የመካከለኛ ደረጃ ጣቢያ ፉርጎዎች የሙከራ መንዳት-የእጅ ጥበብ ባለሙያዎች ቡድን

እነሱ በሰላማዊ ቡድን ውስጥ በአውራ ጎዳና ላይ ይጓዛሉ ፣ ግን በመካከላቸው በከፍተኛው ወይም በመንገድ ላይ ለሚገኘው እያንዳንዱ ነጥብ ከባድ ውጊያ አለ ፡፡ አስር የመካከለኛ ደረጃ ጣቢያ ፉርጎዎች ከናፍጣ ሞተሮች ጋር ወደ 170 ሄ / ር ያህል ውጤት አላቸው ፡፡ በዓለም አቀፍ ዳኝነት ፊት ቀርበው ፡፡ ለመካከለኛ አፈፃፀም ሜዳልያ ከመካከላቸው የትኛው ነው?

የተሞከሩት የመካከለኛ ደረጃ ጣቢያ ፉርጎዎች ሰው ከሆኑ ምናልባት በመካከላቸው ያለውን ዝቅተኛ ርቀት እንኳን ባላስጠበቁ ይሆናል ፡፡ ከዚህ በፊት በየትኛውም ማስተር ፈተና ውስጥ ተሳታፊዎች በእንደዚህ ያለ የታመቀ ቡድን ውስጥ አልተሰለፉም ፡፡ እውነተኛ ተሸናፊዎች የሉም ፣ ግን መሻሻል የሚፈልጉ ተሳታፊዎች አሉ ፡፡ ሁሉም ለተለዋጭ እና ደህንነቱ የተጠበቀ የመንገድ ባህሪ ከፍተኛ ምልክቶችን ይቀበላሉ ፡፡ ሆኖም ፣ ትንሽ ቢሆንም ፣ ግን አሸናፊው ወጣ ፣ እና እሱ

Audi A4

በ 136 hp ለመሳተፍ እጅግ በጣም በራስ መተማመን አለብዎት. በ 170-ፈረስ ኃይል ጣቢያ ፉርጎ ሞዴሎች ፈተና ውስጥ - በተለይ በአምሳያው ክልል ውስጥ በቂ ተጨማሪ ተስማሚ አማራጮች ከሌሉ. ይሁን እንጂ ኦዲ ኢኮኖሚያዊ የA4 2.0 TDie ስሪት ወደ ማስተር ፈተና የመላክ አደጋ ወስዷል። ጥንካሬው በሞተሩ ክፍል ውስጥ ለማሸነፍ በቂ አይደለም, ነገር ግን በመጨረሻው ደረጃ, መኪናው የመጀመሪያውን ቦታ ይይዛል. በ 170 hp ከ VW Passat አንድ ነጥብ ብቻ ይቀድማል። ቲዲአይ ምንም እንኳን መጠነኛ ሃይል ቢኖርም ፣ሁሉንም ዊል አንፃፊ ሞዴል ስለ ተለዋዋጭ ሁኔታዎች እና ጠንካራ የቶርኪንግ ጥሩ ተጨባጭ ስሜት እንዴት መፍጠር እንደቻለ አስገራሚ ነው። የእሱ TDIe ለንፁህ ጅምር የተስተካከለ ነው እና ለአጠቃቀም ዝግጁ የሆነ ሃይል አለው በዝቅተኛ ክለሳዎች። በ 1500 ሩብ ሰአት ተፎካካሪዎቹ ገና ከቱርቦ ጉድጓድ ውስጥ ባይወጡም የኦዲ ሞተር ቀድሞውንም በፍጥነት እየሰራ ሲሆን አሽከርካሪው በኢኮኖሚ እንዲነዳ ያነሳሳዋል።

ይህ የማዕከላዊ ማሳያውን ‹የቁጠባ ባንክ› ያስደስተዋል ፡፡ እሱ ለመቀየር የሚመከር ብቻ ሳይሆን የአየር ኮንዲሽነሩን እና ሌሎች ስርዓቶችን ከማንቀሳቀስ ጋር ተያያዥነት ላላቸው ተጨማሪ ወጭዎች ትኩረት ይሰጣል ፡፡ የ 4,70 ሜትር አቫንት ኃይሉን ለማስለቀቅ ያህል ለመንዳት ቀላል ነው ፡፡ ያ ስሜት የሚጀምረው በትላልቅ የቦታ ማስተካከያዎች በትክክለኛው የመቀመጫ ቦታ ነው ፣ ግልጽ የግራፊክስ መቆጣጠሪያዎችን ጨምሮ በቀላሉ ለመረዳት በሚቻል ergonomic logic ይቀጥላል ፣ እናም የመንገዱን ረዥም ቸልተኝነት እንኳን በሞራል የሚቆይ ሚዛናዊ ጠንካራ እገዳውን በደንብ ያበቃል።

A4 በዝቅተኛ የሰውነት እንቅስቃሴዎች ንፁህ እና ቁጥጥር ባለው ሁኔታ ያልተለመዱ ነገሮችን ይቀበላል። በፍጥነት-ጥገኛ የኃይል መሪነት ምክንያት ፣ የማሽከርከሪያ አሠራሩ አንዳንድ ጊዜ ከመሪው መሪነት ተነጥሎ የተገለለ ይመስላል። ሆኖም ፣ ይህ አቫንት በተረጋገጠው መሬት ላይ እና ከመንገድ ውጭ በመንዳት ላይ በሁለቱም ተለዋዋጭ ሙከራዎች በፍጥነት እና በተቀላጠፈ እንዲቋቋመው አያግደውም ፡፡ መኪናው ለመልካም አያያዝ ባህሪ ከፍተኛ ነጥቦችን እንኳን ያገኛል ፡፡ ስለሆነም በየትኛውም የሙከራ ክፍል ውስጥ ያልሸነፈው የኦዲ አምሳያ በመጨረሻ በመጨረሻ ደረጃውን ለመቀጠል ችሏል ፡፡

VW ፓስፖርት

ምንም እንኳን አንዳንዶች በፈተና ውስጥ የመጽሃፍ ቅዱሳዊው አዛውንት ሚና ለእሱ ቢናገሩም ፣ ዶሮዎቹ በመኸር ወቅት ተቆጥረዋል ፣ እና ከዚያ ቪደብሊው ፓስታ ወደ የክብር መሰላል ከፍተኛ ደረጃ ላይ ደርሷል። እና እንደገና ሶስት ክፍሎችን ብቻ በማሸነፍ በተመጣጣኝ ባህሪያቱ ላይ ይመሰረታል. ከመካከላቸው አንዱ ከሰውነት ጋር የተያያዘ ነው, እና በዚህ Passat ውስጥ, ከተግባራዊ ፍላጎቶች ጋር በጥሩ ሁኔታ የተጣጣመ, ለጋስ ውስጣዊ ንድፍ, ለትንሽ ሻንጣዎች እና ለጠንካራ አሠራር ብዙ ነጥቦችን ያገኛል. ሞካሪዎች ሞዴሉ ለአስማሚ ዳምፐርስ ያለውን የእገዳ ምቾት ይወዳሉ። በምቾት ሁኔታ ውስጥ ሁለቱንም ጥቃቅን እና ትላልቅ ተፅእኖዎች በእርጋታ ይቀበላሉ - ተለዋዋጭ በከፍተኛ ጭነት ወይም ያለ ጭነት ይነዳ።

