ማዝዳ6 MPS
የሙከራ ድራይቭ

ማዝዳ6 MPS

26.05.2022 /

ቀጣዮቹ መስመሮች የሚናገሩት ምንም ይሁን ምን ግልጽ ነው፡ ማንም የተረጋጋ አሽከርካሪ እንደዚህ አይነት ማዝዳ አይገዛም። ነገር ግን በንዴት መካከል እንኳን፣ ሁል ጊዜ ስፖርት መጫወት የሚፈልጉ እና መኪናቸውን አልፎ አልፎ የማይጠቀሙ ጥቂቶች ናቸው፣ አጋራቸው በላቸው። ስለዚህ ጥሩ ዜናው ይህ ነው፡ ይህ ማዝዳ በመሠረቱ ማንም ሰው ያለአንዳች መከራ በፍጹም ሰላምና ምቾት መንዳት የሚችል ወዳጃዊ መኪና ነው።

ሁለቱ በጣም አስፈላጊ የሜካኒካል ንጥረ ነገሮች አሉት-ሞተሩ እና ክላቹ. የኋለኛው ውድድር ከሩጫ ጋር ምንም ግንኙነት የለውም ፣ ማለትም ፣ ከኤንጂን ወደ ስርጭቱ ቀስ ብሎ እና ረዘም ያለ የፔዳል እንቅስቃሴን ያሰራጫል ፣ ይህ ማለት በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ውስጥ አማካኝ ተብሎ ሊጠራ ከሚችለው ልክ እንደሌሎች ክላችቶች ሁሉ “ባህሪ” አለው ማለት ነው ። . . የሚለየው እስከ 380 የኒውተን ሜትሮች የማሽከርከር አቅም መቋቋም ስላለበት ብቻ ነው፣ ነገር ግን ይህ በሾፌሩ ወንበር ላይ አይሰማዎትም።

ስለዚህ ሞተር? የላንሲያ ዴልታ ኢንቴግራሌ በሁለት ሊትር ሞተር (እና ውድድር ጠንካራ "አጭር" ክላች) ከ200 በላይ የፈረስ ጉልበት በነበረበት ጊዜ እነዚህ መኪኖች (ሁልጊዜ) መንዳት አያስደስታቸውም ነበር። ጊዜዎች እንዴት እንደተለወጡ በማዝዳ6 MPS (በተጨማሪም) አሳይቷል፡ ከ260-ሊትር ባለ አራት ሲሊንደር ሞተር 2 የፈረስ ጉልበት ተመሳሳይ ባህሪ ነው፣ ግን ፍጹም የተለየ ባህሪ ነው።

በቀጥታ በፔትሮሊየም መርፌ ፣ በሂታቺ ተርባይቦርገር (1 ባር overpressure) በ intercooler ፣ የሥራ ፈሳሽ መንገድ ብልህ ዲዛይን ፣ የመቀበያ ስርዓት ፣ የማቃጠያ ክፍሎች ፣ የጭስ ማውጫ ስርዓት) እና በእርግጥ ተመሳሳይ ቁጥጥር በመኖሩ ኃይል በከፍተኛ ሁኔታ ይነሳል። ኤሌክትሮኒክስ.

አንዳንድ ሸካራነት ቀርቷል፡ ከሙሉ መክፈቻ በኋላ ሞተሩ ሳይደናቀፍ እና በለስላሳ ጩኸት ነበር። እና በሚያስደንቅ ሁኔታ ፣ በዚህ ማዝዳ ውስጥ በጣም የማይመችው ነገር ከኤንጂኑ ወይም ከክላቹ ጋር ምንም ግንኙነት የለውም-ፔዳሎች። ብሬክ እና ክላቹ የሚባሉት በጣም ግትር ናቸው፣ እና የመጀመሪያው ካልሆነ፣ ሁለተኛው (ለክላቹ) በመጀመሪያ በትራፊክ ውስጥ ያለውን ቀርፋፋ እንቅስቃሴ ("ማቆም እና መሄድ") ወደ ሁለተኛ ደረጃ የሚቀይር እና ከዚያ ለ ረዘም ላለ ጊዜ የበለጠ እና የበለጠ ተሠቃዩ ።

