (በቀላል ዝናብ) - በ 30 ኪ.ሜ በሰዓት እስከ 300 ሊትር / ሰ ድረስ ፍጆታ;
• ሰማያዊ (ለከባድ ዝናብ) - በ 65 ኪ.ሜ በሰዓት እስከ 300 ሊትር ፍጆታ.

ጎማዎችን ለመጠቀም አንዳንድ መስፈርቶችም አሉ. ለምሳሌ ሹፌር ወደ ሶስተኛው የማጣሪያ ዙር (Q3) ካለፈ በቀድሞው ዙር (Q2) ጥሩውን ጊዜ በማድረግ ጎማው ላይ መጀመር አለበት። ሌላው መስፈርት እያንዳንዱ ቡድን በእያንዳንዱ ዘር ቢያንስ 2 የጎማ ውህዶችን መጠቀም አለበት.

ይሁን እንጂ እነዚህ ሁኔታዎች በደረቁ የትራክ ጎማዎች ላይ ብቻ ይሠራሉ. በዝናብ ጊዜ አይሰሩም.

ብሬክስ

በአንገት ፍጥነት፣ ትክክለኛው የኃይል መጠን ያለው ብሬኪንግ ሲስተምም ያስፈልጋል። ምን ያህል ትልቅ ነው? የፍሬን ፔዳልን መጫን እስከ 5ጂ የሚደርስ ጭነት ያስከትላል።

በተጨማሪም መኪኖቹ የካርቦን ብሬክ ዲስኮችን ይጠቀማሉ, ይህም ከባህላዊ መኪናዎች ሌላ ልዩነት ነው. ከዚህ ቁሳቁስ የተሠሩ ዲስኮች በጣም ያነሰ ዘላቂ ናቸው (ለ 800 ኪ.ሜ ያህል በቂ) ፣ ግን ደግሞ ቀላል (ክብደቱ 1,2 ኪ.ግ)።

የእነሱ ተጨማሪ, ነገር ግን ብዙም አስፈላጊ ያልሆነ ባህሪያቸው 1400 የአየር ማናፈሻ ቀዳዳዎች አስፈላጊ ናቸው, ምክንያቱም ወሳኝ ሙቀትን ስለሚያስወግዱ. በዊልስ ብሬክ ሲደረግ እስከ 1000 ° ሴ ሊደርሱ ይችላሉ።

ፎርሙላ 1 - ሞተር እና ባህሪያቱ

ነብሮች በጣም ለሚወዱት ነገር ጊዜው አሁን ነው ፎርሙላ 1 ሞተር ምን እንደሚይዝ እና እንዴት እንደሚሰራ እንይ።

ደህና, አሁን ለበርካታ አመታት, መኪኖች በ 6-ሊትር V1,6 ድብልቅ ቱርቦሞርጅድ ሞተሮች የተጎለበተ ነው. እነሱ በርካታ ዋና ዋና ክፍሎችን ያቀፈ ነው-

• የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ፣
• ሁለት የኤሌክትሪክ ሞተሮች (MGU-K እና MGU-X) ፣
• ተርቦቻርጀሮች፣
• ባትሪ።

ፎርሙላ 1 ስንት ፈረሶች አሉት?

መፈናቀሉ ትንሽ ነው፣ ነገር ግን በዚህ እንዳትታለሉ። አንጻፊው ወደ 1000 hp ያህል ኃይል ይደርሳል። የቱቦ ቻርጅድ ማቃጠያ ሞተር 700 hp ያመርታል፣ ተጨማሪ 300 hp። በሁለት የኤሌክትሪክ ስርዓቶች የተፈጠረ.

ይህ ሁሉ የሚገኘው ከሞኖኮክ በስተጀርባ ነው, እና ከአሽከርካሪው ግልጽ ሚና በተጨማሪ, ገንቢ አካል ነው. ሜካኒኮች የኋላ ማንጠልጠያውን፣ ዊልስ እና የማርሽ ሳጥኑን ከኤንጂኑ ጋር በማያያዝ ነው።

የኃይል አሃዱ ያለሱ ማድረግ ያልቻለው የመጨረሻው አስፈላጊ ነገር ራዲያተሮች ናቸው. በመኪናው ውስጥ ሦስቱ አሉ-ሁለት ትላልቅ በጎን በኩል እና አንድ ትንሽ ከሾፌሩ ጀርባ።

ማቃጠል

የፎርሙላ 1 ሞተር መጠን የማይታወቅ ቢሆንም የነዳጅ ፍጆታ ሙሉ በሙሉ ሌላ ጉዳይ ነው. በእነዚህ ቀናት መኪናዎች በ40 ሊትር/100 ኪሎ ሜትር አካባቢ ይቃጠላሉ። ለምእመናን ይህ አኃዝ በጣም ትልቅ ይመስላል፣ ነገር ግን ከታሪካዊ ውጤቶች ጋር ሲነጻጸር፣ በጣም መጠነኛ ነው። የመጀመሪያው ፎርሙላ 1 መኪናዎች 190 ሊት / 100 ኪ.ሜ.