ቀድሞውኑ ተጭኗል - ምቹ በሆነው የኋላ መቀመጫ ምክንያት ብቻ ሳይሆን በሙከራው ውስጥ በሚሳተፉት ሁሉም መኪኖች ምክንያት የሻንጣው ክፍል (ከ 603 እስከ 1731 ሊትር) ለመጠቀም ትልቁ እና ቀላል ነው. በተጨማሪም, በተለየ ሊነበብ በሚችሉ መሳሪያዎች, ሊታወቅ የሚችል ergonomics እና ደማቅ bi-xenon የፊት መብራቶች, Passat በደህንነት ክፍል ውስጥ ለመወዳደር ይወስናል. ይሁን እንጂ ይህ እንደ የመንዳት ደስታ ንጉስ ለመወደስ በቂ አይደለም. መሪው በጣም የተጨናነቀ፣ የመንገድ ባህሪው - ለደህንነት ሲባል - ከመሬት በታች ወደ ገለልተኛ። በሁለተኛ ደረጃ መንገዶች ላይ ጠባብ ኩርባዎችን ለመዞር ከአንዳንድ ነጣቂ ተፎካካሪዎች ትንሽ ተጨማሪ ቦታ ይፈልጋል ነገር ግን አሁንም በመንገድ ተለዋዋጭ ክፍል ውስጥ መሃል ላይ ተቀምጧል። ከነዳጅ ፍጆታ አንፃር እንደገና እንዝለል - 4,7 ሊትር በመደበኛ ሀይዌይ እና 7,1 ሊትር በ 100 ኪ.ሜ በአማካይ በፈተና ውስጥ ፣ ከደካማው 34 hp ፍጆታ እንኳን ያነሰ። ለአካባቢ ተስማሚ Audi. ድክመቶች Passat የሚያሳየው ብሬኪንግ ሲደረግ ብቻ ነው - በተለይ በ μ-Split ላይ፣ እሱ በጣም ረጅም የፍሬን ርቀት ያስፈልገዋል።

Bmw 3 ተከታታይ

ለገንዘባቸው ተጨማሪ ነገር ለማግኘት የሚፈልጉ ሁሉ እዚህ ያዝናሉ - “ትሮይካ” ቱሪንግ የሚስበው በመጠን እና በቦታ ሳይሆን በአስማት ተለዋዋጭ ሁኔታዎች ነው። ብቸኛው የመቀመጫ Exeo አነስ ያሉ የውስጥ ልኬቶች እና የሻንጣዎች ቦታ አለው። ይሁን እንጂ የቢኤምደብሊው ዲዛይን በየቀኑ ብዙ ሻንጣዎች ያላቸውን ትልልቅ ቤተሰቦችን መንዳት ለማይፈልጉ ደንበኞች ጥራት ያለው የቃል ልብስ ያቀርባል። እና የመንዳት ደስታን የሚፈልጉ ሰዎች በጭራሽ መውጣት አይፈልጉም - ምክንያቱም በሺዎች ከሚቆጠሩ ኪሎሜትሮች በኋላ እንኳን የስሜት ህዋሳትን የማያናድዱ ከፍተኛ ጥራት ባለው ልባም የውስጥ ክፍል ምክንያት ብቻ። ምቹ የፊት መቀመጫዎች እና እንከን የለሽ ergonomics፣ የ i-Drive ትዕዛዝ ስርዓትን ጨምሮ፣ ደስ የሚል ኮክቴል ያጠናቅቃሉ። ከኋላ የተቀመጡት ብቻ ስለ ውዳሴ የበለጠ ቆጣቢ ናቸው - ለእነሱ የጉዞው ደስታ በአንጻራዊነት ትንሽ ቦታ እና ከመጠን በላይ ለስላሳ መቀመጫ ተሸፍኗል።

የቢኤምደብሊው ሞዴልን ከ177 እስከ 0 ኪሎ ሜትር በሰአት በስምንት ሰከንድ ውስጥ የሚያፋጥነው ባለ 100 hp 100-ሊትር ናፍታ ሞተር የበለጠ ጭብጨባ ደረሰ።ኤንጂኑ ለስላሳ ጉዞ ከተመሳሳይ የሃይል ማከፋፈያ እና የብረት ኑዛዜን በማጣመር ለመደበኛ መለዋወጫዎች ምስጋና ይግባው እንደ -ስቶፕ ወይም ጄነሬተር ከኤንጂኑ ጋር በቋሚነት ያልተገናኘ. ሰባት ሊትር በ 16 ኪ.ሜ ለመጠቀም ከተስማሙ በጣም በፍጥነት ይንቀሳቀሳሉ; በአምስት ሊትር እንኳን, ፍጥነቱ በጣም ዝቅተኛ አይሆንም. ተሳፋሪዎችን በአውራ ጎዳናዎች እና ተራ መንገዶች ላይ የሚያውቋቸውን እብጠቶች በተሳካ ሁኔታ የሚያጠፋው እገዳው ተጨምሯል - እዚህ ባለ XNUMX ኢንች ጎማዎች ጎማዎች በሚንከባለሉበት ጊዜ በቀላሉ የሚለጠፉ ጎማዎችም አስተዋጽኦ ያደርጋሉ ። የመንገዱን ወለል ላይ ትላልቅ ስንጥቆች እና ሙሉ ጭነት ውስጥ ብቻ, የ "troika" undercarriage ጭነት ላይ ነው እና በግልጽ ተጨባጭ እየጨመረ ቋሚ ድንጋጤ ጋር ምላሽ. በጣም በከፋ ሁኔታ ውስጥ, አብራሪው የኮርሱን መስመር ለማስተካከል ይገደዳል, ይህም በትክክለኛ እና ቀጥተኛ መሪነት ምክንያት አስቸጋሪ አይደለም.

