MG Metro 6R4: Metrosexual - የስፖርት መኪናዎች

ዳሽቦርዱ የፍጥነት መለኪያ 2.467 ማይሎች ወይም 3.970 ኪ.ሜ ያነባል። እሱ የቀዘቀዘ እና በጊዜ የታገደ ይመስላል። ይህ መኪና ፋብሪካውን ለቅቆ ከሄደ በኋላ መንኮራኩሮቹ በጣም ትንሽ እድገት አሳይተዋል። ኦስቲን ሮቨር በ 1986 ተመልሷል። እሱ እንኳን አልተለወጠም የጊዜ ቀበቶ (ይህም ብዙ እህቶቹን ሙሉ በሙሉ ኃይል ወደ ጫካ ሲወርዱ ያታለለው ቀበቶ እንደመሆኑ መጠን ከዛፉ ግንዶች ታዳሚውን መናገር በማይችሉበት ሁኔታ በጣም የሚያስደነግጥ ነው።) በጥቂት ደቂቃዎች ውስጥ እነዚህ ቁጥሮች እንደገና ማንከባለል ይጀምራሉ። ምክንያቱም ሕልሜን እውን አደርጋለሁ - አንዱን አሽከረክራለሁ ሜትሮ 6R4.

6R4 ብቻ አይደለም። ይህ ምናልባት በዓለም ውስጥ በጣም የመጀመሪያው 6R4 ነው። ከ 200 የመንገድ ናሙናዎች (homologation) መመዘኛዎች መሠረት ተገንብቷል ቡድን ለከሌሎች 20 የድጋፍ መኪኖች ጋር በቆሻሻ መንገድ ላይ እሳታማውን ላንቺያ፣ፔጁት እና ኦዲን ለመውሰድ (ለመሞከር) በተጠንቀቅ ላይ። አብዛኛዎቹ እነዚህ 200 የመንገድ መኪናዎች በተለያዩ አማተር ሻምፒዮናዎች ለመወዳደር ወደ ራሊ ወይም ራሊክሮስ ስሪት ተለውጠዋል። በኦስቲን ሮቨር ሰራተኞች መካከል አሉባልታ አለ - ነገር ግን መሠረተ ቢስ ሊሆኑ ይችላሉ - ሁሉም ክፍሎች እንኳን የተገነቡ አይደሉም። በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው FIA ወደ ኦስቲን ሮቨር ፋብሪካ የ 200 መኪናዎችን ለመፈተሽ ሲመጣ መኪኖቹ በሎንግብሪጅ ውስጥ ባለው ጎተራ ውስጥ ተሰልፈው ነበር እና ከቁጥጥር በኋላ በፍጥነት ወደ መስመሩ መጨረሻ ይንቀሳቀሳሉ ። የስም ሰሌዳ መተካት.

በዚህ ሜትሮ 6R4 ላይ በተቀመጠች ትንሽ ሰሌዳ መሰረት ቁጥሩ 179 ነው። የማልኮም ሌጌት የቀድሞ ፓይለት እና የቀድሞ የ BTCC አብራሪ ፊዮና ሌጌት ነው። ከ 2000 ጀምሮ ይህንን መኪና በባለቤትነት ሲገዛው በ 27.000 ዩሮ (ከአዲሱ 30.000 ዩሮ ያነሰ ዋጋ, ምንም እንኳን በወቅቱ ዋጋው ለድርድር የሚቀርብ ቢሆንም) እና ከዚያን ጊዜ ጀምሮ 800 ኪ.ሜ. በወራት ውስጥ አላስነዳትም። ብዙውን ጊዜ እንዲህ ዓይነቱን መኪና ችላ ማለት ቅዱስ ነገር ነው ብዬ አስባለሁ ፣ ግን ይህ መኪና ከኋላው በጣም ጥቂት ኪሎ ሜትሮች ነው ፣ እና እንደዚህ ያለ የታሪክ ቁራጭ ስለሆነ በቀላሉ ሊረዳ ይችላል።