በመርህ ደረጃ ፣ እና በአብዛኛዎቹ ጉዳዮች ፣ እመቤት መንዳት ሲመጣ ማጉረምረሙ አይቀርም። ሆኖም ፣ በሰውነት ላይ ሊቆም ይችላል ፤ MPS sedan ብቻ ሊሆን ይችላል ፣ እና በጣም ትልቅ የማስነሻ ክዳን (ቀላል መዳረሻ) ቢኖረውም ፣ MPS ቢያንስ እንደ ጠቃሚ የሊሙዚን (አምስት በሮች) ቢሰጥ ፣ የበለጠ ጠቃሚ እና ወቅታዊ ካልሆነ። ቫን። ግን ቢያንስ ለጊዜው ምንም ማድረግ አንችልም።

ራሱን ከሌሎች ስድስት ክፍሎች ለመለየት፣ MPS የበለጠ ጠበኛ ወይም ስፖርታዊ እንቅስቃሴ የሚያደርጉ አንዳንድ ውጫዊ ለውጦች አሉት። በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች የውጫዊ ገጽታ እና ጥቅም ላይ የዋሉ ክፍሎች ተመሳሳይነት (ለምሳሌ ፣ ከፍ ያለ ኮፈያ ከሱ በታች “intercooler” ስላለ ነው) የጭስ ማውጫ ቱቦዎች ጥንድ ብቻ (በኋላ በሁለቱም በኩል አንድ) ትንሽ ተስፋ አስቆራጭ ነው። ግዙፍ በመሆናቸው ኦቫሉ ጥቂት ኢንች ርዝማኔ ያላቸው ሲሆን ከኋላቸው ደግሞ ሙሉ በሙሉ ንጹህ የሆነ አነስተኛ መጠን ያለው የጢስ ማውጫ ቱቦ አለ። እና ሌላ ቀለም: ብር ምናልባት አንድ ቀን ለመሸጥ ቀላል እንደሚሆን በማስላት በኢኮኖሚስት ሊታዘዝ ይችላል, እና ነፍስ ያለው ሰው ምናልባት ቀይ ቀለምን ይመርጣል, ዝርዝሩ በጣም የተሻለ ይሆናል.

ግን መንዳት አሁንም በቀለም አይጎዳውም። ለሜካኒካዊ ዲዛይኑ ምስጋና ይግባው ፣ ይህ MPS በተለይ በሁለት ሁኔታዎች ውስጥ ጥሩ ነው-በረጅም ረጅም ማዕዘኖች (ከመልካም ጎማ እና የጎማ አያያዝ በተጨማሪ) በረጅሙ ጎማ መሰረቱ እና በተንሸራታች አጭር ማዕዘኖች ላይ በኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር ባለው ባለ ሁሉም ጎማ ድራይቭ ምስጋና ይግባው የሞተርን ሽክርክሪት በተከታታይ (ከፊት: ወደ ኋላ) ከ 100: 0 እስከ 50: 50 በመቶ ያለማቋረጥ በማካፈል።

አሽከርካሪው የሞተሩን / ሯን ከ 3.000 እስከ 5.000 / ደቂቃ ባለው ጊዜ ውስጥ ማቆየት ከቻለ በጣም አስደሳች ይሆናል ፣ ምክንያቱም ሞተሩ በዚህ አካባቢ ብዙ ግፊት አለው ፣ ምክንያቱም እንግሊዞች እንደሚሉት ፣ ያ ማለት ፍጹም ይጎትታል ፣ አመሰግናለሁ . የእርስዎ (ቱርቦ) ንድፍ። እስከ 6.000 ራፒኤም ድረስ መጓዝ MPS ን የእሽቅድምድም መኪና ያደርገዋል ፣ እና ምንም እንኳን ኤሌክትሮኒክስ ሞተሩን በ 6.900 ራፒኤም ቢዘጋም ምንም ትርጉም የለውም - እነሱ ሙሉ በሙሉ ተደራርበዋል ፣ የመጨረሻው አፈፃፀም በጣም የተሻለ አይደለም።

በሰዓት 160 ኪሎ ሜትር ፍጥነት በሚነዱበት ጊዜ ሞተሩ በ 10 ኪሎሜትር ከ 100 ሊትር በላይ ነዳጅ ይፈልጋል ፣ በቋሚ 200 ኪ.ሜ በሰዓት (በ 5.000 ኛ ማርሽ ውስጥ 6 ራፒኤም ያህል) ፣ ፍጆታው 20 ሊትር ይሆናል ፣ ግን አሽከርካሪው የተፋጠነውን ፔዳል ከፍተኛ አቋም ብቻ ያውቃል ፣ ፍጆታው በተመሳሳይ ርቀት በአማካይ ወደ 23 ሊትር ይጨምራል ፣ እና ፍጥነቱ (ሙሉ በሙሉ ባዶ ባልሆነ መንገድ ላይ) ኤሌክትሮኒክስ በሚቋረጥበት ጊዜ ሁል ጊዜ በሰዓት ወደ 240 ኪ.ሜ ይሆናል። ማፋጠን።

