ሞተር ሚትሱቢሺ 1,8 ዲአይ-ዲ (85 ፣ 110 ኪ.ቮ) ―― 4N13

በ 1,8 ዎቹ እና 44 ዎቹ ውስጥ, ሚትሱቢሺ 113-ሊትር ክፍል በናፍጣ ሞተሮችን አቅርቧል የታችኛው እና መካከለኛ ክፍሎች መኪናዎች መከለያ ስር, ይህም 55 KW (152 Nm), እና supercharged - 2,0 KW (66 Nm), በቅደም. በኋላ 202 TD 2,0 kW (2,0 Nm). ምንም እንኳን መጠነኛ ነዳጅ ቆጣቢ ቢሆኑም በአንፃራዊነት ጫጫታዎች ነበሩ፣ ከምርጥ የነዳጅ ሞተሮች ጋር ሲነፃፀሩ ባህል ያልነበራቸው እና በተፈጥሮ የሚፈለጉት ስሪቶች ተለዋዋጭነት በተለይ አበረታች አልነበሩም። በአለም ላይ ያለው ቀዳዳ አለመወገዱ ምንም አያስደንቅም, እና ትናንሽ የናፍታ ሞተሮችን ማምረት ቀስ በቀስ እየደበዘዘ መጥቷል. ስለዚህ ሚትሱቢሺ በዋነኛነት ለአውሮፓ ሞዴሎች የናፍታ ነዳጅ ለማቅረብ ወሰነ ከተወዳዳሪዎች በመግዛት ስለዚህ 2,2 DI-D ከ 1,8 TDI PD ከ VW Group ጀርባ እና በ PSA ተተኪዎች ከ XNUMX DI-D ስያሜ በስተጀርባ እንዴት እንደተደበቀ አይተናል። የናፍጣ ሞተሮች ተወዳጅነት በትንሽ የመኪና ክፍል ውስጥ ማደጉን ቀጥሏል ፣ እስከ ቅርብ ጊዜ ድረስ የቤንዚን ሞተሮች በግልፅ አሸንፈዋል ፣ ስለሆነም ከዓመታት በኋላ ሚትሱቢሺ በአንጻራዊ ሁኔታ ትንሽ ዘመናዊ የናፍታ ሞተር እንደገና ለማምረት ወሰነ ፣ በዚህ ጊዜ በ XNUMX DI-D ስያሜ። .

የ 1,8N4 ቡድን ንብረት የሆነው 1 DI-D ቀላል ክብደት አልሙኒየም ባለአራት ሲሊንደር ሞተር በሚትሱቢሺ ሞተርስ እና በሚትሱቢሺ ሄቪ ኢንደስትሪ የተሰራ እና በጃፓን ኪዮቶ ውስጥ ተመረተ። የመጀመሪያዎቹ ሞዴሎች ASX እና Lancer የታጠቁ ነበሩ. ሞተሮቹ በ 2,3, 2,0 እና በ 1,8 ሊትር ምድቦች ውስጥ ይመረታሉ. አሃዱ የተከፋፈለ የአልሙኒየም ብሎክ ያለው ከደረቅ የብረት ማስገቢያዎች ጋር ሲሆን የ crankshaft ዘንግ ደግሞ ከሲሊንደር ዘንግ አንፃር በ15 ሚ.ሜ ተሽጧል። ይህ መፍትሄ ግጭትን ይቀንሳል እና ንዝረትን ይቀንሳል, ስለዚህ የተመጣጠነ ዘንግ አስፈላጊነትን ያስወግዳል. ትላልቅ ሞተሮች ረጅም-ምት ናቸው, 1,8 ከሞላ ጎደል ካሬ ነው. ለአሉሚኒየም ምስጋና ይግባውና ሞተሩ ክብደቱ ቀላል ነው, እንዲሁም የፕላስቲክ ሲሊንደር ራስ ሽፋን. የውሃ ፓምፑን በሚያሽከረክር የራስ-ተጨናነቀ የመለጠጥ ቀበቶ ክብደት ይቀንሳል, ይህም ውጥረትን እና ፑልሊ አስፈላጊነትን ያስወግዳል.