እነዚህ ጥራቶች ከገለልተኝነት ጋር ተዳምረው, ለኋላ ለስላሳ አጽንዖት በመስጠት, በፈተናዎች ውስጥ ያለው ብቸኛው የኋላ ተሽከርካሪ ጣቢያ ፉርጎ የመንገድ ባህሪ, በጥሩ ሁኔታ በተስተካከለ አስፋልት ላይ በሚደረጉ ሙከራዎች ውስጥ "ትሮይካ" ወደፊት ያመጣሉ. ነገር ግን በጠባብ መንገዶች ላይ ፈጣን ማዞሪያዎችን በማድረጋቸው ደስተኛ ቢሆኑም ሞዴሉ በተለዋዋጭ የስልጠና ቦታ ላይ ካሉ ሌሎች ተሳታፊዎች ቀድሟል። ይህ የሆነበት ምክንያት የአሽከርካሪው አቀማመጥ ነው ፣ በተለይም በእርጥብ ወለል ላይ ፣ ብዙ የተካነ መሪን ይጠይቃል - የሁለት-ደረጃ ኢኤስፒ የማስተካከያ ጣልቃገብነቶች ቢኖሩም።

ፎርድ ሞንዴኦ

የሞንዴኦ ተርኒየር በቱሪንግ ሶስቱ እና በመቀመጫ Exeo ST መካከል በጣም አስገራሚ ንፅፅር በመስጠት 4,83 ሜትር ርዝመት እና 1,89 ሜትር ስፋት አለው ፡፡ ግን ፎርድ ሊኮራበት የሚችለው የ ‹XXL› መጠን ብቻ አይደለም ፡፡ ለምሳሌ ፣ ማጽናኛን በተመለከተ ፣ ለመንገደኞች እና ለሻንጣዎች ንፁህ ቦታ ፣ ሞንዶ ማራኪ ንፁህ የእግድ አቅርቦትን ለማሟላት ለጋስ ምቹ የፊት እና የኋላ መቀመጫዎች ያቀርባል ፡፡ ሁለቱንም ትናንሽ እና ትልልቅ ሞገዶችን በአስፋልት ላይ እኩል በደንብ ይቀበላል ፡፡ ሙሉ ጭነት በሚኖርበት ጊዜ እንኳን የሻሲው ሥራ በጥሩ ሁኔታ ይሠራል ፡፡ የትክክለኝነት መምራት ጠቃሚ የሚሆነው እዚህ ነው ፡፡ እሱ ከመካከለኛ-መንኮራኩሩ አቀማመጥ በራስ ተነሳሽነት ምላሽ ይሰጣል እና ትዕዛዞቹን ያለምንም መንቀጥቀጥ ያስተላልፋል ፣ እና ጉብታዎች በሚንሸራተት ጎዳና ላይ በሚነዱበት ጊዜም እንኳ አይሰሙም።

በአጠቃላይ ፣ የፎርድ ሞዴል በመጠን መጠኑ አስገራሚ ነው ፡፡ ጥግ በጥሩ ሁኔታ ወደ ማዕዘኖች ይገባል እና ስሮትል በሚለቀቅበት ጊዜ ምንም ዓይነት ቁጥሮች ሳይኖሩ ወደ ገለልተኛ በትንሹ ወደ ታችኛው ክፍል ይቀመጣል። ሆኖም ሁኔታው ​​ውጥረት በሚፈጠርበት ጊዜ ስሜታዊ የሆነ ሳይኪክ ጣልቃ በመግባት ፍጥነቱን ያረጋጋዋል ፡፡ እርጥብ መስመሮችን ሁለት ጊዜ ሲቀይሩ ብቻ መኪናው የበለጠ የተጠናከረ ምላሽ ይፈልጋል። የሞንዶ ነጂዎች ሁልጊዜ በብሬክስ ላይ መተማመን ይችላሉ ፣ ፔዳል ስሜት እና የማቆሚያ ርቀቱ ረዘም ላለ ጊዜ ጥቅም ላይ ከዋለ በኋላም ሳይቀየር ይቀራሉ ፡፡

የ 2,2-ሊትር ቲዲሲ በተረጋጋ የኃይል ልማት ፣ በአሳማኝ ሥነ ምግባር እና በነዳጅ ፍጆታ አነስተኛነት ይደነቃል ፡፡ በትንሹ 5,5 ሊትር እና በአማካይ በ 7,7 ሊት ፣ 1677 ኪሎ ግራም የሚመዝነው ሞንዴኦ ከአማካይ በታች ሊወስድ አይችልም ፣ ከተለዋጭ ባህሪዎች አንፃር ውጤቱ አንድ ነው ፡፡

Renault Laguna

ለመሐላ ፍራንካፊሎች ደህና ሁን መካከለኛ ምርት ፣ ሁሉም ሰው የሚወዳቸው ሠላም የመንገድ ተለዋዋጭነት! በፒሎን የሙከራ ክልል ላይ ትንሽ ሰው ሰራሽ የማሽከርከር ስሜት ቢኖርም ላጉና ተወዳዳሪዎቹን በትልቅ ልዩነት ይበልጣል ፡፡ ሰላላም ቢሆን ፣ መስመሮችን መለወጥ ወይም መሰናክሎችን ማስቀረት ሁሉም ሰው አቧራ ይተነፍሳል ፡፡ እና በመንገዱ ላይ አቧራ በማይኖርበት ጊዜ ግን ውሃ በሚኖርበት ጊዜ የፈረንሣይ መኪና በፍጥነት የመዞሪያ ሙከራውን በማለፍ ለመቆጣጠር ቀላል ነው ፡፡

በዚህ አጋጣሚ የ ‹ጂቲ› ስሪት ከመደበኛ የኋላ ተሽከርካሪ አንፃፊ ይጠቀማል ፡፡ እስከ 60 ኪ.ሜ በሰዓት ከፊት ተሽከርካሪዎች ማዞሪያ በተቃራኒ አቅጣጫ በ 3,5 ዲግሪዎች ያፈነግጣሉ ፣ ከዚህ ፍጥነት በላይ ደግሞ እነሱ ወደነበሩበት አቅጣጫ ይመለሳሉ ፡፡ ይህ ላጉና ቀልጣፋ ብቻ ሳይሆን እንዲሠራም ያደርገዋል። የመሪው መሪ ጠንከር ያለ እርምጃ ቢወስድም በከፍተኛ ፍጥነት መኪናው በተንኮል የኋላ እግሮች ወይም የነርቭ ምቶች አያስፈራራም ፡፡

