ዘመናዊነት MAZ 504

MAZ 504 ትራክተር ወደ ወርቃማው 500 ተከታታይ የጭነት መኪና ተለውጧል። እ.ኤ.አ. በ 1965 ለተለቀቀው “አሮጌው ሰው” ምናልባትም በጣም አሳዛኝ ይመስላል። ይሁን እንጂ ይህ መኪና በ ሚንስክ አውቶሞቢል ፕላንት ዲዛይን መፍትሄዎች ውስጥ ትልቅ ግኝት ሆኗል. በታሪክ ውስጥ, ሞዴሉ ብዙ ማሻሻያዎችን አድርጓል, እና ዛሬ ተከታታይ ያልሆነ ምርት ከረጅም ጊዜ በፊት አልቋል.

История

ለዚያ ጊዜ, የጭነት መኪናው እውነተኛ ፈጠራ ነበር. ሁሉም የተገለጹት ዝርዝሮች ከዚህ በፊት ጥቅም ላይ ውለው አያውቁም። በነዚያ ዓመታት ከነበሩት ተወዳጅ የአውሮፓ-የተሰራ የጭነት መኪናዎች ሞዴሎች ጋር ተመሳሳይ የሆነውን ሙሉ ለሙሉ የማይታወቅ ታክሲን ይመልከቱ።

አጭር ቤዝ እና ኃይለኛ የናፍታ ሞተር፣ እንዲሁም የኃይል መቆጣጠሪያ እና ድንጋጤ አምጪዎች የውጭ ዜጎችን ቅጂ ይጠቁማሉ። ይሁን እንጂ ጎማዎች የሉም.

በዚህ ተከታታይ ውስጥ 504 ብቻ ሳይሆን ሌሎች የትራክተሮች ሞዴሎች ለበርካታ አስርት ዓመታት ከፍተኛ ፍላጎት እንደነበራቸው ልብ ሊባል የሚገባው ነው. በተመሳሳይ ጊዜ በሚንስክ የሚገኘው የአውቶሞቢል ፋብሪካ እንደ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች እና ስርጭቶች ያሉ ሁሉንም አስፈላጊ አካላት ለማምረት የማምረት አቅም እንዳልነበረው ልብ ሊባል ይገባል ።

የፋብሪካው ዲዛይነሮች ሁሉንም ሊሆኑ የሚችሉ ጥያቄዎችን ለማሟላት 500 ተከታታይን እንደ ሁለንተናዊ መስመር አዘጋጅተዋል. በዚህ ምክንያት ከትራክተሮች በተጨማሪ ክልሉ ገልባጭ መኪናዎች፣ ጠፍጣፋ መኪናዎች፣ የእንጨት መኪናዎች እና ሌሎች ልዩ መሳሪያዎችን ያጠቃልላል።

ሞዴል 511 በ MAZ 504 ተተክቷል (ይህ የ 1962 ገልባጭ መኪና ነው). በሁለት አቅጣጫዎች ሊወርድ ይችላል እና እስከ 13 ቶን የመሸከም አቅም ነበረው, ነገር ግን ለረጂም ርቀት መጓጓዣ የማይመች ነበር. በውጤቱም, መሐንዲሶች ከተሳቢዎች እና ከፊል ተጎታችዎች ጋር አብሮ ለመስራት የሚያስችል ትራክተር ለመሥራት ወሰኑ. ጽንሰ-ሐሳቡ ተከታታይ ቁጥር 504 ተቀብሏል.

ገንቢዎቹ ወዲያውኑ የተሳካ ሞዴል ለመልቀቅ ችለዋል ማለት አይቻልም። ከበርካታ ያልተሳኩ ሙከራዎች በኋላ የመጀመሪያው MAZ 504 አጠቃላይ ክብደት 14,4 ቶን ተፈጠረ።በ 3,4 ሜትሮች ተሽከርካሪ ጎማ እስከ 10 ቶን የሚደርስ ጭነት በኋለኛው ዘንግ ላይ ተፈቅዶለታል። የመጀመሪያው ሞዴል 6 ፈረስ ኃይል ያለው ባለ 236-ሲሊንደር YaMZ-180 ሞተር ተጭኗል።

የሞዴል ገፅታዎች

ትራክተሩ ምንጮች የተገጠመላቸው ጥገኛ እገዳ ያለው ክፈፍ መዋቅር ነበረው. በዛን ጊዜ, አዲስ የሃይድሮሊክ ቴሌስኮፒክ ሾክ አስመጪዎች በፊት ለፊት እገዳ ላይ ተጭነዋል.

