ሞርጋን ፕላስ 8፡ ክላሲክን ማደስ - የስፖርት መኪናዎች

ከዚህ መኪና በስተጀርባ ያለውን ሀሳብ እወዳለሁ እና እንዴት እንደተገነባ እወዳለሁ። አድናቂዎች ሞርጋን ይህ ልዩ ሞዴል መሆኑን ቀደም ብለው አስተውለዋል -ባህላዊው ጉዳይ ዘመናዊውን ሜካኒኮችን ለመደበቅ በቂ እና ሰፊ ነው። ሆኖም ፣ ብዙ ሰዎች በተሽከርካሪው ላይ ቧንቧ ያለው ወንድ ብቻ ፣ በጭንቅላቷ ላይ ሸምበቆ እና የኋላ ሽርሽር ቅርጫት ያላት እመቤት ያላት ፣ ግን ይልቁንም ጋዝ ለመሥራት አብራ የጭስ ማውጫ ቱቦዎች ይጮኻሉ እና መኪናው በሹል ጠርዝ ወደፊት እንዲገፋ ያደርገዋል ፣ ከዚያ ሁሉም ሰው ፣ አድናቂዎች እና ተቺዎች ንግግር አልባ ይሆናሉ።

ሆኖም ፣ እሱ የእብድ እርምጃው ያን ያህል ሊያስደንቅ አይገባም ፣ ምክንያቱም ያንን ቀድሞውኑ ቢያንስ ቪ 8 4.8 ከጉድጓዱ ስር ተደብቆ ከጎደለው የጭስ ማውጫ ውስጥ በአደገኛ ሁኔታ ይጮኻል። የዚህ ዓይነቱ ክላሲክ ቅርፅ በጣም ትልቅ ሞተር ያለው ጥምረት አዲስ አይደለም ሞርጋንይህ ማሽን በረዥም መስመር ውስጥ የመጨረሻው ነው። ፕላስ 8.

የመጀመሪያው 1968 ፣ በጣም ቀላል እና ከፊል አመድ ፍሬም ጋር ፣ ለስፖርታዊ አፈፃፀም ተስማሚ በሆነው በሮቨር 8 ቪ 3.5 ሞተር የተጎላበተ ነበር። ቻርለስ ሞርጋን እንደሚለው ፣ አዲሱ ፕላስ 8 እሷ የእናቷ ብቁ ልጅ ናት። ከቡክ ሞተር ጋር ብዙ የፕላስ 8 ፕሮቶታይልን ያስታውሰኛል። እኔ በወቅቱ ልጅ ነበርኩ ፣ እና ልማት ኢንጂነር ሞሪስ ኦወን ሁል ጊዜ አብነት (ፕሮቶታይፕ) ጉዞ ላይ ይዞኝ ሄደ። በጣም አስፈሪ ነበር! '

ለማብሰል የሚሆን ምግብ ፕላስ 8 በጣም አስደሳች ከመሆኑ የተነሳ መኪናው እስከ 2004 ድረስ በምርት ውስጥ ቆይቷል። ይህ በእንዲህ እንዳለ አሮጌው ቡይክ ለ 8 ሊትር V4,6 Range Rover ከ 219 hp ጋር ተቀይሯል። ኤሮ 8 በአሉሚኒየም ፍሬም እና በ 2000 ዎቹ መጀመሪያ BMW ሞተር የተከታታይ ስዋን ዘፈን መሆን ነበረበት ፣ ግን በተቃራኒው ነበር።

