የሙከራ ድራይቭ መርሴዲስ C 350e እና 190 E 2.5-16 Evo II: Oratorio ለአራት ሲሊንደሮች

መርሴዲስ ሲ 350 እና 190 ኢ 2.5-16 ዝግመተ ለውጥ II በትራኩ ላይ ይገናኛሉ

ብዙ ጊዜ የምንናገረው እና የምንጽፈው የስፖርት መኪናዎች ዓለም ስድስት ሲሊንደሮች እና ሌሎች ሞዴሎችን ብቻ ያቀፈ ይመስላል። በአጠቃላይ, ያኔ ሁሉም ነገር ዛሬ ሊሆን ከሚችለው በላይ የተሻለ ነበር. አየህ፣ ከዚያም ቤንዚን ምንም ዋጋ የለውም፣ እና መኪኖቹ ለዘለዓለም፣ ደህና፣ ወይም ቢያንስ ቀጣዩ ሞተር እስኪቀየር ድረስ ቆየ። ለዚህም ነው በመቀነሱ ሂደት ውስጥ የሞተር ሳይክሎች መጠነኛ መደረጉን ሳናቋርጥ፣ ብዙ ጊዜ በቂ ምክንያት በማግኘታችን እንባ የምናፈሰው። BMW M3 ከስምንት እስከ ስድስት ሲሊንደሮች እንዲበሰብስ ልቡን የሰጠው ለማን ነው? ለምንድነው አዲሱ መርሴዲስ ሲ 63 AMG 2,2 ሊትር መፈናቀል ጠፋው? እና ለምን በእኔ ቢሮ ውስጥ ሻምፓኝ የለም? ከዚሁ ጋር ብዙ የባለ አራት ጎማ ጀግኖች ስራቸውን በአራት ሲሊንደር ሞተር መጀመራቸውን እንዘነጋለን።

በ 16 ዎቹ እና 80 ዎቹ ውስጥ 90 ቪ ምህጻረ ቃል ምን ያህል አስማታዊ ድምጽ እንደነበረ ያስታውሳሉ? አራት ቫልቮች በሲሊንደር፣ ያ ተመጣጣኝ የስፖርት ብስክሌት ምልክት እንደ Opel Kadett GSI 16V ከኮስዎርዝ ሲሊንደር ጭንቅላት ጋር። ወይም መርሴዲስ 2.3-16፣ በእንግሊዘኛ ሯጮችም የተሻሻለ። በተመሳሳይ ጊዜ, 2.3 አሁንም ምርጥ አልነበረም - በ 1990 በ 2.5-16 Evo II እና የኋላ ክንፍ በቢራ አግዳሚ ወንበር ላይ ታየ. ስለዚህ 2,5 ሊትር የአጭር-ስትሮክ ሞተር ለ 235 ፈረስ ጉልበት በብዙ ክለሳዎች የሚታገል። ለእነዚያ ጊዜያት እንዴት ያለ ምሳሌ ነው! እና BMW M3 ጋር ምን ታላቅ duels - በእነዚያ ዓመታት ውስጥ DTM ፍጹም መስመር ላይ ዶቃዎች እንደ ዝግጅት aerodynamic ጭራቆች የተዋቀረ አይደለም ጊዜ. በወቅቱ፣ በ 500 ክፍሎች የተገደበው ኢቮ II የ190 ክልል በጣም ኃይለኛ ባለአራት ሲሊንደር ስሪት ነበር።