ዛሬ ጠዋት ወደ ቤቱ ስንሄድ ማልኮም የመኪናውን ሰነድ በሙሉ በእንፋሎት በሚፈላ ቡና አሳየን (ታርጋውን እንኳን ከ A6 RAU ቀይሮታል፣ ይህም A 4 ስለሚመስል ትንሽ እናነባለን A 6R4 U - በእነዚህ ፎቶዎች ውስጥ የሚያዩት ኦሪጅናል) እኛን ለማየት ከመውሰዳችን በፊት ከጥቂት ኪሎ ሜትሮች ርቆ ይገኛል። ከታርፍ ስር ተደብቆ እንኳን, በዚህ አስደናቂ ይመስላልኤሌሮን እንደ ሸራ ከሉህ ስር የሚነሳው ጀርባ የሚያብለጨልጭ ምስል ይፈጥራል።

ከሉሁ ስር ቀስ ብሎ ሲወጣ ማየቱ በዚህ አውቶማቲክ ትርኢት ላይ አዲሱን ሱፐርካር መግለጥ ያህል አስደሳች ነበር። ያ አጥፊ የብርቱካን ግንባር ፣ ከዚያ የጠባቂዎቹ ነጭ ፊት ፣ ኢንች በ ኢንች ፣ መኪናው በሙሉ ከፊታችን እርቃን እስኪሆን ድረስ። ምንም እንኳን ኩብ ባይሆንም እንኳ 6R4 ልክ እንደ ሰፊ ፣ ረጅምና ረጅም ይመስላል። ፎቶግራፍ አንሺው ዲን ስሚዝ እንደሚለው ፣ በጣም አስፈሪ ነው። አልስማማም። ዳይሬክተራችን ሳም ራይሊ የበለጠ ፈጠራ ያለው እና ስለ ትራንስፎርመር ያስታውሰዋል ይላል። ግን ሁላችንም በአንድ ነገር እንስማማለን - መኪናን የበለጠ ጨካኝ ፣ ጠበኛ እና በቀጥታ ወደ ነጥቡ ለመድረስ የተነደፈ አይተን አናውቅም።

እኛ ወደ ጋራ out እንገፋፋለን ፣ በእጃችን ወደ ብረት ፓነሎች ብቻ ላለመድረስ ፣ እና ላለመድረስ ፋይበርግላስ... ይህ 1.000 ኪሎ ግራም ለሚመዝን መኪና እጅግ በጣም ከባድ ነው ፣ ግን እሱ አሁን በሚገጣጠመው ሰፊ ጎማዎች ላይ የተመሠረተ ነው። ማልኮልም ለቀድሞው ተሳትፎ ሄዶ ዝርዝሩን ፎቶግራፍ ለማንሳት ብቻችንን ይተውናል ፣ እንዳናበራው ይመክረናል።

መከለያውን ከፍቼ ደነገጥኩ - ምንም ሞተር... ከተለዋዋጭ የሾርባ ዘንጎች እና ከትልቁ በስተቀር እዚህ ምንም ምንም የለም። ልዩነት. ከታዋቂው የፊት ተሽከርካሪ ቅስቶች በስተጀርባ በሩን ማየት አይችሉም - የመደበኛ ሜትሮ ብቸኛው የቀረው ክፍል - ከእነዚያ ሁሉ የተስፋፋ አየር ማስገቢያዎች በስተጀርባ። ወደ ኋላ ሄደህ፣ ያ አይሌሮን ምን ያህል ከፍ እንደሚል ከመገረም በስተቀር መገረም አትችልም፣ ትንሽ ወደ ታች ደግሞ መኪናው የወጣ ያህል፣ ንዑስ ክፈፉ ከሚታየው ከፈቃዱ በታች የሆነ አጥፊ የጠፋ ይመስላል። . በቀሚሱ ሱሪ ውስጥ ተጣብቋል. በመጨረሻም ከውስጥ ማየት ይችላሉ መልቀቅ የፊት መጋጠሚያዎች ላይ የሚደርስ ጎጆ።