ያለፈውን የዕድገት እገዳ ምቾት በተመለከተ፣ Laguna አሁን ውድድሩን በመደገፍ የተወው ይመስላል። በተለይም የፊት መጥረቢያው ይንኳኳል ፣ በመንገዱ ላይ ያሉትን መገጣጠሚያዎች ለመሻገር በፍርሃት ምላሽ ይሰጣል እና አጫጭር እብጠቶችን በሰውነት ሥራ ላይ ባልተጣራ መልኩ ያስተላልፋል። ይህ በሀይዌይ ላይ የመንዳት ምቾትን ይጎዳል, የሞተሩ በግልጽ የሚሰማ ድምጽ እና የአየር ፍሰት ተመሳሳይ ውጤት አለው. የጣዕም ጉዳይ በከፍተኛ ሁኔታ በተሸፈኑ የስፖርት መቀመጫዎች ላይ በትንሹ ከፍ ያለ ቦታ እና እንዲሁም ergonomics በተለያዩ አዝራሮች እና መቆጣጠሪያዎች ለጀማሪዎች ግራ የሚያጋባ ነው። ጥቂቶቹ ከተላመዱ በኋላ፣ ማጭበርበር በጣም ቀላል ይሆናል።

178 hp የናፍጣ ሞተር - ለጂቲ ስሪት ብቻ የተቀመጠ - ለ 400 ኒውተን ሜትሮች ምስጋና ይግባውና በመካከለኛው ሪቪ ክልል ውስጥ የጡንቻ ጥንካሬን ያሳያል ፣ ግን ከዚያ በፊት ሲጀመር ትንሽ ድክመትን ይፈቅዳል ፣ እና በ 8,4 ሊት / 100 ኪ.ሜ ውስጥ ያለው አማካይ ፍጆታ። በጣም የተከለከለ። የ Renault's xenon የፊት መብራቶች በገበያ ላይ ካሉት ምርጦች መካከል ጥቂቶቹ ናቸው፣ እንዲሁም የማጠፊያው የኋላ መቀመጫ ብልህ ergonomics እና የውስጥ ቁሳቁሶች ጥራት ናቸው።

ቶዮታ አvenሲስ

በ D-CAT ሞተር 2,2 ሊትር መፈናቀል, ቶዮታ አቬንሲስ ወደ 400 Nm ክለብ ማለፊያ ያገኛል. በእሱ አማካኝነት መኪናው ከዘጠኝ ሰከንድ ባነሰ ጊዜ ውስጥ 100 ኪ.ሜ በሰዓት ብቻ ይደርሳል, ነገር ግን ለኃይል ልማት እና ለተገቢው የማርሽ ሬሾዎች ምስጋና ይግባውና, በሚያልፍበት ጊዜ አስደናቂ ጉተታ ያዳብራል. በሌላ በኩል ደግሞ ብዙ ነዳጅ እንኳን አያስፈልገውም. ድምጽን ከሚገድብ ሞተር በተለየ የድምጽ ኤሌክትሮኒክስ በጥቃቅን ጉዳዮችም ቢሆን ጫጫታ ይሆናል። ሁለቱም የውስጠኛው ክፍል ጥራት ያላቸው ግንዛቤዎች፣ በከፊል በጭረት በሚነካ ፕላስቲክ የታሸጉ እና ብዙም የማይታዩ የፊት መቀመጫዎች የተሻለ ነገር እንዲፈልጉ ያደርጉዎታል። የፊት ተሳፋሪዎች በቂ ድጋፍ የላቸውም - በጎን በኩል እና ለትከሻዎች, እንዲሁም በመቀመጫዎቹ ላይ አጥጋቢ ቦታ.

ቀላል የሆነው ቶዮታ እንደገና ለትልቅ ፣ በደንብ ለተዘጋጁት መቆጣጠሪያዎች እና የማይታወቁ የአየር ማቀዝቀዣዎች እና የሬዲዮ ergonomics ርኅራኄን አሸንፏል ፣ ግን በአያያዝ ፈተና ውስጥ አጥቷቸዋል። የ 1,6 ቶን መኪናው የመሪውን ስርዓት መቆጣጠሪያዎች በማይመች ሁኔታ ይከተላል, ይህም ሰው ሰራሽ ስሜት ይፈጥራል; በከፍተኛ ፍጥነት፣ ኢኤስፒ ከማድረግ በፊትም ቢሆን፣ ራሱን ዝቅ አድርጎ እየቀነሰ ይሄዳል። Avensis Combi በጣም በፍጥነት ወይም በትክክል ስለማይንቀሳቀስ በመንገድ ተለዋዋጭ ሙከራዎች ውስጥ አማካኝ ምልክቶችን ያገኛል። ሁኔታው ከተንጠለጠለበት ምቾት ጋር ተመሳሳይ ነው - የመንገዱን ገጽታ እንደሚገለበጥ አጫጭር እብጠቶችን ወደ ሰውነት ያስተላልፋል, ግን በተመሳሳይ ጊዜ በአስፓልት ላይ መካከለኛ እና ረጅም ሞገዶችን በደንብ ይቋቋማል.

በብርሃን ውስጥ ሁሉም ነገር የጨለመ ይመስላል ፡፡ በ halogen የፊት መብራቶች በመስኩ ላይ ብቸኛው ተጫዋች እንደመሆኑ አቨንስሲስ በሁለቱም የብርሃን ዋሻ ሙከራዎች እና በሌሊት ማሽከርከር የመጨረሻ ደረጃ አለው ፡፡ በሌላ በኩል የጃፓኖች ጠንካራ እና አስተማማኝ ብሬክስ በተጓዳኙ ክፍል ውስጥ ድልን እንዳረጋገጠው እና በመጨረሻም ስድስተኛ ደረጃን ወስዷል ፡፡

የኦፔል አርማ

ኦፔል በዚህ መኪና ላይ ባደረገው ከፍተኛ ተስፋ መሸከም በማይችለው ክብደት ኢንሲኒያ እንዴት እንዳልተቀጠቀጠ አስባለሁ። በአንድ ጊዜ የቬክትራን ተግባራዊ መንፈስ ያስወግዳል - ስለ ካራቫን ይረሱ ፣ አሁን የስፖርት ቱሪስ አምስት ተሳፋሪዎችን እና እስከ 1530 ሊትር ሻንጣዎችን ይንከባከባል። የቬክትራ አድናቂዎች ከቤት እንስሳቸው 320 ሊትር ያነሰ መሆኑን ስለሚያውቁ በህመም ይጮኻሉ። በአዲሱ የኋላ መቀመጫ አቀማመጥ ስም የተከፈለ መስዋዕትነት በከፍተኛ ሁኔታ ጎልቶ ባለው የታችኛው ጠርዝ ምክንያት መጫንን አስቸጋሪ ያደርገዋል።

