ሚትሱቢሺ ላንሴር ኢቮ የሃያ ዓመት የክፋት - የስፖርት መኪናዎች

በመንገዶቹ ጠርዝ ላይ - የበረዶ ተንሸራታቾች እና የጭቃ ገንዳዎች. ነገር ግን ማሽኑ እንኳን አያስተውላቸውም. መጮህ እና ማጉረምረም፣ የጠጠር ድምፅ ከወለሉ ላይ ወጣ፣ የቱርቦው ፊሽካ እና ከዚያም ሙሉ ስሮትል እያለ መኪናው ላይ እየተኮሰ ነው። የሚታወቀው ሚትሱቢሺ የመንዳት ልምድ ነው። ኢቮ፣ ዛሬ የምንኖረው ተሞክሮ። እኔ ግን በዚህ ማሽን ላይ የሞከርኩት አይመስለኝም። ሁሉም በእሷ ተጀምሯል ፣ ይህ የመጀመሪያው ኢቮ ነው። በሃያ አንድ ዓመቱ በትከሻዬ ላይ ፣ እሱ ለስላሳ ፣ የታመቀ ዓይነት ፣ በትክክል ሹል ፣ ፈጣን ፣ አዎ ፣ ግን ያለ ማጋነን እና እውነቱን ለመናገር ፣ ትንሽ አሰልቺ ይሆናል ብዬ እጠብቅ ነበር። ከእንግዲህ ስህተት ልሆን አልቻልኩም። የእሱ ፍጥነት ፣ ቅልጥፍና እና አያያዝ የማይታመን ነው።

በዚህ መስመር ውስጥ ምርጡን የመሞከር ሀሳብ አልወደውም ፣ አንድ ሞዴል ከሌላው በኋላ ፣ ግን እኛ ፈንጂ ውስጥ ነን። ከመቼውም ጊዜ የተሻለውን ኢቮ መምረጥ የፓንዶራ ሳጥን እንደመክፈት ነው። ሁሉንም አሥራ ሁለቱን ትውልዶች አንድ ማድረግ ይቻላል (አስር መኮንኖች ሲደመር ለስላሳ - በቴክኒካዊነት 6,5 - እና MR፣ እና 8,5)? ማንን በተሻለ ሁኔታ ይወክላል -ሞዴሎች RSወደ አጥንት ፣ ወይም የበለጠ የተራቀቁ ስሪቶች አመጡ GSR? ወይም ማተኮር የተሻለ ሊሆን ይችላል አርኤስ IIትንሽ የበለጠ ጠንቃቃ እና እምቢተኛ። ከዚያ እብድ አለ ዜሮ ተዋጊ እትም… የዘመናት ዓለም አስደናቂ፣ ግን እጅግ ውስብስብ ዓለም ነው።

በመጨረሻ እኛ የ GSR መንገድን ለመከተል እንወስናለን -በጣም ቀልጣፋ የኋላ ልዩነት AYC በኤው ታሪክ ውስጥ ንቁ የ yaw ቁጥጥር መሠረታዊ ነበር ፣ ግን ወደ መኪናዎች ለመለወጥ ከተዘጋጀው አርኤስ ጋር በጭራሽ አልተገጠመም። የቡድን N Rally። ያገለገለውን የሚፈልጉ ከሆነ የሚመርጧቸው ሌሎች ብዙ GSRs አሉ።

የመጀመሪያው ኢቮ በዚህ ፈተና ውስጥ ከመሳተፍ በስተቀር መርዳት አልቻለም። ቅድመ አያቱ እ.ኤ.አ. በ 1992 ተጀመረ እና ሁሉንም ቀጣይ ትውልዶች ቅርፅ ሰጠ-ተሻጋሪ 2-ሊትር ፣ አራት-ሲሊንደር ፣ ዶኤችኤች ፣ ሞተር 4G63 ቱርቦ ከ intercooler ጋር ፣ ባለ አራት ጎማ ድራይቭ ቋሚ ፣ እገዳዎች በ MacPherson መርሃግብር መሠረት እና ባለብዙ አገናኝ የኋላ ፣ ባለ አራት በር አካል ፣ በአየር ማስገቢያዎች እና ሜጋ ላይ ኤሌሮን የኋላ። የመጀመሪያው ኢቮ 247 ኤችፒ አለው። እና 310 Nm ለ 1.240 ኪ.ግ.