በአራት ጎማ ድራይቭ የስፖርት መኪናዎች ውስጥ ፣ በሚንሸራተት አስፋልት ወይም ጠጠር ላይ ያለው ባህሪ ሁል ጊዜ አስደሳች ነው። MPS እዚህ ታላቅ ሆኖ ተገኝቷል -አንድ ሰው የቱቦ መዘግየት እና ስውር ክላች ድምር በጣም በሚታወቅ መዘግየት ላይ እንደሚጨምር ይጠብቃል ፣ ግን ጥምረቱ ፈጣን መጎተቻን ይሰጣል። መዘግየቱ በጣም ትልቅ ከመሆኑ የተነሳ በሩጫ ሁኔታ ከተለመደው ትንሽ ቀደም ብሎ በጋዝ ፔዳል ላይ መርገጥ አለብዎት። የሞተር ፍጥነቱ ከ 3.500 ራፒኤም በላይ ከሆነ ፣ ዋናዎቹ ተድላዎች እንደሚከተለው ናቸው -የኋለኛው ክፍል ይርቃል እና መሪውን መወገድ የተቀመጠውን አቅጣጫ ይጠብቃል።

በዚህ ማዝዳ እንዲሁ በፍጥነት ማፋጠን (እና በእርግጥ ፣ ብሬኪንግ በሚሆንበት ጊዜ እንኳን የበለጠ ግልፅ) የኋላውን ጫፍ መውሰድ ጥሩ ነው ፣ ግን ብዙ ማዕዘኖችን ለማሸነፍ ያስችልዎታል ፣ ግን (በዚህ እንኳን) ሁሉንም ማስታወስ ጥሩ ነው- ሙሉ ጋዝ ላይ በአንድ ጥግ ላይ የፍሬን (ብሬኪንግ) እገዛን የሚበልጥ የመንኮራኩር ድራይቭ። ለዚህ በእርግጥ ሞተሩን በትክክለኛው ፍጥነት (ማርሽ!) ፣ ተጨማሪ የማሽከርከር ችሎታዎች ፣ ወዘተ ሊኖርዎት ይገባል። ... አሀ. ... ጀግንነት። ምን ማለቴ እንደሆነ ታውቃለህ።

አጠቃላይ ልምዱ በተቀሩት መካኒኮች በጥሩ ሁኔታ ተሟልቷል -ቀልጣፋ ብሬክስ (ምንም እንኳን ቀድሞውኑ በማዛዳ ፈተና ውስጥ በጣም ጮክ ብለው ነበር) ፣ ትክክለኛ መሪ (በትክክል ፈጣን እንቅስቃሴዎችን ወይም ማዞሪያዎችን የማይፈልጉ ከሆነ በጣም ጥሩ ነው) እና አስተማማኝ የሻሲ ያ በእውነቱ ጥሩ የመካከለኛ አገናኝ ነው። በአስተማማኝ የስፖርት ግትርነት እና እጅግ በጣም ጥሩ በሆነ ተሳፋሪ ምቾት መካከል ፣ በረጅም የእሽቅድምድም ጉዞዎች እንኳን። የማርሽ ሳጥኑ እንዲሁ በጣም ጥሩ ነው ፣ በአጫጭር እና በትክክለኛ የመንገጫ እንቅስቃሴዎች ፣ ግን እንደ መሪው መንኮራኩር ተመሳሳይ ባህሪ ያለው - በጣም ፈጣን የመንቀሳቀስ እንቅስቃሴዎችን አይወድም።

የ Mazda6 MPS ትንሹ የስፖርት ክፍሎች መቀመጫዎች ናቸው: ከእነሱ የበለጠ ውጤታማ የሆነ የጎን መያዣን መጠበቅ ይችላሉ, ቆዳው ደግሞ በጣም የሚያዳልጥ ነው, እና ለረጅም ጊዜ ከተቀመጡ በኋላ ጀርባዎን ያደክማሉ. ከስፖርት አጠቃቀም አንፃር ትልቅ እና ግልጽ የሆኑ መለኪያዎች ከ "ንጹህ" ቀይ ግራፊክስ ጋር በጣም የተሻሉ ናቸው, ነገር ግን አሁንም እንደ ሁሉም Mazda6s ሁሉ የመረጃ ስርዓቱ ብዙ የሚፈለጉትን ይተዋል; ከትንሿ ስክሪኑ በአንደኛው ወገን የሰዓት ወይም መጠነኛ የቦርድ ኮምፒዩተር መረጃን ያሳያል፣ ሌላኛው ደግሞ የአየር ኮንዲሽነር ወይም የውጪውን የሙቀት መጠን ያሳያል። እና የዚህ ሥርዓት አስተዳደር ergonomics በተለይ ብቁ አይደለም. MPS እንዲሁ በእርግጥ ጠቃሚ የሆነ ተከታታይ የማውጫወጫ መሳሪያ አለው ነገር ግን በትንሹ አሳዛኝ ሜኑ።

