ወጣት ብስክሌተኞች

ይህ ድረ-ገጽ እና የውይይት መድረኮች የሚበዙት አዳዲስ ፈቃዶችን ከግምት ውስጥ በማስገባት፣ "አሮጌ" ብስክሌተኞች ሁላችንም የምናውቃቸውን ጥቂት የሞኝ አካፋዎች ለማስወገድ ልምዳቸውን ለማካፈል የሚሞክሩ ይመስለኛል።

ስለዚህ ጥቂት ጠቃሚ ምክሮችን በመዘርዘር እጀምራለሁ፣ እና የተግባር ዝርዝርዎን ለማስፋት ሳይሆን በሁላችሁም ላይ እተማመናለሁ።

ማቆሚያ ላይ:

የቁጥጥር ዝርዝር

ምንም ነገር እንዳይረሱ ከመሄድዎ በፊት የማረጋገጫ ዝርዝር ያዘጋጁ፡-

• የግንኙነት መቆራረጥ ፣
• የሞተ ነጥብ ፣
• የዲስክ ማገጃ,
• የጎን መቆሚያ ፣
• ሬትሮ አቀማመጥ ፣
• የፊት መብራት በርቷል ፣
• የራስ ቁር ተያይዟል፣
• የተዘጋ ጃኬት ፣
• የሰውነት የላይኛው ግማሽ ተዘግቷል,
• በኮርቻው ጀርባ ላይ ምንም ነገር አልተነሳም, ወዘተ.

ቁጥጥር ውድ ሊሆን ይችላል (ማገጃው የሆነ ነገር ሊሰብረው ይችላል) ወይም አደገኛ ሊሆን ይችላል (ሬትሮ ይጫኑ፣ በአላፊ አግዳሚ የሚንቀሳቀስ ወይም በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ጃኬትዎን ይሸፍኑ)።

እንዲሁም ከቁጥጥር ውጭ በሆነ ሁኔታ ውስጥ እራስዎን ሊያገኙ ይችላሉ፡ አንድ ከባድ ሞተር ሳይክል በእግረኛ መንገድ ላይ ከመዝገብ መቆለፊያ ጋር እንደቆመ አስቡት። የፊት ተሽከርካሪውን ከእግረኛ መንገድ ላይ ለማውረድ በቂ ወደ ፊት መሄድ ይችላሉ እና ይቆልፋል. የእግረኛ መንገድ ከ ማፈግፈግ የማይቻል, እንዲሁም ወደ ኋላ ላይ ክራንች ማስቀመጥ ይቻላል ... (አትስቁ, ይህ በእኔ ላይ ተከሰተ: እርስዎ ትልቅ ኩኪዎች ወይም ለመርዳት ተሳፋሪ ካለዎት በስተቀር ከፍተኛ lopet የተረጋገጠ ነው).

በብስክሌትዎ ላይ ከመነሳትዎ በፊት መሪውን ለመክፈት ያስቡበት (ሚዛን በማይኖርበት ጊዜ መያዣው ከላላ በቀላሉ ለመያዝ ቀላል ነው)።

መከለያዎ በኮርቻው ላይ እስካልሆኑ ድረስ መያዣውን አይዙሩ (ክራቹ ሊዘል ይችላል).

ብልሹ አሰራር

ለማቆም ጉቦን በትኩረት ይከታተሉ።

• ለመውጣት ኮረብታ ለመውጣት (ለምሳሌ፡ ከግድግዳ ወይም ከርብ) የፊት ተሽከርካሪ ያለው የቆመ ቁልቁል ከባድ ሞተር ሳይክል ከማቆም ይቆጠቡ።
• ሙሉ ማዞር ካደረጉ በኋላ ክራንችውን መሬት ላይ ያስቀምጡት እና መሪውን ይቆልፉ ማሽኑ ከተዘጋጀ በኋላ ብቻ (መሪዎቹን በፍፁም በማሽኑ በኩል ወደ ጎን አይዙሩ).
• ክርቱን ከማስቀመጥዎ በፊት መሪዎቹን ወደ ቀኝ ከጠቆሙ ሁል ጊዜ ፍጥነትን ያስተላልፉ (መሪው ወደ ቀኝ ሲዞር ጎኑ በቀላሉ ይዘላል)።
• በጎን በኩል ያለውን የመሬቱን ተፈጥሮ አስቡ (መሬት፡ ዝናብ ሊዘንብ ይችላል፣ ትኩስ ሬንጅ፡ ሊሰጥምም ይችላል፣ ጠጠር፡ ያልተረጋጋ፣ አሸዋ፡ ስለሱ እንኳን አናወራው)።
• የመሃል መቆሚያውን በጠፍጣፋ እና በጠንካራ መሬት ላይ ብቻ ይጠቀሙ. በኃይል ማመንጫው ውስጥ የሻንጣውን እና የሻንጣውን የላይኛው ክፍል ግማሽ አይጫኑ (አንዳንድ ጊዜ ከአሁን በኋላ ሊወገድ አይችልም).
• ወደ ሌላ ሞተር ሳይክል በጣም ቅርብ አያቁሙ (የዶሚኖ ተጽእኖ ስጋት እና በሚለቁበት ወይም በሚንቀሳቀሱበት ጊዜ ከፍተኛ ምቾት ማጣት).

መቆለፊያውን ለመልበስ፣ የራስ ቁርህን ወይም ጓንትህን በኮርቻው ላይ ትተህ፣ ወይም ይባስ ብሎ ቁልፎችህን በብስክሌትህ ላይ እንዳስቀመጥ ለማስታወስ የማረጋገጫ ዝርዝር አድርግ።

• ደንብ 1፡ ትኩረታችሁ ከተከፋፈላችሁ (ለምሳሌ አላፊ አግዳሚው ጊዜ ሲጠይቅ ወይም የሞባይል ስልክ ሲደወል) ማንኛውም የማረጋገጫ ዝርዝር መጀመሪያ ላይ መቀጠል አለበት።
• ደንብ 2፡ የፍተሻ ዝርዝሩን በፍጹም አይዝለሉ፣ በተለይ የሚጣደፉ ከሆነ።
• ደንብ 3፡ ከተሳፋሪ ጋር በመነጋገር የማረጋገጫ ዝርዝርዎን አያድርጉ።

መጀመሪያ ላይ፡-

የመጀመሪያውን ካለፉ በኋላ ብሬክን ይተግብሩ-መያዣው ሊጣበቅ ይችላል እና ትንሽ ፣ ከቁጥጥር ውጭ የሆነ ዝላይ አደገኛ ሊሆን ይችላል (አንጎራሹ ከፊት ተሽከርካሪ 10 ሴ.ሜ ርቀት ላይ እንደሚሄድ አስቡት)።

ብሬክን ማድረቅ ወይም ማሞቅ. የመጀመሪያው ብሬኪንግ ከተለመደው (እርጥብ፣ አቧራማ ወይም ትንሽ የዛገ ዲስክ) በጣም ደካማ ሊሆን እንደሚችል ፈጽሞ አይርሱ።

እንደ ትልቅ ሎፔት የመጀመር ልማድ ይኑርዎት (የእርስዎን መቆለፊያ ወይም ዩ ረስተው ከሆነ ሁለት ጥንቃቄዎች ከአንድ የተሻሉ ናቸው)።

ከቀዝቃዛ ሞተር ይጠንቀቁ፡ ኩርባውን በመጀመር (ማቆሚያ፣ እሳት፣ ከመኪና ማቆሚያ ቦታ በመውጣት) ለ2 ሰአታት ያህል ከርቭው መሃል ላይ እንዳይጣበቁ በቂ ክበቦችን ያድርጉ። ጥግ ላይ ለመያዝ አስቸጋሪ. ይህ በተለይ በትላልቅ ሞኖ እና መንትዮች ላይ ይሠራል ፣ ምክንያቱም ስራ ፈትቶ ኮንትራት ስለምንለምድ ነው። በተቻለ ፍጥነት ማስጀመሪያውን ማንኳኳት, በተለይም በካዋስ ላይ, በተለምዶ በጀማሪው ላይ ብዙ ክበቦችን ይሠራል: ወደ መጀመሪያው ብሬኪንግ ተጨምሯል, ያልተለመደ ሊሆን ይችላል (መጀመሪያ ላይ ምንም ነገር የለም, ነገር ግን በጣም በፍጥነት ይሰራል), የሞተሩ ቀጣይነት ያለው ነው. ግፊት በቀላሉ ወደ ፊት ለመቆለፍ ሊታጠፍ ይችላል, በተለይም በ 10 ኪ.ሜ በሰዓት በፍጥነት ብሬክ ማድረግ ካለብዎት እና በደረቅ ሁኔታ ውስጥ እንኳን, አሁንም በደንብ እንዴት ብሬክ እንደሚችሉ ካላወቁ.

ድንገተኛ፣ የማይንቀሳቀስ ወይም በጣም ዝቅተኛ ፍጥነት በሚከሰትበት ጊዜ፡-

Pied à terre: መውደቅን ለመያዝ ወይም ብስክሌቱን ለማረጋጋት እግርዎን መሬት ላይ ማድረግ ከፈለጉ በአቀባዊ ብቻ ይግፉ እና ከጎን አይግፉ ይህ ጥሩ ልማድ መሬቱ በሚያዳልጥበት ጊዜ ትከሻዎን መሬት ላይ እንዳያገኙ ያደርጋል። ከዚህም በላይ እንዴት እንደሚያደርጉት ካላወቁ በበረዶ ወይም በበረዶ ላይ መንዳት አይቻልም (ይህ የሁሉም ነገር መሠረት ነው). ሁልጊዜም ስለእሱ ያስቡበት፣ በእሳት ላይ በሚቆሙበት ጊዜም ሆነ በእግር ጉዞ ላይ፣ እና በተለይም በነዳጅ ማደያዎች ላይ ብዙ ጊዜ በናፍታ ነዳጅ (የአገር አቋራጭ ቦት ጫማዎች በፕላስቲክ ጫማዎች ማለትም በረዶ ነው)። ይህንን በሟች መጨረሻ ላይ በዘዴ ያድርጉት። ሪፍሌክስ ለማድረግ ተስማሚ ቦታ ያግኙ። ብዙም ሳይቆይ፣ ባቡር.

ነገር ግን፣ እግርዎ ከጎን ሊታገድ በሚችልበት ቦታ ላይ እንዳታስቀምጡ (ለምሳሌ ከከርብ) ጋር ጥንቃቄ ያድርጉ። ከዚህ ጎን መውደቅ በሚከሰትበት ጊዜ ቁርጭምጭሚትን ለማዳን ፈጽሞ የማይቻል ይሆናል. ምንም እንኳን ካስፈለገዎት ሹፌሮችን ማምጣት ቢቻልም እግርዎን በእግረኛ መንገድ ላይ ቢያደርጉ ይሻላል። የቀረው ምርጥ ነገር የት ማቆም እንደሚችሉ መተንበይ ነው (ህዳግዎን በመጠበቅ)። የመንቀሳቀስ እድሉ ከፍ ያለ እና የማይንቀሳቀስ ብስክሌት ሚዛኑን የጠበቀ ተሳፋሪ ካለዎት ይህ የበለጠ አስፈላጊ ነው።

ይህ ቀድሞውኑ ብዙ ነው, እና እስካሁን አልተጓዝንም! ምንም ተጨማሪ ማረጋገጫዎች የሉም። በሚያሽከረክሩበት ጊዜ, ምላሽ ሰጪዎች ያስፈልጉዎታል, እና ለራስዎ አይናገሩ: "ስለዚህ አስባለሁ, ከዚያ ይህ, ከዚያም ..." እና ፑፍ ብስክሌት. ዘና ባለ ሁኔታ (ቀጥ ያለ የበረሃ መስመር) ውስጥ ብቻ አስብ. በቀሪው ጊዜ፣ መንዳት እና ምላሾችን ብቻ አሂድ (መልካም፣ አንተም ማሰብ አለብህ፣ ግን በፍጥነት፣ እንደ ወንበር ሳይሆን፣ ለማንኛውም፣ ምን እንደምል ታውቃለህ)።

ከመጠን በላይ.

ይህ በጣም አደገኛው መንገድ ነው። ስለዚህ, ለዚህ ትልቅ ትኩረት መስጠት አለብን.

• ወደ ቀድሞው ተሽከርካሪ ሲቃረብ፣ በሐቀኝነት ወደ ግራ ይሂዱ።
  
  እሱ ከዘገየ፣ በመጨፍለቅ ወይም በመራቅ መካከል ምርጫን ይሰጣል። በሚጠራጠሩበት ጊዜ መራቅን ይሟገቱ። በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች መከለያውን በቀጥታ ከመምታት ወደ ጎን ወደ ሰውነት መቦረሽ ይሻላል (ይህ ብዙውን ጊዜ የሚስብ ነው ፣ ብዙም አይጎዳውም ፣ እና ጥገናው ርካሽ ነው)።
  
  ይህ ፍጹም ህግ አይደለም; ለምሳሌ ከፊት ለፊቱ በሚመጣው መኪና ውስጥ ከመዝለል የተሽከርካሪውን የኋላ መጎተት ይሻላል። ከባድ ክብደት በሚኖርበት ጊዜ ጎልተው በሚወጡ ትላልቅ መቀርቀሪያዎች የተሞሉ ግዙፍ ጎማዎችን ከመምታት ከኋላ መምታት ይሻላል። በየትኛውም መንገድ፣ ሞተር ሳይክል ከጭነት መኪና ጋር ምንጊዜም ፍፁም ጥፋት ነው። ይህ በጭራሽ በአንተ ላይ እንደማይሆን እርግጠኛ ሁን።
• መስቀለኛ መንገድ ካለ በቀኝ በኩል ብቻ እና በቆመበት የተጠበቀ ቢሆንም ከባድ ክብደት ወይም ቫን (በእውነቱ ምንም አይነት ግልፅ ያልሆነ ነገር) አያልፉ። መኪና ሳያይዎትና ሳያይ ከቀኝ ሊመጣ ይችላል እና ከጭነት መኪናው ፊት ለፊት ለማለፍ ጊዜ ካገኘ ወደ ግራ መታጠፍ ይችላል። ብሬክ ለማድረግ ጊዜ ሳያገኙ ከፊት ሊወስዱት ይችላሉ.
• በግራ በኩል ባለው መንገድ ላይ አንድ ሰው ፌርማታ ላይ ቢያቆም እንዳትደርስ። አንዳንድ ቂሎች ወደ ቀኝ የሚታጠፉት ግራ ብቻ ነው የሚመለከቱት ምክንያቱም እነሱ ባሉበት ጊዜ እጥፍ ድርብ እንደምንሆን አያውቁም። ይህ ትክክለኛ ነው፣ ሲያደርገው አይቻለሁ። በእነዚህ ሁኔታዎች ውስጥ ማለፍ የሚቻለው መንገዱ በሁለት ተሽከርካሪዎች መካከል ለማለፍ ሰፊ ከሆነ ወይም አሽከርካሪው ጭንቅላቱን ሲያዞር ብቻ ነው።
• በመንገድ ላይ ወይም ሀይዌይ ላይ ከባድ ክብደት ሲያልፉ፣የካቢን ከፍታ ላይ ሲደርሱ ፕሮጀክቱ ይብዛም ይነስም በጠንካራ ሁኔታ ወደ ግራ ያባርርዎታል። ለዚህ ዝግጁ ይሁኑ ፣ ግን በጭራሽ አይመለከቱት ፣ ምክንያቱም የዚህ ፕሮጀክት ጥንካሬ እና የሚፈፀምበት ትክክለኛ ጊዜ የማይታወቅ ነው። አንዳንድ የቅርብ ጊዜ የጭነት መኪናዎች ሞዴሎች በጣም በጥሩ ሁኔታ የተመረመሩ እና ከሌሎቹ በጣም ያነሰ አየር ይንቀሳቀሳሉ። እንዲሁም በጊዜያዊነት በከባድ ክብደት ከተሸፈነ ከተሻጋሪ ንፋስ ጋር ሊጣመር ይችላል።
• በመንገድ ላይ ካለው የመኪና ሰልፍ በላይ ማለፍ ለባለሞያዎች እና እብዶች ብቻ ነው. ጀማሪ ከሆንክ አሁን እርሳው። የመኪናውን መስመር ሲያልፉ ለረጅም ጊዜ እየተፋጠነዎት ነው እና ከመታጠፍዎ በፊት በጣም በጣም ረጅም ጊዜ ብሬክ ማድረግ አለብዎት, በዚህ ጊዜ እራስዎን በመካከላቸው ክፍተት ለመፍጠር የሚያስፈልገውን ማንኛውንም ነገር መጨመር አለብዎት. ሁለቱ ሳጥኖች (በተለይ የሞባይል ስልኮች በሚያብቡበት ወቅት) ከግልጽ የራቀ ነው. ይህንን የማይጨበጥ የመታጠፊያ ጊዜ መገመት በጣም ረቂቅ ነው እና በብዙ ሁኔታዎች (ሞተር ሳይክል፣ ፍጥነት፣ በመስመር ላይ ያሉ የተሽከርካሪዎች ብዛት፣ ወዘተ) ይወሰናል። ለእርስዎ መረጃ ይህ ከ4 እስከ 8 ሰከንድ ይወስዳል። በጣም ረጅም ነው። ጊርስን ለማመጣጠን እና ቀዳዳ ለማግኘት የሚረዷቸውን መኪኖች እየተመለከቱ ከፊት ለፊት ከሚመጣው ተሽከርካሪ ጋር ለመጋጨት ስንት ሴኮንድ እንደሚፈጅብህ ማወቅ ትችላለህ? ይህ ሊሆን የቻለው የራሱን አደጋ ለመውሰድ በሚስማማ ባለሙያ ነው, ለጀማሪ ገዳይ ነው.
  
