ሚትሱቢሺ Outlander PHEV የሙከራ ድራይቭ-ከሁለቱም ዓለማት ሁሉ የተሻለው?

Outlander PHEV የተለያዩ የሞተር ቴክኖሎጂዎችን ጥቅሞች ያጣምራል

ሚትሱቢሺ Outlander PHEV በእውነቱ በ SUV ሞዴሎች መካከል የመጀመሪያው በጅምላ የተሰራ ተሰኪ ድቅል ነው። እሱ በእርግጥ ችሎታው ምን እንደሆነ ለማጣራት ወሰንን.

Outlander PHEV በአውሮፓ ውስጥ እጅግ የሚሸጥ ሚትሱቢሺ ሞዴል ሆኖ መገኘቱ ለጽንሰ-ሐሳቡ ስኬት ማረጋገጫ ነው ፡፡ እውነታው ግን በአሁኑ ወቅት ሙሉ በሙሉ የኤሌክትሪክ ተንቀሳቃሽነት በእድገቱ ላይ ብዙ ችግሮች እያጋጠሙት ነው ፡፡

የባትሪ ዋጋና አቅም፣ የኃይል መሙያ ነጥቦች ብዛት፣ የኃይል መሙያ ጊዜ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን ወደ ሙሉ የዕለት ተዕለት እንቅስቃሴ መቶ በመቶ አማራጭ ለመቀየር ኢንዱስትሪው ገና ያልተሟጠጠባቸው ምክንያቶች ናቸው። በሌላ በኩል፣ plug-in hybrid ቴክኖሎጂ ሁለቱንም የኤሌክትሪክ አንፃፊ እና ባህላዊ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር በአንድ ጊዜ እንድንጠቀም ያስችለናል።

ምክንያቱም ተሰኪ ዲቃላዎች ከተለመደው ዲቃላዎች የበለጠ ትልቅ የባትሪ አቅም ያላቸው በመሆናቸው እጅግ በጣም ትልቅ የኤሌክትሪክ ኃይል ያላቸው ሲሆኑ ኤሌክትሪክ ኃይልን ብቻ በመጠቀም ሞተራቸውን በተደጋጋሚ እና ረዘም ላለ ጊዜ መዝጋት ይችላሉ።

በእውነቱ 45 ኪ.ሜ.

በ ‹Outlander PHEV› ሁኔታ የእኛ ተሞክሮ እንደሚያሳየን አንድ ሰው ከመጠን በላይ ጠንቃቃ ወይም ከተፈጥሮ ውጭ ፊደል-ነክ ሳይኖር በቀላሉ በከተማው ውስጥ ወደ 45 ኪሎ ሜትር በኤሌክትሪክ ኃይል ብቻ መንዳት ይችላል ፡፡ ሌላ አስገራሚ እውነታ-በሁለት የኤሌክትሪክ ሞተሮች (አንዱ ለእያንዳንዱ ዘንግ አንድ ፣ ከፊት ለፊት 82 ኤች እና ከኋላ 95 ኤች) መኪናው እስከ 135 ኪ.ሜ በሰዓት በኤሌክትሪክ ኃይል መንቀሳቀስ ይችላል ፡፡

በተግባር ይህ ማለት በአውራ ጎዳናዎች ላይ እና በተለይም ወደ ታች በሚወርድበት ጊዜ ሳይጨምር ሳይነዱ በሚነዱበት ጊዜ መኪናው ብዙውን ጊዜ ሞተሩን ያጠፋዋል ፣ ስለሆነም የነዳጅ ፍጆታን መቀነስ ብቻ ሳይሆን በባትሪው ውስጥ የተከማቸውን ኃይልም ያድሳል ፡፡

ስርጭቱ በተፈጥሮ ከሚመኘው ባለ አራት ሲሊንደር 2,4 ሊት 135 ኤች.ፒ.ፒ.ፒ. የኃይል ቆጣቢነትን ለማሻሻል ኤንጂኑ በአትኪንሰን ዑደት መሠረት በተወሰኑ ሞዶች ይሠራል ፡፡ የሁሉም ጎማ ድራይቭ ሲስተም ከኋላ በኤሌክትሪክ ሞተር የተጎላበተ ነው ፡፡