ኢቮ II እና III የ 10 hp ጭማሪ ያለው ተመሳሳይ የመሣሪያ ስርዓት ልማት ነበሩ። ለእያንዳንዱ ትውልድ እና የሻሲ ማሻሻያዎች እና ኤሮዳይናሚክስ... ሁለቱም ለቡድን ሀ ውድድር ተመሳሳይ ነበሩ። ሆኖም ፣ እኛ በቀጥታ ወደ ውድድሩ ለመሄድ እነዚህን ትንሽ ግትር ስሪቶች ዘለልን። እዚህ IV... ኢቮ በእውነቱ የዱር መልክ የሚይዘው በዚህ IV ነው። ሲ IV ንቁ yaw ቁጥጥር AYC፣ እና የኋላ ልዩነት በኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር ፣ በአንዱ እና በሌላው መካከል መዞሪያን በንቃት የሚያሰራጭ ፣ መኪናውን ወደ መንጋጋ የሚልክ እና ዝቅተኛ ደረጃን የሚቀንስ። በአሁኑ ጊዜ ብዙ አምራቾች “torque vector” ን በኩራት ይናገራሉ። ኢቮ በመጀመሪያ ታየ ፣ እና ብዙ ትዕይንቶች ከሌሉ ፣ ከአስራ ሰባት ዓመታት በፊት። እንደ እውነቱ ከሆነ ፣ በኢቮ አራተኛ አማካኝነት ኃይሉ ወደ 276 bhp ያድጋል። እና 352 Nm ለ 1.350 ኪ.ግ.

ሦስተኛው ተፎካካሪ ከሁሉም የበለጠ አፈ-ታሪካዊ ኢቮ ነው። ኢቮ VI ቶምሚ ሙኪን እትም, ስሪት 6.5. የፊንላንድ ሹፌር አራተኛ ተከታታይ የ WRC ማዕረግን ለማስታወስ በ 1999 ተገንብቶ የተገጠመለት ነው ቱርባ የበለጠ ምላሽ ሰጪ ቲታኒየም ፣ የፊት ማጠናከሪያ ፣ እገዳዎች ከመደበኛ VI በታች 10 ሚሜ እና መወጣጫ በጣም ፈጣኑ ከ RS ሞዴል ይወሰዳል። ይህ የመጨረሻው ክላሲክ ኢቮ ነው።

ከእሷ በኋላ በአዲሱ የ Lancer Cedia: Evo VII አካል ላይ የተመሠረተ ፍጹም የተለየ ትውልድ ታየ። ይህ መድረክ ብዙ ልዩነቶች አሉት። እሱን ለማስተዋወቅ ፣ የቅርብ ጊዜውን ኢቮን በ 4G63 ሞተር መርጠናል- IX ኤምአር ዝርዝር መግለጫዎች ጋር FQ-360፣ ማለትም 366 hp ነው። እና 492 Nm ለ ክብደት ይህ በእንዲህ እንዳለ ወደ 1.400 ኪ.ግ ይጨምራል።

በዚህ ፈተና ውስጥ የመጨረሻው ተሳታፊ በጣም ተወቅሷል። ኢቮ ኤክስ... እሷ ለመጀመሪያ ጊዜ ስትነሳ እኛ ለእሷ ከፍተኛ ተስፋ ነበረን ፣ ግን በምትኩ እሷ መስበር አልቻለችም። ሚትሱቢሺ ለኤቮ ይግባኝ ለመጨመር ሞክሯል ፣ ግን ልዩ ያደረገው ጽናት እና ጠበኝነት መሆኑን ረሳ። እንደ እድል ሆኖ የተወሰነ እትም FQ-400 ባለፉት ዓመታት ኢቮ ያጣውን አንዳንድ ገጸ -ባህሪያትን መልሶ ማግኘት ችሏል -ለተዘረጋው ትራክ ምስጋና ይግባው እገዳዎች ዝቅተኛ እና የበለጠ ግትር ፣ እና ከሁሉም በላይ 411 hp። እና 525 Nm. አዲሱ 58.500 ዩሮ ዋጋ ያለው መሆኑን ትኩረት አንስጥ ...