በኩራት የመስቀል ጌጥ

ሞዴሉ ይህንን ሃይል በግዙፉ ክንፏ ያሳያል - አንዳንድ ሰዎች በወገብ ላይ እንደሚያደርጉት እንደ ንቅሳት ያለ ነገር። "በሰውነት ግንባታ ዘመን የመርሴዲስ ሞዴል እንደ ስፖርት መኪና ከፕላስቲክ ባህሪያት ጋር ለዓለም በይፋ ቀርቧል" ሲል አውቶሞተር እና ስፖርት በ 1989 በ Evo I. የሰውነት ግንባታ ዛሬ ዘመናዊ ነው. ከፍተኛ የፀጉር አሠራር. ለዚህም ነው እስከዛሬ ድረስ በጣም ኃይለኛው ባለ አራት ሲሊንደር ስሪት ሲ-ክፍል እንደ ቤተ ክርስቲያን መዘምራን ዘማሪ የዋህ ይመስላል። ለኃይል አሃድ የንጹህ ምሳሌ እገዳ ፣ ከዚያ ጋር ሲነፃፀር ብቻ ሳይሆን አስደናቂ ነው-279 hp። እና 600 ኤም. እ.ኤ.አ. በ 1990 ፌራሪ 348 ቲቢ ሊኮራባቸው የሚችሉ እሴቶች - በቀላል 317 Nm ብቻ። ሆኖም ሁለቱም ፌራሪ እና ኢቮ II በቱስካኒ የገጠር ሰርግ ላይ እንደ ቺያንቲ አይነት ጋዝ ሲያፈሱ፣ ከሽቱትጋርት የመጣው ዲቃላ ሞዴል በ2,1 ኪሎ ሜትር 100 ሊትር ይረክባል። እንደ - ለአፍታ ማቆም - የአውሮፓ ደረጃ.

ከአውሎ ነፋሱ በፊት የነበረው መረጋጋት

ደረጃው በስታቲስቲክስ መሰረት ከግድግድ መውጫ የሁለት ሰአት ክፍያ ከተከፈለ በኋላ ሊሆን ይችላል። ያለበለዚያ ፣ በተግባር ፣ በ 100 ኪ.ሜ ውስጥ ከዜሮ እስከ አስር ሊትር ላሉ እሴቶች መዘጋጀት አለብዎት - እንደ የመንገዱ ዓይነት እና ርዝመት።

እና አሁን ሁለት ባለአራት ሲሊንደር ኮከብ ክሩዘሮች በፖርቹጋል ፋሮ አቅራቢያ በሚገኘው ፖርቲማኦ ሬሴኮርስ ላይ ለአውቶሞቲቭ ዘመናቸው መታሰቢያ ሆነው ቆመዋል። በአንድ በኩል፣ የተራበ፣ ጋዝ የተራበ፣ በፍጥነት የሚንቀሳቀስ ጭራቅ፣ በሌላ በኩል፣ ሹራብ ካልሆነ በስተቀር ምንም ማድረግ የሚችል ኃያል ኢኮ-ድብልቅ ስፖርት። ለሁለቱም ማሽኖች የተለመደው ከመጀመሪያው በፊት ማሰላሰል ማለት ይቻላል ነው። በ 350e ውስጥ, ይህ የደብዳቤው አመክንዮአዊ መዘዝ ነው, ማለትም የኤሌክትሪክ መንዳት ማለት ነው. 60 ኪሎ ዋት (82 hp) የተመሳሰለ የዲስክ ቅርጽ ያለው ኤሌክትሪክ ሞተር በማቃጠያ ሞተር እና በማስተላለፊያው መካከል እስከ 31 ኪሎ ሜትር የሚደርስ ንፁህ የኤሌክትሪክ ክልል ያቀርባል፣ በሊቲየም-አዮን ባትሪ በተጣራ የኢነርጂ ጥግግት 6,4 ኪ.ወ. ርቀቱ በትንሽ ንፋስ እና በማዘንበል በቀላሉ ሊደረስበት ይችላል። ባለሁለት-ክላች ዲቃላ ስርዓት ሁለንተናዊ ኤሌክትሪክ ሁነታ ሲ-ክፍል በሚያስደንቅ ሁኔታ በቀስታ ፣ በፀጥታ እና በ 340 Nm ኃይል ይጎትታል። ለጫጫታ የከተማ ማዕከሎች አስደናቂ የሚያረጋጋ ወኪል። ይህ ምናልባት የኤሌክትሮ ተንቀሳቃሽነት በጣም ደስ የሚል የጎንዮሽ ጉዳት ነው.