  እና ከሁሉም በላይ እርስዎ በጭራሽ ቢቻል መስመሩን በቅርበት የሚያበዛውን ብስክሌተኛ ይከተሉምክንያቱም የሱን ሾት ለማስላት በበቂ ሁኔታ ወደ ፊት ማየት አይችሉም።
  
  እና ወደፊት “ፊልም ደጋፊ” ቢሆንም፣ አንተን ለመንከባከብ እና ለአንተ ቦታ ለመስጠት ጊዜ አይኖረውም። ለብዙ አመታት ሞተር ሳይክል ሙሉውን መስመር ሳይሞክር ሁለት መኪናዎችን በአንድ ጊዜ ማለፍ በጣም ከባድ ነው።
  
  አንድ ለየት ያለ ሁኔታ፡ በሰአት 20 እና 30 ኪሎ ሜትር በመጓዝ የቆሙትን መኪኖች መስመር በእጥፍ ማጠፍ ይችላሉ (በሮች በመክፈት ወይም እግረኞች በሳጥኖች መካከል በሚያልፉበት ጊዜ)።
  
  ከነዚህ ሁሉ ማብራሪያዎች በኋላ ፈቃዱን በኪስዎ ውስጥ ካገኙ ከ15 ቀናት በኋላ ከሞከሩት የእብድ ምድብ አባል ነዎት (ነገር ግን ይህ ሁልጊዜ ከእድሜ ጋር የሚስማማ ሊሆን ይችላል)።

በከተማው ውስጥ.

ፏፏቴዎች በከተማ ውስጥ የተለመዱ ናቸው፣ ነገር ግን በፍጥነት ስለማይነዱ በጣም አልፎ አልፎ ከባድ ናቸው። አሁንም እራስዎን ወይም በከተማ ውስጥ ያለ ሰው መግደል ይችላሉ, ስለዚህ ይህ በግዴለሽነት ምክንያት አይደለም. በሌላ በኩል, አደጋው በጣም ትልቅ ነው, ስለዚህ ትኩረትን በእጥፍ መጨመር አለበት.

የደደቦች ወጥመዶች ዝርዝር እነሆ፡-

የጭነት መኪናዎች፣ አውቶቡሶች ወይም ቫኖች በእሳት ውስጥ ቆመዋል

ግልጽ አይደለም እና እግረኛ ከፊት በኩል ሊያቋርጠው ይችላል. ልጁን ለመምታት ካልፈለጉ በስተቀር ከዚህ ከ 10 ኪ.ሜ በላይ መብለጥ ምንም ጥያቄ የለውም.

የመኪናውን መስመር በቀኝ በኩል ይንጠፍጡ

ማስታወስ ያለብዎት የመጀመሪያው ነገር የሀይዌይ ኮድ ይህንን ሙሉ በሙሉ ይከለክላል, ምክንያቱም ይህ በተለይ አደገኛ ማንቀሳቀሻ ነው.

አሁንም አደጋ ላይ መጣል ከፈለግክ ይህ የሚቻለው መስመሩ ከተቋረጠ ብቻ ነው እና በሮች ለመክፈት፣ ሣጥኖችን የሚያቋርጡ እግረኞች እና በእግረኛ መንገዱ ላይ የሚሄዱ እግረኞች ጀርባቸውን በማዞር ጥንቃቄ ማድረግ አለብዎት። በድጋሚ, ከፍተኛው 10 ወይም 20 ኪሜ በሰዓት ባለው ስፋት ላይ የተመሰረተ ነው.

ልዩ አደጋ: ታክሲዎች. የቆመ ታክሲ፣ የትም ቢሆን፣ ደንበኞቹን ይጥላል፣ በራቸውን ሲከፍቱ ግን ጥንቃቄ ላይኖራቸው ይችላል። ታክሲው ነፃ መውጣቱን የሚያመለክተው መብራት በቂ መስፈርት ስላልሆነ አሽከርካሪው ተሳፋሪው እየከፈለ ቆጣሪውን ለማስቆም ችሏል።

መንታ መንገድ

በመስቀለኛ መንገድ፣ አንዳንድ ጊዜ በጠንካራ ፍጥነት ወደ ግራ ለመታጠፍ እንፈተናለን። ይህን ከማድረግዎ በፊት, ከቤት ውጭ ለማከናወን ቦታ ሊኖርዎት ይገባል. በመንገዱ መሀል ላይ መጨናነቅ ካስፈለገዎት መጀመሪያ ከጀልባው በኋላ ይሄዳሉ ምክንያቱም ትራፊክን ስለከለከሉ እና በድንገት በሚነሳበት ጊዜ በተሰለፈው ከርቭ ላይ በፍጥነት ብሬኪንግ ማድረግ ይችላሉ።

በመስቀለኛ መንገድ፣ በምትዞርበት ጊዜ፣ መስቀለኛ መንገዱን (ዝናብ በሚዘንብበት ጊዜ የሚያዳልጥ) በአንግል በኩል እንደምታልፍ መቼም አትርሳ። የት እንደሚሄዱ ይመልከቱ እና እግረኞች ወይም ክፍተቶች ካሉ በአስቸኳይ ብሬክ እንዳይኖርዎት።

የፓሪስ ታላቁ ቋጥኞች

በፓሪስ፣ ብዙ ጊዜ ትላልቅ ክፍት ቋጥኞች፣ ቀጥ ባለ መስመር፣ በሚያምር አስፋልት እናያለን። እነዚህ ቋጥኞች ብዙውን ጊዜ ወደ ካሬዎች ይመራሉ, ምንም ግልጽ ያልሆኑ, ቀጥተኛ ያልሆኑ, እና PAVEES. የእግረኛ መንገዱ አሽከርካሪዎች በጩኸት ምክንያት ፍጥነትን ይቀንሳል፣ ነገር ግን ብዙ ፍሬን ማፍራት አይችሉም። ስለዚህ ሁል ጊዜ በማይታወቅ መስቀለኛ መንገድ አካባቢ ብዙ ፍጥነት ይቀንሱ፣ ወይም ደግሞ የተጠረበ መሆኑን በደንብ ካወቁ።

ጭንቅላትዎን ያዙሩ እና ወደኋላ ይመለሱ

በእርስዎ ሬትሮ ውስጥ በደንብ ካላዩት (በሚያሳዝን ሁኔታ ለሴት አትሌቶች በጣም የተለመደ ነው) እና ጭንቅላትዎን ወደ ቅርብ ወይም ወደ ኋላ ለመመልከት ጭንቅላትን ማዞር ከተለማመዱ በጣም አጭር ያድርጉት። የምትከተሏት መኪና ለመጨፍለቅ ባለማወቅ በዚህ ጊዜ ይጠቀማል (የጉሮፕ ህግ በከተማ ውስጥ ባሉ ሞተር ሳይክሎች ላይም ይሠራል)። በማንኛውም ሁኔታ የ 10 ሴንቲ ሜትር ሳጥኑን አይከተሉ.

ከመሳቢያዎች የማካካሻ ድራይቭ

በሚጠጉበት ጊዜ ከፊት ለፊት የሚዋጋ ከሆነ እነሱን ለማስወገድ በጣም ጥሩ እድል ይተዋል. በፍፁም በበቂ ሁኔታ ሊደገም አይችልም። እንዲሁም ማጠፍ ካስፈለገዎት በተቻለ መጠን ያንሸራትቱ (በሁለት መስመሮች መካከል ዒላማ ያድርጉ፣ ወይም ምናልባት በጣም ትክክል፣ ግን የበለጠ አደገኛ)። ይህ ከጀርባዎ ከመጠመድ ያድንዎታል. በከተማ ውስጥ እና በአውራ ጎዳና ላይ በእውነት በሁሉም ቦታ ነው.

በእሳት ላይ, መስመሩን ይውጡ

ቢያንስ በትንሹ። የመጨረሻው እንዳትሆን ጃኪ በሰፊ አንግል R5 ቱርቦ ሜጋ ማበልጸጊያ ወደ ዶንፍ መጣ እና እሱ ስልክ ላይ ነው። የመጨረሻው (ወይም ብቻ) ከሆንክ፣ ካሽ መመዝገቢያው እንዲያልፈህ ቦታ ተው።

መስመሮቹን በከፊል ወደ ሞተ መጨረሻ ሲጎትቱ (እና ከፊት ለፊትዎ ሲገናኝ) ቢያንስ የአንድ መኪና ዓይነ ስውር ቦታ ላይ ነዎት። አሽከርካሪው አይቶ እንደሆነ ለማየት ይሞክሩ እና ሲጀምሩ አይዞርም, መሬት ላይ ሊጥልዎት ይችላል. ይህ ሾፌር ስልኩ ላይ ከሆነ ይጠንቀቁ፡ ቢያይህም ዳግም ሲጀምር ይረሳሃል።

የቆሙ መኪናዎች እና ቫኖች ተጠንቀቁ

በፓርኪንግ መስመር ላይ ከትልቅ እና ግልጽ ያልሆነ ተሽከርካሪ ፊት ለፊት ቀዳዳ ካለ, ይህ የግድ ነጻ ቦታ አይደለም. ይህ በቀኝ በኩል ያለው ቅድሚያ ሊሆን ይችላል. ይህ በፓሪስ በጣም የተለመደ ነው (ቫኖች ብዙውን ጊዜ ወደ መደበኛ ቦታ ለመግባት በጣም ረጅም ናቸው. ስለዚህ ብዙውን ጊዜ በመስመሩ ራስ ላይ ወይም መጨረሻ ላይ ያቆማሉ, ምንም እንኳን ወደ መገናኛ ውስጥ ትንሽ ጣልቃ መግባት ማለት ነው).

ከሌሎች ብስክሌተኞች ይጠንቀቁ

ተላላኪዎች፣ ስኩተሮች፣ ብዙ ሰዎች፣ ከሁለቱም ጎማዎች አጠር ያሉ። አንዳንዶቹ ሳያውቁ አደገኛ ናቸው.

የፀረ-ሞተርሳይክል ባህሪን በራስዎ አይጠቀሙ

1. በመስመሮቹ መካከል ሌላ ባለ ሁለት ጎማ በእጥፍ እያደረግን አይደለም። አዎ፣ ተላላኪዎች ወይም ስኩተርስ ብቻ ሳይሆኑ ይህን የሚያደርጉ አሉ።
2. ከሌላ ባለ ሁለት ጎማ (ከማቆሚያ በስተቀር) ጎን በጭራሽ አይወስዱም። ወደ ግራ ከተቀየረ, እሱ ሊደረስበት ስለሚችል ነው, ስለዚህ በግራው ላይ የሚሆነውን ይመለከታል. ሊደርስበት ፈቃደኛ ካልሆነ እና እምቢ ካልክ፣ አንተን ሳያይ ሊያፈገፍግ ይችላል። ስኩተሮች እና ጀማሪዎች የተለመዱ ናቸው ምክንያቱም በሚያሳዝን ሁኔታ።
3. ከእሳት ጋር ከተገናኙ እንግዶች ጋር በቡድን ውስጥ አይጋልቡ። እንደ መኪናዎ እና እንደነሱ (ነገር ግን እንደ ስሜትዎ), ይበሰብሷቸው ወይም ይልቀቁዋቸው. ደህንነቱ በተጠበቀ ቡድን ውስጥ ማሽከርከር ስለመቻላቸው ምንም መረጃ የለዎትም። አንዴ ከአንተ በተጨማሪ የቡድኑን ደህንነት መጠበቅ ከቻልክ ትችላለህ። ቀደም ብሎ አይደለም.
4. በሰልፍ መካከል፣ በተለይም ቀለበት መንገድ እና 2 × 2 መስመሮች፣ የእርስዎን ሬትሮ ከጊዜ ወደ ጊዜ ይመልከቱ፣ አንዳንድ ብስክሌተኞች ከኋላዎ ትዕግስት የሌላቸው ሊሆኑ ይችላሉ። ነገር ግን ጉድጓዶች ሲኖሩ ብቻ የእርስዎን ሬትሮ ይመልከቱ፡ ሁሌም በ2 መኪኖች መካከል ስንሆን በጉጉት እንጠባበቃለን። አንድ ሰው ከኋላዎ በፍጥነት ካዩ፣ ይህን ለማድረግ ደህንነቱ የተጠበቀ ሲሆን ብቻ ወደ ኋላ ይመለሱ። ሌላ ብስክሌተኛ 3 ወይም 4 አህያ የሚነዱ መኪኖችን አሳልፈህ እስክትጨርስ ድረስ ሊጠብቅህ ይችላል። ያብሩት (ወይም ከግራ ወደ ግራ ከሆነ ወደ ቀኝ ያዙሩት) እንዳዩት ለማሳየት እና በተቻለ ፍጥነት እጥፉት። በዚህ መንገድ በትህትና ይጠብቃል እና አደገኛ እንቅስቃሴዎችን ለምሳሌ በወረፋ መካከል በእጥፍ ለመጨመር አይሞክርም። በዚህ ሁኔታ ፈጽሞ አይቃወሙ. ከበስተኋላ ቀንድ ከሰማህ፣ የህዝቡ ቀንድ ቢሆንም ፖሊስ ሊሆን ይችላል። አዎ ፣ አዎ ፣ ይህ ቀድሞውኑ በእኔ ላይ ደርሷል!

ስለዚህ ከሳጥን በላይ ከሌሎች ብስክሌተኞች ይጠንቀቁ።

በሁለት ምክንያቶች፡-

1. በአንድ በኩል፣ ባለ ሁለት ጎማ መኪና ከመኪናው በኋለኛው በኩል ብዙም በደንብ ከሚመለከተው መኪና የበለጠ ፈጣን እና ሊተነበይ የሚችል ምላሽ ስላለው እና በሌላ በኩል
2. ምክንያቱም ከሌላ ባለ ሁለት ጎማ ተሽከርካሪ ጋር መጋጨት ከሰውነት ግጭት የበለጠ ከባድ ነው (ለምሳሌ ሆዱን በበሩ ላይ ሳይሆን በመሪው ላይ መክፈት ይችላሉ)።

በወረፋዎች መካከል ለመንከባለል

በሁለት ሣጥኖች መካከል የሚያልፍ ከሆነ ቢያንስ አንዱ እርስዎን ካየዎት (ለምሳሌ በግራ በኩል ያለው ሲደርሱ ትንሽ ክፍተት ፈጠረ) ወይም በሁለት ሳጥኖች ፊት ቀዳዳ ካሎት በፍጥነት ሊያደርጉት ይችላሉ. ጥሩ ፍጥነት ፣ እና ወደፊት የሚያዩት ነገር (ሁልጊዜ ከርቭ ጋር መገረም በጣም ደስ የማይል ነው)

በበቂ ፍጥነት ያሽከርክሩ

በችግሮች ጊዜ በከፍተኛ ሁኔታ ማፋጠን መቻል ። በተመሳሳይ የደም ሥር፣ እንዲሁም በሁለት ጣቶች በፊት ብሬክ ላይ እና በቀኝ እግርዎ በፔዳዎች ላይ ይንከባለሉ። በወረፋዎች መካከል ሁል ጊዜ በጣም ፈጣን ምላሽ መስጠት መቻል አለብዎት። እንዲሁም ለማንኛውም አጋጣሚ ምላሽ ለመስጠት ብቃት ከሚሰማህ ፍጥነት በፍጹም አትለፍ። መጀመሪያ ላይ፣ በሞተ መጨረሻ (ብዙውን ጊዜ ቀለበት መንገድ ላይ) ላይ ባሉ ወረፋዎች እራስዎን ይገድቡ፣ ቀስ በቀስ ይሂዱ። በፍፁም ከማሽከርከር ፍጥነት በላይ ከ20 ወይም 30 ኪሜ በሰአት አይንዱ። በጠቅላላው የመኪናው ርዝመት ላይ ያለውን ፍጥነት ለማስተካከል ሁል ጊዜ ብሬክ ማድረግ መቻል አለቦት (ከቁጥጥር ውጭ የሆነ መኪና ላለመውሰድ በፍፁም እንዲያልፍ መገደድ የለብዎትም)። የማዞሪያ ምልክቱን ያበራ ተሽከርካሪ በጭራሽ አይለፉ። የተረሳ ብልጭታ ቢሆንም። በዚህ ሁኔታ፣ ብልጭ ድርግም የሚለው የቁጥጥር ስራ መሆኑን ለማረጋገጥ በቂ ጊዜ ይጠብቁ፣ በምንም መንገድ መስመሮችን ለመለወጥ ቀዳዳ እስኪጠብቁ ድረስ። አንድ ሰው ብልጭ ድርግም ማለቱን ከረሳው ምናልባት እየደወለ ሊሆን እንደሚችል ለራስህ ንገረው። ስለዚህ በእጥፍ ከመጨመርዎ በፊት ሁሉንም በራስ የመተማመን ጊዜ ይውሰዱ። ሌላ ሞተር ሳይክል እየተከተሉ ከሆነ፣ በጣም የሚቀንስ ከሆነ በተመጣጣኝ ርቀት ያድርጉት። ግን በጣም ሩቅ አይቆዩ ፣ የመነሻ መንገድን ውጤት ይወዳሉ። አብዛኛዎቹ ሳጥኖች (እውነተኛ፣ ኃላፊነት የማይሰማቸው አሽከርካሪዎች) አንድ ሲያልፍ ካዩ በኋላ በ10 ሰከንድ ውስጥ ለሞተርሳይክሎች የበለጠ ትኩረት ይሰጣሉ። ያም ሆነ ይህ, ጭንቀትን በእጅጉ ይገድባል, ስለዚህ ፍርሃት ይቀንሳል. ከዚህም በላይ በመስመሮቹ ላይ በእግር መሄድ መድከም ከጀመርክ ወዲያውኑ ቆም ብለህ ከመኪናው ፊት ለፊት አስቀምጠው (ነገር ግን የጭነት መኪና ወይም ቫን ሳይሆን ግልጽነት የለውም፣ ጭንቀትም ጭምር)። አንድ የመጨረሻ ነጥብ፡ ኢንተርሊንሱ በቂ ሰፊ ከሆነ ከቀኝ መኪና ይልቅ ወደ ግራ መኪና ትንሽ መቅረብን እመርጣለሁ፣ ይህም ወደ ማዞር የሚወስድ ነው። ወደ መውጫው ሲቃረቡ, ተቃራኒው እውነት ነው. በቀለበት መንገድ ላይ ከ 2 በላይ መስመሮች (ሁልጊዜ ማለት ይቻላል) ካሉ በቀኝዎ ከባድ ጭነት ፣ አውቶብስ ወይም አውቶብስ ካለፉ ፣ ከፊት ለፊት ትልቅ ክፍት ከሆነ ይጠንቀቁ ። አንድ ሰው ጉድጓዱን እንዲሞላው፣ የብስክሌተኞችን ወረፋ እንዲይዝ፣ ወይም ደግሞ በአንድ ጊዜ ወደ ግራ መስመር እንዲሄድ ቀጥ ብሎ እንዲቆርጥ ጠብቅ። በዚህ ሁኔታ, ያለፍጥነት እና በ 2 ጣቶች ፍሬን ላይ በዝቅተኛ ፍጥነት ብቻ እናልፋለን.