ተመለስ ወደ ኢቮ እኔ... በመጀመሪያ ሲታይ ፣ ልዩ አይመስልም ፣ አይደል? ጠባብ እና ረዥም ፣ ከላንሲያ ዴልታ ኢንተግሬሌ ከነበልባል መንኮራኩር ቅስቀሳዎች የስፖርት ይግባኝ ቀላል ዓመታትን ይቀመጣል። ያን ሁሉ የሚያብረቀርቅ ፕላስቲክ እና ርካሽ መገልገያዎች ያሉት ከውስጥም የከፋ ነው። በ 1990 የኪራይ መኪና ይመስላል ፣ እና ሬካሮ ለመደሰት ያስተዳድራልኮክፒት ትንሽ ተስፋ አስቆራጭ። በልዩ ተሽከርካሪ ውስጥ የመሆንን ስሜት ለማሳየት ተጨማሪ የቱርቦ ወይም የዘይት ሙቀት መደወያዎች የሉም። ግን አይጨነቁ - ይህ በእውነት ልዩ ነው።

ቁልፉ ይዞራል እና አራቱ ሲሊንደር ወደዚያ ፈቃደኛ ያልሆነ የኢቮ ማጉረምረም ከእንቅልፉ ነቅቶ ወደ ክላሲክ እና ጥልቅ ስራ ፈት ይለውጣል። እሱ በተለይ የሚስብ ድምጽ አይደለም። የአምስት ፍጥነት የማርሽ ሳጥኑ ወዲያውኑ የታወቀ ነው-ንፁህ እና ሜካኒካል ፣ ልክ ወደዚያ አቅጣጫ እንደገፉት ወዲያውኑ ወደ ማርሽ ወደ ኋላ ይመለሳል። በእነዚያ በተጨናነቁ የዌልስ መስመሮች ውስጥ ኢቮ XNUMX እኛ ከምናውቃቸው እና ከሚወዷቸው ሞዴሎች የበለጠ ለስላሳ ጉዞ አለው ፣ እና እገዳው እንዲሁ ከተጠበቀው በላይ ለስላሳ ይመስላል። ነገር ግን ትብብርን ሲጠይቁ እነሱ በትክክል ይታከላሉ ፣ ጉብታዎችን በደንብ በመሳብ እና መንኮራኩሮቹ ሁል ጊዜ ከአስፓልቱ ጋር ተጣብቀው እንዲቆዩ ያደርጋሉ።

ብቻ መሪነት ይህ የሚያሳዝን ነው። በኋለኛው ኢቮ እንደነበረው ፈጣን አይደለም ፣ እና የፊት ጎማዎች ወዲያውኑ ምላሽ አይሰጡም ፣ እና በማዕዘን መሃል ላይ ጉብታ ቢመቱ ፣ ብዙ ይንቀጠቀጣል። ግን ያ ምንም አይደለም ፣ ምክንያቱም እንደማንኛውም ሚትሱቢሺ ኢቮ ፣ ልክ እንደ አፋጣኝ እና ብሬክ ከመሪው ጋር የመንገዱን አቅጣጫ ይሳሉ። በማዕከላዊው ፔዳል ወይም በአፋጣኝ ላይ ያለው እያንዳንዱ ትንሽ ግፊት የተሽከርካሪውን ሚዛን መለወጥ አይቀሬ ነው ፣ ይህም ያስከትላል የከርሰ ምድር ድንጋይ ወይም በብርሃን ውስጥ ከልክ ያለፈ ጋዝ እንደገና እንዲበራ እና የመኪናውን ደረጃ በመጠበቅ በፍላጎትዎ ሊይዙት የሚችሉት።

ከማይታመን ብልህነት ጋር ተጣምሯል ሞተር ከ 3.500 ራፒኤም ጀምሮ እና በፍጥነት እና በፍጥነት ከ 7.000 ራፒኤም በላይ ፣ ውጤቱ በአጥፊ ፍጥነት የሚንቀሳቀስ ተሽከርካሪ ነው። ይህ የኢቮ እኔ ምሳሌ 280 bhp አካባቢ አለው ፣ ግን ብዙ የሚመስል እና ያ ቱርቦ ጉርጭ እና ፉጨት ብዙ WRCs ያደርጋል።