ይሁን እንጂ በአሮጌው መጋዝ ላይ ሰላም ነግሷል. በዝቅተኛ ቅስቀሳዎች እና በድንገት የመጎተት እጦት ላይ፣ Evo እንደማንኛውም ባለአራት ሲሊንደር መኪና ጸጥ ባለው ጩኸት በመንገዱ ላይ ይንሸራተታል። “የማይቻል ጸጥ ያለ ሩጫ” የቀድሞ የመኪና ሞተር እና ስፖርት ግምገማ ነው። በዚያን ጊዜ፣ ያ ለስፖርት ሞተር የሚያስደስት ይመስላል። የቱርቦ ሞተርን ጉልበት ለለመደው ለዛሬው ትውልድ ይህን ጉንጯን መርሴዲስን መገናኘቱ ልክ እንደ አልኮል መጠጥ የማይጠጣ የባችለር ድግስ ነው። ቀድሞውኑ በ 4500 ደቂቃ ውስጥ መጠጥ ማቅረብ ይጀምራሉ - ከዚያ ኢቮ የድሮውን የዲቲኤም መዝሙር በፀጥታ በጋለ ስሜት ይዘምራል። በጩኸት፣ በፉጨት እና በጩኸት የተሞላ ቀስቃሽ አሪያ። በኮንሰርቱ ወቅት አብራሪው በተለመደው ኤች ፈረቃ ሊሰናከል ተቃርቧል፣ በዚህ ውስጥ የተገላቢጦሽ ማርሽ ይቀራል እና ወደፊት። በመጨረሻም አስፓልቱ በእሳት እየነደደ ነው - በእርግጥ በጊዜው መስፈርት። ስሜትህን ካመንክ ፖርቲማኦን ለማሸነፍ የመጣህ በርንድ ሽናይደር ነህ። ቢያንስ ይህ ትሁት የብር ነገር በ LED የፊት መብራቶቹን የኋላ መከላከያውን አጮልቆ ማየት እስኪጀምር ድረስ።

ከዚያም ተሰኪው ዲቃላ ሹፌር በጸጥታ አውቶማቲክ የማስተላለፊያ ጣራውን አልፎ ስሮትሉን ወደ ሙሉ ስሮትል ለመክፈት እና ባለ 2,1 ሊትር ባለአራት ሲሊንደር ቱርቦ ሞተሩን በጨዋታው ውስጥ ያደርገዋል። አሁን ክራንቻው በሌላ 211 hp ተጭኗል። እና 350 ኤም. የ 279 hp አጠቃላይ ኃይልን ከግምት ውስጥ በማስገባት ለሁሉም ሰው። በስሌቶቹ ውስጥ ስህተት እንዳለ ይጠራጠራል, የኤሌክትሪክ ሞተር በዝቅተኛ ፍጥነት በጣም ጠንካራ እና ሞተሩ በከፍተኛ ፍጥነት እንዳለው እናስታውሳለን. ስለዚህ ሁለቱም መሳሪያዎች በተመሳሳይ ፍጥነት ከፍተኛውን አይደርሱም.

ተለዋዋጭ በሆነ መልኩ በብርሃን ዓመታት ተለያይተዋል ፡፡

ከ100-5,9 ማይል በሰአት ከ7,1 እና 190 ሰከንድ እንኳን ሲ-ክፍልን እና XNUMXን ለተለያዩ ዓለማት ይልካል፣ እና የግፊት ልዩነት ወደ ተለያዩ ጋላክሲዎች ይልካል። ያለምንም ማመንታት እና በጠራ ስነምግባር፣ ተሰኪው ዲቃላ ኢቮን በፍጥነት አልፎታል፣ በኋላ በተከለከለው መውጫ ጩኸት እንደገና ለመፋጠን በጠባብ ጥግ ላይ ይቆማል። ከስቱትጋርት ወደዚህ አስደናቂ የምህንድስና ስራ ኮፍያህን ማንሳት ትፈልጋለህ። ከዚህ በፊት በኢኮኖሚ እና በስፖርታዊ ጨዋነት መካከል የተሳካ ክፍፍል። ከዚያ በፊት ሞዱ ከቀጥታ ወደ ለስላሳ የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳል ግብረመልሶች እና የመሬት አቀማመጥ አቀማመጥ በዲቃላ የሥራ ስትራቴጂ ውስጥ ከመካተቱ በፊት ተቀይሯል ። ከዚህ ምቾት በፊት... የሚገርማችሁ የልብ ምት ብቻ ነው።