የጅራት መሰኪያውን መሳብ 6-ሊትር V3 ያሳያል ፣ እሱም በመሠረቱ እንደ ጃጓር ተመሳሳይ ሞተር ነው። XJ220፣ ይህ ብቻ ምኞት... ይጨርሱ ፍጥነት ወደዚያ ከሚሄደው ዛፍ ጋር በተገናኘው የማሽኑ መሃል ወደ ፊት የ viscous ማዕከል ልዩነት (በአራቱ ጎማ ድራይቭ F1 በስተጀርባ ያለው ኩባንያ በፈርጉሰን ጨርቆች የተሰራ)። ሁለቱ የኋላ መዞሪያ ዘንጎች ተመሳሳይ ርዝመት እንዲኖራቸው ሞተሩ በትንሹ ወደ ግራ ተስተካክሏል። ብዙ 6R4 ዎች የተስተካከለ ሞተር አላቸው ፣ ግን ይህ የአየር ማጣሪያን ጨምሮ ሙሉ በሙሉ ኦሪጅናል ነው።

በተለያዩ ሙከራዎች ውስጥ ፣ ኦስቲን ሮቨር ሁለት ሲሊንደሮች የተወገዱበትን ሮቨር ቪ 8 ን ተጠቅሟል ፣ ነገር ግን የመጨረሻው V6 በአንድ ረድፍ ድርብ ከላይ camshaft ያለው በዴቪድ ዉድ (በቀድሞው ኮስዎርዝ) የተነደፈ እና በተለይ ለድጋፍ መኪና የተነደፈ የመጀመሪያው ሞተር ተደርጎ ይወሰዳል። በወቅቱ በግዳጅ የመግቢያ ሞተሮች ዓለም ውስጥ ብቸኛው የተፈጥሮ ምኞት ሞተር ነበር ፣ ግን መሠረታዊው ሀሳብ ሰፋ ያለ እና የበለጠ ምቹ አቅርቦትን እና ጥንካሬን ለማቅረብ መጣር እና ሞተሩ ከመጠን በላይ በማሞቅ ችግሮች እንደማይሠቃይ ነበር። ቱርቦ ከዚያ። እንደ አለመታደል ሆኖ እነዚህ ፕሮጀክቶች እና ግምገማዎች የተደረጉት እ.ኤ.አ. በ 1981 ነበር ፣ እንግሊዛዊው ሌይላንድ ሞተርስፖርት ከዊልያምስ ጂፒ ኢንጂነሪንግ ከፓትሪክ ኃላፊ ጋር በመተባበር። እ.ኤ.አ. በ 1985 ፣ 6R4 ለመጀመሪያ ጊዜ ዓለም አቀፍ ደረጃን ሲመታ ፣ ተርባይቦርጅ ባላቸው ተፎካካሪዎቻቸው የማቀዝቀዝ እና የመዘግየት ጉዳዮች በብዛት ተፈትተዋል ፣ እና ያፈሩት ኃይል 6R4 ሊኖረው ከሚችለው ከማንኛውም የመተጣጠፍ ጥቅም እጅግ የላቀ ነበር። ግን ይህ ሌላ ታሪክ ነው።

ሁሉንም ዝርዝሮች በመመልከት አንድ ሰው ይህንን ማሽን ከማድነቅ በስተቀር መርዳት አይችልም። የትኛው ግን ተስማሚ አይደለም። አንደኛው የፊት መብራቶች በደህና ተጠብቀዋል ፣ እና አራት ሜትር የሽያጭ ቢሆኑም (በመደበኛ ሜትሮ ውስጥ ከ 120 ሴ.ሜ ጋር ሲነፃፀር) ፣ ትንሽ ፈታ ነው። መካኒኮች ለመጨረስ የተቸኩሉ ያህል ...