በአፈፃፀሙ ፣ በአፈፃፀሙ እና ከመጠን በላይ የመሆን ፍላጎቱ አስደንግጦኛል። በጠንካራ መንገድ ላይ ፣ ዴልታ ኢንተርግራሌ M3 E30 ን እንኳን የትኛውን አቅጣጫ እንደሚሄድ እንኳን አያስተውልም። ሜትካልፍ በኋላ 411bhp Evo X. ቢያሽከረክርም ከእሷ ጋር ለመኖር “በቂ ተጋድሎ” መሆኑን አምኗል እናም ይህንን ተአምር በጥቂት ሺህ ዩሮ ማግኘት እንደሚችሉ አልነገርኩዎትም። የማይታመን።

ለ Evo IV ከዋናው ጋር መኖር ቀላል አይሆንም። መልክዎቹ አስደናቂ ናቸው ፣ እና ከ viscous hinge ውስን-የግጭት ልዩነት ይልቅ በ AYC የኋላ ልዩነት ፣ የኋላ ዘመኑን ግትርነት በሚጠብቅበት ጊዜ የኋላ ዘመናት በሚያስደንቅ ሁኔታ ምላሽ ሰጪ ኩርባዎችን እንዲቀርጽ እጠብቃለሁ። በእርግጠኝነት ፣ በሚሳፈሩበት ጊዜ ፣ ​​የበለጠ ስፖርታዊ እና ወሳኝ በሆነ ሁኔታ ከባቢ አየር ሰላምታ ይሰጡዎታል -ከመስተዋቱ ይህንን ግዙፍ ማየት ይችላሉ ኤሌሮን ከኋላ እና እኔ መቀመጫዎች እነሱ በጣም አስተዋዮች ናቸው። ኮክፒት ይበልጥ ዘመናዊ ነው ፣ ግን ለዝርዝር ብዙም ትኩረት ሳይሰጥ በቀጥታ ወደ ነጥቡ ይሄዳል። ውስጥ የሞሞ መሪ መሪ ባለሶስት ተናጋሪው ድንቅ ነው፣ እና ሞተሩ በኮክፒት ውስጥ ሲንኮታኮት ጥሩ ጊዜ እንደሚያሳልፍ ያውቃሉ።

ኢቮ አራተኛ በመጪዎቹ ትውልዶች ውስጥ ቀድሞውኑ የሚገቧቸው አንዳንድ የሽቦ አልባ ክሮች አሉት -ሰፊ የኃይል ክልል እና ሞተሩ በጠቅላላው ነፃነት ወደ ገደቡ የሚወጣበት መንገድ ፣ የማይታመን ትክክለኛነት ፍጥነት፣ ትብነት ብሬክስ እና ከሁሉም በላይ ፕላስቲክ እና ሚዛን ክፈፍ... IV ከማዕዘኖች በሚወጡበት ጊዜ የበለጠ ምላሽ ሰጪ መሪ ፣ ዝቅተኛ የበታች እና ከመጠን በላይ ተቆጣጣሪ አለው። ምንም እንኳን መጠነኛ 205/55 R16 Bridgestone Potenza ቢኖርም ግሪፕ ተሻሽሏል ፣ እና ይህ ልዩ ውጥረት መኪና ውስጥ ሆኖ ለአሽከርካሪ ግብዓት ምላሽ በሚሰጥበት ጊዜ ከፍተኛው ከፍ ብሏል። እሱን ሙሉ በሙሉ ለመጠቀም በግራ እጅዎ እንዴት ብሬክ ማድረግ እንደሚችሉ ለመማር የሚፈልግ መኪና ነው ፣ እና የቀደመው ስሪት ከመንኮራኩሩ በስተኋላ ጎትቶ እና ከፍተኛ ትኩረትን ዝቅ ለማድረግ ከፍተኛ ትኩረት በሚፈልግበት ቦታ በጥሩ ሁኔታ ይንቀሳቀሳል።