ከድሮው የከዋክብት ኮከብ የበለጠ ረጋ ያለ እና ቀርፋፋ ነው። በተመሳሳዩ የጋዝ ፍሰት ፣ እርስዎን ሙሉ በሙሉ ይማርከዎታል እንዲሁም በተመሳሳይ ጊዜ እርስዎን ሲፈታተኑ በሲጋራ ጎማዎች ያለው ሰፊው የኋላ ክፍል ወደ አከባቢው የፖርቱጋል እጽዋት እየሮጠ ነው ፡፡ አንዳንድ ጊዜ ኢቮንን ትወደዋለህ ፣ አንዳንድ ጊዜ ትጠላዋለህ ፣ ግን በጭራሽ በስሜታዊነት አይተውህም ፡፡ እሱ መንትያ ጌታ ላይሆን ይችላል ፣ ግን እሱ ብዙ ውጥረትን ይይዛል።

ሚስተር ሃይይቴክ ኢኤስፒን ሙሉ በሙሉ ማጥፋት ስለማይቻል ማጠፊያዎች ወይም ሰፋፊ ነፋሶች የሉትም ፡፡ ከእሱ ምንም የጎን ጉዞዎች አይጠበቁም ፡፡ ብልህ ሰው ፣ ፍጹም አማች ... እና እኛ ወደ ቤታቸው መውሰድ አንችልም?

ማጠቃለያ

የቀድሞ ሾፌር ባርንድ ሽናይደር በዲቲኤም ከ190 ጋር ስለ አሮጌው ቀናት ሲናገር በሕልም ውስጥ ይወድቃል። በናፍቆት ውስጥ ለጠንካራ ስሜቶች ዘመን ፣ ሁሉም ነገር ከዛሬ የበለጠ የማይታወቅ በሆነበት ጊዜ። ስለዚህ, የሁለቱን ባለአራት-ሲሊንደር ሞዴሎች ምንነት በትክክል ያስተላልፋል. ኢቮ የተሰራው ለልብ ነው። በግፊት ወሰን ላይ ያለው ባህሪ ገጸ-ባህሪያቱን ሊያጠናክር ይችላል, እና የቤንዚን ፍላጎት አይጠግብም. ይህ ፍጹም መኪና ከመሆን እጅግ በጣም የራቀ ነው ፣ ግን ከ 500 ቅጂዎች ውስጥ የአንዱ ባለቤት የሆነ ሰው ከእሱ ጋር መካፈል አይፈልግም። ዲዛይነሮች በሁሉም የምህንድስና እና የኮምፒዩተር ዕውቀት ኃይል የታጠቀውን የመካከለኛው ክልል ሞዴል ላይ ካተኮሩ እንደ አርበኛው ሳይሆን C350e ዛሬ ምን እንደሚቻል ያረጋግጣል። ለተጨማሪ ሃይል ፍላጎት እና ዛሬ ባለው የልቀት ገደቦች መካከል አስደናቂ ስምምነት ነው። በዚያን ጊዜ, Evo ስለ 110 ምልክቶች, ዛሬ ተሰኪ ዲቃላ ለ 000 50 ዩሮ ይሸጣል - በሁለቱም ሁኔታዎች ውስጥ, ብዙ ገንዘብ.

ጽሑፍ: አሌክሳንደር Bloch

ፎቶ: - ሃንስ-ዲየትር ዘይፍርት

መነሻ " መጣጥፎች " ባዶዎች » መርሴዲስ ሲ 350e እና 190 ኢ 2.5-16 ኢቮ II: - ለአራት ሲሊንደሮች ኦራቶሪዮ