ኤሮ 8 በተገጣጠሙ እና በተገጣጠሙ የአሉሚኒየም ክፈፍ እና በቢኤምደብ ሜካኒክስ የታገዘ የ 50 ዓመት የዝግመተ ለውጥን በአንድ የሞዴል ዘይቤ ውስጥ በአይሮዳይናሚክ እና ክላሲካል አካል ስር ወደ አንድ ሞዴል ማተኮር ችሏል። ግን ፕላስ 4 እና ፕላስ 8 ከእሱ በፊት እንደነበሩት በጣም ሻጭ ሆኖ አያውቅም። ተተኪው በነበረው ይበልጥ በሚያምር ኤሮ ሱፐርፖርቶች ላይ ተመሳሳይ ዕጣ ደረሰ። ስለዚህ የልማት ቡድኑ ይህንን የዘመናዊ የአሉሚኒየም ፍሬም እና ሞተር ተዓምር በመውሰድ ወደ ቀደመ ክብሩ ለመመለስ ወሰነ። Bmw ቁ 8 እና በሚታወቀው እና በጣም ቀላል በሆነ አካል ስር መደበቅ (በ 150 ኪ.ግ የመኪናው አጠቃላይ ክብደት 1.100 ኪ.ግ ብቻ ነው)።

La ፕላስ 8 እሱ ያልተለመደ የድሮ እና አዲስ ድብልቅ ነው። ለመክፈት ቁልፎች እንግዳ ተቀባይ። እነሱ ያረጁ ናቸው ፣ ግን ሞተሩ ዘመናዊ እና አልፎ ተርፎም በማይንቀሳቀስ ኃይል ይጀምራል። የአሽከርካሪው መቀመጫ ቅርብ እና ምቹ ነው ፣ መሪው ጎማ የተገጠመለት ነው የአየር ከረጢት በደረት ደረጃ እና ዝቅተኛውን የንፋስ መከላከያ በእጆችዎ መንካት. ትላልቅ መደወያዎች በጣም ቀላል እና ሰፊ በሆነ የመሳሪያ ፓነል መሃል ላይ ይገኛሉ እና ከነሱ በታች ስኩዊት የአሉሚኒየም ማንሻ አለ። ራስ-ሰር የማርሽ ሳጥን ባለ ስድስት ፍጥነት ፣ አስደሳች አማራጭ። ሞተሩን በሚጀምሩበት ጊዜ ትልቁ V8 በሁለቱም በኩል ለሚገኙት መንትያ የጅራት ጅራቶች (አማራጭ) እና የሞተር ድምጽ ጣሪያውን እንኳን ሳይቀር እንዲያልፍ ለሚፈቅድ የውስጥ ሽፋን ምስጋና ይሰማዋል።

ስርጭቱን ወደ ድራይቭ ሲቀይሩ ፣ የ V8 ድምፅ ፀጥ ይላል እና የእጅ ፍሬን የያዘው መኪና እንደ ውሻ በጫፍ ላይ ይንከባከባል። ይህ ሞዴል የኃይል መቆጣጠሪያ ሊኖረው ይገባል ፣ ምንም እንኳን በዝቅተኛ ተሃድሶዎች እሱ ባይሰማውም - ከዝቅተኛ ማሻሻያዎች በጣም ኃይለኛ በሆነ ሞተር ፣ 333,6 hp በሚሆንበት ጊዜ የበለጠ ተቆጣጣሪ የሆነ ነገር ይፈልጋል። / ከኋላ ይሰማቸዋል። ሳላስበው ከቻርልስ ሞርጋን ጆሮ ውስጥ ምናልባት ከፋብሪካው ስወጣ የ Plus 8 ን ሙሉ ኃይል ተገነዘብኩ። በመኪናዎች ተሳፋሪዎች ውስጥ መቀመጥ ነበረብኝ ፣ እናም በዚህ በተረጋጋ እንቅስቃሴ ውስጥ ሊገኝ የሚችለውን ብቸኛ ዕድል ለመጠቀም በመፈለግ ፣ V8 በመያዝ እጥረት ምክንያት በሙሉ ኃይሉ ሲዘምር ፣ ጥሩ ተሃድሶዎችን ሰጠሁ። አፖን ZZ5 ምንም እንኳን አስፋልቱ የቀዘቀዘ እና በጣም የቆሸሸ ነው ማለት እችላለሁ።