ማልኮም በሁለት ሰዓታት ውስጥ ይመለሳል ፣ እና ዲን በስታቲክ ፎቶዎች ሲጨርስ ፣ ወደ ውጭ ለመውጣት ዝግጁ ነን። የሚገርመው ከመጀመሪያው የምድር ባቡር ውስጥ የምድር ውስጥ ባቡር ያበራል። ግን ከዚያ ያጠፋል እና እንደገና ያበራል። የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳል ከተጫነ በኋላ ሞተሩ በጭራሽ ለማቆም በቂ በሆነ ሁኔታ ይረጋጋል ፣ በአርብቶሚ መነሳት እና በአብዮቶች ውድቀት። ከጥቂት ደቂቃዎች በኋላ ፣ ሞተሩ ጸጥ ባለበት ቦታ ላይ የተቀመጠ ፈረንጅ የሙቀት መጠኑን እንደደረሰ እና በ V64V ሞተር ውስጥ ሁሉም ነገር እንደ አስፈላጊነቱ እየሰራ መሆኑን ያሳያል (ስሙ ማለት በሲሊንደሩ 6 ቫልቮች ያሉት V4 ማለት ነው)።

ማልኮልም ፎቶዎችን ለማንሳት ከመንኮራኩሩ ጀርባ ያገኛል ፣ እና ከዚያ የእኔ ተራ ነው። እንደ እድል ሆኖ ፣ ዝናብ የለም (ማልኮም እርጥብ ባቡር ላይ እንድንጓዝ አልፈቀደልንም) ፣ ግን ቀዝቃዛ ነፋስ ይነፍሳል ፣ ረግረጋማዎቹን ጠራርጎ እና እኔ በእጄ ላይ በሩን ቀድዶ መሬት ላይ እንደሚወረውር ዛተ። እግሬን አንሳ። በሰፊው የመስኮት መስኮት በኩል እና ወደ 6R4 ይሂዱ። መቀመጫው ጠባብ እና ወደ ተሽከርካሪው መሃል ያጋደለ እና የመኪና መሪ ግራጫው ቆዳ - በእንደዚህ አይነት መኪና ላይ ትንሽ ቦታ የሌለው የሚመስለው - በጣም ትንሽ ነው, ነገር ግን በአጠቃላይ የመንዳት ቦታ ተቀባይነት አለው.

አሮጌው ጥንታዊ ቢሆንም እንኳ መቀመጫው በቂ ምቹ ነው። ሰዲል እርስዎን እንደ አንድ የቦአ ወታደር ቀለበቶች እርስዎን የሚይዝ ቅርፊት። የስፖርት ታክሲው ከመጀመሪያው ወደ ታች በአዲስ ንድፍ ተጣብቆ እንደ መደበኛ ሜትሮ አነስተኛ የመቀየሪያ ቁልፍ በመሳሰሉ ጥቃቅን አለመመጣጠን የተሞላ ነው። እንዲሁም ከሲጋራው መብራት አጠገብ በርካታ ፊውሶች አሉ እና ዳካሞቹ 10.000 XNUMX ን ከማሳየቱ በስተቀር መደወሎቹ በጣም ንዑስ ናቸው።

የንፋስ መከላከያን በመመልከት ፣ ዓይኑ ወደ ሁለቱ የአጥንት መወጣጫዎች ይሳባል ፤ በምትኩ ፣ ወደ መስተዋቶች በመመልከት ፣ ዓይኖች በትልቁ የጎን አየር ማስገቢያዎች ላይ ተስተካክለዋል። ከማንጋ አስቂኝ መጽሐፍ በመኪና ውስጥ እንደተቀመጡ ይሰማዎታል። ዋናው ማብሪያ ላይ ነው አንዴ መደበኛው አውስቲን ሮቨር ቁልፍ ይጫኑ ጋር በግማሽ በተራው ይሽከረከራሉአጣዳፊ አንዴ እና ከኋላዎ ሞተሩን ለመጀመር ቁልፉን ማዞርዎን ጨርሰዋል። እዚያ ክላች አጭር እንቅስቃሴ አለው እና እሱን ለማፍረስ የተወሰነ ጥንካሬ ይጠይቃል። በመጀመሪያ ደረጃውን ወደ ግራ እና ወደኋላ ያንሸራትቱ ፣ ከዚያ በማይታመን ሁኔታ ከፍ ያለ የአባሪ ነጥብ ያለው ክላቹን ፔዳል እና ወደ ፊት ያንሱ። 6R4 እነዳለሁ።