በሚለቁበት ጊዜ ለመጎተት ከኋላ በኩል ሹካ ተጭኗል። ከኋላ አክሰል በላይ ሙሉ ባለ ሁለት-ምሰሶ መቀመጫ በራስ-ሰር መቆለፊያ አለ። መኪናው እያንዳንዳቸው 350 ሊትር የናፍታ ነዳጅ የያዙ ሁለት የነዳጅ ታንኮች ተጭነዋል።

መኪናዎች

በ 500 ኛው ተከታታይ ታሪክ ውስጥ መሳሪያው ምንም ለውጥ ቢደረግም, በተግባር ግን አልተለወጠም. YaMZ-236 የናፍታ ሞተር ዝግ አይነት የውሃ ማቀዝቀዣ ዘዴ እና የተለየ የነዳጅ ስርዓት ነበረው።

በኋላ የተለቀቀው ማሻሻያ 504 "B" የሚል ምልክት ያለው የበለጠ ኃይለኛ YaMZ-238 ሞተር ተጭኗል። ይህ 8 ፈረስ ኃይል ያለው ባለ 240-ሲሊንደር የናፍታ ኃይል አሃድ ነው። የበለጠ ኃይለኛ ሞተር ከተጎታች ጋር ለትራክተሩ ተለዋዋጭነት መጨመር አስተዋጽኦ አድርጓል። ከሁሉም በላይ፣ መኪናው በዋነኝነት የሚንቀሳቀሰው በአውራ ጎዳናው ላይ ሲሆን ረጅም ርቀት መሸፈንም ይችላል።

የኃይል ማመንጫ እና መሪ

ሁሉም ማሻሻያዎች ተመሳሳይ ነበሩ ባለ 5-ፍጥነት በእጅ ማርሽ ሳጥን ባለ ሁለት ዲስክ ደረቅ ክላች። በድልድዩ ላይ, ከኋላ በኩል, የማርሽ ሳጥኖች ወደ መገናኛዎች ተያይዘዋል.

ፍሬኑ በአየር ግፊት የሚነዳ ድራይቭ ያለው የከበሮ ብሬክስ፣ እንዲሁም ማዕከላዊ የመኪና ማቆሚያ ብሬክ ነው። ተዳፋት ላይ ወይም ተንሸራታች መንገዶች ላይ, ሞተር ብሬክ የጭስ ማውጫ ወደብ ለመዝጋት ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል.

መኪናው የኃይል መሪን ይጠቀማል. የፊተኛው ዘንግ ጎማዎች የማሽከርከር አንግል 38 ዲግሪ ነው።

ካቢኔ።

የሚገርመው ነገር ከሾፌሩ በተጨማሪ ሁለት ተጨማሪ ተሳፋሪዎች በካቢኑ ውስጥ ሊስተናገዱ የሚችሉ ሲሆን ተጨማሪ አልጋም አለ። ትራክተሩ ኮፈኑን ስለሌለው ሞተሩ በጋቢው ስር ይገኛል። ሞተሩን ለመድረስ ታክሲውን ወደፊት ያዙሩት።

ልዩ ዘዴ ድንገተኛ መውረድን ይከላከላል. በተጨማሪም ታክሲውን በማጓጓዣው ቦታ ለመጠገን መቆለፊያ ይጫናል.

በነገራችን ላይ ይህ ቤተመንግስት በመሐንዲሶች መካከል ብዙ ውዝግብ አስነስቷል. ብዙዎች በተደጋጋሚ ድብደባዎችን መቋቋም እንደማይችሉ ያምኑ ነበር, እና ለመክፈት አደጋ ላይ ይጥላሉ. የ MAZ ዋና መሐንዲስ በንግግሩ ውስጥ የሰላ ትችት እስከሰማ ድረስ ነገሮች ደረሱ። ነገር ግን ከዚያ በኋላ የተደረጉ ሙከራዎች ቁልፉ በድንገተኛ ሁኔታዎች ውስጥ እንኳን ደህንነቱ የተጠበቀ ሁኔታን እንደሚሰጥ በግልፅ አሳይተዋል።

ኮፈያ አለመኖር የጭነት መኪናውን ክብደት እና የፊት ዘንበል ላይ ያለውን ጭነት ለመቀነስ ተፈቅዶለታል። ስለዚህ አጠቃላይ የመጫን አቅም ጨምሯል.

የአሽከርካሪው እና የተሳፋሪው መቀመጫዎች በድንጋጤ አምጭዎች የሚስተካከሉ ናቸው። በጋራ ማቀዝቀዣ ዘዴ የሚሠራ ማሞቂያ እንደ መደበኛ ተካቷል. አየር ማናፈሻ በግዳጅ (ማራገቢያ) እና ተፈጥሯዊ (መስኮቶች እና የጎን መስኮቶች) ናቸው.

ልኬቶች እና ዋና ቴክኒካዊ ባህሪያት

• ርዝመት 5 ሜትር 63 ሴ.ሜ;
• ስፋት 2,6 ሜትር;
• ቁመት 2,65 ሜትር;
• ዊልስ 3,4 ሜትር;
• የመሬት ማጽጃ 290 ሚሜ;
• ከፍተኛ ክብደት 24,37 ቶን;
• ከፍተኛ ፍጥነት በ 85 ኪ.ሜ በሰዓት ሙሉ ጭነት;
• ብሬኪንግ ርቀት በ 40 ኪ.ሜ / ሰ 24 ሜትር;
• የነዳጅ ፍጆታ 32/100.