ከ 2 በላይ ወረፋዎች ካሉ ፣

እና በአንድ ጊዜ 2 መስመሮችን ማሸነፍ ወይም ማጣት ከፈለጉ ጊዜ ይውሰዱ እና ብልጭታዎን ወደ ማኑዌሩ መሃል ይመልሱ። ስለዚህ፣ የአንተ አካሄድ አሻሚ ነው። በበኩሉ፣ ፍላሹ መኪናውን ሲያልፍ፣ በቀኝዎ ያሉትን መስመሮች ሲቀይሩ “ሁሉም በግራ በኩል” ማለት እንደሆነ ያስታውሱ።

በፌርማታ ላይ የጭነት መኪናዎችን ወይም አውቶቡሶችን ጥግ ያስወግዱ

ወደ መስመሮች ሲወጡ. ለምሳሌ ከአውቶቡሱ ፊት ለፊት ካለው መስመር ከቀኝ ወደ ግራ ለመንዳት ከሞከሩ አሽከርካሪው ወዲያውኑ አያይዎትም (በእይታ ውስጥ አይደሉም)። በዚህ ጊዜ ወረፋው ከጀመረ እና አውቶቡሱ አብሮ ከሆነ፣ እጅግ በጣም ጥሩ ምላሽ ከሌልዎት እና በብስክሌት ላይ ጥሩ ቁጥጥር ከሌለዎት (ውጥረት እንዲጣበቅ ሊያደርግዎት ይችላል) ብስክሌተኛውን ያስሱ። የሚሠራው አውቶቡስ ወይም የጭነት መኪና አጠገብ ከተጣበቁ ለምሳሌ። በሟች መጨረሻ ላይ እነርሱን ለመድረስ፣ ደህንነትዎ የተጠበቀበትን ቦታ አስቀድመው ማቀድ አለብዎት። ወይም ቀንድ, ግን እንደ ዘዴ ያነሰ አስተማማኝነት. በግሌ እንደዚህ አይነት ነገር ማድረግ ስፈልግ ሾፌሩን ከማድረጌ በፊት እመለከታለሁ እና ምናልባት ካላየኝ ትኩረቱን እንዲስብ ሰላም እላለሁ ።

ጊዜዎን እንዴት እንደሚያባክኑ ይወቁ

በአንዳንድ ሁኔታዎች, ሁለት ሊሆኑ የሚችሉ አደጋዎች ሊኖሩዎት ይችላሉ, ነገር ግን በአንድ ጊዜ ሁለት አደገኛ ቦታዎች ሊታዩ አይችሉም. ለምሳሌ፣ በግራ በኩል የቆመ ቫን የእግረኛ ማቋረጫ እና ቅድሚያ በሌላኛው በኩል በቀኝ በኩል። ከሁለቱም በኩል በተመሳሳይ ጊዜ ማየት ስለማይችሉ, እንደዚህ አይነት ሁኔታን እንዴት እንደሚያውቁ ማወቅ እና ማንም ሰው ባይኖርም ወደ 10 ኪ.ሜ በሰዓት መሄድ አለብዎት, ብዙውን ጊዜ ወደ 40 የሚሄዱበት (ቫኑ በማይኖርበት ጊዜ) . በሌላ ጊዜ ጊዜህን እንዴት ማባከን እንዳለብህ ማወቅ አለብህ፡ በመጨረሻው ሰዓት የምትፈልገውን መንገድ ካገኘህ በቀጥታ ሂድ። ከርቭ ላይ (በድልድይ መውጫው ላይ ያለው ማሰሪያ) ከተመለከቱ እና ጥሩ ሬንጅ በሚመስል ፍጥነት ከተራመዱ ቀጥ ብለው ይራመዱ። ሁልጊዜ መዞር ይችላሉ. ሆኖም ግን፣ የተሳትፎ መንገዱን በፍጹም አትቀልብሰው። ቀረጻ መስራት ከጀመርክ መገመት አለብህ። ምናልባት ብዙ ሙቀት ወይም ትንሽ ጠብታ ዋጋ ሊሆን ይችላል. ወደ ቀጥታ መስመር መመለስ ወደ ኋላ የሚያፈገፍግ ሰው ከመስመሩ መውጣቱን ተጠቅሞ ወንበር ለመያዝ ቢጠቀምበት የከፋ ሊሆን ይችላል። “ከሰሚ ዘግይቶ መድረስ ይሻላል” የሚል ተረት አለ። እንዴት እንደሚሰሙት እወቁ።

እሳቱ ላይ ሲቆሙ

በዙሪያዎ ለማየት ይህንን እረፍት ይጠቀሙ። ይህ ሌሎች ማስጀመሪያዎችን፣ ትኩረት የሚከፋፍሉ እግረኞችን፣ የእግረኛ መንገዶችን ጉድለቶች፣ ወዘተ እንዲገምቱ ያስችልዎታል። ዙሪያውን ለማየት ፌርማታ ተጠቅመን ከሆነ በቀላሉ የምናየው አደጋ ሲያጋጥመን በጣም ደደብ እንሆናለን።

በሀይዌይ ላይ፡-

ፍጥነቱን ከተለማመዱ በኋላ አውራ ጎዳናው ቀላሉ እና ደህንነቱ የተጠበቀ ነው። መንገዶቹ በጣም ሰፊ ናቸው, እና ይህ ለመልቀቅ መንገዶች ብዙ ተጨማሪ እድሎችን ይሰጣል. ችግር በሚፈጠርበት ጊዜ (እንደ ትልቅ መቀዛቀዝ) እራስህን በመስመሩ ጠርዝ ላይ አስቀምጠው ቂጥህን እንዳትመታ (ወይም የሰውን ቂጥ እንዳትመታ)።

BAU (የአደጋ ጊዜ ማቆሚያ መስመር) አያሽከርክሩ።

ይህ በሀይዌይ ላይ ብቸኛው በጣም አደገኛ ቦታ ነው. አማካይ ፍጥነት ዜሮ ኪሜ በሰአት ሲሆን በሚቀጥለው መስመር 130 ነው። ይህ የፍጥነት ልዩነት በትንሽ ፍጥነት ወይም በዝግታ ብሬኪንግ የሚካካስ አይደለም። እዚያ ለማቆም (ከተሳካ) ወደ ቀኝ በጣም ፍጥነትዎን ይቀንሱ፣ ግን በትክክለኛው መስመር ላይ ይቆዩ። ፍጥነቱ በጣም ዝቅተኛ ሲሆን ብቻ BAU ይውሰዱ። ያው ይተውት። በ BAU በራሱ ላይ ሳይሆን በቀኝ-እጅ መስመር በቀኝ ጠርዝ ላይ ማፋጠን። BAU መጋለብ የመበሳት አደጋን ቢያንስ በ100 ያባዛል።

በሚቆምበት ጊዜ ብስክሌቱን በተቻለ መጠን ያቁሙ።

በጭነት መኪናው ማለፍ ምክንያት የሚፈጠረው ንፋስ ልክ እንደ ክሪፕ ሊለውጠው አልፎ ተርፎም ለትራፊክ መስመሩ ከተጠጉ ሊወድቁ ይችላሉ። የሚቆዩበትን ቦታ የመምረጥ አማራጭ ካሎት ታዋቂ ቦታን ይምረጡ በተለይም በግራ መታጠፊያ እና ከተቻለ የተጠበቀው (በተለይ ከድልድዩ በኋላ ያለው ክፍተት ፣ ራዳሮች ብዙውን ጊዜ የሚገኙበት ፣ ፖሊሶች እብድ አይደሉም) እዚያ ያቁሙ, ለመደበቅ ብቻ ሳይሆን ለደህንነትም ጭምር ነው). መራመድ ከፈለጉ፣ ከተቻለ፣ ከደህንነት ሀዲዱ ጀርባ ያድርጉት፣ ምንም እንኳን ቦትዎን መቆሸሽ ቢያስፈልግዎም። እንዲሁም ማን ውሎ አድሮ ማፈንገጡን (ወይንም BAU እጥፍ የሚያደርገውን ገዳይ) ለማየት የተሽከርካሪዎቹን ተቃራኒ አቅጣጫ ይምረጡ። ቢያንስ ከባቡሩ ውስጥ የመጥለቅ ችሎታ ይሰጥዎታል (በበዛ ወይም ባነሰ በጸጋ 😉)።

በክፍያ ማከፋፈያው ላይ ይጠንቀቁ.

በአንድ በኩል ተሽከርካሪዎችን እንደገና ማለፍ (በጣም ሞቃታማ ሞተር) ተንሸራታች መሬትን ያካትታል (በጣም ሞቃታማ የሞተር ስራ ፈት ዘይት የመፍሰስ እድሉ ከፍተኛ ነው)። በተጨማሪም, የተጠበቀ ነው, ስለዚህ ትንሽ የንፋስ እና የቅባት ማስወጫ ጭስ መሬት ላይ ይቀመጣሉ. የጠፋውን የናፍታ ነዳጅ መጥቀስ አይቻልም። ባጭሩ በተለይ ተርሚናል ወይም ኮክፒት አጠገብ በጣም ተንሸራታች ነውና እንዳትቆም ተጠንቀቅ። በተጨማሪም ታክሲው ወደ ክፍያው ሲቃረብ ብዙ አሽከርካሪዎች በወረፋው ላይ አንድ ወይም ሁለት መቀመጫ ለማግኘት ይሯሯጣሉ። በግራ መስመር ውስጥ አንደኛ ለመሆን ተመሳሳይ ሰዎች ወደ መጀመሪያው ይሮጣሉ። ስለዚህ ፣ ለመልቀቅ ፣ በግልፅ ማፋጠን አለብዎት (በተራ ፣ ቢያንስ በደንብ ካልታዩ ይሰማሉ) ፣ በጎኖቹ ላይ እና ከፊት ለፊት ላለው ነገር ትኩረት መስጠት (ከዓሣው ጭራ በኋላ ከፊት ለፊት ሊከማች ይችላል) የመስመሮች ብዛት ይቀንሳል).

ጊዜን ለመቆጠብ ረጅም የጭነት መኪናዎች ከአጭር መኪኖች መስመር በበለጠ ፍጥነት እንደሚጓዙ ይወቁ ምክንያቱም ተሽከርካሪዎች ጥቂት ስለሆኑ እና ሁሉም ማለት ይቻላል የጭነት መኪናዎች በልዩ ካርድ የሚከፍሉት (ጥሬ ገንዘብ አባላት በአጠቃላይ ብዙም ጥቅም ላይ አይውሉም, ስለዚህ ለመፈለግ ብዙ ጊዜ ይወስዳል). ኪሶች ወይም ለውጦች ይቁጠሩ). ብዙ ጊዜ የሚወስደው ሞተርሳይክሎች ናቸው! ጓንት፣ የዝናብ ካፖርት እና የቀዘቀዙ ጣቶች ያሉት የኪስ ቦርሳ ወደ ጃኬት ውስጠኛው ኪስ ውስጥ ማስገባት ቀላል አይደለም ... እና ከዚያ በኋላ ሁሉንም ነገር ይዝጉ። የታንክ ቦርሳ ካለህ ክሬዲት ካርድ ወይም ምንዛሪ አስቀምጠው። በሌላ በኩል, ይጠንቀቁ: በዳስ ውስጥ ካለው ሰራተኛ ጋር ሰልፍ ማድረግ, ምክንያቱም አለበለዚያ ለየት ያለ የብስክሌት ታሪፍ ብቁ አይሆኑም (ብዙውን ጊዜ ዋጋው በእጥፍ).

አሁንም ከከፈሉ በኋላ ለማበላሸት ጊዜ ይውሰዱ። የሚቆልፍ መሀረብ ወይም በራሱ የሚከፈት ጃኬት ሀይዌይ ከተጀመረ በኋላ ደህንነትዎን አይጨምርም።

ከቦርሳው እና በተለይም ከዚፐሮች ይጠንቀቁ: ዚፐሮችን በቦርሳው መሃከል በጭራሽ አያስቀምጡ. አየር በመዝጊያዎቹ መካከል በፍጥነት ሊፈስ እና ሊበተን ይችላል. ከዚያን ጊዜ ጀምሮ ቦርሳው ተከፍቷል እና በከረጢቱ ውስጥ ያለው ነገር ሁሉ ጠፍቷል. ዚፐሮችን በጎን በኩል ብቻ ያስቀምጡ. እርግጥ ነው, በቦርሳዎ ውስጥ ጠንካራ ነገር ከማስቀመጥ ይቆጠቡ, ይህም በመውደቅ ጊዜ አደገኛ ሊሆን ይችላል (በተለይ ከአከርካሪው ጋር በተያያዘ).

በ2 × 2፣ ሀይዌይ፣ ቀለበት መንገድ ላይ፡

በአጭር አነጋገር፣ በአንድ አቅጣጫ በርካታ መስመሮች ባሉባቸው መንገዶች ሁሉ።

ወደ መግቢያዎች እና መውጫዎች ከመቅረብ ይጠንቀቁ፡-

እዚህ አንድ ሰው ለመውጣት በመጨረሻው ሰአት ሁሉንም መንገዶችን ሲቀርጽ ወይም ጃኪ ዶንፍ ላይ ሲደርስ እናያለን፣ ይህም የግራውን መስመር በቀጥታ ለማቋረጥ ሁሉንም ነገር ይቆርጣል። ወደ እንደዚህ ዓይነት መንገድ ሲገቡ, የጭነት መኪና ካለ, ትራፊክ በሚከብድበት ጊዜ (በቀለበት መንገድ ላይ በጣም የተለመደ) ከፊት ይልቅ ከጭነት መኪናው ጀርባ መግባትን ይመርጣሉ. የግራ መስመርን ወይም የብስክሌት መስመርን ለመከተል ከኋላዎ ስላለው ነገር በጣም የተሻለ ሀሳብ ይኖርዎታል። እንዲሁም ለሌሎች በጣም ትታያለህ (በቅንነት ከጭነት መኪናው ፊት ለፊት የምትወድቅ ትንሽ ቀዳዳ እንዳለ ያስቡ ይሆናል)።

መንገዱ ከሚጠበብባቸው ቦታዎች (ከ2 × 3 እስከ 2 × 2 መስመሮች) ይጠንቀቁ።

በግራ ወይም በመሃል መስመር ላይ ከሆኑ በአስቸጋሪ ሁኔታዎች ውስጥ በእጥፍ እንደሚጨምር ይጠብቁ። ይህንን አደገኛ ባህሪ ለመያዝ በተቻለ ፍጥነት እራስዎን በሰፊ መስመር መሃል ያስቀምጡ (ግን ሬትሮዎን በቅርበት በመመልከት ብቻ)።

እንዲሁም መንገዱ የሚሰፋባቸው ቦታዎች (ሌላ መስመር ሳይሆን) ይጠንቀቁ።

ብዙ ሰዎች፣ ከመንኮራኩሩ ጀርባ በጸጥታ፣ ለዶንፍ ግልጽ ሆኖ እና የመጀመሪያውን ለመድረስ እየጠበቁ ናቸው። ለማረም ቢያስቡም ለማንኛውም ነገር ዝግጁ ይሁኑ (አንዳንድ ጊዜ ሙሉው መስመር በተመሳሳይ ጊዜ በብዙ ወይም ባነሰ ብልጭታ ይወጣል ፣ አዎ ፣ አዎ ፣ ይከሰታል)።

ማዞሪያ፡

ምርጥ ክላሲክ! የአውራ ጣት ህግ፡ ማንኛውም አደባባዩ እንደ ናፍታ መታጠቢያ መታከም አለበት።

አደባባዩ ውስጥ ለመግባት በተቻለ መጠን ቀጥ ባለ መስመር ወደ መሃል ለመግባት ሞክሩ፣ አስፈላጊ ሆኖ ሲገኝ በማዕከሉ ውስጥ ይቆዩ እና ከዚያ ወደ መውጫው በጣም ቀጥተኛውን መንገድ ይውሰዱ። ናፍጣ ሁል ጊዜ በውጫዊው መስመር (ቶች) ውስጥ ሲሆን የመሃል መስመር ንፁህ ነው። በጣም አልፎ አልፎ በደማቅ ማዕከላዊ መስመር ላይ ይወድቃል, ከዘይት ኩሬ አደጋ በስተቀር (ነገር ግን በማንኛውም ቦታ ሊከሰት ይችላል).