የዚህ አሳፋሪ ውጤት መቀነስ በከፊል በቴክኖሎጂ ልማት እና በከፊል ውስንነት ነው።

የ FIA ህጎች F1 መኪና በአንድ ውድድር ውስጥ ቢበዛ 145 ሊትር ነዳጅ ሊፈጅ እንደሚችል ይናገራሉ። አንድ ተጨማሪ የማወቅ ጉጉት ከ 2020 ጀምሮ እያንዳንዱ መኪና የነዳጅ መጠን የሚቆጣጠሩ ሁለት የፍሰት ሜትሮች ይኖሩታል.

ፌራሪ በከፊል አስተዋፅዖ አድርጓል። የዚህ ቡድን ፎርሙላ 1 ግራጫ ቦታዎችን ተጠቅሞ ክልከላዎቹን ማለፍ እንደቻለ ተዘግቧል።

በመጨረሻም የነዳጅ ማጠራቀሚያውን እንጠቅሳለን, ምክንያቱም ከመደበኛው የተለየ ነው. የትኛው? በመጀመሪያ ደረጃ, ቁሳቁስ. አምራቹ ታንኩን ለውትድርና ኢንዱስትሪ እንዳደረገው ያደርገዋል። ፍሳሾች ስለሚቀነሱ ይህ ሌላ የደህንነት ጉዳይ ነው።

የማርሽ ሳጥን

ፎቶ በዴቪድ ፕሪዚየስ / ዊኪሚዲያ ኮመንስ / CC BY 2.0

የመንዳት ርዕስ ከማርሽ ሳጥን ጋር በቅርበት ይዛመዳል። ቴክኖሎጂው የተቀየረው F1 ድቅል ሞተሮችን መጠቀም በጀመረበት ወቅት ነው።

ለእሱ የተለመደ ምንድነው?

ይህ ባለ 8-ፍጥነት, ከፊል-አውቶማቲክ እና ተከታታይ ነው. በተጨማሪም, በዓለም ላይ ከፍተኛው የእድገት ደረጃ አለው. ሹፌሩ ጊርስ በሚሊሰከንዶች ይቀየራል! ለማነፃፀር, ተመሳሳይ ቀዶ ጥገና በጣም ፈጣን ለሆኑ ተራ የመኪና ባለቤቶች ቢያንስ ጥቂት ሰከንዶች ይወስዳል.

በጉዳዩ ላይ ከሆንክ በመኪናዎች ውስጥ ምንም የተገላቢጦሽ ማርሽ የለም የሚለውን አባባል ሰምተህ ይሆናል። ይህ እውነት ነው?

አይደለም ፡፡

እያንዳንዱ F1 አንፃፊ የተገላቢጦሽ ማርሽ አለው። ከዚህም በላይ የእሱ መገኘት በ FIA ደንቦች መሰረት ያስፈልጋል.

ፎርሙላ 1 - g-forces እና aerodynamics

የብሬክ መጨናነቅን ቀደም ብለን ጠቅሰነዋል፣ ነገር ግን የአየር ርእሰ ጉዳይ እየዳበረ ሲመጣ ወደ እነርሱ እንመለሳለን።

ዋናው ጥያቄ, ከመጀመሪያው ጀምሮ ሁኔታውን በጥቂቱ ያበራል, የመኪና መገጣጠም መርህ ነው. ደህና, አጠቃላይ መዋቅሩ እንደ የተገለበጠ የአውሮፕላን ክንፍ ይሠራል. መኪናውን ከማንሳት ይልቅ ሁሉም የግንባታ ብሎኮች ዝቅተኛ ኃይል ይፈጥራሉ. በተጨማሪም, እነሱ, በእንቅስቃሴ ወቅት, የአየር መከላከያን ይቀንሳሉ.