ነገር ግን ኢቮ አራተኛ ብዙ ክብደት ያለው እና ይወደዋል። በቀጥታ መስመር ላይ ፣ እንደ መጀመሪያው ስሪት በጣም ጠበኛ አይደለም (ሆኖም ግን ፣ እሱ ሙሉ በሙሉ መደበኛ ነው ፣ የዚህ ሙከራ የመጀመሪያ ምሳሌ በትንሹ ተከልሷል) ፣ እና በንቃት የያ ቁጥጥር እንኳን ፣ አቅጣጫውን በፍጥነት ሲቀይሩ ተጨማሪ ክብደት ይሰማል . እንደ ሁለገብ መኪና ፣ ከመጀመሪያው ኢቮ በጣም የተሻለ ነው ፣ ስለዚያ ምንም ጥርጥር የለውም ፣ ግን በሁለቱ መካከል የበለጠ ልዩነት ጠብቄአለሁ። ከዋናው ጭካኔ የተወሰነውን አጥቷል ፣ ግን ተቆጣጠረው። ምናልባት ለዚያም ሙኪነን እ.ኤ.አ. በ 1997 በአራቱ የዓለም ስብሰባ ርዕሶች እና በ WRC ሻምፒዮና በኢቮ አራተኛ ...

Evo VI Tommi Mäkinen ትልቅ እርምጃ ነው። ሰፋ ያለ እና ዝቅተኛ ነው፣ እነዚያን ጠርዞች እና ወፍራም ጎማዎች የሚሸፍኑበት ልዩ ኤሮ ላግስ ወይም ላግስ የሉትም። ፍፁም ድንቅ ነው፣ እና ትንሽ የተጋነነ ከመሰለ፣ እሱ የመጣው በቀጥታ ከሩጫው አለም መሆኑን ያስታውሱ። ዛሬ ከደብልዩአርሲው ውስጥ አንድ ያልተለመደ ነገር ከወጣ...ይህችን መኪና መንዳት ክብር ተሰምቶኛል፣ይህ ምሳሌ ከ6 የእንግሊዝ መኪኖች 250ኛ ደረጃ ላይ ተቀምጧል፣የሚትሱቢሺ UK ነው እና ቢሮአችን ሲደርስ መኪናውን ይዞ ክበቦች ቢያንቺ እንከይ 320 ኪሎ ሜትር ብቻ ተጉ traveledል። በጥቂት ኪሎ ሜትሮች ብቻ ወደ ኋላ የቀረ እና ከጥሩ ቤተሰብ እንደ ሴት ልጅ የሚይዘው ሙኪን? ስድብ ይመስላል። ግን እኛ ያንን ለማስተካከል እዚህ ነን -በሙሉ ኃይላችን አንገቷን ለመጎተት ቃል እንገባለን። ቶሚ ከእኛ ጋር ይስማማሉ።

ሙኪነን የአሥራ ሦስት ዓመት ልጅ ነው ፣ ግን በተሽከርካሪው ላይ በጣም ዘመናዊ ይመስላል። እሱ የበለጠ ጠንካራ እና የበለጠ ቁጥጥር የሚደረግበት ፣ ግን በከፍተኛ ፍጥነት በጣም ጠንካራ አይደለም። ነገር ግን ከሁሉም በላይ ፣ በደንብ ያስታወስኩት hyper-agility አልጠፋም። ፈጣን መሪ ማለት ስለ ትክክለኛነት መጨነቅ የለብዎትም ማለት ነው። የበታች ማድረጊያ ጉዳይ በጭራሽ አይደለም ፣ እና ገባሪ ያው መቆጣጠሪያ ስሮትል በሚከፍትበት ጊዜ የኋላ ተሽከርካሪዎችን በትንሹ በማዞር የፊት ተሽከርካሪዎችን በበለጠ በትኩረት ይከታተላል። አንዳንድ ሰዎች የ AYC ምላሽ በጣም ሐሰት ነው ብለው ያስባሉ ፣ ግን ቅልጥፍናን እወዳለሁ። እሱ ጠንካራ ሆኖም ወጥነት ያለው ተሞክሮ ነው።