ምንም እንኳን አስደናቂ ውጫዊ ገጽታዎች ቢኖሩም ፣ በታቀደው ዲሲፕሊን ውስጥ ፣ Insignia በማስተር ፈተና ውስጥ ካሉ ተሳታፊዎች መካከል ከደረጃው መካከለኛ ደረጃ አይበልጥም። ከውስጥ የመተጣጠፍ እና የመጫኛ ጭነት አንፃር መኪናው የበለጠ ወደ ኋላ ቀርቷል፣ ነገር ግን የሚፈጀው ጊዜ የሚዘጋጀው ለረጅም ጉዞ ተስማሚ በሆኑ ልዩ የፊት መቀመጫዎች ነው። ኤርጎኖሚክስ ከብዙ ቁልፎቹ እና ቁጥጥሮች እንዲሁም አንዳንድ ተግባራት ከሁለት ቦታዎች ቁጥጥር ስለሚደረግላቸው አንዳንድ መልመድን ይወስዳሉ። ነገር ግን፣ ወዲያውኑ ጥሩ የመንቀሳቀስ ችሎታን ይለማመዳል - የመሪ ስርዓቱ በድንገት ወደ መሪው መካከለኛ ቦታ ምላሽ ይሰጣል ፣ እና በደንብ የተስተካከለ ቻሲስ በፍጥነት እና በተረጋጋ ሁኔታ መዞሮችን እንዲያሸንፉ ያበረታታል።

በአንድ አዝራር ግፊት የአመቻቹ ዳምፐርስ ፣ የኃይል ማሽከርከር እና የሞተር ፍጥነት መጨመር ባህሪዎች ከከባድ ቀጥታ ወደ ምቹ ሊስተካከሉ ይችላሉ ፡፡ በመርህ ደረጃ ፣ በማዕዘን ላይ በሚሆንበት ጊዜ ቀልጣፋ እና ገለልተኛ ፣ የ 4,91 ሜትር ርዝመት እና 1,7 ቶን ጋሪ ስሮትል በሚለቀቅበት ጊዜ የከርሰ ምድርን ወይም ከባድ ምላሾችን ይከላከላል ፡፡ መኪናው በመንገዱም ሆነ በሙከራው ላይ ከዚህ ይጠቀማል ፡፡ በእርጥበታማ ቦታዎች ላይ የሰላምም ይሁን የሁለት መስመር ለውጦች ፣ ኦፔል በአሽከርካሪው በኩል ያለ ምንም ጥረት ያስተናግዳል።

ሆኖም መሐንዲሶቹ በሁለት ሊትር ሲዲቲ ላይ በጣም ለስላሳ ባልሆነ ግልፅነት ጠንክረው መሥራት ነበረባቸው ፡፡ ሲጀመር የሞተሩ ሊታይ የሚችል ድክመት ከ “ረዥም” የማርሽ ሬሾዎች ጋር ተደባልቆ በመለጠጥ ሙከራው ውስጥ በሚለካው እጅግ በጣም መጥፎ አፈፃፀም ያስከትላል ፡፡ ሆኖም ፣ ይህ ጥምረት ዋጋውን ይቀንሰዋል ፣ ይህም ከተሻለ መብራት ጋር (በዋሻ ሙከራ እንደተለካው) ፣ ለሞካሪዎቹ ፊት ፈገግታን ይመልሳል።

መቀመጫ Exeo

"ሠላም እንደገና!" አንዳንድ የቲቪ አቅራቢዎች ማለት ይወዳሉ፣ እና መቀመጫ ይህን አድራሻ እንደ Exeo መፈክር ሊጠቀምበት ይችላል። በእርግጥም ሞዴሉ የደበዘዘውን የኦዲ A4 ትውልድ ወደ ሁለተኛ ህይወት ያነቃዋል። በቅጥ አሰራር ፖሊሲ ከመቧጨር የዳነ፣ ከትንሽ የመዋቢያ ጥገና በኋላ፣ የቀድሞው አቫንት እንደ ST ይመለሳል። ይህ የመካከለኛ ርቀት ፉርጎ ሞዴሎችን ሁለት ትውልዶችን እንዲያወዳድሩ ያስችልዎታል። በመኪናው ውስጥ ያለው የመጀመሪያው መቀመጫ አሮጌው ኦዲ በደካማ ስብሰባ ምክንያት እንዳልተቋረጠ ያሳምናል. እንደ ቀድሞው ጠንከር ያለ፣ በ Exeo መልክ፣ ነገሮች እንዴት መከናወን እንዳለባቸው አንዳንድ ወጣት ተወዳዳሪዎችን እያሳያቸው ነው።

ጥሩ የቁሳቁስ ምርጫ፣ ጠንካራ ስፌቶች፣ በሚገባ የተቀመጡ ስፌቶች እና ቀጥታ መስመሮች የሚቆጣጠሩት አቀማመጥ አዛኝ ናቸው፣ ነገር ግን የሰውነት ክፍል እንዳይጠፋ ለመከላከል በቂ ነጥቦች አይደሉም። ከመጠን በላይ መጠነኛ የሆነ የውስጥ ልኬቶች, ደካማ የቦታ ስሜት እና ትንሽ ግንድ, ከካቢን ተጣጣፊነት እጥረት ጋር, Exeo የሚቀረው ምክንያት ነው. የዳሽቦርዱ ergonomics፣ ጥቂት ምናሌዎች እና ብዙ አዝራሮች እና ቁጥጥሮች ያሉት፣ ለመጀመሪያ ጊዜ ወደ መኪናው የሚገቡትን ይማርካቸዋል። ይሁን እንጂ ዝቅተኛ ማያ ገጽ መቆጣጠሪያዎች እንደ ቀኑ ይሰማቸዋል.

በምቾት ረገድ ፣ ሁኔታው ​​የተሻለ ነው ፣ እዚህ በአንጻራዊ ሁኔታ ጸጥታ የሰፈነበት እስፓኝ በጠረጴዛው መሃል ላይ ትንሽ ቆይቶ በ 170-ፈረስ ኃይል TDI በጋራ የባቡር መርፌ ለማጥቃት። ኃይለኛ መጎተት እና ጥሩ የማሽከርከር ተለዋዋጭነት ከዝቅተኛ የነዳጅ ፍጆታ ጋር ተደባልቆ ከተተኪው A4 Avant እንኳን ቀድሞታል። የ Audi ኢኮኖሚ ስሪት በ 136 hp በአማካይ 0,2 ሊትር ብቻ ይበላል - በጣም በሚያስደንቅ መጠን እና ተመሳሳይ ክብደት።

የ Exeo lag በመንገድ ላይ ባለው ባህሪ ይታያል። መኪናው በተዘበራረቀ ሁኔታ መዞሪያዎቹን አሸነፈ እና በፒሎኖቹ ዙሪያ ይሄዳል ፣ ከመሪው የሚመጡት ግፊቶች አካል በሰውነቱ መወዛወዝ ውስጥ ጠፍቷል። በተጨማሪም, በጣም የከፋውን ፍጥነት ይቀንሳል - በ 100 ኪ.ሜ በሰዓት, በእሱ እና በጥሩ መካከል ያለው የብሬኪንግ ርቀት ልዩነት ከአንድ እስከ ሁለት ሜትር ነው.