እንዲሁም፣ ሙሉ ማእከላዊ መሬት ላይ ባሉ አደባባዩዎች ላይ በጭራሽ በፍጥነት አያሽከርክሩ፡ ለዛ በቂ እይታ የለዎትም። ማንኛውም ነገር በትራኩ ላይ መጎተት ይችላል፣ እና ብሬክ ለማድረግ አስቸጋሪ ይሆናል። አደባባዩ ላይ ማቆም ካስፈለገዎት በጀርባዎ ውስጥ የመዝጋት አደጋን የሚገድብ ቦታ ላይ ማቆምዎን ያረጋግጡ። ብዙ ሰዎች ከፊት ለፊታቸው አደባባዮች ላይ አይመለከቱም, ይልቁንም ወደ ቀኝ (መውጫቸውን ለማቀድ).

ስለዚህ በመስመሩ በቀኝ በኩል ያቁሙ. እንዲሁም ማዕከላዊ ጠንካራ መሬት ካለ, ከቀጣዩ መስክ ላይ ይታያሉ. ሌላው አማራጭ አማራጭ በግራ በኩል ማቆም ነው, ነገር ግን አደባባዩ የሚፈቅድ ከሆነ ከሌይኑ ውጭ ብቻ ነው.

እንቅፋቶችን ማሸነፍ;

ለእግረኛ መንገድ ፣ ለሀዲድ እና ለብረት ማጠናከሪያ (ድልድዮች) ሁል ጊዜ በተቻለ መጠን በተቻለ መጠን በትንሹ በትንሹ አንግል ይውሰዱ ። በእግረኛ መንገድ ላይ በመውጣት ከፊት ወይም ከኋላ መንሸራተት ይችላሉ. በሁለቱም ሁኔታዎች ሞተር ብስክሌቱ ከባድ እና / ወይም ረጅም ከሆነ ውድቀት ነው. የባቡር ሀዲዱ በጣም የከፋ ነው, ጎማዎቹ (በከተማው ውስጥ) ሊመታ እና በቁም ነገር ሊንሸራተቱ ይችላሉ. የብረታ ብረት ማቀነባበሪያዎች (ድልድዮች) በኩርባዎች ውስጥ በጣም አስፈሪ ናቸው. ብስክሌቱ በእርግጠኝነት ይንቀሳቀሳል. ይህንን ክስተት ለመገደብ, መዞርን ይጠብቁ, በሚያልፉበት ጊዜ ብስክሌቱን ትንሽ ያስተካክሉት እና ወዲያውኑ አንግልውን ይመልሱ. ፍጹም የሆነ አቅጣጫ እንዲኖርህ የሚያስገድድ ነገር የለም። በመስመር ላይ ብቻ ይቆዩ, ግን ይጠቀሙበት.

የፊት መብራት ጥሪዎች፡-

ተጠቀምባቸው፣ ከልክ በላይ አትጠቀምባቸው።

የቀን ብርሃን ሲበራ ሙሉ የፊት መብራቶች ላይ በጭራሽ አይቀመጡ። እንደ እርስዎ ሁሉንም ሰው አደጋ ላይ እየጣሉ ነው። በሞተርሳይክል ውስጥ የሞተርሳይክልን ርቀት እና ፍጥነት ለመገምገም የማይቻል ነው. ዓይነ ስውር የሆነ አሽከርካሪ (የእሱ ሬትሮ እንኳን) ጤናማ ምላሽ ፍጥነቱን መቀነስ ነው። አንድ ወይም 50 ሜትር ከኋላህ እንዳለህ አያውቅም። ይህ ብሬኪንግ እብድ ባህሪ አይደለም, ምክንያታዊ እና ተፈላጊ ነው (በዓይነ ስውር ጊዜ የደህንነት ርቀቶችን በከፍተኛ ሁኔታ መጨመር አለብዎት). እብድ የፊት መብራቶችን የሚነዳው ይሄው ነው። ስፖትላይት = አለመታየት = አደጋ. ዓይነ ስውር ከሆኑ በጣም በፍጥነት ይቀንሳሉ (ነገር ግን ሳትጨፍሩ)። በፊታችሁ የማታዩት ነገር ቢከሰት የህልውና ምላሽ ነው። በዚህ ሁኔታ, ከአደጋ ጊዜ ብሬኪንግ ደንብ የተለየ ነው, በሁለቱ መስመሮች መካከል ወይም በመንገዱ ዳር ላይ አይቀያየሩ. ቦታዎን በሚጠብቁበት ጊዜ በመስመር ላይ ይቆዩ እና ፍጥነትዎን ይቀንሱ። በእብድ ሰው ሊደርስዎት ይችላል እና በቀኝዎ እግረኛ ሊኖር ይችላል, ስለዚህ በዚህ ጉዳይ ላይ አይንቀሳቀሱ. ለማያውቁት ጠቃሚ ማስታወሻ፡ ከብልጭታ ለማገገም 15 ሰከንድ ይወስዳል (ጤናማ ለሆኑ እና የማየት ችግር ለሌላቸው)። በ15 ሰከንድ ጊዜ ውስጥ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ በጣም ትልቅ እንደሆነ ያያሉ። ከ 130 ሜትር በላይ በሆነ ጭጋግ በ 500 ኪሎ ሜትር ፍጥነት በሀይዌይ ላይ.

በአጠቃላይ፡-

የሌላ የመንገድ ተጠቃሚ ማንኛውም ያልተለመደ እና/ወይም አመክንዮአዊ ያልሆነ ባህሪ መጥፎውን እንድትጠራጠር ሊያደርግህ ይገባል። ሳንድዊችውን እየበላ ሲደውል ትንሽ የሚታከም ሰክሮ ሊሆን ይችላል። የሞባይል ቦምብ በከፍተኛ ጥንቃቄ እና በትልቅ የደህንነት ልዩነት ብቻ በእጥፍ ይጨምራል።

በተመሳሳይም በጣም በቀስታ ከሚነዳ ሰው ይጠንቀቁ። የአሽከርካሪውን ጭንቅላት ተመልከት። በየቦታው የሚመለከት ከሆነ የራሱን መንገድ ስለሚፈልግ ነው. በማንኛውም ጊዜ ብልጭ ድርግም ሳትል ለመዞር መታጠፍ ይቻላል. ርቀትዎን ይጠብቁ ወይም ትኩረቱን ይስቡ (የፊት መብራቶቹን ይደውሉ, የሆሞሎክሶች ማሰሮ ካለዎት ይቀንሱ, እና ካልቸኮሉ, ለመልቀቅ ይዘጋጁ).

አደጋውን ለይተህ ካወቅክ ትኩረትህን ሁሉ በእሱ ላይ አታድርግ። በተመሳሳይ ጊዜ ሌላ አደጋ ይፈጠራል (እንደገና የመርፊ ህግ በሞተር ሳይክሎች ላይ ይሠራል: ለአንድ አደጋ ትኩረት ሲሰጡ, ሌላ አደጋ ያስደንቃችኋል)

ሁልጊዜ እንቅፋት አጠገብ ይመልከቱ. ሞተር ብስክሌቱ ዓይንን ይከተላል. የት እንደሚጋጭ አይመልከቱ፣ የት እንደሚሄድ ይመልከቱ። በሁለቱም ሁኔታዎች በሞተር ሳይክል ይከተላል.

ያለ ብስክሌት ወደ ጎኖቹ መመልከትን ተለማመዱ። በሰፊ፣ ግልጽ፣ ቀጥተኛ መስመር በተቀነሰ ፍጥነት ያሰለጥኑ። በመስመሩ መሃል ላይ ቆመው ለግማሽ ሰከንድ በግራ በኩል ያለውን የመሬት ገጽታ ይመልከቱ. እንዳትሳሳቱ እርግጠኛ ይሁኑ። ለአንድ ሰከንድ ይድገሙት. እንደገና ያረጋግጡ። ከትንሽ ስፖርታዊ እንቅስቃሴ በኋላ ለ 3 ሰከንድ ያህል ማድረግ መቻል አለብዎት (ከዚህ በላይ, በተጨማሪ, አደገኛ እና ፍላጎት የሌለው). ወደ ግራ ወይም ቀኝ በመመልከት ይህንን ማድረግ መቻል አለብዎት. ለምንድን ነው? በመልክቱ ለመደሰት! አይ እየቀለድኩ ነው። በቡድን ውስጥ ለመሳፈር ይህ የመጀመሪያው ጊዜ ነው. ያለበለዚያ፣ ሳይሳፈሩበት ለጎረቤትዎ የሆነ ነገር ለመናገር እንዴት በተለየ ሞተር ሳይክል ላይ ይሳተፋሉ? በተጨማሪም, በመንገዱ ዳር ላይ ያልተለመደ ነገር ዓይንን የሚስብ ከሆነ አቅጣጫውን እንዲጠብቁ ያስችልዎታል. ለምሳሌ, አደጋ. ይህ ከተጠቂዎች ጋር ከመቀላቀል ይከለክላል. ያስታውሱ: ሞተር ብስክሌቱ ዓይንን ይከተላል. እንዲሁም ሞተር ሳይክሉ መሄድ ካለበት ሌላ ቦታ ማየት መቻል አለብዎት።

በፍጥነት በሚንከባለልበት ጊዜ ጠንካራ ብሬኪንግ ይለማመዱ። አደጋው ሳይታወቅ ሲመጣ ወዲያውኑ በብሬክ ያጥፉ። በሚቀጥለው ግማሽ ሰከንድ ውስጥ, እንዴት የተሻለ እርምጃ እንደሚወስዱ ይወስናሉ, ማለትም: ብዙውን ጊዜ ፍሬኑን ይልቀቁ. አሁን የጠፋኸው 10 ወይም 20 ኪሜ በሰአት ትልቅ ተጨማሪ ትርፍ ይሰጥሃል። ቀረጻን መለማመድ ሁሌም ያሳፍራል፣ ስሮትሉን ብቻ ያጥፉ እና ትንሽ ዘግይተው ያስቡ ብሬኪንግ ላይ አንድ ሰከንድ መቆጠብ እንችላለን (በሀይዌይ ላይ ትልቅ ነው)። በጠንካራ ብሬክ (ነገር ግን በጣም ብዙ አይደለም፡ በዝናብ ጊዜ ከባድ ብሬኪንግ ተናገር)፣ ሁሉንም ነገር ወዲያውኑ ለመልቀቅ ተዘጋጅተህ ለመቆም ሪፍሌክስን ውሰድ። ይህ ሪፍሌክስ በሚሆንበት ጊዜ ተሳፋሪው ቅሬታ ሊያሰማ ይችላል፣ ነገር ግን ከፍተኛ የደህንነት ደረጃ ይኖርዎታል እና በተመሳሳይ የደህንነት ደረጃ በፍጥነት ማሽከርከር ይችላሉ። ከሁሉም በላይ፣ አሮጌ ብስክሌተኛ ሲሆኑ ምን ያህል እቅድ ማውጣት እንዳለቦት ስለሚያውቁ በጣም አልፎ አልፎ ይሆናል። ይህን የመሰለውን ፍሬን (በበረሃማ መንገድ ላይ፣ በአውራ ጎዳናዎች ላይ በጭራሽ) በደመ ነፍስ እንዲህ አይነት የፍሬን መያዣ/መለቀቅ እንዲያደርጉ ምላሾችዎን ያሰለጥኑ። ለመረጃዎ፣ ይህ ከመንገድ ላይ ከሚደረጉ ሰልፎች የሚመጣ ቴክኒክ ነው እናም በጣም በፍጥነት በሚያሽከረክሩበት ቦታ ሁሉ በሚያስደንቅ ሁኔታ።

ከደከመህ፣ ከታመምክ፣ በደንብ ካልነቃህ፣ ባጭሩ፣ በፋኩልቲህ ውስጥ ከቀነሰ (ከቅርጽ ውጪ ከሆነ) የበለጠ ህዳግ እና ቀስ ብለህ ውሰድ። ግን አስቸጋሪ ቢሆንም እንኳ አትዘግዩ. ለምሳሌ፣ የእርስዎ ማይግሬን ወይም ቶርቲኮሊ በአቅራቢያ ወይም ከኋላ ለመመልከት ራስ ምታት የሚፈልግ ከሆነ፣ ቢያንስ ሶስት ሰከንድ የሚወስድ ከሆነ፣ በጭራሽ ሰልፍ አይቀይሩ (በእርግጥ ውጤታማ የሆነ ሬትሮ ከሌለዎት፣ ግን ከዚያ በኋላ ዓይነ ስውር ቦታዎ መሆኑን ለማረጋገጥ ጊዜ ይውሰዱ) ባዶ)።

በማንኛውም ሁኔታ ከመኪናዎች ትንሽ በፍጥነት መሄድ ካልቻሉ በኤ ይንዱ። አታፍሩበት። አሽከርካሪዎች የበለጠ ርቀት ይጠብቃሉ. ይህ ከኋላ የጎማ መምጠጥ ኩባያዎች ጭንቀትን ያስወግዳል። ይህ እንደ የራስ ቁር ያሉ የደህንነት መሳሪያዎች መሆኑን ለራስዎ ይንገሩ። ሞተርሳይክልን ያለ ህጋዊነቱ ማሽከርከር ከጀመሩ (ቢያንስ ለሁለት አመታት ሌላ ፍቃድ ከያዙ ወይም ፍቃድዎን ካገኙ በኋላ ወዲያውኑ ሞተርሳይክል ካልተለማመዱ) ለማንኛውም ይጠቀሙበት። የተከለከለ አይደለም እና ሰዎች ለእርስዎ የበለጠ ትኩረት ይሰጣሉ.

አዲስ ብስክሌት በደንብ ለማወቅ ልምድ ያለው ብስክሌተኛ ከ6 እስከ 8000 ኪሎ ሜትር ይወስዳል። ከወጣት ፈቃድ የበለጠ፣ ወደ 10 ኪ.ሜ. ከ 000 ኪሎሜትር በብስክሌት ላይ ምቾት ይሰማናል. አቅማችንን መጠቀም እና ለሁሉም ሁኔታዎች ምላሽ መስጠት እንደምንችል እናስባለን. ይህ እውነት አይደለም. አብዛኞቹ ብስክሌተኞች ከ2000 እስከ 2 ኪሎ ሜትር በሚደርስ አዲስ ብስክሌት ይሰክራሉ። አሁን ይህንን ካወቁ፣ እርስዎ ለዚህ ህግ የተለየ እንደሆኑ አድርገው አያስቡ። ፍጥነት መጨመር ለመጀመር በሞተር ሳይክልዎ ላይ 4000 ወይም 8 ተርሚናሎች ይጠብቁ። ቀደም ብሎ አይደለም. የእርስዎ ሕይወት እና/ወይም የኪስ ቦርሳ አደጋ ላይ ነው።

በእይታ ውስጥ ትልቅ ነፍሳትን ስትወስድ ሌላ ምንም ነገር ላታይ ትችላለህ። አትታጠፍ! እርስዎን የሚከተሉ ሰዎች እርስዎን ለመቀዝቀዝ ምንም ምክንያት አላዩም, ይደነቃሉ, ስለዚህ እርስዎን ወደ እርስዎ እንዲገቡ. ስሮትሉን ብቻ ያጥፉ እና ትንሽ ብሬኪንግ ይጀምሩ። ጭንቅላትን በትንሹ ማዞር, ከፍ ማድረግ ወይም ዝቅ ማድረግ, ሁልጊዜም የእይታ አካል አለ, ቢያንስ ግልጽ ያልሆነ. ወደ ቀኝ ለመታጠፍ እና ሌሎችን ለመመልከት በማስታወስ ጽንፍ ላይ፣ ይክፈቱት እና በፍጥነት ያቁሙ።

የገጠር ድራይቭ፡

በገጠር ውስጥ ብዙ ደስታዎች አሉ, ግን ብዙ አስገራሚ ነገሮችም አሉ.