መጀመሪያ ላይ ፕላስ 8ን ጠመዝማዛ በሆነ መንገድ መንዳት እንግዳ ነገር ነው። የፊት መንኮራኩሮች እርስ በእርሳቸው የራቀ እና ገለልተኛ እንደሆኑ ይሰማቸዋል እና በቀላሉ ትኩረታቸው ይከፋፈላሉ ፣ ኤሮ 8 ያለው ጉድለት ነው ፣ ግን እዚህ ተባብሷል። ይህ የማይታይ ባህሪ ነው, ነገር ግን በመዞሪያው መካከል ባሉ እብጠቶች ላይ, የፊት መጥረቢያውን ሚዛን ሊያዛባ እና መኪናው ከትራፊክ አቅጣጫ እንዲወጣ ሊያደርግ ይችላል. እና በተለይም በጠንካራ እብጠቶች ውስጥ, የኋላው ችግርም አለበት. በጣም መጥፎ፣ ምክንያቱም አለበለዚያ ፕላስ 8 በእነዚህ መንገዶች ላይ፣ በእውነተኛ የሱፐርካር ፍጥነትም ቢሆን ድንቅ ነው።

Il ራስ-ሰር የማርሽ ሳጥን ከዚህ ማሽን ጋር በትክክል ይጣጣማል። እሱ ለስላሳ እና ምላሽ ሰጭ ነው ፣ እና በአፋጣኝ እና በጀርባ መካከል ያለው ጥሩ ግንኙነት ወደ ኋላ እንዲጓዙ ያስችልዎታል። መሪው በፍጥነት በፍጥነት ይዳሰሳል ፣ ግን ያለ ማጋነን ፣ ይህም ከመኪናው ደስ የሚል ስሜት ይፈጥራል።

የጭስ ማውጫው በሀይዌይ ፍጥነት በሚያስደስት ሁኔታ እየጎተተ ረጅም ጉዞ ላይ ዘና የሚያደርግ ማሽን ነው። ወይም እንደዛ መሆን አለበት። በዚህ ምሳሌ ላይ የአየር ድምፅ - ነገር ግን የማምረቻ መኪና ላይ አይደለም, ሞርጋን አረጋግጦልናል - እኔ ዳሽቦርድ ስር ተደብቋል ብቻ በኋላ አገኘሁት ያለውን ስቴሪዮ ድምጽ ጨምሮ, ሁሉንም ሌሎች ድምፆች ውጭ ሰጠሙ. ፕላስ 8 ደግሞ ይሞቃል እናአየር ማቀዝቀዣ ይህም ፣ ባልተስተካከለ ሁኔታ ይቀዘቅዛል። የፖርሽ 991 ካሬራ ኤስ በእርግጠኝነት የሌሉ ሁሉም ድክመቶች ፣ ይህም ትንሽ ያነሰ ዋጋ አለው።

ግን ነጥቡ ይህ አይደለም። ፕላስ 8 በራሱ አስደሳች ነው። መጀመሪያ ላይ ትክክል አይመስልም ፣ እና በአንዳንድ መንገዶች ስሜቱ ከተሽከርካሪው ጀርባ ጥቂት ኪሎ ሜትሮች በኋላ እንኳን ተረጋግጧል ፣ ግን ዘመናዊ መኪናዎችን ለመንዳት ከለመዱ ፣ ወደ ሞርጋን ለመገጣጠም ሁለት ቀናት ይወስዳል። . ውሎ አድሮ ሙሉ አቅሙን እንዴት ማላቀቅ እንደሚቻል የሚማሩበትን ባህላዊ የ 911 አገልግሎት መማር አይደለም ፣ ውስንነቶቹን መቀበል እና ምን እንደ ሆነ መደሰት ነው -ሞርጋን። ፈጣን እና ባህላዊ። በአጭሩ ፣ ፕላስ 8።