ግን በማንኛውም ሁኔታ -ሁሉም የ ‹turbocharged Mazda6 MPS› ሜካኒኮች በጥሩ ሁኔታ የተያዙ እና ገዝተዋል ፣ እናም እሱን ለማወቅ የፎርሙላ 1 ሞንቴ ካርሎ ውድድርን ጥግ ማምለጥ የለብዎትም። በክራይሚያ ውስጥ ቀደም ሲል የተደመሰሰው የድንጋይ ማዞሪያ ማሳመን ይችላል።

ቪንኮ ከርንክ

ፎቶ - ቪንኮ ከርንክ ፣ አሌሽ ፓቭሌቲች

ማዝዳ 6 ሜፒኤስ

መሠረታዊ መረጃዎች

ሽያጮች ማዝዳ ሞተር ስሎቬኒያ ሊሚትድ
የመሠረት ሞዴል ዋጋ; 34.722,92 €
የሙከራ ሞዴል ዋጋ; 34.722,92 €
የመኪና ኢንሹራንስ ወጪን ያሰሉ
ኃይል191 ኪ.ወ (260


ኪሜ)
ማፋጠን (0-100 ኪ.ሜ በሰዓት) 6,6 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት በሰዓት 240 ኪ.ሜ.
የ ECE ፍጆታ ፣ ድብልቅ ዑደት 10,2 ሊ / 100 ኪ.ሜ

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር 4-ሲሊንደር - 4-stroke - በመስመር ውስጥ - የተዘበራረቀ ነዳጅ - መፈናቀል 2261 ሴ.ሜ 3 - ከፍተኛ ኃይል 191 kW (260 hp) በ 5500 ሩብ - ከፍተኛው 380 Nm በ 3000 ራም / ደቂቃ.
የኃይል ማስተላለፊያ; ሞተሩ ሁሉንም አራት ጎማዎች - ባለ 6-ፍጥነት በእጅ ማስተላለፍ - ጎማዎች 215/45 R 18 Y (ብሪጅስቶን ፖቴንዛ RE050A)።
አቅም ፦ ከፍተኛ ፍጥነት 240 ኪ.ሜ በሰዓት - ፍጥነት 0-100 ኪ.ሜ በሰዓት በ 6,6 ሰ - የነዳጅ ፍጆታ (ኢሲኢ) 14,1 / 8,0 / 10,2 ሊ / 100 ኪ.ሜ.
መጓጓዣ እና እገዳ; sedan - 4 በሮች ፣ 5 መቀመጫዎች - እራስን የሚደግፍ አካል - የፊት ነጠላ እገዳ ፣ የቅጠል ምንጮች ፣ ሁለት ባለ ሦስት ማዕዘን መስቀል ሐዲዶች ፣ ማረጋጊያ - የኋላ ነጠላ እገዳ ፣ የመስቀል ሐዲዶች ፣ ቁመታዊ ሐዲዶች ፣ የመጠምጠዣ ምንጮች ፣ ቴሌስኮፒክ አስደንጋጭ አምሳያዎች ፣ ማረጋጊያ - የፊት ዲስክ ብሬክስ ( የግዳጅ ዲስክ)) ፣ የኋላ ሪል - የሚሽከረከር ክበብ 11,9 ሜትር -
ማሴ ባዶ ተሽከርካሪ 1590 ኪ.ግ - የተፈቀደ ጠቅላላ ክብደት 2085 ኪ.ግ.
ውስጣዊ ልኬቶች የነዳጅ ማጠራቀሚያ 60 ሊ.
ሣጥን የ 5 ሳምሶኒት ሻንጣዎች (አጠቃላይ የድምፅ መጠን 278,5 ኤል) - 1 የጀርባ ቦርሳ (20 ሊ) በመጠቀም የግንድ መጠን የሚለካው 1 × የአቪዬሽን ሻንጣ (36 ሊ); 1 × ሻንጣ (68,5 ሊ); 1 × ሻንጣ (85,5 ሊ)

የእኛ መለኪያዎች

ቲ = 17 ° ሴ / ገጽ = 1012 ሜባ / ሬል። ባለቤትነት 64% / የኪሜ ቆጣሪ ሁኔታ 7321 ኪ.ሜ
ማፋጠን 0-100 ኪ.ሜ.6,1s
ከከተማው 402 ሜ 14,3 ዓመታት (እ.ኤ.አ.