ሲትሮን C5

ቱሬር ብቻ ሳይሆን በእውነቱ. በውጤታማ የድምፅ መከላከያ፣ በምቾት የተስተካከሉ ዳምፐርስ እና ምንጮች፣ በቅንጦት የተገጠሙ መቀመጫዎች (ከአሽከርካሪ ማሳጅ ተግባር ጋር)፣ Citroen C5 ተሳፋሪዎች ወደ ሩቅ ቦታዎች ሊጓዙ ይችላሉ፣ እና ጉዞው አስደሳች ይሆናል። ረጅም ርቀት ማለት ይቻላል 170 ቶን አንድ ጠንካራ ክብደት ቢሆንም, ከፍተኛ አማካይ ፍጥነት ለማሳካት ያስችላል ያለውን 1,8-ፈረስ biturbodiesel, አትፍራ አይደለም - ቢሆንም, በአንጻራዊ ሁኔታ ከፍተኛ የነዳጅ ፍጆታ ወጪ. በአማካይ C5 በማስተር ፈተና ውስጥ ካሉ በጣም ኢኮኖሚያዊ ሞዴሎች የበለጠ አንድ ሊትር ይፈልጋል።

ይሁን እንጂ መልእክቱ እጅግ በጣም ቆጣቢ ሳይሆን ለብራንድ አድናቂዎች ሆን ብለው ደረጃዎችን ለማስቀረት - በቋሚ መሪ ቋት ፣ ብዙ ቁልፎች እና ማራኪ ቁጥጥሮች (የዘይት ቴርሞሜትርን ጨምሮ) ትናንሽ እጆቻቸው በመደወያው ዙሪያ። አሽከርካሪዎች ከጭንቅላት መቆንጠጥ መቆጠብ አለባቸው - መሪው ስርዓቱ ከመሪው ጋር ቀጥተኛ ግንኙነት ከሌለው ያህል ይሰራል ፣ እና መቆጣጠሪያው በጣም ፈጣን ነው። በጣም ቀላል ከሆኑ ሞዴሎች ጋር ሲወዳደር የCitroen ስቴሽን ፉርጎ ለፈጣን እንቅስቃሴዎች ተጨማሪ ቦታ ይፈልጋል፣ነገር ግን በጭራሽ አስቸጋሪ በሆኑ ቁጥሮች አይደርስዎትም።

ከሃይድሮፕኒማቲክ እገዳ ተአምራትን መጠበቅ የለብዎትም - ለአጭር እብጠቶች በእርግጠኝነት ምላሽ ይሰጣል ፣ ይህም እብጠትን ያስከትላል ፣ እና በረጅም ሞገድ አስፋልት ላይ ለስላሳ ምቾት ያለውን አቅም ያሳያል። በእርጥበት መቆጣጠሪያው በጣም ጥብቅ በሆነ ሁኔታ፣ የC5 ንዝረቶች በትንሹም ቢሆን በፍጥነት ይቀመጣሉ። የ 2,2-ሊትር ሞተር በደንብ ይጎትታል, ነገር ግን ሲጫኑ ስለ ጥረቱ ከፍተኛ መግለጫ ይሰጣል. ባለ ስድስት ፍጥነት የማርሽ ሳጥን የበለጠ ትክክለኛ ሊሆን ይችላል።

ማዝዳ 6

በጣም ኃይለኛ ሞተር, አነስተኛ ክብደት - ከማዝዳ 6 ስፖርት ኮምቢ አካል ለስላሳ መስመሮች ጀርባ, እውነተኛ አትሌት መደበቅ አለበት. ከ 300 ኪሎግራም በላይ ከቅባት ኦፔል እና ሲትሮይን የበለጠ ቀላል የሆነው የጃፓን ሞዴል በሁሉም ስፖርቶች በላጭ እንደሚሆን ይጠበቃል። ግን ምን እየሆነ ነው? በመንገድ ላይ ባህሪ ላይ ባለው ክፍል ውስጥ የመጨረሻው ቦታ! በጎርፍ በተጥለቀለቀ ማዞሪያ ላይ ብቻ ማዝዳ በከፍተኛ ፍጥነት እና በተመሳሳይ ጊዜ በቀላሉ መቆጣጠር የሚችል በራስ መተማመን ማሽከርከርን ይሳተፋል። ያለበለዚያ ፣ የሙከራ አብራሪዎች ስሮትሉን በሚወስዱበት ጊዜ በሚታዩ ምላሾች በማእዘኑ ውስጥ የመንቀጥቀጥ ባህሪ እንዳላቸው ቅሬታ ያሰማሉ። ይህ በአሽከርካሪው ላይ በተለይም በእርጥብ እንቅፋት መከላከያ ፈተና ውስጥ ዝቅተኛ ፍጥነት እና ከፍተኛ ጥረትን ያስከትላል።

ተመሳሳይ ተጽዕኖዎች በሁለተኛ መንገዶች ላይ የበለጠ ጠንከር ባለ ማሽከርከር ይከሰታል ፡፡ እዚህ ማዝዳ በመጀመሪያ ትንሽ የበታች ታች ያሳያል ፣ ከዚያ በኋላ የኋላው ጎን ለጎን መሄድ ይጀምራል ፡፡ ይህ የተጠየቀ የስፖርት ቅንብር በቀል ነው ፣ ይህም ተለዋዋጭ የሙከራ ችሎታ ላላቸው ከባድ አድናቂዎች ብቻ ፈገግታን ሊያመጣ ይችላል። በጥቂቱ በሰው ሰራሽ በሚሠራው መሪ መመሪያ ላይ በመመርኮዝ ጥሩ የመንገድ መረጃን እና በጥንቃቄ የተንጠለጠሉባቸውን የተንጠለጠሉ ነገሮችን ይሰጣል ፣ በደስታ ማዕዘኖችን ያደንዳሉ።