ዳውንፎርድ በእሽቅድምድም ውስጥ በጣም አስፈላጊ ግቤት ነው ምክንያቱም ኤሮዳይናሚክ ትራክሽን የሚባለውን ይሰጣል፣ ይህም ኮርነሩን ቀላል ያደርገዋል። ትልቅ ከሆነ, አሽከርካሪው በፍጥነት መዞሩን ያልፋል.

እና የኤሮዳይናሚክስ ግፊት መቼ ይጨምራል? ፍጥነቱ ሲጨምር.

በተግባር, በጋዝ ላይ እየነዱ ከሆነ, ጠንቃቃ እና ስሮት ከማድረግ ይልቅ ጥግ ላይ መሄድ ቀላል ይሆንልዎታል. እሱ ተቃራኒ ይመስላል ፣ ግን በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች እሱ ነው። በከፍተኛ ፍጥነት ዝቅተኛ ኃይል 2,5 ቶን ይደርሳል, ይህም በማእዘን ጊዜ የመንሸራተት አደጋን እና ሌሎች አስገራሚ ነገሮችን በእጅጉ ይቀንሳል.

በሌላ በኩል, የመኪናው ኤሮዳይናሚክስ ዝቅተኛ ጎን አለው - የግለሰብ ንጥረ ነገሮች የመቋቋም ችሎታ ይፈጥራሉ, ይህም ፍጥነት ይቀንሳል (በተለይ የመንገዱን ቀጥታ ክፍሎች).

ቁልፍ የኤሮዳይናሚክስ ንድፍ አካላት

ዲዛይነሮቹ ሙሉውን F1 መኪና ከመሠረታዊ ኤሮዳይናሚክስ ጋር ለማስማማት ጠንክረው ቢሰሩም፣ አንዳንድ የንድፍ አካላት ግን ዝቅተኛ ኃይል ለመፍጠር ብቻ ይኖራሉ። ስለ፡

• የፊት ክንፍ - ከአየር ፍሰት ጋር በመገናኘት የመጀመሪያው ነው, ስለዚህ በጣም አስፈላጊው ነገር. ጠቅላላው ፅንሰ-ሀሳብ የሚጀምረው በእሱ ነው, ምክንያቱም በማሽኑ ቀሪው መካከል ሁሉንም ተቃውሞ ያደራጃል እና ያሰራጫል;
• የጎን አካላት - በጣም ከባድ የሆነውን ስራ ይሰራሉ, ምክንያቱም ከፊት ተሽከርካሪዎች ውስጥ የተመሰቃቀለ አየር ይሰበስባሉ እና ያደራጃሉ. ከዚያም ወደ ማቀዝቀዣው መግቢያዎች እና ወደ መኪናው ጀርባ ይልካሉ;
• የኋላ ዊንግ - የአየር ጄቶችን ከቀደምት ንጥረ ነገሮች ይሰበስባል እና በኋለኛው ዘንግ ላይ ዝቅተኛ ኃይል ለመፍጠር ይጠቀምባቸዋል። በተጨማሪም (ለ DRS ስርዓት ምስጋና ይግባውና) ቀጥታ ክፍሎችን መጎተትን ይቀንሳል;
• ወለል እና ማሰራጫ - በመኪናው ስር በሚፈስሰው አየር እርዳታ ግፊት ለመፍጠር በሚያስችል መንገድ የተነደፈ።

የቴክኒካዊ አስተሳሰብ እድገት እና ከመጠን በላይ መጫን

እየጨመረ የሚሄደው የተሻሻለ ኤሮዳይናሚክስ የተሽከርካሪዎች አፈፃፀምን ብቻ ሳይሆን የአሽከርካሪዎች ጭንቀትንም ይጨምራል. መኪናው በፍጥነት ወደ ማእዘን በተቀየረ ቁጥር በእሱ ላይ የሚሠራው ሃይል እንደሚጨምር ለማወቅ የፊዚክስ ኤክስፐርት መሆን አያስፈልግም።

መኪናው ውስጥ ከተቀመጠው ሰው ጋር ተመሳሳይ ነው.

እጅግ በጣም ቁልቁል በሆኑት ትራኮች ላይ፣ የጂ ሃይሎች 6ጂ ይደርሳሉ። ብዙ ነው? አንድ ሰው በ 50 ኪ.ግ ኃይል ጭንቅላት ላይ ቢጫን እና የአንገትዎ ጡንቻዎች ይህንን መቋቋም አለባቸው ብለው ያስቡ. ሯጮች የሚጋፈጡት ይህ ነው።

እንደሚመለከቱት, ከመጠን በላይ መጫን ቀላል ተደርጎ ሊወሰድ አይችልም.