እንደ Mégane R26.R እና Mini GP ያሉ መኪኖች በመንገድ ላይ ለመንዳት በጣም ጽንፈኞች ናቸው። ብዙዎች በተረጋጋ ግልቢያቸው እና በ Renault ጉዳይ ላይ ምቾት ማጣት ይገረማሉ። ግን ሁለቱም ከዚህ 6R4 ጋር ሲነፃፀሩ ለስላሳ ናቸው። እነዚህን ሁለት መኪኖች ከምድር ውስጥ ባቡር ጋር ማወዳደር ድግስ ላይ እንደመገኘት እና ለአንድ ወንድ ትላንትና 2 ኪሎ ሜትር ሮጠሃል (በእውነቱ 1,7 ነገር ግን ጂፒኤስ በእርግጠኝነት አይሰራም) እንደማለት ነው። ሻምፒዮናዎች ። የምድር ውስጥ ባቡር ታክሲ ውስጥ ብዙ ጫጫታ ስላለ በእንቅስቃሴ ላይ ካለው ተሳፋሪ ጋር መወያየት ፈጽሞ የማይቻል ነው። ውስጥ ፍጆታ በአማካይ 2 ኪሜ / ሊ (በትክክል: 2, አልተሳሳቱም). በበጋው ላይ ቢነዱ, ይህ ሁሉ አሥር ደቂቃዎችን ይወስዳል. በሌላ በኩል፣ 6R4 ለውድድር ብቻ የተሰራ መኪና እንጂ ከሴት ጓደኛዎ ጋር ወደ ባህር ዳርቻ ለመሄድ አይደለም። እሷን ለመውደድ ከመንኮራኩሩ ጀርባ ሠላሳ ሰከንድ ይፈጅብኛል።

ቱርቦሞርጅድ መኪኖች የአፈጻጸም ጠቀሜታ ቢኖራቸውም፣ ሜትሮ በቪ6 ድምጽ የሰዎችን ልብ አሸንፏል። መኪኖች ፍሬም የወጡበትን ጊዜ የሚያሳይ ቪዲዮ ለማየት ይሞክሩ፡ እርስዎን ለማታለል ያለ መነፅር በድምፅ ላይ ማተኮር ይችላሉ እና ሌሎች መኪኖች ሲያጉተመትሙ እና ሲያፏጩ፣ የምድር ውስጥ ባቡር አከርካሪዎ እንዲንቀጠቀጥ ያደርጋል። በዝቅተኛ ክለሳዎች ግን፣ ሙዚቃዊነት ወደ ጫጫታ ልዩነት እና በጣም ትራክተር ወደሚመስል ሞተር ይሸጋገራል። ልክ እንደ ብዙ የእሽቅድምድም መኪኖች የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳልን በመንካት የድምፅ ማጉያ ማጉላት መኪናውን ለማጥፋት በጣም ጥሩው መንገድ ነው ምክንያቱም V6 በዚህ መንገድ ሲነሳ ሲሰሙ በደመ ነፍስ እግርዎን ከነዳጅ ፔዳሉ ላይ ያርቁታል. እንደ እድል ሆኖ ይህ ቀደም ሲል በእኔ ላይ ደርሶብኛል እና ሞተሩን ሳላጠፋ ጋዝ መውሰድ እንድችል ትምህርቴን ተምሬያለሁ።