በማእዘኖቹ መካከል ያሉት ቀጥ ያሉ ክፍሎች በከፍተኛ ጩኸት እና በትንሹ በሚንቀጠቀጥ ባለ 2,2-ሊትር ሞተር በትልልቅ ቁርጥራጮች ይዋጣሉ። በ400 Nm ከፍተኛ የማሽከርከር ሃይል፣ በተለይም በመካከለኛው ሪቪ ክልል ውስጥ በንዴት ያጠቃል። ዝቅተኛ ክለሳዎችን አይወድም - ልክ ቻሲሱ አጫጭር እብጠቶችን እንደማይወድ። ስፖርት ኮምቢ ለተለዋዋጭ እንቅስቃሴ የማያቋርጥ ፍላጎት አለው ፣ ግን ተግባራዊ ችሎታዎች የሉትም። ለምሳሌ በሰአት ከ60 ኪሎ ሜትር ፍጥነት ጀምሮ የራዳር ሌይን ለውጥ ረዳት ሌላ ተሽከርካሪ ከሁለቱም በኩል ዓይነ ስውር ቦታ ከገባ በምስል እና በሚሰማ ምልክት ያስጠነቅቃል። በዚህ ላይ ተጨምሯል ሰፊ የእቃ መጫኛ ቦታ በተግባራዊ ማጠፊያ ሽፋን እና የኋላ መቀመጫዎች, የታችኛው ክፍል እና የኋላ መደገፊያዎቹ በተመሳሳይ ጊዜ ተቆጣጣሪው ሲጫኑ. የኋላ ወንበሮች ለመንዳት ምቹ ሲሆኑ ሁሉም ሞካሪዎች ከጠንካራ የፕላስቲክ ውስጠኛ ክፍል በተጨማሪ የአካል ድጋፍ እና ትንሽ የፊት መቀመጫዎች እጥረት ቅሬታ ያሰማሉ.

ከከፍተኛ ጎጆ ጫጫታ ደረጃዎች እና ከጠንካራ እገዳ ጋር ተጣምረው ይህ ወደ ሁለቱም ረጅም ርቀት ምቾት እና ጥሩ የሙከራ ውጤቶች ይተረጎማል።

ጽሑፍ ጆን ቶማስ

ፎቶ: አሂም ሃርትማን

ግምገማ

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI እና Environment - 462 ሺ.

አንድም መጥፎ አፈጻጸም አይደለም, እና በአካባቢያዊ ክፍል ውስጥ በመጀመሪያ ከ BMW ጋር - ስለዚህ, በአስተማማኝ ባህሪ, ቀላል ergonomics እና ዝቅተኛ ዋጋ, ለአካባቢ ጥበቃ ተስማሚ የሆነው Audi A4 በከፍተኛ ሁኔታ ያነሰ ኃይል ቢኖረውም, ዋና ሙከራዎችን ያሸንፋል. ባለ ሁለት ሊትር TDI በ 136 hp. በዝቅተኛ ፍጥነት አስደሳች ጉዞ የማድረግ እድልን በዋነኝነት ያስደንቃል።

10. ማዝዳ 6 ስፖርት ኮምቢ 2.2 MzR-CD - 412 ነጥብ

በፈተናው ውስጥ በጣም ቀላል እና በጣም ኃይለኛ መኪና የመጨረሻውን ቦታ ወስዷል - ምክንያቶቹ ምንድን ናቸው? ከመካከላቸው አንዱ ለከፍተኛ ተለዋዋጭነት የቅንጅቶች ወጥነት ያለው አቅጣጫ ነው። ለምሳሌ፣ ጠንከር ያለ እገዳ ወደ ነጥቦች መንሳፈፍ ይመራል፣ ተመሳሳይ በሆነ የድምፅ መከላከያ እና ቅልጥፍና ምክንያት ይከሰታል ፣ ግን በመንገድ ላይ ትንሽ የነርቭ ባህሪ። የ xenon የፊት መብራቶች እንኳን በጠረጴዛው መጨረሻ ላይ ያበራሉ - በዚህ ሁኔታ ውስጥ 185 የናፍጣ ፈረስ ጉልበት እና ለውስጣዊ ለውጦች ጥሩ እድሎች ምንም ሊለውጡ አይችሉም።

2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline - 461 ነጥቦች

የእሱ በጎነት መቼም ጊዜው ያለፈበት ነው - ሞዴሉ የቦታ ፣ ምቾት እና ደህንነትን በማነፃፀር አሳማኝ በሆነ መንገድ ያከናውናል ፣ ይህም Passat ን በግል ክፍሎች ውስጥ ወደ ሚዛናዊ አጠቃላይ ትርፍ ብቻ ሳይሆን ወደ ላይኛው ጫፍ ያመጣል ፣ በአንድ ቦታ ላይ A4. መጥፎ ማቆም ብቻ እሱን እንዳያሸንፍ ይከለክላል።

3. BMW 320d Touring - 453 ነጥብ.

ብዙ ቦታ ላይሰጥ ይችላል ፣ ግን ማስተዳደር ደስታ ነው ፡፡ በተጨማሪም ፣ ኃይለኛው “ትሮይካ” ነዳጅ ይቆጥባል ፣ ሥነ-ምህዳር ፣ ቅልጥፍና እና ተለዋዋጭነት እርስ በርሳቸው የማይጣጣሙ መሆናቸውን በንግግር ያረጋግጣል ፡፡ በዋናነት ለመንዳት እና ለመቆጣጠር ቀላል የሆነው ብቸኛው የኋላ-ጎማ ድራይቭ የሙከራ ተሳታፊ በጣም አደገኛ በሆኑ ሁኔታዎች ውስጥ ምላሽ ሰጭ መሪን ይፈልጋል ፡፡

4. ፎርድ ሞንዴኦ 2.2 TDci ውድድር ቲታኒየም - 452 ነጥብ

ትልቅ እና ጥሩ መኪና - Mondeo ለመንገደኞች እና ሻንጣዎች በሚያስደንቅ ውስጣዊ ቦታ ብቻ ሳይሆን ይስባል። ሞዴሉ ምቹ የሆነ እገዳ, ምቹ የፊት እና የኋላ መቀመጫዎች አሉት, በመንገድ ላይ ያለው ባህሪ ሁልጊዜም ደህና ነው, እና ፍሬኑ እጅግ በጣም አስተማማኝ ነው. ባለ 2,2-ሊትር ሞተር ብቻ ከምርጡ በእጅጉ ያነሰ ነው።

5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - 446 ነጥብ

በመንገድ ዳይናሚክስ ፈተናዎች ፉክክሩ እድሉን አያመጣም - ባለአራት ጎማ መሪ Laguna GT ፈጣን እና ቀላል ነው በፓይሎን መካከል እና በሁለተኛ መንገዶች ላይ ከርቭ ዙሪያ። ይሁን እንጂ የበለጠ ምቹ በሆነ ሁኔታ መንዳት እና አነስተኛ ነዳጅ መጠቀም ጥሩ ይሆናል.