ባትሪውን በሁለት መንገድ መሙላት ይችላሉ - በአንድ የህዝብ ጣቢያ ቀጥተኛ ፍሰት ለግማሽ ሰዓት ያህል (ይህ የባትሪውን 80 በመቶ ያስከፍላል) እና ከመደበኛው ሶኬት ሙሉ በሙሉ ለመሙላት አምስት ሰዓታት ይወስዳል።

በተግባር ይህ ማለት አንድ ሰው በየቀኑ መኪናውን የማስከፈል ችሎታ ካለው እና በቀን ከ 40 ኪ.ሜ በላይ በጥቂቱ የሚጓዝ ከሆነ የ “Outlander PHEV” ሙሉ አቅምን መጠቀም ይችላል እና በጭራሽ ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተርን በጭራሽ አያስፈልገውም ማለት ነው ፡፡

አንድ አስደሳች ዝርዝር በጠቅላላው 80 ኪ.ወ. አቅም ያላቸው 13,4 ሴሎችን ያቀፈ የሊቲየም-አዮን ባትሪም የውጭ ሸማቾችን ለማብቃት ሊያገለግል ይችላል ፡፡

በረጅም ጉዞ ላይ ባልታሰበ ሁኔታ ጥሩ ውጤቶች

ምንም እንኳን ለረዥም ጊዜ ሞዴሉ በንጹህ ቴክኒካዊ ምክንያቶች በኢኮኖሚው ውስጥ ሻምፒዮን ባይሆንም ፣ በተመጣጣኝ የአሽከርካሪ ዘይቤ አማካይ አማካይ መቶ ስምንት ተኩል ሊትር ያህል ይወስዳል ፣ ይህም ከብዙዎቹ ተፎካካሪዎች ጋር ሲወዳደር በጣም ምክንያታዊ እሴት ነው ፡፡ ከተለያዩ ዓይነቶች ድብልቅ ቴክኖሎጂዎች ጋር ፡፡

በሰፈሮች ውስጥ ማሽከርከር በዋነኝነት ወይም ሙሉ በሙሉ በኤሌክትሪክ ላይ ሲሆን በሁለቱ ዓይነቶች ክፍሎች መካከል ያለው ግንኙነት በሚያስደንቅ ሁኔታ ተስማሚ ነው ፡፡ በሁለቱም ሞተሮች ጥንድ አሠራር ምክንያት ከመጠን በላይ መወዛወዝን ጨምሮ ተለዋዋጭ አለመሆኑ መጥፎ መሆኑ ልብ ሊባል የሚገባው ነው ፡፡

የአኮስቲክ ምቾት በሀይዌይ ላይ በሚያስደንቅ ሁኔታ ደስ የሚል ነው - ሞተሩን ከፍ የሚያደርግ እና ያለማቋረጥ ከፍተኛ ፍጥነትን የሚይዘው ተመሳሳይ የኃይል ማመንጫ ያላቸው የአንዳንድ ሞዴሎች ባህሪ ሙሉ በሙሉ ይጎድላል ​​፣ ይህ ደግሞ ወደ ደስ የማይል ጫጫታ ይመራል።

ምቾት እና ተግባራዊነት ቀድመው ይመጣሉ

አለበለዚያ ፣ PHEV ከተለመደው Outlander ብዙም የተለየ አይደለም ፣ እና ያ በእውነት ጥሩ ዜና ነው ፡፡ ምክንያቱም Outlander የዚህ ዓይነት መኪና በእውነተኛ ጥቅማጥቅሞች ማለትም በመጽናናት እና በውስጣዊ ቦታ ላይ መተማመንን ስለሚመርጥ ፡፡

ወንበሮች ሰፋፊ እና ለረጅም ጉዞዎች በጣም ምቹ ናቸው ፣ የውስጠኛው ክፍል መጠን አስደናቂ ነው ፣ እና የሻንጣው ክፍል ምንም እንኳን ከወለሉ በታች ባለው ባትሪ ምክንያት ከተለመደው ሞዴል ጋር ሲነፃፀር አነስተኛ ቢሆንም ለቤተሰብ አገልግሎት በቂ ነው ፡፡

ተግባራዊነት እና ergonomics እንዲሁ ጥሩ ናቸው ፡፡ የሻሲው እና መሪው በዋነኝነት ለደህንነት እና ምቾት ሲባል የተቀየሱ እና የተስተካከሉ ናቸው ፣ የተሽከርካሪውን ባህሪ በትክክል ያዛምዳሉ።