መንገዶች ብዙ ጊዜ ተንሸራታች፣ ጠጠር፣ ላም ወይም ዝቃጭ የተሞሉ ናቸው። ዶ/ር ኖ በአንድ ታላቅ ልኡክ ጽሁፋቸው ላይ “አንዳንድ ጊዜ የአንጀት መተላለፍ ችግር ያለበት የዳይኖሰርን ፈለግ መከተል እንፈልጋለን” ብሎናል። ጠጠር ብዙውን ጊዜ ከጠመዝማዛው መውጫ ላይ እንዳለ ያስተውላሉ። ከመጠምዘዣው ተመሳሳይ መውጫዎች ላሞች እራሳቸውን ነጻ እንዲያወጡ ሊያደርጋቸው ይችላል. እኔ ሳልሆን አሁንም የመርፊ ህግ ነው። በማእዘኑ መጨረሻ ላይ ትራክተር ስናይ ወይም የበሰበሰ የዝግታ መዝገብ ስንጣምር ነው። "ለማንኛውም እና ለሁሉም ነገር ዝግጁ መሆን" ካልሆነ በስተቀር ምንም ልዩ መመሪያ የለም. ተጨማሪ መስክ እንዲኖርህ ወደ መውጫው ወደ ውጭ ሳትፈልግ ሁሉንም ተራዎችን አድርግ። ይህ የገመድ ስፌቶችን ትንሽ መዘግየትን ያጠቃልላል።

ከርቭ ውስጥ ብሬክን ይማሩ።

በረሃማ መንገድ ላይ ከሮጡ እና በቅርብ ጊዜ በጠጠር ተስተካክለው ከሆነ, በሰልፍ መካከል መንዳት ይለማመዱ, ብዙ ጠጠር ያለው (ምንም ከሌለ በስተቀር). ትንሽ ሲንቀሳቀስ ታያለህ፣ ግን ብዙ አይደለም፣ የደበዘዘ የመሆን ስሜት ይሰጣል (በደንብ የተሳለ ማወዛወዝ)። ከዚህ እንግዳ ስሜት ጋር ይተዋወቁ። አሁንም ጠጠርን ትንሽ ብሬክ ማድረግ እንደምትችል ታያለህ ነገር ግን ቀጥ ባለ መስመር ብቻ። ጠጠር ፍጥነትን እና ፍጥነትን ከአንግል የበለጠ እንደሚይዝ በቀላሉ ያገኛሉ። ሁልጊዜም ትንሽ ይንሸራተታል፣ ይንሸራተታል፣ ምንም አይነት ትክክለኛ ትክክለኝነት የለውም፣ ነገር ግን አንግል ከሌልዎት እና በፍሬን ላይ ጤናማ ጤናማ ሆነው ከቆዩ፣ በመጨረሻ ያን ያህል አደገኛ አይደለም። በብሬኪንግ እና በማእዘኑ መካከል ምርጫ ካሎት ፍሬን ያድርጉ። ከማዕዘን መውጫ ይልቅ ወደ ብሬክ የመሮጥ እድሉ አነስተኛ ነው። ይህ እውቀት በድንገተኛ ጊዜ እርስዎን መከልከልን ይከላከላል, እና በከንቱ የመደንገጥ ዕድሉ አነስተኛ ነው. የግራቪሎን ባለአራት አውቶብስ በእረፍት ቀን በተሻለ ሁኔታ ለመታጠቅ በቂ ነው የተሰራው።

የላም ኩበት በጣም አስቸጋሪ ነው ምክንያቱም ከተለያዩ ግዛቶች ስለሚመጣ ነው. በጥልቅ ተዘርግቶ በብዙ ተሸከርካሪዎች መተላለፊያ ላይ ተዘርግቶ በደንብ በፀሐይ ደርቆ፣ በጣም የሚያዳልጥ አይደለም እና በቀላሉ የተለመደውን ማሽከርከር ይቋቋማል። የተትረፈረፈ እና ተቅማጥ, ልክ እንደ ዘይት ገንዳ ነው. ወፍራም፣ ላይ ላዩን የደረቀ ሊመስል ይችላል፣ ነገር ግን በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ወደ ውስጥ ቅባት እና ፈሳሽ ይሆናል። በገጠር የሚኖሩ ሰዎች በመጀመሪያ በጨረፍታ ደረቅ ፍግ እና ፍግ መለየት ይችላሉ. ለንጹህ ፓሪስ ሰዎች፡ ሁሉም እበት አለመተማመንን ማነሳሳት አለበት። (ምናልባት ለዛም ነው ፓሪጎቶች በገጠር ውስጥ እንደ መንደር በስርአት የሚበሰብሱት ... ;-)))) ፍግ በጠጠር ላይ ያለው ጥቅም ብዙውን ጊዜ በአካባቢው ስለተያዘ ሊወገድ ይችላል. የDDE ጠጠር አጠቃቀም ከከብቶች አንጀት ፍግ በእጅጉ ይበልጣል (በመንጋ ውስጥ ያሉ ሁሉም ላሞች በተመሳሳይ ጊዜ ለመፀዳዳት ቃሉን አይሰጡም)።

ፍግ ሌላ ነው፡ በትራክተር ትራንስፖርት ወቅት በገበሬዎች በብዛት ይሰራጫል። ከመታጠፊያዎቹ ውጭ የበለጠ ውፍረት ያለው ቀጣይነት ያለው ስለሆነ ለማየት ቀላል ነው። በጣም የሚያዳልጥ ነው። የሆነ ነገር ሲያዩ በጣም በቀስታ ያሽከርክሩ እና ህመሙን ይታገሱ። በችኮላ ላይ መሆንዎን ይርሱ እና ሁሉም ነገር ደህና ይሆናል.

ሁሉም ዓይነት የግብርና ማሽኖች በአስቂኝ ፍጥነት ይጓዛሉ. የእነሱ ከፍተኛ ፍጥነት ከ 20 እስከ 45 ኪ.ሜ በሰዓት ይደርሳል. ይህ ካንተ በጣም ቀርፋፋ ነው፣ እና ብዙዎች መካኒኮችን እንዳይደክሙ እና እንዳይፈሩ (ማጣመር፣ በትክክል በደንብ አይይዝም። እንደውም ከ15 በላይ ከገፋችሁት አጠቃላይ መንገዱን ይይዛል)። ኪሜ / ሰ) አንድ መፍትሄ ብቻ: በእያንዳንዱ ደረጃ, መውጫው የማይታይ, ትራክተር እንዳለ እና ብሬክ ማድረግ አለብዎት ብሎ ማሰብ. ምን ያህል በፍጥነት ተራ መውሰድ እንደሚችሉ ለማየት የመንገድ ሁኔታዎችን ይቆጣጠሩ፣ ሁልጊዜም ከመውጣትዎ በፊት ለማቆም እድሉ ይኑርዎት። ከዚህ ቀደም የትራክተር ትራኮች ከሜዳው ሲወጡ ካዩ የበለጠ ይጠንቀቁ (ከ 100 ሜትር በኋላ የትራክተሩ ጎማዎች ንጹህ ናቸው እና ምልክት አይተዉም ፣ ግን ትራክተሩ አሁንም ሩቅ ሊሆን ይችላል)።

ከተሳፋሪ ጋር መንዳት;

ተሳፋሪው የሞተር ብስክሌቱን አመለካከት እና ቅልጥፍና ይለውጣል። በሀይዌይ ላይ ካልሆነ በስተቀር ብቻዎን በሚሆኑበት ጊዜ ያህል በፍጥነት ማሽከርከር አይችሉም እና እንደገና በአንዳንድ ሞተር ሳይክሎች ብቻ (ለሁለቱም የታሰቡት ማለትም እውነተኛ ጂቲዎች፣ ትላልቅ የመንገድ መኪናዎች እና ትላልቅ መንገዶች)። ከተሳፋሪ ጋር፣ ሞተር ሳይክልዎ የክብደት ምድቡን ይለውጣል። ሞተር ሳይክል እየነዱ ነው፣ክብደቱ በተሳፋሪው ክብደት የሚጨምር፣እንዲሁም በጥሩ ሁኔታ የተቀመጠ። ነገር ግን፣ ሞተርዎ እና ብሬክስ አልተጨመሩም፣ ይህም በጣም ኃይለኛ መኪና ከሌለዎት በስተቀር እንዳይቀድመው ይከላከላል። ይህ በጥሩ ሁኔታ ነው, ማለትም, በጭራሽ የማይንቀሳቀስ እና በጥብቅ የማይቆም ተሳፋሪ.

እንዲያውም ተሳፋሪው ሕያው፣ ተለዋዋጭ እና ብዙ ወይም ያነሰ የሚስብ ፍጡር ነው። አንዳንድ ተሳፋሪዎች ደንታ ቢስ ናቸው, የማዕዘን ማስተካከያዎችን አይቃወሙ, አያስፈራሩ እና በደንብ ይቆማሉ. ሌሎች እውነተኛ የሚንከራተቱ አደጋዎች ናቸው: ስሜታዊ, አስፈሪ, ግድየለሽ, እረፍት የሌላቸው, ወዘተ. በዚህ ሁኔታ, ከእርስዎ ጋር አለመውሰድ የተሻለ ነው. ነገር ግን፣ ካደረግህ፣ በተግባራዊ መንዳት፣ በመቅዘፊያ ማዕዘኖች፣ በአስቂኝ ፍጥነት እንዴት ማረጋጋት እንደምትችል ታውቃለህ። በተመሳሳይ ጊዜ የደህንነት ህዳጎችን በሦስት እጥፍ ያሳድጉ። መኪናውን ተበደሩ። ተሳፋሪው በቀላሉ ሞተር ብስክሌቱን ከጎን ሊያንቀሳቅሰው ይችላል, ስለዚህ መኪናው የሚይዘው ቦታ በትክክል ያስፈልግዎታል. ስለዚህ, በመኪናዎች መካከል መንቀጥቀጥ የተከለከለ ነው. ከመደበኛው ተሳፋሪዎ ጋር ጥቂት ሺህ ኪሎ ሜትሮችን ሲነዱ፣ ሞተር ሳይክልዎ ከኋላዎ ሲሆን እንደ ሚነዱ ያስቡ ይሆናል፣ ነገር ግን ሞተር ሳይክሉ ከወትሮው የበለጠ ሰፊ፣ ክብደት ያለው፣ ለስላሳ እና መረበሽ ነው። ከጥቂት ሺህ ኪሎሜትሮች በኋላ ብቻ ስለሱ አይርሱ!

የቡድን ጉዞ፡-

የቡድን መንዳት ለቀላል ሞተር ሳይክል መንዳት ከሚያስፈልጉት በተጨማሪ አንዳንድ ተጨማሪ ችሎታዎችን ይፈልጋል። ግቦቹ ከፍተኛ ደህንነትን መጠበቅ (በተመሳሳይ ቡድን ውስጥ ካሉ ብስክሌተኞች ጋር አለመጣበቅ) ፣ በመንገድ ላይ ማንንም ላለማጣት እና በነገራችን ላይ ምክንያታዊ አማካይ ፍጥነትን መጠበቅ (እኛ ብንሆን ከምንችለው ያነሰ ነው) ብቻውን)። የቡድን መንዳት ደህንነትን የሚጎዳ ተጨማሪ ጭንቀት ወይም ድካም ሊያስከትል አይገባም።

በቡድን ውስጥ ለመንዳት ብዙ መንገዶች አሉ, እንደ ተሳታፊዎች የመንዳት ደረጃ, ቁጥራቸው እና የወቅቱ ስሜት (ጸጥ ያለ የእግር ጉዞ, ፈጣን የእግር ጉዞ, asui). ፍጥነቱ ምንም ይሁን ምን አንዳንድ ህጎች ሁል ጊዜ ይተገበራሉ (ለምሳሌ ፣ በደረጃ መሽከርከር)። ሌሎች ሙሉ በሙሉ አመላካች ናቸው (ማንንም ላለማጣት ብዙ ዘዴዎች አሉ)። ሁሉንም መሰረታዊ ህጎች በደንብ ማወቅ እና መስማማት አስፈላጊ ነው.

በቡድን ለመንዳት ብስክሌቱ እንዲያልፍባቸው ወደሚፈልጉበት ሌላ ቦታ ለማየት እንዲችሉ በቂ ልምድ ያላቸው ብስክሌተኞች ሊኖሩ ይገባል። በእርግጥም, ከጊዜ ወደ ጊዜ ሌሎች የቡድኑ አባላትን መከታተል አለብዎት, እና አንዳንድ ጊዜ (በጣም አልፎ አልፎ) ሁለት ብስክሌተኞች ጥቂት ቃላትን ለመለዋወጥ በአንድ ከፍታ ላይ እንዲቀመጡ ማድረግ ጠቃሚ ሊሆን ይችላል (በተቀነሰ ፍጥነት, ነገር ግን). ያለማቋረጥ).

ቀስ ብሎ ማሽከርከር ደህንነትን ያሻሽላል። በእርግጥ, አስፈላጊ ከሆነ, ከፊት ለፊት ካለው ብስክሌት አጠገብ መቆም ይችላሉ. ይህ የደህንነት ርቀትን ለመቀነስ ምንም ምክንያት አይደለም. የደህንነት ርቀቱ የሚወሰነው ከአንተ በፊት ባለው ሞተርሳይክል ነው እንጂ ከፊትህ ባለው ትራክ በተመሳሳይ ጎን ላይ ባለው አይደለም። ከፊት ለፊት ያለው ብስክሌት የመንገዱን አጠቃላይ ስፋት እንደሚወስድ እንጂ ቦታ እንደሚሰጥህ ማሰብ አለብህ። በእርግጥ፣ ከፊት ለፊት ያለው ብስክሌተኛ ጉድጓዶችን ለማስወገድ፣ ትራጀክቱን ለመሻገር ወይም መንገዱን ከሚጥስ መኪና ለመራቅ መቀየር መቻል አለበት። በቮልቦ የሚቀርበው ተጨማሪ ቦታ ለሁለት ዓላማዎች ብቻ ጥቅም ላይ ይውላል፡ የተሻለ ታይነትን ለማቅረብ እና ድንገተኛ ብሬኪንግ በሚፈጠርበት ጊዜ ሰፊ አስተማማኝ ርቀትን ለመስጠት. በበኩሉ መንቀጥቀጡን መቀጠል የለብዎትም። የሆነ ነገር ማስወገድ ካስፈለገዎት ለጊዜው ወደ ጎን ለመቀየር ነፃነት ይሰማዎት። በሌላ በኩል፣ ሳያስፈልግ አታድርጉ፣ ለሚከታተልዎት የብስክሌተኛ ሰው ጨዋነት ነው (በጎን ሲቀይሩ፣ እይታውን ይገድባሉ እና ትኩረቱን እንዲጨምር ያደርጉታል፣ ስለዚህም ጭንቀት እና ድካም)። ነገር ግን, ድንገተኛ ብሬኪንግ በሚፈጠርበት ጊዜ, ላለመንቀሳቀስ እጅግ በጣም አስፈላጊ ነው. እርስዎን የሚከታተል ባለ ብስክሌት ነጂ ተገርሞ ሊሆን ይችላል እና ከእርስዎ ቀጥሎ መቀመጫ ያስፈልገዋል። በድንገተኛ ብሬኪንግ ጊዜ ለመቀየር፣ ይህንን ለማድረግ ሙሉ በሙሉ መገደድ አለብዎት (ለምሳሌ ከመኪና ለመራቅ)። ያለበለዚያ ከኋላዎ ውስጥ ሊጣበቁ ይችላሉ ።

እንደ አንድ ደንብ አንድ መስመር መወገድ አለበት. ነገር ግን በአንፃራዊነት በከፍተኛ ፍጥነት ለመንዳት በቂ ትራፊክ በሚኖርበት ጊዜ በቫይረክቲክ መንገዶች ላይ መንገዳገድን ይመርጣል። ነገር ግን አንድ መስመር ጥቅም ላይ የሚውለው በእያንዳንዱ ሞተር ሳይክል መካከል ሰፊ የደህንነት ርቀት ካለህ ብቻ ነው።

በከተማ ውስጥ, ፍጥነቱ በጣም ዝቅተኛ በሆነበት ጊዜ, በተመሳሳይ መስመር ላይ ባለው ሞተር ሳይክል ላይ በማስላት የደህንነት ርቀቶችን መቀነስ ይቻላል. ይሁን እንጂ ከቀድሞው ብስክሌት ቀጥሎ ያለውን የጠራ ቦታ መጎርጎር የተከለከለ ነው (በእርግጥ ከማቆም በስተቀር, ነገር ግን ይህ የሚያመለክተው ብርሃኑ አረንጓዴ በሚቀየርበት ጊዜ ሁሉም በአንድ ጊዜ አይጀምሩም). የደህንነት ርቀቶችን መቀነስ ሁሉም ሰው ትኩረቱን እንዲጨምር ይጠይቃል, ነገር ግን በምላሹ ቡድኑን በሙሉ ለመጠበቅ ይረዳል (የቡድኑ የበለጠ ጠባብ, በቀይ ብርሃን በግማሽ ይቀንሳል). ቡድኑ ትንሽ በሚሆንበት ጊዜ (5 ወይም 6 ሞተርሳይክሎች) ቡንጊ በትንሽ መብራቶች በዋና ዋና ገንዳዎች ላይ መጫወት ይችላል-በመብራቶች መካከል ያለው ረጅም የደህንነት ርቀት ፍጥነቱ በአንጻራዊነት ከፍተኛ ሲሆን ወደ መብራቶች ሲቃረብ ዝቅተኛ ነው። ይህ ማለት አረንጓዴው ብርሃን ሲቃረብ የቡድን መሪው ፍጥነት ይቀንሳል እና የመጨረሻዎቹ ብስክሌቶች መሪው አረንጓዴ መብራቱን ባለፈበት ጊዜ ከቡድኑ ጋር ለመጣበቅ በማፋጠን ተጨማሪ ጭንቀት ይይዛቸዋል. ለጀማሪዎች የማይደረስበት እና ትንሽ ከተማ ብቻ ነው የሚሻገረው (አለበለዚያ በጣም አድካሚ ይሆናል እና አደጋው በጣም ትልቅ ነው).