የሞተር ድምጽ ከትራክተር ወደ እሽቅድምድም መኪና በሚቀያየርበት ስንት ሪቪዎች ላይ እነግርዎታለሁ። ወደ 4.000 ገደማ ይመስለኛል ፣ ግን እኔ ከመንገዱ ዳር ከሚገኙት ጥልቅ ጉድጓዶች አንዱን በማስወገድ ላይ አተኩሬ ከመሆኔ የተነሳ ዓይኖቼን ከዳኮሞሜትር ማውረድ አልችልም። ግን አንድ ነገር ልነግርዎ እችላለሁ - V64V ተስማሚ ፍጥነቱ ላይ ሲደርስ ፣ ድምፁ ፍጹም አስገራሚ ይሆናል ፣ እና ከኤንጂኑ የሚለየኝ የፔርፔክስ ቀጭን ንብርብር ማለት ይቻላል ከንቱ ይሆናል። መስማት የተሳናቸው ምርጥ መንገድ ...

በመደበኛ ስሪቱ ውስጥ ሞተሩ 250 hp አለው ፣ ግን በተራቀቁ ካሜራዎች እና በስሮትል ቫልቭ ከ 10.000 ሺህ 400 ራፒኤም በላይ ከፍ ብሎ ከ 305 hp በላይ ያድጋል። በሌላ በኩል የማሽከርከሪያው ኃይል 6 Nm ነው። የሚገርመው ፣ የሰልፍ መኪና ቢሆንም ፣ ሙሉ በሙሉ ከተስተካከለ የመንገድ ስሪት ያነሰ ኃይል አለው። ምንም እንኳን ሜትሮ 4RXNUMX ወደ እነዚህ ወደ አድማስ በሚንሳፈፍዎት እነዚህ አጭር የመሰብሰቢያ ጊርስዎች በመብረቅ ፍጥነት ቢነዱም ፣ ሞተሩ የበለጠ የሚያቀርበው መሆኑን ይገነዘባሉ - ከፍ ብሎ ሊወጣ ይችላል ብለው በሚያስቡበት ጊዜ የሚቆርጠው ሰው ሰራሽ ደፍ አለ።

ይህ ትንሽ ጎዳና ፣ ልክ እንደሌሎቹ በአካባቢው ፣ ነጠላ መስመር ነው ፣ ግን እይታውን የሚያደናቅፍ ነገር የለም ፣ ስለዚህ ፍጥነቱን ማንሳት ቀላል ነው። በእሱ ቀበቶ ስር ጥቂት ኪሎ ሜትሮች እና ማልኮም ውስን በሆነ የሜትሮ አጠቃቀም ቢኖሩም ፣ ባለቤቱ እኛ በትክክል መንዳት አያስጨንቀንም ፣ በተቃራኒው ፣ በእያንዳንዱ ማርሽ ውስጥ እያንዳንዱን ጭን ሙሉ በሙሉ እንድጠቀም ያበረታታኛል። የኋላውን ለማስገባት ካለው ችግር ጋር ሲነፃፀር ከመጀመሪያው ወደ ሁለተኛው እና ወደ ሦስተኛው የሚደረግ ሽግግር በጣም ጥሩ ነው ፣ የቀጭኑ ሌቨር ጉዞ አጭር እና ተሳታፊ ነው ፣ አራተኛው በምትኩ ለማስገባት ትንሽ አስቸጋሪ ነው።