አዲሱ ትራክተር በመንገዱ ላይ አንድ ግኝት ነበር እና ጥሩ ቴክኒካዊ ባህሪያት ነበረው. እቃዎችን በመካከለኛ ርቀት ላይ መሸከም ይችላል, ነገር ግን የስራ ሁኔታው ​​በጣም ጥሩ አልነበረም. ከውጭ የተሰራ የጭነት መኪናን ካነፃፅር ለዕለት ተዕለት አጠቃቀም የበለጠ ምቹ የሆነ የክብደት ቅደም ተከተል ነበር።

ማስተካከያዎች

እ.ኤ.አ. በ 1970 የሙከራ ሥራ ተጠናቀቀ እና የተሻሻለው የ 504A ስሪት በጅምላ ማምረት ተጀመረ። ከውጫዊ ንድፍ እይታ አንጻር ሲታይ አዲስነት በተለየ የራዲያተሩ ፍርግርግ ቅርፅ ሊለይ ይችላል. አብዛኛዎቹ ለውጦች የውስጥ ቦታን እና በቴክኒካዊ ክፍል ውስጥ ማሻሻያዎችን ይነካሉ.

• በመጀመሪያ ደረጃ, ይህ እስከ 240 ቶን የሚደርስ መጎተትን የሚጨምር ባለ 20-ፈረስ ጉልበት ያለው ሞተር ነው. የተሽከርካሪ ወንበር በ 20 ሴንቲሜትር ቀንሷል። ምንጮቹም ተራዝመዋል። እና የጭነት መኪናው አካሄድ ለስላሳ እና ሊተነበይ የሚችል ሆነ;
• በሁለተኛ ደረጃ, ካቢኔው የመመገቢያ ጠረጴዛ, ጃንጥላዎች አሉት. መስኮቶችን የሚሸፍኑ መጋረጃዎችም አሉ. ቆዳው ለስላሳው ተተክቷል (ቢያንስ ትንሽ መከላከያ ታየ).

ምንም እንኳን ጉልህ ለውጦች ቢመስሉም, MAZ 504A ከውጪ ኮርቻዎች ጋር በጥራት እና በምቾት መወዳደር አልቻለም. በዚህ ምክንያት የሚንስክ ትራክተሮች በኋላ ላይ የውጭ መኪናዎችን በመደገፍ ተትተዋል.

ከተከታታይ ማሻሻያዎች በተጨማሪ ሶስት ተጨማሪ ስሪቶች ተዘጋጅተዋል፡-

• 508ጂ (ሁሉም-ጎማ ትራክተር);
• 515 (6 × 4 wheelbase እና rolling axle);
• 520 (6×2 wheelbase እና ሚዛናዊ የኋላ ቦጊ)።

እነዚህ ሁሉ ማሻሻያዎች ተፈትነዋል ነገር ግን የጅምላ ምርት ላይ አልደረሱም, ከ 508B ስሪት በስተቀር, በተሳካ ሁኔታ እንደ እንጨት ተሸካሚ ጥቅም ላይ የዋለው የማስተላለፊያ መያዣ ያለው የማርሽ ሳጥን በመኖሩ ነው.

በ 1977, 504 እንደገና አንዳንድ ለውጦችን አየ. እንደገና የተስተካከለ የራዲያተር ፍርግርግ፣ የተሻሻለ የሞተር ክፍል አየር ማናፈሻ፣ ባለሁለት ሰርኩዊት ብሬክስ ታየ፣ አዲስ አቅጣጫ ጠቋሚዎች ታዩ።

ሞዴሉ የመለያ ቁጥር 5429 ተቀብሏል የ MAZ 504 ታሪክ በመጨረሻ በ 90 ዎቹ መጀመሪያ ላይ አብቅቷል, MAZ 5429 በትናንሽ ስብስቦች እንኳን አልተሰራም. በይፋ፣ ትራክተሩ በ1982 ከመሰብሰቢያው መስመር መውጣቱን አቆመ።

MAZ-504 ዛሬ

ዛሬ በጥሩ ሁኔታ ላይ ባለ 500 ተከታታይ ትራክተር ማግኘት ፈጽሞ የማይቻል ነው. ሁሉም በቆሻሻ ማጠራቀሚያ ውስጥ ወይም ከትልቅ ጥገና በኋላ ናቸው. በመጀመሪያ መልክ የጭነት መኪና አያገኙም።

እንደ አንድ ደንብ, ቡድኑ ሀብቱን ሰርቷል, ከዚያ በኋላ ተወግዶ ከፋብሪካው ውስጥ በአዲስ ተተክቷል. በአንጻራዊ ሁኔታ ጥሩ ሁኔታ, እንደ MAZ 5429 እና ​​MAZ 5432 የመሳሰሉ በኋላ ሞዴሎችን ማግኘት ይችላሉ.