በመንገድ ላይ ወይም ሀይዌይ ላይ, የደህንነት ርቀት መጨመር ጭንቀትን ይቀንሳል. ይህ በመሬት ገጽታው እንዲደሰቱ እና ድካምን እንዲገድቡ ያስችልዎታል. በተቃራኒው እነሱን መቀነስ ከፍተኛ ጭንቀት ያለበትን ቡድን አንድነት ለመጠበቅ ይረዳል. በተቀነሰ የደህንነት ርቀቶች በፍፁም አያሽከርክሩ፣ የፍሬን አደጋ ዝቅተኛ በሆነባቸው አውራ ጎዳናዎች ላይ እንኳን። ይህ በመጨረሻ ከፊትዎ ያለውን አሽከርካሪ ለማብራት አስደናቂ ውጤት ያስከትላል ፣ ይህም አደጋን በጊዜ እንዳያዩ ይከለክላል። በቡድኑ ራስ ላይ ጠንካራ ብሬኪንግ ከሆነ, የመከማቸት አደጋ አለ. ይህ ማራኪ ክስተት በምሽት በጣም ጎልቶ ይታያል, ነገር ግን በቀን ውስጥም አለ. ይህንን ቸል አትበል እና ከፊት ለፊትህ ካለው ሞተር ሳይክል ውጭ ሌላ ነገር እንድትመለከት ራስህን አስገድድ።

በሐሳብ ደረጃ፣ በደንብ በሚተዋወቁ ልምድ ባላቸው ብስክሌተኞች መካከል በቡድን ብቻ ​​መንዳት አለብዎት። በተግባር ይህ ፈጽሞ አይከሰትም. ከሌሎች ጋር ለመንዳት ያልለመደው ቢያንስ አንድ ጀማሪ ወይም ቢያንስ አንድ ብስክሌተኛ ሁል ጊዜ አለ። የጀማሪው ጉዳይ በጣም ስስ ነው። ጀማሪውን የመጠበቅ ሃላፊነት ባለው የቡድን ልምድ ባላቸው ሁለት ልምድ ባላቸው ብስክሌተኞች መክበብ ይሻላል። የቀደመው ሰው “ችሎታውን ለማስገደድ” እንዳይፈተንበት፣ ቡድኑን ለማንጠልጠል ጥርት ያለ መስመር ካለ ትንሽ በፍጥነት ማሽከርከር ይኖርበታል፣ እና እድሉ ካልተፈጠረ። የቡድን መሪው ያንን ግምት ውስጥ ማስገባት እና ፍጥነት መቀነስ አለበት. እንዲሁም ጀማሪው ይህንን ምሳሌ በዘዴ እንዲከተል ቀድሞውን ማስላት ይኖርበታል (ይህም ጀማሪው መንገዱን “ካልተሰማው” እንዲያልፍ አያስገድደውም ፣ በተቃራኒው ፣ እርምጃውን በሜካኒካዊ መንገድ ከተከተለ ገደቡን ለማስወገድ ). ጀማሪውን የሚከተል ፈረሰኛ መኪና ወይም ሌላ ብስክሌተኛ ወደ ውስጥ እንዳይገባ እና ምናልባትም መንኮራኩሩን እንዳይጠባ (ይህ በተለይ ለጀማሪ ሁል ጊዜ የሚያሳስበን) በቅርብ በመቆየት ደህንነቱን ይጠብቀዋል። በሀይዌይ ወይም በ 4 መስመሮች ላይ, ለመንገዱን ለማመቻቸት በጀማሪው ፊት ለፊት ማጽዳት ያስፈልገዋል, እና ጀማሪው ከማለፉ በፊት መቆጣጠሪያውን ይገድባል. በዚህ መንገድ ጀማሪው ውጥረቱን እና ድካሙን የሚገድበው ብቻውን በነበረበት ጊዜ ከለመደው ረጅም ጉዞ ላይ በደህና እንዲጋልብ የሚያደርግ "ይረዳዋል"። ብዙ አዲስ ጀማሪዎች ካሉ፣ ከፊት ለፊቱ ያለውን የሌላ አዲስ ሰው ብዙ ወይም ባነሰ መጥፎ ምሳሌ ላለመከተል ልምድ ያላቸውን ብስክሌተኞች ማስገባት የተሻለ ነው።

ባንድ የማያውቅ ልምድ ያለው የብስክሌት ነጂ ጉዳይ ለማስተዳደር ቀላል ነው። ልክ ከቡድኑ መሪ በኋላ ሁለተኛ ቦታ ላይ ያስቀምጡት. ከቡድኑ ወይም ከአዲስ መጤዎች ጋር የማይተዋወቁ ሰዎች ባሉበት በማንኛውም ጊዜ መመሪያው አስፈላጊ ካልሆነ በስተቀር ማንም ሰው መቀመጫ እንዳይቀይር (ለምሳሌ አንድ ሰው ከተበላሸ መጥረጊያው ብስክሌቱ ሊነሳ ይችላል መሪውን ያቆመው. ባህሪው መጀመሪያ ላይ ተወስኗል). ሁኔታው ምንም ይሁን ምን ቦታ መቀየር ፈጽሞ የማይፈልጉ የቡድን የማሽከርከር ዘዴዎች እንዳሉ ልብ ይበሉ። ይህንን ትንሽ ቆይተን እናየዋለን።

የቡድን መሪው ከመስመሩ ወደ ግራ ወይም ቀኝ መንዳት አለበት? ምንም ፍጹም ህግ የለም, እንደ ሁኔታው ​​ይወሰናል. ሆኖም ግን, በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች, እሱ በተሻለ ሁኔታ ወደ ግራ ይዘምራል, ማለፍ ለመጀመር ዝግጁ ነው. በሌላ በኩል የቡድኑ ፍጥነት አዝጋሚ ከሆነ እና ቡድኑ ከተቃራኒ ተሽከርካሪዎች ይልቅ በመኪና የሚያልፍ ከሆነ ወደ ፈለገበት ቀኝ መንዳት ይችላል። ይህ በበረሃ አውራ ጎዳና ላይም ይቻላል. ሀሳቡ ይህ ነው፡- ብዙ ማኒውቨር ብስክሌተኛው ወደ ግራ እንዲሄድ ያስገድደዋል (በመሻገር፣ ወደ ግራ መታጠፍ)። መሪው ብስክሌተኛ ወደ መስመሩ በስተቀኝ ቢሽከረከር፣ ለመቅደም ትንሽ መዘጋጀቱ የወባውን መቀልበስ ያስከትላል፣ ይህም በቡድኑ ውስጥ ወደ መዋኘት ይመራዋል፣ ይህም ሁሉም ሰው ፍጥነት መቀነስ በሚኖርበት ጊዜ (ከማለፉ በፊት ወይም ወደ ግራ ከመታጠፍ በፊት) የማይፈለግ ነው። ). ስለዚህ, መሪው ብስክሌተኛ ወደ ቀኝ ሊጋልብ ይችላል, ነገር ግን ይህንን ቦታ ለብዙ ኪሎ ሜትሮች ማቆየት እንደሚችል ካመነ ብቻ ነው, ይህም እምብዛም አይደለም. በሚጠራጠርበት ጊዜ, ሁልጊዜ ወደ ግራ መሄድ ይሻላል.

ከምልክት አንፃር፣ በቡድን ውስጥ ያሉ አንዳንድ ብስክሌቶች የማዞሪያ ምልክቶች ላይኖራቸው ይችላል (ወይም የማይታዩ የማዞሪያ ምልክቶች የላቸውም)። እነዚህ ብስክሌቶች በቡድኑ ራስ ላይ, በጅራት ወይም በጀማሪው ፊት ለፊት መቀመጥ የለባቸውም. በቡድኑ ጅራት ላይ የአቅጣጫ ለውጥ እንዳይታይ ለማድረግ አደጋ ላይ, ሁለት ተከታይ መሆን የለበትም. በተጠበሰ መብራቶች ውስጥ (ይህ ሊከሰት ይችላል), ተመሳሳይ ደንቦችን እንከተላለን, በቡድኑ ራስ ላይ ያለውን ኮድ በግሪል ላይ አናስቀምጥም, እና የኋላ መብራት በጅራቱ ላይ ወይም በጀማሪው ፊት ለፊት. አንዳንድ ሞተር ሳይክሎች ማስጠንቀቂያ ካላቸው፣ ከመካከላቸው አንዱን ወረፋ ቢያስቀምጥ ይሻላል፣ ​​በተለይ ምሽት ላይ፣ ከመንገዱ ዳር ማቆም ካለቦት (ለምሳሌ አደጋ) ወይም በሀይዌይ ላይ ከባድ መቀዛቀዝ ካለ። ልምዱ እንደሚያሳየው አብዛኛው የማስጠንቀቂያ ብስክሌቶች ኃይለኛ እና ልምድ ባላቸው ብስክሌተኞች የሚነዱ ናቸው፣ ይህ ችግር መሆን የለበትም (መጥረጊያ ብስክሌተኛ በቡድን መንዳት አለበት።)

ሊጠቀሙባቸው የሚችሉ ብዙ ባህሪያት አሉ. ወደ የፊት መብራቶች የሚደረጉ ጥሪዎች የቀደመውን የብስክሌት ሰው ትኩረት ለመሳብ ብቻ የታሰቡ መሆን አለባቸው (በሙሉ የፊት መብራቶች ወደ መንገድ አቋርጦ የሚመጣን ሰው መጮህ፣ መሪ ብስክሌተኛው ብቻውን መንከባከብ አለበት)። ለምሳሌ፣ ሌላ የቡድኑን አባል ለመቅደም ከተቃረበ የፊት መብራት ጥሪዎችን መጠቀም ይቻላል (ምክንያቱም ይህ ያልተለመደ እንቅስቃሴ ነው፣ ብዙውን ጊዜ በቡድኑ ውስጥ የተከለከለ)። ቀደም ሲል ከተስማማን ፣ ወደ የፊት መብራቱ አጭር ጥሪ ለቀድሞው አሽከርካሪ በሌሊት ከፊትዎ ሊለይ እንደሚችል ሊያመለክት ይችላል (እርስዎ እየጠበቁት ነው ፣ እና ስለሆነም እሱ ከመኪናው ውጭ በሞተር ሳይክል ሊደርስበት እንደማይችል እርግጠኛ ነው) ቡድን)። ተደጋጋሚ እና የማያቋርጥ ጥሪዎች ማለት እርስዎ ያልፋሉ ማለት ነው። በቀን ውስጥ፣ ከፊት ለፊት ካለው ፈረሰኛ ጋር ቦታ መቀየር እንደምትፈልግ፣ ወይም እራስህ እንድትደርስ መፍቀድ እንደምትፈልግ ወይም ከኋላህ የሆነን ሰው ማሰልጠን እና በሚሄድበት ጊዜ በደህና መከተል እንደምትችል ለማሳየት የእጅ ምልክቶችን መጠቀም ትችላለህ። አጭር. ታይነት (በአንዳንድ የቀኝ መታጠፊያዎች ሁኔታ). እንዲሁም የፊት መብራቱን (እጁ ብዙ ጊዜ ተዘግቶ እና ተከፍቷል) ፣ ፍጥነትዎን ይቀንሱ (እጁ ከታች ወደ ላይ ጠፍጣፋ ነው) ፣ የበለጠ ብዙ ቤንዚን እንዳለን (አንድ ኢንች ታንክ ማለት ነው) መብራቱን ረስተው እንደነበር ማሳወቅ እንችላለን። ወዘተ ብዙ ጊዜ የእጅ ምልክቶች በቡድን ለመንዳት ምንም ፋይዳ የላቸውም። በምሽት ጥቅም ላይ የማይውሉ መሆናቸውን እና ከማሽከርከር አይከለክልዎትም. በልዩ ሁኔታዎች, ይህ የአንድ ጊዜ እርዳታ ብቻ ነው.

በቡድን ሆነው የመኪናውን መስመር ለመራመድ (በብሔራዊ ጭነት ውስጥ የተለመደ ጉዳይ) ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ እንዲሠራ የሚያስችል ጥብቅ አሰራር (ሥነ ሥርዓት ማለት ይቻላል) አለ። የመጀመሪያዎቹ ታልፈዋል። በአንድ ጊዜ ከ 2 ወይም 3 መኪኖች መብለጥ የለበትም፣ ግን አብዛኛውን ጊዜ አንድ ብቻ ነው። በቡድኑ ውስጥ ጀማሪ ብስክሌተኞች ካሉ ሁል ጊዜ አንድ ብቻ። ካለፈ በኋላ በቡድኑ ውስጥ ለሁለተኛው ቦታ ከእሱ ቀጥሎ ያለውን የሞተር ሳይክል መቀመጫ ለመተው በቀኝ በኩል በደንብ ይወድቃል. ሁለተኛው ሲመጣ (ለ 2 ሞተር ብስክሌቶች + በመኪናዎች እና በእያንዳንዱ ሞተርሳይክል መካከል ያለው የደህንነት ርቀት ከሌለ ከመጀመሪያው ቀጥሎ ሊሆን ይችላል), የማቆሚያው ጊዜ ይጠቀሳል, በመኪናዎች መካከል ክፍተት ለመፍጠር የሚፈጀው ጊዜ. ይህ በእንዲህ እንዳለ, ሁለተኛው ብስክሌተኛ እራሱን ከመጀመሪያው ትንሽ ለማራቅ ያስችላል, ይህም የመኖሪያ ቦታን ለመፍጠር ይረዳል. በዚህ ጊዜ እኛ "እናቋርጣለን"፡ የመጀመሪያው ብስክሌተኛ ለቀጣዩ ድልድል ለመዘጋጀት ወደ ግራ ይንቀሳቀሳል። ሁለተኛው እየተደናገጠ ለመቆየት ወደ ቀኝ ይንቀሳቀሳል። የመጀመሪያው ብስክሌተኛ እንደገና ይባዛል። ሁለተኛው በፍጥነት በእጥፍ ለመጨመር ሳይሞክር በቀኝ በኩል ይቆያል. አሁንም ወደሚከተለው መኪና መቅረብ አያስፈልገውም፣ የመጀመሪያው ለመቅደም ፈቃደኛ ካልሆነ። በዚህ ጊዜ, ሶስተኛው ብስክሌተኛ (አሁንም ከኋላ ያለው) የመጀመሪያውን መቆራረጥ እንዳየ, እሱ በተራው በእጥፍ ይጨምራል እና በሁለተኛው አጠገብ ይወድቃል. ብስክሌተኞች 2 እና 3 እራሳቸውን በሚያውቁት ሁኔታ ውስጥ ያገኟቸዋል, ወደ መገናኛው ይሂዱ, ሁለተኛው ብስክሌት የሚጠብቀውን የመጀመሪያውን መቀላቀል ይችላል, አራተኛው ደግሞ ሶስተኛውን ይቀላቀላል. ወዘተ መ. ወዘተ መ. ይህ የተረጋገጠ ቴክኒክ የደህንነት ጉዳዮችን ሳይፈጥር ቡድን በአንፃራዊነት በፍጥነት እንዲስፋፋ ያስችለዋል። እያንዳንዱ ብስክሌተኛ አንድ ጊዜ በእጥፍ ስለሚጨምር ጊዜን እያጠፋን ነው፣ ነገር ግን እያንዳንዱ ሰው ከፊት ለፊቱ ብስክሌተኛ ቦታ ለመስጠት ከመኪናው ፍሬን ጀርባ የራሱን ቀዳዳ ከሰራ የበለጠ ደህንነቱ የተጠበቀ ነው። የመጀመሪያዎቹ ሁለት ብስክሌተኞች በጣም ልምድ ያላቸው፣ ጥበበኛ ሊሆኑ እና የሚከተሏቸውን አነስተኛውን ኃይለኛ መኪና ፍጥነት ግምት ውስጥ ማስገባት አለባቸው (በተቻለ መጠን ፍጹም የሆነውን ማለፍን ለመተው)። ስለዚህ ያልተለመደ ቁጥር ያላቸው ብስክሌተኞች ሁሉንም ነገር በአንድ ጊዜ ማለፍ ይችላሉ፣ የተጣመሩ ብስክሌተኞችም በተመሳሳይ ጊዜ ሁሉንም ነገር በእጥፍ ይጨምራሉ። በሰልፉ ላይ ሁሉም ሰው በቀላሉ ቦታውን በመያዝ ፕሮቶኮሉን ማክበር አለበት። በሌላ በኩል፣ በምልክት፣ በአንድ ጉድጓድ ውስጥ ሁለት ብስክሌተኞች አንድ ላይ ሆነው መቀመጫቸውን በቀላሉ (እንዲያውም ወይም ያልተለመደ) በቀላል ምልክት ሊተኩ ይችላሉ። ብቻ መንገድ አታቋርጥ። ይህ ወደ መጀመሪያው መልእክት ለመድረስ (ለምሳሌ በሚቀጥለው ጣቢያ ላይ ማቆም አለብን) በመስመር ላይ እንዲንሸራተቱ ወይም ወደ ቡድን እንዲወጡ ያስችልዎታል። በተጨማሪም በቡድኑ ውስጥ የመጀመሪያውን ብስክሌተኛ ከጊዜ ወደ ጊዜ ማስተላለፍ ጠቃሚ ነው, ምክንያቱም በጣም የነርቭ ውጥረትን የሚወስደው እሱ ነው, ምክንያቱም በመኪናዎች መካከል ቀዳዳዎችን የመፍጠር አስቸጋሪ ስራ ስላለው, ሌሎች ማድረግ አያስፈልጋቸውም, ምክንያቱም ሁልጊዜ የሚጠብቃቸው በጣም ሞቃት ቦታ ያገኛሉ. በዚህ ስዕላዊ መግለጫ ውስጥ የመጀመሪያዎቹ ሁለት ብስክሌተኞች ብቻ ለመቅደም ይወስናሉ, የተቀሩት ብቻ መከተል አለባቸው, ይህም በፍርሃት እረፍት ላይ ነው. ደህና፣ አሁንም ማለፍ ከተቻለ ያ እራስን ከመገምገም አያድንዎትም፣ ይህም በተለይ ለሁለተኛው ሊለያይ ይችላል።

