የመሃል ክላችስ - ባለ 4×4 ባለ ሙሉ ጎማ ድራይቭ ቀላሉ መንገድ

የማርሽ መቀየርን የሚያቀርበው ክላቹ በመኪናው ማስተላለፊያ ውስጥ ብቻ አይደለም. መጋጠሚያዎች ትንሽ ለየት ያለ ሚና በሚጫወቱበት 4x4 ድራይቮች ውስጥም ይገኛሉ።

በመጠምዘዣዎች ላይ በሚነዱበት ጊዜ የመኪናው ጎማዎች የተለያዩ ርቀቶችን በማሸነፍ የተለያየ ፍጥነት አላቸው. እያንዳንዳቸው እራሳቸውን ችለው ቢሽከረከሩ የፍጥነት ልዩነት ምንም አይሆንም. ነገር ግን መንኮራኩሮቹ በተለያየ መንገድ እርስ በርስ የተያያዙ ናቸው, እና የፍጥነት ልዩነትን ለማካካስ ስልቶች ያስፈልጋሉ. በአንዱ አክሰል ላይ ካለው ድራይቭ ጋር አንድ ልዩነት ጥቅም ላይ ይውላል። ስለ 4 × 4 ድራይቭ እየተነጋገርን ከሆነ ፣ ከዚያ ሁለት ልዩነቶች ያስፈልጋሉ (ለእያንዳንዱ አክሰል) ፣ እና ተጨማሪ የመሃል ልዩነት በአክሶቹ መካከል ያለውን የማሽከርከር ልዩነት ለማካካስ።

እውነት ነው፣ አንዳንድ ባለሁለት ጎማ ተሽከርካሪዎች የመሃል ልዩነት የላቸውም (እንደ ፒክአፕ መኪናዎች ወይም እንደ ሱዙኪ ጂሚ ያሉ ቀላል SUVs) ይህ ግን ከተወሰኑ ገደቦች ጋር አብሮ ይመጣል። በዚህ ሁኔታ ባለ አራት ጎማ ተሽከርካሪው በበረዶ ወይም በበረዶ በተሸፈኑ ቦታዎች ወይም መንገዶች ላይ ብቻ ሊሰማራ ይችላል። በዘመናዊ መፍትሄዎች, ማእከላዊው ልዩነት "ግዴታ" ነው, እና በብዙ አጋጣሚዎች የባለብዙ ፕላት ክላችቶች ሚናውን ያሟላሉ. ታዋቂዎች ናቸው ምክንያቱም በአንጻራዊነት ቀላል እና ርካሽ በሆነ መንገድ የሁለተኛውን ዘንቢል ድራይቭ በፍጥነት እንዲያገናኙ ያስችሉዎታል (በማስገቢያ ስርዓቶች ስሪቶች ውስጥ) እና ብዙ ወይም ባነሰ የዲዛይኑን ስርጭት በትክክል ይቆጣጠሩ።

ጠመዝማዛ መጋጠሚያ

ይህ በጣም ቀላሉ እና በጣም ርካሹ የብዝሃ-ፕላት ክላች አይነት ነው, ምክንያቱም አግብር እና መቆጣጠሪያ አካላት ስለሌለው. የክላቹድ ዲስኮች, የግጭት አካላት, በአንደኛ ደረጃ እና በሁለተኛ ደረጃ ዘንጎች ላይ ተለዋጭ ተጭነዋል እና ወደ አክሱል አቅጣጫ ሊንሸራተቱ ይችላሉ. አንድ የዲስክ ስብስብ ከግቤት (ድራይቭ) ዘንግ ጋር ይሽከረከራል, ምክንያቱም ከውስጠኛው ዙርያ ጋር የተገናኘው ከግንዱ ሾጣጣዎች ጋር በሚገጣጠም ስፔላይቶች በኩል ነው. በሁለተኛ ደረጃ ዘንግ ላይ ሁለተኛ የግጭት ዲስኮች ተጭነዋል ፣ በዚህ ቦታ በውጫዊው ዙሪያቸው ላይ የሚገኙትን የክላቹ ዲስኮች ስፔልች ያለው ትልቅ “ጽዋ” ቅርፅ አለው። የግጭት ዲስኮች ስብስብ በአንድ ቤት ውስጥ ተዘግቷል። እያንዳንዱ የብዝሃ-ፕላት ክላች እንዴት ይዘጋጃል, ልዩነቶቹ በክላቹ አሠራር እና ቁጥጥር ስርዓቶች ውስጥ ይገኛሉ, ማለትም. የክላቹድ ዲስኮች በማጥበብ እና በመልቀቅ ዘዴዎች. በተጣበቀ ሁኔታ ውስጥ, መያዣው በልዩ የሲሊኮን ዘይት ተሞልቷል, ይህም መጠኑ እየጨመረ በሚሄድ የሙቀት መጠን ይጨምራል. ሁለቱም ዘንጎች፣ በላያቸው ላይ ከተጫኑት የክላቹክ ዲስኮች፣ እንዲሁም ከነሱ ጋር የተያያዙት የተሽከርካሪ ዘንጎች፣ አንዳቸው ከሌላው ተለይተው ሊሽከረከሩ ይችላሉ። መኪናው በተለመደው ሁኔታ ውስጥ ሲሰራ, ሳይንሸራተቱ, ሁለቱም ዘንጎች በተመሳሳይ ፍጥነት ይሽከረከራሉ እና ምንም ነገር አይከሰትም. ሁኔታው ሁለቱ ዘንጎች እርስ በርሳቸው የማያቋርጥ ግንኙነት ያላቸው ያህል ነው, እና ዘይቱ ሁል ጊዜ ተመሳሳይ viscosity ይጠብቃል.