6. Toyota Avensis Combi 2.2 D-CAT አስፈፃሚ - 433 ነጥብ

አቬንሲስ በብሬክስ ያሸንፋል, አለበለዚያ ግን ከሁሉም በላይ, ባለ 2,2-ሊትር ሞተሩ ጥሩ የመለጠጥ ችሎታን ያስደንቃል. Ergonomics ምንም ችግር የለውም, ነገር ግን የመንቀሳቀስ ችሎታ ትንሽ አስቸጋሪ ነው. የመቀመጫዎቹ ምቾት እና ጥራትን በተመለከተ, አሁንም ሊሻሻሉ ይችላሉ - ከ halogen የፊት መብራቶች ጋር, ይህም መንገዱን በትንሹ ያበራል.

7. Opel Insignia ስፖርት ጎብኚ 2.0 CDTi እትም - 430 ዶላር.

አስደናቂው አስደናቂ የውስጠኛ ክፍል ከአነስተኛ አስገራሚ ውስጠኛ ክፍል ጋር ይነፃፀራል። በተመሳሳይ ጊዜ ፣ ​​የኋላ መቀመጫው ቅርፅ በመጫን እና በታይነት ላይ ጣልቃ ይገባል ፣ እና ergonomics ከበርካታ አዝራሮች ይሰቃያል። በሌላ በኩል ኢንሲኒያ በመንገድ ላይ ቀልጣፋና አስተማማኝ ነው ፣ መቀመጫዎች ሰውነትን ይሸፍናሉ እንዲሁም የ xenon የፊት መብራቶች በተለይ ብሩህ እና ቀልጣፋ ናቸው ፡፡ ተስፋ አስቆራጭ የሁለት-ሊትር ሲዲቲ ነው ፣ እሱም ቆጣቢ ኢኮኖሚያዊ ቢሆንም ፣ ሚዛናዊ ባልሆነ መንገድ የሚሰራ እና በሚጀመርበት ጊዜ ግልፅ ድክመትን ያሳያል ፡፡

8. መቀመጫ Exeo ST 2.0 TDI CR ቅጥ - 419 ነጥቦች

ማሞቂያው የትናንቱን የሬሳ ሣር የበለጠ ጣፋጭ ሊያደርገው ይችላል ፣ ግን አሮጌ ኦዲ A4 አይደለም ፡፡ በውጭ ፣ የ Exeo ST ሞዴል የሚያሳየው መሻሻል መቼም እንደማያቆም ብቻ ነው። ከሥራ አሠራር ፣ ergonomics እና ምቾት አንፃር የስፔን መኪና ከሌሎች ያነሰ አይደለም ፣ እንዲሁም በ 170 ቮልት ኃይለኛ እና ኢኮኖሚያዊ ቲዲአይ ነው ፡፡ ብዙዎችን እንኳን ሊያስደስት ይችላል ፡፡ ሆኖም ፣ የቀረበው ፍሬኖች ፣ ቅልጥፍና እና ሰፊነት ግልጽ መዘግየትን ያመለክታሉ።

9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP ልዩ - 416 ነጥብ

C5 እንደ ረጅም ርቀት መኪና አሳማኝ በሆነ መንገድ ያከናውናል ፣ ምንም እንኳን የሃይድሮፕሮማቲክ እገዳው እንደጠበቀው ያህል ምቾት አይሰጥም ፡፡ በምላሹም መኪናው በልዩ ሁኔታ ውስጥ የላቀ የመቀመጫ ምቾት ያላቸውን ተሳፋሪዎችን በመንከባከብ በመንገዱ ላይ በዝምታ ይንሸራተታል ፡፡ ሆኖም የመንገድ ተለዋዋጭነት እና ኢኮኖሚ ከጥንካሬዎቹ ውስጥ አይደሉም ፡፡

ቴክኒካዊ ዝርዝሮች

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI እና Environment - 462 ሺ.	10. ማዝዳ 6 ስፖርት ኮምቢ 2.2 MzR-CD - 412 ነጥብ	2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline - 461 ነጥቦች	3. BMW 320d Touring - 453 ነጥብ.	4. ፎርድ ሞንዴኦ 2.2 TDci ውድድር ቲታኒየም - 452 ነጥብ	5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - 446 ነጥብ	6. Toyota Avensis Combi 2.2 D-CAT አስፈፃሚ - 433 ነጥብ	7. Opel Insignia ስፖርት ጎብኚ 2.0 CDTi እትም - 430 ዶላር.	8. መቀመጫ Exeo ST 2.0 TDI CR ቅጥ - 419 ነጥቦች	9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP ልዩ - 416 ነጥብ
የሥራ መጠን	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
የኃይል ፍጆታ	136 ኪ. በ 4200 ክ / ራም	185 ኪ. በ 3500 ክ / ራም	170 ኪ. በ 4200 ክ / ራም	177 ኪ. በ 4000 ክ / ራም	175 ኪ. በ 3500 ክ / ራም	178 ኪ. በ 3750 ክ / ራም	177 ኪ. በ 3600 ክ / ራም	160 ኪ. በ 4000 ክ / ራም	170 ኪ. በ 4200 ክ / ራም	170 ኪ. በ 4000 ክ / ራም
ከፍተኛ ሞገድ	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
ማፋጠን በሰዓት 0-100 ኪ.ሜ.	10,2 ሴ	8,6 ሴ	9,4 ሴ	8,0 ሴ	9,5 ሴ	9,1 ሴ	8,8 ሴ	10,9 ሴ	9,0 ሴ	10,3 ሴ
የብሬኪንግ ርቀቶች በሰዓት 100 ኪ.ሜ.	39 ሜትር	40 ሜትር	40 ሜትር	40 ሜትር	39 ሜትር	39 ሜትር	39 ሜትር	39 ሜትር	41 ሜትር	39 ሜትር
ከፍተኛ ፍጥነት	208 ኪ.ሜ / ሰ	216 ኪ.ሜ / ሰ	223 ኪ.ሜ / ሰ	228 ኪ.ሜ / ሰ	218 ኪ.ሜ / ሰ	213 ኪ.ሜ / ሰ	210 ኪ.ሜ / ሰ	212 ኪ.ሜ / ሰ	224 ኪ.ሜ / ሰ	216 ኪ.ሜ / ሰ
አማካይ ፍጆታ በሙከራው ውስጥ ነዳጅ	7,3 l	7,7 l	7,1 l	7,0 l	7,7 l	8,4 l	7,7 l	7,6 l	7,5 l	8,3 l
የመሠረት ዋጋ	, 35 (በጀርመን)	, 32 (በጀርመን)	, 35 (በጀርመን)	, 35 (በጀርመን)	, 32 (በጀርመን)	, 32 (በጀርመን)	, 32 (በጀርመን)	, 31 (በጀርመን)	, 30 (በጀርመን)	, 32 (በጀርመን)