ፍጥነቱን ከፍ አድርጌ ተራዎችን በፍጥነት መውሰድ ስጀምር ፣ እኔ ብሬክስ ቆራጥ መሆን። ለመጀመሪያ ጊዜ ሙሉ በሙሉ በእነሱ ላይ ስተማመን የልብ ድካም አለብኝ። እነሱ ኃያላን ሆኖም በጣም ቀዝቃዛዎች ናቸው ፣ ምንም እገዛ የላቸውም ፣ እና ማዕከላዊው ፔዳል 90 ግራውን ለማስተናገድ እብድ ኃይል ይጠይቃል ፣ በትክክል አይቁረጡ። እነዚያ ሁሉ አይሮኖች እና የካሬ ጎማ ቅስቶች ቢኖሩም ፣ ሜትሮ 6R4 አሁንም ትንሽ መኪና ነው (እንደ ኦስቲን ሮቨር የስፖርት ኃላፊ ጆን ዳቨንፖርት በአንድ ወቅት “አንድ ትንሽ መኪና ትንሽ ትራክን ትልቅ ያደርገዋል”)። በመታጠፊዎቹ ውስጥ ሲሮጡ እንደ አንድ የሚንቀሳቀሱ በሚመስሉ አራት ጎማዎች መሬት ላይ አጭር እና ከሞላ ጎደል ካሬ ትራክ ይሰማዎታል ፤ ሜትሮ በማይታመን ሁኔታ ምላሽ ሰጭ ነው ፣ ግን ያ ማለት ደግሞ ለማሽከርከር ፈጣን ነው ማለት ነው።

መበስበስ ጥንዶች ለኋላ የሚደግፈው 35/65 ነው ፣ እና ሁሉንም ነገር ማድረግ እወዳለሁ ፣ እና ከእሱ ጋር በጣም ብልሹ ነገሮችን እንኳን ፣ በዚህ አጭር ተሽከርካሪ መሠረት ፣ 6R4 ከጉልበቶቹ ይወጣል ፣ ትንሽ ወደ ጅራቱ ይሄዳል ፣ እና አብዛኛዎቹ ጭነት በኋለኛው መንኮራኩሮች ላይ ነው ፣ ስለሆነም ከመጠን በላይ ላለመውሰድ ይሻላል። ከፊት መንኮራኩሮች መግፋት የማሽከርከር ምላሹን ያበላሻል እና ዝንባሌን በሚቀይሩበት ጊዜ መኪናው ይንቀጠቀጣል ፣ ይህም ሙሉ በሙሉ በመንዳት ላይ እንዲያተኩሩ ያስገድድዎታል።

የመጀመሪያው የ 6R4 አምሳያ በአውሮፕላን አብራሪ ቶኒ ኩንድ (በኋላ ላይ 1985R6 ን በ RAC 4-ዓመት መድረክ ላይ በሶስተኛ ደረጃ ካስቀመጠው) በኦክስፎርድሻየር አውራ ጎዳና ላይ ከተነዳ ወደ ሠላሳ ዓመታት ያህል ቆይቷል። አዲሱን ሜትሮ በሚያስተዋውቅ አንድ ብሮሹር ውስጥ እሱ ጠቅሶታል - “መንዳት ቀላል ባይሆንም እንኳ በጣም ፈጣን ነው። ከእሷ ጋር ለማሸነፍ የድጋፍ ሰልፍ አያስፈልግዎትም። በእርግጥ ኩሬ መኪና እንዴት እንደሚነዳ ያውቅ ነበር። 6R4 ን ወደ ታርላማው ሰልፍ ለመውጣት የሚደረገውን ጥረት መገመት ይከብደኛል። አሁንም ሜትሮውን የማሽከርከር ችሎታ ቢኖረኝ መቆጣጠሪያዎቹ ቀለል ያሉ እና ልዩነቶቹ በመደበኛነት የሚሰሩበት በጭቃ ውስጥ መሞከር እፈልጋለሁ። እኔም ለእሷ ቀላል ይሆንልኛል ብዬ አስባለሁ - ሁል ጊዜ ወደ ጎን እና ከወለሉ ላይ በሚፈነጩ ጠጠሮች እገምታለሁ።

ሆኖም ፣ በልጅነቴ ፣ መንዳት በመቻሌ ደስተኛ ነኝ። ወደ አድማስ ከሚሮጠው ከዚህ እብድ የሚመስል እና ድምጽ ካለው መኪና መንኮራኩር ጀርባ ለመሆን። ያለፈውን ለመዝለል ፣ በ 1986 እ.ኤ.አ. የኦዶሜትር ቁጥሮች እንደገና ሲለወጡ ይመልከቱ።