ትራፊክ በጣም ስራ በማይበዛበት ጊዜ፣ ቁጥጥር ባልተደረገበት መንገድ በእጥፍ መጨመር ይችላሉ። በዚህ ሁኔታ፣ ባለ ሁለት ብስክሌተኛው እሱ ብቻ ሊያልፍ እንደሚችል እና እሱን መከተል እንደሌለበት ቢያስብ፣ ከደረሰ በኋላ በፍጥነት እንዲታጠፍ በግራው መስመር በስተቀኝ ይቀራል። የሚቀጥለው ብስክሌተኛ በተከታታይ ማለፍ አይጀምርም እንዲሁም በታይነት እጦት ይህን ለማድረግ አይፈተንም። በአንጻሩ፣ ምንም ወደፊት ከሌለ፣ የሚቀዳጀው የመጀመሪያው ብስክሌተኛ ሙሉ በሙሉ ወደ ግራ ይንቀሳቀሳል። ፊት ለፊት፣ እና መንገድ፣ ከተቻለ ወዲያውኑ እንዲያልፍ ይገፋፋዋል። በዚህ መንገድ ሁኔታዎች ተስማሚ ሲሆኑ የሁለት፣ አንዳንድ ጊዜ ሶስት ወይም አራት ቡድኖችን እንበልጣለን (ነገር ግን ይህንን እንቅስቃሴ አብረው ለመስራት ልምድ ካላቸው ብስክሌተኞች ጋር ብቻ)። በዚህ ሥዕላዊ መግለጫ ውስጥ እያንዳንዱ ጀማሪ በሁለት ልምድ ባላቸው ብስክሌተኞች መቅደሙ በጣም አስፈላጊ ነው። የዚህ ዓይነቱ ምልክት ለሁሉም የቡድኑ አባላት ጥቅም ላይ እንዲውል መታወቅ አያስፈልገውም; ግልጽ ነው ምክንያቱም በግራ በኩል ባለው ታይነት ላይ የተመሰረተ ወይም ለቀጣዩ ብስክሌተኛ ያልተተወ ነው, ምክንያቱም ከፊት ለፊት በማይታይበት ጊዜ, ሁለት ጊዜ አይጨምርም, በደንብ ይታወቃል. ነገር ግን፣ ከግራ መስመር በስተቀኝ የሚቆይ፣ የተወሰነ ጊዜ የሚያባክን ብስክሌተኛን በማለፍ ላይ መከተል አይቻልም።

አውራ ጎዳናዎችን ወይም 2 × 2 መስመሮችን ለማሰስ ብዙ ዘዴዎች አሉ።

ቡድኑ ትንሽ ከሆነ, እጅግ በጣም ስነ-ስርዓት ያለው ከሆነ, የአሜሪካን ብስክሌቶች ዘዴ መጠቀም ይችላሉ. ይህ በቡድኑ ውስጥ ያሉት ሁሉም ብስክሌተኞች በተመሳሳይ ጊዜ እንዲለቁ የግራ መስመርን በመያዝ የመጀመሪያውን ለመክፈት በቡድኑ ውስጥ የመጨረሻው ብስክሌተኛ ነው። በጣም አልፎ አልፎ ጥቅም ላይ የማይውል ነው እና ለአውሮፓ ትራፊክ በጣም የማይጠቅም ነው መባል አለበት። እንዲሁም የአሜሪካ የብስክሌት ቡድኖች ብዙውን ጊዜ ሲቢዎች የታጠቁ ናቸው እና ሁሉም እርስ በርስ ለመደራደር ይነጋገራሉ. ይህ ዘዴ እዚህ በሁለት ንዑስ ቡድኖች ውስጥ ጥቅም ላይ መዋል አለበት-ጀማሪ ብስክሌተኛ እና ልምድ ያለው ብስክሌተኛ ይከተላል። ልምድ ያለው ብስክሌተኛ የአዲሱን መስመር ለውጥ አስቀድሞ ይጠብቃል፣ በሚያብረቀርቅ የመታጠፊያ ምልክት ወደ ግራ ይቀየራል እና ለአዳዲው ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ ማሸጊያው እንደሚችል ለመንገር አጭር የፊት መብራት ጥሪ ያደርጋል። ስለዚህ, ለዚህ ጥበቃ ብቻ ጥቅም ላይ ይውላል. ያለበለዚያ ቡድኑ እንዲያልፍ ሳያስገድድ ወደ “አባጨጓሬ” ይቀየራል (አንድ ወይም ከዚያ በላይ የሆኑ መኪኖችም በቡድኑ መካከል ለጊዜው ጣልቃ ሊገቡ ይችላሉ)። ቡድኑ በግራ መስመር ላይ በሚሆንበት ጊዜ የአካል ብቃት እንቅስቃሴውን በደረጃ ማቆየት አስፈላጊ ነው. የቡድን መሪው ብቻውን ከመንዳት ይልቅ የግራውን መስመር በሞኖፖል እንዲቆጣጠር ያስችለዋል፣ ስለዚህም ትራኩ ያለማቋረጥ መስመሮችን አይለውጥም፣ ምክንያቱም ይህ መንቀሳቀስ ለሁሉም ሰው ጭንቀትን ይጨምራል። ይህ ማለት ግን ያለማቋረጥ ወደ ግራ መቆየት አለብህ ማለት አይደለም ፣ ከአንድ መኪና ፊት ለፊት ወደ ኋላ አትወድቅም ማለት አይደለም ፣ ትንሽ ወደ ፊት ሌላ በእጥፍ የሚጨምር ሌላ እንዳለ ካዩ ። በዚህ ስዕላዊ መግለጫ ላይ አዲስ ጀማሪዎች የሚከተሏቸው ብስክሌተኞች አሁን ካለፉበት መኪና ፊት ለፊት ወድቀው ይወድቃሉ ምክንያቱም ብዙ አዲስ ጀማሪዎች ከተከተሉት ብስክሌተኛ ጋር በተመሳሳይ ጊዜ መስመሮችን ለመቀየር ይፈተናሉ እና ወደ መኪናው የአሳ መስመር አደጋ ላይ ይጥላሉ በቃ አለፈ። ይህ አሁንም የመከላከያ ዘዴ ነው.

በአጠቃላይ ነፃ ሁን። የቡድኑን እድገት ለመመልከት አስደሳች ያድርጉት። ግሬስ እና ስምምነት በቡድን የሚነዳ ጡት ነው። እንዲህ ለማለት የጓጓ ይመስላል፣ ግን ዓይንን ከማየት የበለጠ አስፈላጊ ነው። ይህንን "ተፅዕኖ" ለማግኘት፣ ያለ ጭካኔ፣ አዘውትረህ ያለ ክፍተት እና የፍጥነት ለውጥ ሳታደርጉ መንዳት አለብህ። ልምድ ያካበቱ ብስክሌተኞች ፣በቡድኑ ውስጥ በመደበኛነት የተከፋፈሉ ፣የሚከተሏቸውን ሰዎች ፍጹም ምክንያታዊ እና ሊተነብዩ የሚችሉ እንቅስቃሴዎችን በማድረግ ይህንን ስምምነት ያረጋግጣሉ። ቡድኑን በዚህ መንገድ ማስተዳደር ከቻሉ, ሁሉም ማኑዋሎች በሁሉም ሰው የሚታወቁ እና የተረዱ ናቸው ማለት ነው. ምንም አይነት ባህሪ ወደ መደነቅ እንደማይመራ እና ተግሣጽ የበላይ እንደሚገዛ። ጥሩ ምሳሌ የሚከተሉ ጀማሪዎችን ልምድ ማጭበርበርም ቀላል ያደርገዋል። ይህ “የምልክት ውበት” ፣ በመልክ ነፃ ፣ በእውነቱ እጅግ በጣም ከፍተኛ የደህንነት ደረጃ ዋስትና ነው ፣ በቡድኑ ውስጥ ላለው እያንዳንዱ ብስክሌተኛ ጭንቀትን ይቀንሳል እና ስለሆነም በተረጋጋ ፍጥነት እና / ወይም በረጅም ጉዞዎች ላይ እንኳን አነስተኛ የነርቭ ድካም። . የደህንነት ርቀቶች ካልተከበሩ ይህ ስምምነት ሊመጣ እንደማይችል ልብ ይበሉ ፣ ወባው ግምታዊ ነው ፣ እና ራውተሮች ስለ ጦርነቱ ብቻ ያስባሉ ፣ የቡድኑን ደህንነት አደጋ ላይ የሚጥሉ ነገሮች። ሌላው ጥቅም ብስክሌቱ በቦርዱ ካሜራ ከተገጠመ በትናንሽ ተራራማ መንገዶች ላይ ጥሩ ፊልም ይሰራል! ;-))

የመጨረሻው ነጥብ: ማንንም እንዴት ማጣት እንደሌለበት. ትላልቅ ቡድኖችን የመሩት ሰዎች ምን ያህል ከባድ እንደሆነ ያውቃሉ, አንድን ሰው ማጣት ምን ያህል እድሎች እንዳሉ ያውቃሉ. ሁለት የቴክኒኮች ቤተሰቦች አሉ እንላለን. "ምስላዊ" የመንዳት ዘዴዎች እና "የማይታዩ" አቅጣጫዎች ቴክኒኮች. በመጀመሪያው ሁኔታ ሁሉም ብስክሌተኞች እርስ በርስ እንዲተያዩ ለማድረግ እንሞክራለን (እያንዳንዱ ብስክሌተኛ ቢያንስ ከእሱ በፊት ያለውን እና እሱን የሚከተለውን ማየት አለበት). ይህ አነስተኛውን የመጀመሪያ ደረጃ ድርጅት ይጠይቃል, ነገር ግን በሚጋልቡበት ጊዜ ከፍተኛ ትኩረት ይሰጣል. ያለመታየት ዘዴዎች በጠንካራ የጉዞ ዝግጅቶች ላይ የተመሰረቱ ናቸው ፣ ይህም ለሁሉም የቡድኑ አባላት መታወቅ አለባቸው ፣ ያለ ምንም ልዩነት።

በእይታ እይታ ለመንዳት ቀላል እና ውጤታማ ዘዴ አለ። የሚቀጥለውን ብስክሌተኛ የማያይ ይቆማል። ከእሱ በፊት ያለው ሰው በመጨረሻ አለመኖሩን ይገነዘባል, እና እንዲሁም ይቆማል እና እስከ የቡድኑ መሪ ድረስ. ይህ መሰረታዊ ዘዴ ነው. በተግባር የቡድኑ ጅራት መቆሙን ያስተዋለ ማንኛውም ሰው ብልጭታውን ወደ ቀኝ አስቀምጦ ወደ የፊት መብራቶች በመደወል ችግሩን ለመጠቆም እና የቡድኑ አጀማመር በተቻለ ፍጥነት ይቆማል። ስለዚህ, ቡድኑ በቀይ ብርሃን ቢለያይም ሁልጊዜ በእይታ ውስጥ እንቆያለን. ትኩረት, ችግር ሊሆን የሚችል አንድ ጉዳይ አለ, ይህ አንድ ብስክሌተኛ, ለቡድኑ እንግዳ, መሃል ላይ ጣልቃ ሲገባ ነው. ይህ በጣም አልፎ አልፎ ነው (በአጠቃላይ አንድ ብስክሌተኛ ሁለተኛውን በእጥፍ ቢያደርግ ይህ ከሁሉም ሰው በበለጠ ፍጥነት ስለሚሄድ ነው, ስለዚህ እሱ ሁሉንም ቡድን ያሸንፋል), ነገር ግን ሊከሰት ይችላል, በተለይም አሁን የተሻገሩትን ከተማ ለቀው ሲወጡ (አንዳንዶች). ብስክሌተኞች በከተማው ውስጥ በቡድን ውስጥ ጣልቃ ይገባሉ, እና አንድ ቀን ከእርስዎ ጋር በተመሳሳይ ፍጥነት ይጓዛሉ). ከቡድኑ ጋር በተመሳሳይ ፍጥነት ከሚጓዝ ከሌላ ብስክሌተኛ በተለይም በምሽት የቡድን አባልን መለየት አስቸጋሪ ይሆናል። እንደዚህ አይነት ችግርን ለማስወገድ, የቢራቢው ብስክሌተኛ ኮርሱን ማወቅ እና በእሱ ምክንያት የተጣበቀውን የቡድን ጅራት መልበስ አስፈላጊ ነው.

ያለመታየት ዘዴዎች ብዙ አማራጮች አሉ. ስለ ጉዞ፣ የመሰብሰቢያ ነጥቦች እና ሌሎች የታቀዱ ፌርማታዎችን የሚያውቅ መሪ በእያንዳንዱ ንኡስ ቡድን በተቀነሰ ንዑስ ቡድን ማሽከርከር ይችላሉ (ሁሉም ንዑስ ቡድኖች የግድ ተመሳሳይ የራስ ገዝ አስተዳደር አላቸው ማለት አይደለም፣ ለምሳሌ የGTS ንዑስ ቡድን እና የጉምሩክ ንዑስ ቡድን ሊኖር ይችላል) . ከዚያም እያንዳንዱ የንዑስ ቡድን መሪ ለቡድኑ ወጥነት ተጠያቂ ነው እና "በእይታ" ይጋልባል.

እንዲሁም የTDSRP መመሪያን በመጠቀም (በዋናው መንገድ ላይ) በተናጠል ማሽከርከር ይችላሉ። በእያንዳንዱ አቅጣጫ በተቀየርን ቁጥር በትክክለኛው አቅጣጫ ከመጀመራችን በፊት የሚቀጥለው ብስክሌተኛ ወደ እይታ እስኪመጣ ድረስ እንጠብቃለን። ይህ ብስክሌተኛ የሚቀጥለውን ለመጠበቅ መቆም አለበት፣ እና የመሳሰሉት እስከ ብስክሌተኛው መጥረጊያ ድረስ። “ቀጥታ” ማለት ምን ማለት እንደሆነ ከተጠራጠሩ (ለምሳሌ፣ አሻሚ የሆነ ሹካ ወይም በዋናው መንገድ መካከል ያለው መጋጠሚያ ወደ ቀጥታ ወደ ሁለተኛ መንገድ የሚቀየር ከሆነ) በቀላሉ ያቁሙ። ከተወሰነ ጊዜ በኋላ፣ የቀደመው ብስክሌተኛ እርስዎን ለመውሰድ ዞር ይላል። ይህ ዓይነቱ አደረጃጀት ቀልጣፋ ነው፣ ሁሉም ሰው በራሱ ፍጥነት ማሽከርከር ይችላል፣ ነገር ግን ችግር በሚፈጠርበት ጊዜ (እንደ ውድቀት) ብዙ ጊዜ ያባክናል፣ ምክንያቱም ችግሩ በተነሳበት ደረጃ ያለፉ ብስክሌተኞች ብዙ ሊሆኑ ይችላሉ። ወደ ኋላ ለመመለስ ኪሎ ሜትሮች ይቀራሉ።ይህም በሀይዌይ ላይ በጣም ችግር ያለበት በተለይም አንድ ሰው ሞባይል ከሌለው. ስለዚህ, በፍፁም ቃላት መምከር ዘዴ አይደለም. ነገር ግን፣ የ TDSRP መመሪያ አንዳንድ ፖፐሮች የቀኝ አንጓ ሲታከክ የቀረውን ቡድን ከጊዜ ወደ ጊዜ የመልቀቅ ችሎታ እንዳላቸው ለማረጋገጥ ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል።

ሌሎች አማራጮችን መገመት እንችላለን, ነገር ግን በአጠቃላይ በጣም የሚያስደስት ነገር በቡድን ውስጥ መንዳት ነው, ስለዚህ ይመስላል. አንድ ቡድን ለማስተዳደር በጣም ትልቅ ከሆነ ፣በሙሉ እይታ ፣በቅድመ-የተገለጹ የመሰብሰቢያ ነጥቦች እና ቢያንስ አንድ የሞባይል ስልክ በንዑስ ቡድን በሁለት ወይም ከዚያ በላይ በሆኑ ንዑስ ቡድኖች መከፋፈል ጥሩ ነው። ከዚያም እያንዳንዱ የቡድን መሪ መንገዱን እና የመሰብሰቢያ ነጥቦቹን በትክክል ማወቅ አለበት. በዚህ ሥዕል ላይ፣ ከተፈለገ የመጀመሪያ ረዳቶችን እና መካኒኮችን ለተለያዩ ንዑስ ቡድኖች መመደብ እንዲሁ ዋጋ የለውም። በጣም አስፈላጊው ነገር ንዑስ ቡድኖችን በአፈፃፀም እና በባህሪነት አንድ አይነት ማድረግ ነው (የ 125 አመት ጀማሪን በሙያዊ አሽከርካሪዎች ቡድን ውስጥ ሙሉ ኃይል ባለው የስፖርት መኪናዎች ውስጥ ከማስቀመጥ መቆጠብ አለብን 😉).