እያንዳንዱ ቁጥጥር እና ትዕዛዝ ከመሪነት እስከ ፈሳሽ እና ትክክለኛ ነው ብሬምቦ ብሬክ. በጊዜው የሱባሩ እና የኢቮ ደጋፊ ያልነበረው ሃሪ እንኳን በመጨረሻ ማኪነንን አክብሮ እና አድናቆትን ሰጠው። “ነገሮችን በፍጥነት ማከናወን በጣም ቀላል ነው” ብሏል። "እዚያ ክላች በጥሩ ሁኔታ እየፈሰሰ ነው፣ ፍሬኑ በጣም ትክክል ነው እና መሪው በሚገርም ሁኔታ ለስላሳ ነው… ይህ መኪና በጣም ጥሩ ነው። ነገሩ ያ ነው፡ ማኪነን ጸደይ ወይም ልዕለ-ጠንካራ ድራይቭ የለውም፣ እና መንገዱን አያሸንፍም። ከሱ ጋር እንደሚፈስ ነው፣ ጉተታ ፍለጋ ጥፍሩን ወደ አስፋልት እየቆፈረ፣ የከፋ እብጠቶችን እና እብጠቶችን በመምጠጥ በአፈፃፀሙ ሁል ጊዜ እንድትጠቀሙ ያስችሎታል። እና ከዚያ ከነፋስ መስታወት በስተጀርባ ያለው እይታ ኮፈያዎቹ የሚወጡበት ፣ እና የአጥር እይታ በመስታወት ውስጥ ... በጣም ያልተለመደ ነው። ማኪነን እንደ ሚትሱቢሺ አዶ ሙሉ በሙሉ ሊታወቅ ይገባዋል እና ያገለገለ መኪና እስከ €19.000 ድረስ ወደ ቤት መውሰድ ድርድር ነው።

IX MR FQ-360 ከሙኪን የበለጠ ፈጣን ፣ የበለጠ ጠበኛ እና የበለጠ ቀልጣፋ ነው። አለው ፍጥነት ከስድስት ጊርስ ፣ ሱፐር AYC የፕላኔቷ ማርሽ በበለጠ የማሽከርከር አቅም እናየሚስተካከለው የቫልቭ ማንሻ MIVEC... እርስዎን ለማዝናናት ዝግጁ ነው ማለት ይቻላል። መሪው ቀላል እና ፈጣን ነው እና ጉዞው የበለጠ ጠንካራ እና የበለጠ ምላሽ ሰጪ ነው። ውጤቱ የማይታመን ነው ቅልጥፍና በእነዚያ እርጥብ እና በረዷማ መንገዶች ላይ ለሙሉ ፍጥነት የሚያስፈልጉት በማእዘኖች እና በጣም ያነሱ ግብአቶች። ሆኖም ከመጀመሪያው ኢቮ ብዙም አልተቀየረም. መሪው የበለጠ ምላሽ ሰጭ እና ትክክለኛ ነው፣ ነገር ግን የመንዳት ልምድ አንድ ነው፡ ኢቮ በመረጡት የመንዳት ስልት በሙሉ ሃይል ለመስራት የተነደፈ መኪና ነው። ከእሷ የበለጠ ሕያው ባለ አራት ጎማ መኪና ማግኘት አስቸጋሪ ነው።

በዌልስ ውስጥ በበረዶ ንጣፍ ላይ ሙሉ ስሮትል ላይ ተጀምሯል ፣ ኤምአርአይ ያልተለመደ ነው። ለብዙዎች የኢቮ ሞተር ገጸ -ባህሪ የለውም ፣ ግን ተሃድሶዎቹ በጠንካራ ቆራጥነት ወደ ላይ እና ወደ ላይ የሚወጡበትን መንገድ እወዳለሁ። ኃይልን የሚስብ እና እርስዎ ወደፈለጉት የሚወስደው ለዚህ እጅግ በጣም ፈጣን ክፈፍ ፍጹም ጓደኛ ነው። ከግራ በኩል ብሬክ ከ MR መሪውን እንኳን መቃወም ሳያስፈልግዎት በአራቱም ጎማዎች ወደ ጎን ማዕዘኖች እንዲገቡ እና እንዲወጡ ያስችልዎታል። ኤምአር ከሙክኬን የበለጠ እንዲለማመዱ የሚያደርግዎት አስማታዊ ስሜት ነው ፣ እና ያ ትንሽ ነገር አይደለም። የስድስት ፍጥነት ማስተላለፊያው ከአሮጌው አምስት ፍጥነት ያነሰ እና ቀልጣፋ ነው ፣ ግን ከዚያ ባሻገር የሚትሱቢሺን ዝግመተ ለውጥ ከሙኪን እስከ IX MR መስማት ይችላሉ።