ለውጦች እየመጡ ነው?

በመጪዎቹ ዓመታት በመኪና ኤሮዳይናሚክስ ውስጥ አብዮት እንደሚካሄድ ብዙ ምልክቶች አሉ። ከ2022 ጀምሮ አዲስ ቴክኖሎጂ በF1 ትራኮች ላይ ከግፊት ይልቅ የመሳብን ውጤት በመጠቀም ይታያል። ያ የሚሰራ ከሆነ, የተሻሻለው የአየር ዲዛይነር ንድፍ አያስፈልግም, እና የመኪኖቹ ገጽታ በከፍተኛ ሁኔታ ይለወጣል.

ግን በእርግጥ እንዲህ ይሆናል? ጊዜ ይታያል።

ፎርሙላ 1 ምን ያህል ይመዝናል?

ሁሉንም የመኪናውን በጣም አስፈላጊ ክፍሎች አስቀድመው ያውቁታል እና ምን ያህል ክብደት እንደሚኖራቸው ማወቅ ይፈልጋሉ. እንደ የቅርብ ጊዜ ደንቦች, ዝቅተኛው የተፈቀደው የተሽከርካሪ ክብደት 752 ኪ.ግ (አሽከርካሪውን ጨምሮ) ነው.

ፎርሙላ 1 - ቴክኒካዊ መረጃ, ማለትም ማጠቃለያ

በጣም አስፈላጊ ከሆኑ የቴክኒካዊ መረጃዎች ምርጫ የ F1 መኪና ጽሑፍን ለማጠቃለል የተሻለ መንገድ አለ? በመጨረሻም ማሽኑ ምን እንደሚሠራ ግልጽ ያደርጉታል.

ስለ F1 መኪና ማወቅ ያለብዎት ነገር ሁሉ ይኸውና፡-

• ሞተር - turbocharged V6 ዲቃላ;
• አቅም - 1,6 ሊ;
• የሞተር ኃይል - በግምት. 1000 hp;
• ፍጥነት ወደ 100 ኪ.ሜ በሰዓት - 1,7 ሰከንድ ያህል;
• ከፍተኛ ፍጥነት - ይወሰናል.

ለምን "በሁኔታዎች ላይ የተመሰረተ ነው"?

ምክንያቱም በመጨረሻው ግቤት ውስጥ, ሁለት ውጤቶች አሉን, እነሱም በቀመር 1 የተገኙ ናቸው. የመጀመሪያው ከፍተኛው ፍጥነት 378 ኪ.ሜ በሰዓት ነበር. ይህ መዝገብ በ 2016 በቫልቴሪ ቦታስ ቀጥተኛ መስመር ላይ ተቀምጧል.

ነገር ግን መኪናው በቫን ደር መርዌ የ400 ኪ.ሜ በሰአት የሚፈጀውን መከላከያ የሰበረበት ሌላ ፈተና ነበር፡ እንደ አለመታደል ሆኖ ሪከርዱ በሁለት ሙቀት (አላይ እና አላይ ንፋስ) ስላልተገኘ ሊታወቅ አልቻለም።

ጽሑፉን በመኪና ዋጋ እናጠቃልላለን, ምክንያቱም ይህ ደግሞ አስደሳች የማወቅ ጉጉት ነው. የዘመናዊው አውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ተአምር (በግል ክፍሎች) ከ 13 ሚሊዮን ዶላር በላይ ያስወጣል። ይሁን እንጂ ይህ ቴክኖሎጂን የማዳበር ወጪን ሳይጨምር ዋጋው መሆኑን እና ፈጠራው በጣም ዋጋ ያለው መሆኑን ያስታውሱ.

ለምርምር የሚወጣው ገንዘብ ብዙ ቢሊዮን ዶላር ይደርሳል።

ፎርሙላ 1 መኪናዎችን በራስዎ ይለማመዱ

በመኪና መንኮራኩር ላይ ተቀምጦ ኃይሉ ምን እንደሚመስል ለማወቅ ይፈልጋሉ? አሁን ማድረግ ትችላለህ!

የF1 ሾፌር እንዲሆኑ የሚያስችልዎትን አቅርቦት ይመልከቱ፡-

https://go-racing.pl/jazda/361-zostan-kierowca-formuly-f1-szwecja.html