ማወቅ ያለበት ያ ብቻ ነው። በቀሪው, ይህንን የሚያስተምርዎት ልምድ ነው. በቡድን ውስጥ በሄዱ ቁጥር፣ እንዴት እንደሚያደርጉት በተሻለ ያውቃሉ። ስለዚህ ከአሁን በኋላ አያመንቱ፣ ከሌሎች ብስክሌተኞች ጋር ለእግር ጉዞ ይሂዱ። ቢያንስ በጸጥታ ያሽከርክሩ፣ በጭራሽ አይጣመምም፣ ቢያንስ ከተጓዦችዎ ጋር በትክክል ከመተዋወቅዎ እና እራስዎን አንዳንድ ጠንካራ ልምዶችን ከመፍጠርዎ በፊት የረጅም ጊዜ የቡድን የመንዳት ልምምድ ውጤት።

"አጠራጣሪ" አፍታዎች

“አጠራጣሪ” የሚለውን ቃል የተጠቀምኩት ጥርጣሬ አለ ለማለት ነው፣ ማለትም። አማራጮች, የንግድ ሥራ የተለያዩ መንገዶች. መጥቀስ ሳይሆን፣ በፍፁም አነጋገር ያማል። ስለዚህ፣ ለእርስዎ የሚስማማዎትን ዘዴዎች ማየት እና መፈለግ የእርስዎ ምርጫ ነው።

የምታልፈውን የመኪናውን የግራ የፊት ተሽከርካሪ ተመልከት

ይህም መኪናው አቅጣጫውን ከመቀየሩ በፊት መኪናው ትንሽ እንደሚዞር ያሳያል. አስቀድሞ ማየት መቻል ሁል ጊዜ ጥሩ ነው። ጉዳቱ በሚጠጉበት ጊዜ እይታዎን ወደ መንኮራኩሩ መምራት አለብዎት ፣ ይህም ወደፊት የማየት ችሎታን ያስከትላል። በቂ ያልሆነ መስሎ፣ የመርፊ ህግ መኪና መንኮራኩሩን በማይመለከቱበት ጊዜ እንደሚዞር ይናገራል። በግሌ፣ አላደርግም፣ ወደ ግራ ሩቅ መሄድን እመርጣለሁ። እኔም ይህን በወረፋ መካከል አላደርገውም። ምንም እንኳን ወዲያውኑ ብሬኪንግ ማለት ቢሆንም በፍጥነት ማለፍን እመርጣለሁ። በሌላ በኩል, በእሳት የተቃጠለ መኪና ዓይነ ስውር ቦታ ላይ ሲቆሙ ይህን ማድረግ ጠቃሚ ነው. አንዳንዶች ጅምር ላይ የመስመር ለውጥ እያቀዱ ነው እና ማቆሚያውን ማሳየት ይጀምራሉ።

ከጠፍጣፋዎ በ 10 ሴ.ሜ ርቀት ላይ አንድ ሳጥን በከፍተኛ ፍጥነት ሲከተልዎት, እንዴት ማስወገድ እንደሚቻል?

የፍሬን መብራቱን ለማብራት ክላሲክ እብጠት ሁለት ወይም ሶስት ትናንሽ ብሬኪንግ ስትሮክ ነው። በአጠቃላይ ይህ በቂ ነው, ሌላኛው ደግሞ እራሱን እያራቀ ነው. ደህና, አንዳንድ ጊዜ አይሰራም. ሊሆኑ ከሚችሉት ነገሮች አንዱ "የታሸገ ብስክሌት" መምሰል ነው. ትክክለኛ ያልሆነ አካሄድ፣ እግሩ ከእግር መቆሚያው ውስጥ ይንሸራተታል እና እሱን ለመመለስ ሁለት ወይም ሶስት ጊዜ ማድረግ አለብዎት ፣ ከአንዱ ጎን ትንሽ ይመልከቱ ፣ በሌኑ ውስጥ በትንሹ ይንቀሳቀሱ እና አቅጣጫውን በማስተካከል ይፈሩ። እነዚህ ሁሉ እንቅስቃሴዎች ያለ ፍርፋሪ መከናወን አለባቸው ፣ እራስዎን ወደ አደጋ ውስጥ ማስገባት የለብዎትም እና በእርግጥ ፣ ሁል ጊዜ ወደፊት ለሚሆነው ነገር ትኩረት ይስጡ ፣ በጭራሽ አያውቁም። ስለዚህም እርሱን በቅርበት የሚከታተለው ሁሉ ከፊት ለፊቱ ወድቃችሁ ውድ የሆነውን ሳጥኑን ታበላሻላችሁ ብሎ ይፈራል። እዚያም ከፍተኛ የደህንነት ርቀት ይወስዳል.

በደንብ ብሬክ እንዴት እንደሚደረግ

ብሬኪንግ ላይ አንዳንድ ጊዜ የኋላ ተሽከርካሪውን በዘመናዊ ሞተር ሳይክሎች አለማንሳት ችግር ነው። ግዙፍ የፊት ብሬክ በአጭር እና በአንፃራዊነት ከፍተኛ ብሬክ (የመሬት ክሊራንስን ለመጨመር፣ስለዚህ ከግጭት ነፃ የሆነ የማእዘን እድሎች)። ቀደም ባሉት ጊዜያት መኪናዎች ረዘም ያለ እና ትንሽ ዝቅተኛ ነበሩ. እንደ CBR 1100 ወይም Hayabusa ያሉ በጣም ትልቅ ካሊበሮች ረጅም እና በአንጻራዊ ሁኔታ ዝቅተኛ ብስክሌቶች ለኋላ ዊልስ ሊፍት (ቢኤም እንዲሁ ለጉዳዩ) ተጋላጭ ያልሆኑ ናቸው። የኋላ ተሽከርካሪ የመንጠባጠብ ችግርን ብቻ ነው የሚፈጥሩት (በጣም ከባድ ያልሆነ)፣ እና ከፊት እና ከኋላ መካከል ያለው የብሬኪንግ ሃይል ሚዛን በደመ ነፍስ ለማግኘት በጣም ቀላል ነው። በሌላ በኩል መካከለኛ መጠን ያላቸው አትሌቶች (ከ 600 እስከ 900) በጣም አጭር ናቸው, ይልቁንስ ረጅም ናቸው, ይህም በመንገድ አሽከርካሪዎች ላይም ይሠራል. ይህ በብሬኪንግ መረጋጋት ችግሮች ወጪ እጅግ የላቀ የመንቀሳቀስ ችሎታን፣ ቀላል መሪን ይሰጣል። የኋላውን (ተሳፋሪ ፣ ሻንጣዎች ፣ በሰውነት ቁጣው አናት ላይ ፣ ግን ትንሽ ያደርገዋል) በመጫን ማካካሻ ይችላሉ ፣ ግን ከፊት ለፊት ክብደትዎን ያጣሉ (መሪ ፣ አለመረጋጋት ፣ የመንቀሳቀስ ችሎታ እጥረት)። በአጭሩ፣ ዘመናዊ ሞተር ሳይክሎች የአደጋ ጊዜ ብሬኪንግን ቀላል አያደርጉም። ስለዚህ, አስተማማኝ ዘዴ መፈለግ አለብን.

ከዚህ የመንኮራኩሮች መቀነስ ጋር በትይዩ ጎማዎች በማስፋፋት አቅጣጫ ተዘጋጅተዋል. አንድ ሰው ከሚያስበው በተቃራኒ ፣ ከፊት ለፊት ከባድ ብሬኪንግ ቢኖርም ፣ ከኋላ ያሉት 180 ጎማዎች ከመሬት ጋር በተገናኘ እና በዘመናዊው የጎማ ጥራት ምክንያት በጣም ጠንካራ ብሬኪንግ እንዲኖር ያስችላሉ። ስለዚህ፣ በሞተር ሳይክልዎ መሰረት ብሬክ ማድረግን መማር አለቦት.

የኋላ ተሽከርካሪው ሁል ጊዜ ከመሬት ጋር እንዲገናኝ ለማድረግ ከፊት ለፊት ትንሽ ብሬክ ያድርጉ እና የኋላ ብሬክን በግልፅ ይጠቀሙ።

ይህ የሚንጠባጠብ ለማስቀረት የኋላ ድንጋጤ ጥሩ ማስተካከያ የተሞላ ነው, አንተ የኋላ ተሽከርካሪ ማንሳት ይልቅ በጣም አጭር ማቆም ይችላሉ. እንዲሁም፣ አንዴ የኋላው ተነሥቶ፣ የስበት ኃይል መሃሉ ወደ ላይ እና በትንሹ ወደፊት እንደሚንቀሳቀስ ልብ ይበሉ፣ ስለዚህ መዞር ካልፈለጉ ብሬኪንግን መቀነስ አለብዎት። ስለዚህ የኋለኛውን ተሽከርካሪ ማሳደግ በዛን ጊዜ ሊሰማው ከሚችለው "ከፍተኛ ብሬኪንግ" ስሜት በተቃራኒው ሰፋ ያለ ብሬኪንግ ርቀትን ያመጣል. በተጨማሪም የኋለኛው ብሬክ ሞተር ብስክሌቱን ወደ ታች ይቀንሳል (ይህ የሆነው በአግድም በሚወዛወዝ ክንድ በተፈጠረው አንግል ምክንያት ነው ፣ እሱም ፀረ-የመስመጥ ሚና ይጫወታል)። ብስክሌቱ ዝቅ ባለ መጠን፣ ማለትም፣ ከኋላ ሆነው ብሬክ ባደረጉ ቁጥር፣ ጀርባዎን ለማንሳት ሳይጋለጡ ከፊት ሆነው ብሬክ ማድረግ ይችላሉ። ለዚህ በከፊል ነው እንደ ከኋላው ብሬክ በተለየ እንደ በሽተኛ ወደ የፊት ብሬክ መቸኮል የሌለብን ነገር ግን ቀስ በቀስ፣ (አጭር ጊዜ) ብስክሌቱ አዲሱን ሚዛኑን አግኝቶ በእገዳው ላይ ሲረጋጋ።

በዝቅተኛ ፍጥነት፣ በኋለኛው ብሬክ ጠንክረህ ብሬክ ማድረግ የምትችለው፣ እና በጣም ዝቅተኛ በሆነ ፍጥነት ያለው የኋለኛው እገዳ ብዙም የሚያናድድ አይደለም። የፊት እገዳው ከ 60 ኪ.ሜ በሰዓት በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ብስክሌቱን ለመያዝ ጊዜ አይሰጥም ። ስለዚህ, በጣም ዝቅተኛ በሆነ ፍጥነት, በተለይም በመጠምዘዣዎች ውስጥ, ለኋላ ሞገስ, በከፍተኛ ፍጥነት ግን ፊት ለፊት መደገፍ አለብዎት.

ይህ ከተረዳ በኋላ የተሻለውን የብሬኪንግ ርቀት እንዲኖር የፍሬን ሃይልን ከፊት ተሽከርካሪ እና ከኋላ ተሽከርካሪ መካከል በተሻለ ሁኔታ ማሰራጨት ነው። የግዴታ የሉፕ ስልጠና (ወይም ቢያንስ በእውነቱ በረሃማ መንገድ ላይ ፣ ግን ከዚያ በእውነቱ ፣ እና በየ 10 ሰከንድ የእሱን ሬትሮ በመከታተል)። ይቅርታ፣ ግን ምን ያህል ሃይል በሊቨር እና ፔዳል ላይ እንደሚተገበር መግለጽ አልችልም። ይህ የብስክሌት ነጂው ልምድ አካል ነው።

የብሬኪንግ አፈጻጸምዎ ጥሩ አመላካች የፓድ ልብስ ነው። በሚታወቀው መኪና (በድርብ የፊት ዲስክ፣ አንድ የኋላ ዲስክ)፣ በተመሳሳይ ጊዜ 2 የፊት ምንጣፎችን ከኋላ ሺምስ ስብስብ (ለማንኛውም ትንሽ ፈጣን) ማድረግ አለቦት። ፊት ለፊት በመንገድ ላይ በፍጥነት ፣ በከተማ ውስጥ የኋላውን በፍጥነት ይሸከማሉ ። ይህ አማካይ ነው እና ከአንድ መኪና ወደ ሌላ ብዙ ሊለያይ ይችላል, እና እንደ አጠቃቀሙ (በጥንድ, ለምሳሌ, የኋላ ብሬክን የበለጠ መጠቀም አለብዎት). ነገር ግን የፊት ንጣፎችን ከኋላ 3 ወይም 4 ጊዜ ደጋግመው ከቀየሩ ከኋላ ሆነው ብሬኪንግን በደንብ ይለማመዱ። በተቃራኒው የኋላ ንጣፎችን ከፊት ለፊት ከሚመገቡት በጣም ፈጣን ነው. ነገር ግን፣ ቀላል የፊት ዲስክ ካለህ፣ ከኋላ ላለው አንድ ስብስብ 3 ያህል የስፔሰርስ ስብስቦችን ቁጠር። ከማሽን ወደ ማሽን በጣም ሊለያይ ስለሚችል ትክክለኛውን መጠን መስጠት አይቻልም ነገር ግን ቢያንስ አንድ ሀሳብ ይሰጥዎታል። ከእርስዎ ጋር ተመሳሳይ ብስክሌት ካላቸው ሌሎች ብስክሌተኞች ጋር ያወዳድሩ።

መበከል ምንኛ ጥሩ ነው!

እስከመጨረሻው ምርጡን አስቀምጫለሁ: ዝገት እንዴት ጥሩ ነው!

ሲመለከቱ እውነተኛው ደስታ ከራስ በላይ መሆን ነው። አይ መጀመሪያ መምጣት። ለመጀመር አሱይ ለሁለት ብቻ ያድርጉ። ከፊት ከሆንክ "ጠላት" እንዲያልፈህ በፈቃደኝነት ጉድጓድ ተወው. በጭራሽ አይሰካ። ከጉድጓዱ ከወጣ ብቻ ይለፉ. መርሆው ምንባቡን ማስገደድ በፍጹም አይደለም።

ብቻህን ከሆንክ በቶሎ አትቀመጥ፣ ወይም ትንሽ ቀርፋፋ ሌላው እራሱን እንዲያልፍ እድል ለመስጠት። ከፊት በሚሆኑበት ጊዜ ማፋጠንን እንዴት እንደሚያቆሙ ይወቁ እና ምክንያታዊ ፍጥነት ይምረጡ እና ሌላው በደህና እንዲያልፍዎት ይተዉት። ወደፊት አደጋ ካዩ፣ በእጥፍ ከመጨመር ይልቅ ቀስ ብሎ እንዲሄድ የሚነግር ምልክት ያድርጉ። የሁሉም ሰው ደህንነት አደጋ ላይ ነው። ይህንን ምልክት ለማድረግ ግራ እጃችሁን አንሳ።

በመጀመሪያ ትንሹን ጨዋታ አትጫወት "እፈጥናለሁ, በእጥፍ እጨምራለሁ, አልቀንስም, እቀዳለሁ, እፈጥናለሁ, ወዘተ." በኃይለኛ መኪኖች ከ200 በላይ ሰዎችን በከተማይቱ ወይም በትንንሽ መንገዶች በፍጥነት ነዳን። ይህ እውነተኛ አደጋ ነው።

አስቀድመህ ለራስህ ደንብ ስጥ. ልምድ ያካበቱ ብስክሌተኞች ያውቁታል፡ ብስክሌተኛው ከፊት ለፊትህ በመታጠፊያው በስተግራ በኩል ከሆነ እሱን አትውሰደው። ምክንያቱም በእጥፍ ሊጨምር ነው። እሱ በቀኝ በኩል ከሆነ, የእሱ ፈቃድ አለዎት. ይህ ህግ ከሁለት በላይ ሲያሽከረክሩት እንዳትደነቁ ያስችልዎታል። በወረፋው ውስጥ ከቀኝ ወደ ግራ ሲንቀሳቀሱ ለ retro ትኩረት ይስጡ።

ተሽከርካሪው ደክሞ ወይም ጥቅጥቅ ካለ, እንዴት ማቆም እንዳለብዎት ይወቁ. በጣም አደገኛ ሆኗል, የቀረውን ለሌላ ጊዜ ያስተላልፉታል.

በብዛት ከኋላ አይደለም። እንቅልፍ ማጣት ቢበዛ 4 ወይም 5 በጣም ደስ የሚል እና በ10 እና 12 በጣም አስጨናቂ ነው ምክንያቱም አደጋው በተሳታፊዎች ቁጥር በከፍተኛ ደረጃ ይጨምራል።

መንገዱን የማያውቁ ከሆነ ወይም በጣም በዝግታ እንደ lopet አትሳቱ። በተለይም በተራሮች ወይም በከተማ ውስጥ, እንዲሁም በትናንሽ የገጠር መንገዶች ላይ. ለእነዚህ መንገዶች በከተማው ውስጥ እያንዳንዱን መታጠፊያ፣ ጉድጓዶች፣ ፍርስራሾች፣ ወይም ጥርጊያ መንገዶችን ሁሉ በሚገባ ማወቅ አለቦት።

በእነዚህ ቀላል ደንቦች, በፍጥነት ሳይሆን በክፍት መንገዶች ላይ ከሌሎች አስተዋይ ብስክሌተኞች ጋር ተንበርክከው ይደሰቱበት. ምክንያቱም ብዙ ጊዜ ማለፍ፣ መፋጠን እና ብሬኪንግ በማለፍ ላይ ማከማቸት እውነተኛ ደስታ ነው።

እነዚህ ዘዴዎች በትራክተሮች ወይም በማቆሚያ ነጥቦች ላይ እንዲሰሩ አይፈቅዱም. ለዚህ መርሃግብሮች አሉ. የቆዩ አስከሬኖች እነዚህን ደንቦች አያስፈጽምም, ለማንኛውም አደጋ ዝግጁ ናቸው እና በማንኛውም ሁኔታ ውስጥ እንዴት እርስ በርስ መራቅ እንደሚችሉ ያውቃሉ. ክፍት በሆኑ መንገዶች ላይ "ለማንኛውም" ለማድረግ እውነተኛ አብራሪ እስክትሆን ድረስ ጠብቅ።