158 ኪሜ / ሰ)
ከከተማው 1000 ሜ 26,1 ዓመታት (እ.ኤ.አ.


202 ኪሜ / ሰ)
ተጣጣፊነት ከ50-90 ኪ.ሜ / ሰ 6,6/10,5 ሴ
ተጣጣፊነት ከ80-120 ኪ.ሜ / ሰ 6,4/13,9 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት 240 ኪ.ሜ / ሰ


(እኛ።)
አነስተኛ ፍጆታ; 10,7 ሊ / 100 ኪ.ሜ
ከፍተኛ ፍጆታ; 25,5 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የሙከራ ፍጆታ; 12,2 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የፍሬን ርቀት በ 100 ኪ.ሜ / ሰ 36,5m
AM ጠረጴዛ: 40m
በ 50 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ56dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ55dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ55dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ55dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ66dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ63dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ62dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ61dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ68dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ67dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ66dB
የሙከራ ስህተቶች; የማያሻማ

አጠቃላይ ደረጃ (362/420)

  • ይህ በጣም ባህል ያለው የስፖርት መኪና ቢሆንም ፣ በጭራሽ በገዢዎች ላይ ያነጣጠረ አይደለም። ከኤንጂኑ በተጨማሪ ፣ የላይኛው አቀማመጥ ጎልቶ ይታያል ፣ እና የጥቅሉ ዋጋ በተለይ ደስ የሚያሰኝ ነው። ከሁሉም በላይ ፣ ይህ MPS አራት በሮች ብቻ ቢኖሩትም የቤተሰብ መኪናም ሊሆን ይችላል።

  • ውጫዊ (13/15)

    እዚህ ቀለሙን ግምት ውስጥ ማስገባት አስፈላጊ ነበር -በብር ውስጥ ከቀይ ይልቅ በጣም ያነሰ ነው።

  • የውስጥ (122/140)

    ከስፖርት መኪና ምርጥ መጠኖችን እንጠብቃለን። ትንሽ የእግረኞች ergonomics። ጠቃሚ ግንድ እጥረት።

  • ሞተር ፣ ማስተላለፍ (36


    /40)

    ሞተሩ በንድፈ ሀሳብ እና በተግባራዊ ሁኔታ በጣም ጥሩ ነው. የማርሽ ሳጥኑ የሊቨር ፈጣን እንቅስቃሴዎችን አይፈቅድም - የማርሽ መቀየር።

  • የመንዳት አፈፃፀም (83


    /95)

    እጅግ በጣም ጥሩ የመንገድ አቀማመጥ ፣ በጣም ጥሩ መሪ መሪ እና ለዕለታዊ አጠቃቀም በጣም ጠንካራ እግሮች ፣ በተለይም ለመያዝ!

  • አፈፃፀም (32/35)

    ፈታኝ ድራይቭ ሜካኒኮች ቢኖሩም አፈፃፀሙ ስፖርታዊ ነው እና እሽቅድምድም ማለት ይቻላል።

  • ደህንነት (34/45)

    ሊከታተሉ የሚችሉ የፊት መብራቶች እያጣን ነው። ጥሩ ባህሪ -ሙሉ በሙሉ ሊለወጥ የሚችል የማረጋጊያ ስርዓት።

  • ኢኮኖሚው

    ከፍተኛ የሚመስለው የዋጋ መለያ አፈፃፀምን ጨምሮ እጅግ በጣም ጥሩ የመሣሪያ እና መካኒኮችን ስብስብ ያካትታል።

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

የሞተር አፈፃፀም

የሞተር እርሻ

chassis

ተክል

መሣሪያዎች

በመንገድ ላይ አቀማመጥ

መጥፎ የመረጃ ስርዓት

ጠንካራ ክላች ፔዳል

የማይታይ ጭስ ማውጫ

መቀመጫ

የነዳጅ ፍጆታ

ሊስተካከል የሚችል ግንድ

ስለ ክፍት ጅራት ማስጠንቀቂያ ምንም ማስጠንቀቂያ የለም

አስተያየት ያክሉ