አዘጋጆቹ ይመክራሉ-

የእግረኛ ቁልፎች ከመገናኛዎች ይጠፋሉ?

የAC ፖሊሲ ሲገዙ ማወቅ ያለብዎት ይህ ነው።

ያገለገለ ሮድስተር በተመጣጣኝ ዋጋ

ነገር ግን በተንቀሳቀሰው ዘንግ የሚነዳው የካርዲን ዘንግ በተንሸራተቱ ምክንያት በፍጥነት መሽከርከር ከጀመረ በክላቹ ውስጥ ያለው የሙቀት መጠን ከፍ ይላል እና ዘይቱ እየጠነከረ ይሄዳል። የዚህ መዘዝ የክላቹክ ዲስኮች "መጣበቅ", የሁለቱም ዘንጎች ክላች እና በተለመደው ሁኔታ ውስጥ ወደማይነዱ ጎማዎች መንዳት ነው. ክላቹክ ዲስኮች በራስ-ሰር ስለሚሳተፉ ቪስኮስ ክላች የማግበር ስርዓት አያስፈልገውም። ነገር ግን, ይህ በከፍተኛ መዘግየት ይከሰታል, ይህም የዚህ ዓይነቱ ክላች ትልቁ ጉዳት ነው. ሌላው ደካማ ነጥብ የማሽከርከሪያው ክፍል ብቻ ማስተላለፍ ነው. በክላቹ ውስጥ ያለው ዘይት, ወፍራም በሚሆንበት ጊዜ እንኳን, አሁንም ፈሳሽ ሆኖ ይቆያል እና ሁልጊዜ በዲስኮች መካከል መንሸራተት አለ.

በተጨማሪ ይመልከቱ፡ Hyundai i30 በእኛ ሙከራ

እኛ እንመክራለን: አዲስ Volvo XC60

የሃይድሮሊክ ክላች

የሃይድሮሊክ ባለብዙ ፕላት ክላች ምሳሌ በዋናነት በቮልስዋገን እና በቮልቮ ተሽከርካሪዎች ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውለው የ Haldex clutch የመጀመሪያው ስሪት ነው። በግቤት እና በውጤት ዘንጎች መካከል ያለው የፍጥነት ልዩነት በክላቹ የሃይድሮሊክ ክፍል ውስጥ ወደ ዘይት ግፊት መጨመር ያመራል። የግፊት መጨመር ፒስተን እንዲንቀሳቀስ ያደርገዋል, ይህም የክላቹክ ዲስኮች በልዩ የግፊት ሰሌዳ ላይ ይጫናል. ምን ያህል ማሽከርከር ወደ ውፅዓት ዘንግ እንደሚተላለፍ በዘይት ግፊት ላይ የተመሠረተ ነው። የክላቹ ዲስኮች ግፊት በኤሌክትሮኒክ መቆጣጠሪያ እና በግፊት ቫልቮች ቁጥጥር ስር ነው. የቁጥጥር ስርዓቱ ብዙ አካላትን ያቀፈ ነው-ክላች ዳሳሽ ፣ ክላች የሙቀት ዳሳሽ ፣ ክላች አክቲዩተር ፣ የሞተር መቆጣጠሪያ ፣ ABS እና ESP ስርዓት መቆጣጠሪያ ፣ የሞተር ፍጥነት ዳሳሽ ፣ የጎማ ፍጥነት ዳሳሽ ፣ የጋዝ ፔዳል አቀማመጥ ዳሳሽ ፣ ቁመታዊ የፍጥነት ዳሳሽ ፣ የማቆሚያ ምልክት ". አነፍናፊ፣ ሁለተኛ ደረጃ ብሬክ ዳሳሽ፣ ተጨማሪ የዘይት ፓምፕ እና አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ዳሳሽ አውቶማቲክ ስሪቶች ካሉ። 

ኤሌክትሮ-ሃይድሮሊክ ክላች

በዚህ ዓይነቱ ክላች ውስጥ የክላቹን ዲስኮች ለመጭመቅ የሚያስፈልገውን የነዳጅ ግፊት ለማግኘት በመግቢያው እና በውጤቱ ዘንጎች መካከል ያለው የፍጥነት ልዩነት አያስፈልግም. ግፊቱ የሚፈጠረው በኤሌክትሪክ ዘይት ፓምፕ ሲሆን ይህም ሙሉውን የሃይድሮሊክ ስርዓት በጣም ቀላል ያደርገዋል. ወደ ውፅዓት ዘንግ የሚተላለፈው የስብስብ ጉልበት በክላቹ ተቆጣጣሪው ቁጥጥር ስር ባለው የክላቹ መክፈቻ ዲግሪ መቆጣጠሪያ ቫልቭ እውን ይሆናል። የኤሌክትሪክ ዘይት ፓምፕ ወዲያውኑ ማለት ይቻላል በቂ የዘይት ግፊት ሊፈጥር ስለሚችል የክላቹን ፍጥነት ይጨምራል። የቁጥጥር ስርዓቱ በፈሳሽ ማያያዣዎች ውስጥ በሚገኙ ተመሳሳይ ንጥረ ነገሮች ላይ የተመሰረተ ነው. ይህ የመሃል ክላቹ ንድፍ በዋናነት በቮልስዋገን፣ ፎርድ እና ቮልቮ መኪኖች ውስጥ ይገኛል።