እንደ አለመታደል ሆኖ X፣ በጣም ጥሩ በሆነው FQ-400 ስሪት ውስጥ እንኳን እነዚያን ስሜቶች እንዲለማመዱ ሊያደርግዎት አይችልም። ፈጣን መሆን ፈጣን ነው ፣ መሪው በጣም ምላሽ ይሰጣል ፣ መያዣው እና መጎተት የማይታመን ነው። ይህ ደግሞ ያደርገኛል። ይሻገራል የኢቮ የንግድ ምልክት የሆነው ባለሁለት ጎማ ድራይቭ ፣ ነገር ግን በኢቮ ውስጥ ምርጥ የነበሩት ክፍሎች እና አብዛኛው አዝናኝ ጠፍተዋል። አዲሱ 4B11 ሞተር አሰልቺ ስለሆነ በተንቆጠቆጠው የድምፅ ማጀቢያ እንኳን ሊድን አይችልም። መሪው በፍጥነት መብረቅ ነው ፣ ግን ከሞላ ጎደል ደነዘዘ ፣ እና እገዳው ፍሬን በሚይዝበት ጊዜ የመካከለኛውን ጥግ ወይም መጭመቅን ለመቋቋም ይታገላል ፣ ይህም የተረጋጋ ይሆናል ብለው ሲጠብቁ መኪናው እንዲንቀጠቀጥ እና እንዲነቃነቅ ያደርገዋል።

የቅድመ አያቶች ትክክለኛነት እና ወጥነት ጠፍቷል ፣ እና ሙኪን እና አይኤክስ ኤም አር በጥሩ ሁኔታ የተጣመሩ ሁሉም ንጥረ ነገሮች ትኩረት ለማግኘት እርስ በእርስ የሚዋጉ ይመስላል። ኢቮ ኤክስ ፈሳሽ የለውም ፣ ኃይል ያለው ፣ ግን ትንሽ በጣም የሚረብሽ እና በእውነቱ ተስፋ አስቆራጭ ነው። ሃሪ ትክክል ነው ፣ “እሱ የተለየ ነው። ሙሉ በሙሉ የተለየ። እና በአዎንታዊ መንገድ አይደለም። "

የዘመናት ድንቅ የትውልድ ሐረግ በወረደ ምሳሌ ማለቁ ያሳፍራል። ሆኖም ይህ የቅርብ ጊዜ ተስፋ አስቆራጭ ትውልድ የመላውን ቤተሰብ ብሩህነት መደበቅ አይችልም። ከዚህ ሙከራ በኋላ ከሦስት ሳምንታት በኋላ ፣ አሁንም የመጀመሪያውን የኢቮን የፍጥነት ፍጥነት ማለፍ አልቻልኩም ፣ እና በሚያስገርም ሁኔታ ፣ በጣም ትንሽ ወጪን ማመን አልችልም። ኢቮ እኔ እንደ ላንሲያ ዴልታ ኢንተግሬሌ እና BMW M3 E30 ካሉ አፈ ታሪኮች ጋር በትልቁ ልዩ homologated መኪና በኦሎምፒስ ላይ ቦታ ይገባዋል።

ብዙዎች የዚህን ቀላል የጃፓን ሣጥን ከአየር ማስገቢያ እና ከአይሌሮን ጋር ተጣብቀው ማራኪነት በጭራሽ አይረዱትም ፣ ግን መንዳት ከፈለጉ እና ምርጡን ለማግኘት ከፈለጉ ፣ ኢቮ - ማንኛውም ኢቮ - ፍጹም ነው - ሁል ጊዜ ፈታኝ እና አስደሳች ነው። ጋር. የኢቮን ፍጥነት እና አስደናቂ ባህሪያት ለመቧጨር ጊዜ አልነበረውም. የመጀመሪያዎቹን ምሳሌዎች ወድጄዋለው፡ ሁሌም ያስደንቁሃል፣ ማኪነን ሙሉ ለሙሉ እወዳለው፣ እና IX MR እንደ ሮኬት ስለሚበር ነው። ግን አንዱን መምረጥ ካለቦት የቶሚ ፊርማ በኮፈኑ ላይ ይኖረዋል።