መርፌው የቀረበው በጃፓኑ ዴንሶ ኩባንያ ነው። በብዙ የጃፓን ቶዮታ፣ ማዝዳ እና አንዳንድ የኒሳን ናፍታ ሞተሮች ላይ የቀረበው የዴንሶ HP3 ከፍተኛ ግፊት ራዲያል ፒስተን ፓምፕ የነዳጅ ባቡር ግፊትን ይቆጣጠራል። ነገር ግን, በ 1,8 DI-D ሁኔታ, እስከ 2000 ባር ድረስ በአዲስ ግፊቶች ይሰራል. ከእያንዳንዱ ፒስተን የተለየ ከፍተኛ-ግፊት መስመር ወደ ራምፕ - ባቡር ይመራል, ይህም ድብደባውን እኩል ያደርገዋል እና ማስተካከያውን ያስተካክላል. አፍንጫዎቹ ከመጠን በላይ የሚፈስሱ ሶሌኖይድ (2,3 DI-D - piezoelectric)፣ ሰባት ቀዳዳዎች አሏቸው እና በአንድ ዑደት ውስጥ እስከ ዘጠኝ መርፌዎችን ማምረት የሚችሉ ናቸው። የሴራሚክ ዝቅተኛ የቮልቴጅ ፍካት መሰኪያዎች በቀዝቃዛ ጅምር ላይ ይረዳሉ.

አንድ የሚስብ ንድፍ ከሚትሱቢሺ የከባድ የጓሮ ዕቃዎች TF በ turbocharger ይሰጣል። በሰፊው የፍጥነት ክልል ላይ የተሻለ የአየር ፍሰት ከሚሰጥበት ከተለመደው 12-rode rotor ይልቅ ስምንት-ቢላዋ rotor ይጠቀማል። የ stator blades ጂኦሜትሪ በቫኪዩም ደንብ ቁጥጥር ይደረግበታል። በጣም ኃይለኛ ከሆነው 2,3 ሊትር ሞተር ጋር ፣ ተለዋዋጭው ምላጭ ጂኦሜትሪ የሚከናወነው ተርባይን በሚወጣው የጭስ ማውጫ ጎን ላይ ብቻ ሳይሆን በመጭመቂያው የመጠጫ ጎን ላይም ነው። ተለዋዋጭ ስርዓት (VD) ተብሎ የሚጠራው ይህ ስርዓት የ turbocharger ስሜትን ወደ ተለያዩ የሞተር ኦፕሬቲንግ ሁኔታዎች ለማሻሻል ይረዳል። ዛሬ ተርባይዋ እንዲህ ዓይነቱን ዘመናዊ የውሃ ማቀዝቀዣ ተሸካሚዎችን አለመቀበሉ ያሳዝናል ፣ በተለይም እነዚህ መኪናዎች የመነሻ ማቆሚያ ስርዓት ከተገጠሙ የአገልግሎት ህይወቱን በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል።

ምናልባትም በጣም ጉልህ የሆነ ፈጠራ በተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜ እና የቫልቭ ማንሻ መጠቀም ነው, ይህም ለናፍጣ ሞተሮች ምርጡ ነው. ስርዓቱ ከትልቁ ሚቬክ 2,4 የነዳጅ ሞተር ጋር ተመሳሳይ ነው። የጊዜ አጠባበቅ ስርዓቱ በሰንሰለት እና በስፕሮኬት የሚመራ እና በሃይድሮሊክ በተቀያየሩ ቅበላ ሮከር ክንዶች በ2300 ሩብ ደቂቃ ይሰራል። በሁለት ደረጃዎች የመቀበያ ቫልቮች መክፈቻና ጉዞን በከፍተኛ ፍጥነት ከማራዘም በተጨማሪ በእያንዳንዱ ሲሊንደር ዝቅተኛ ጭነት ውስጥ አንዱን በመዝጋት የመቀበያ ድብልቅውን ሽክርክሪት ያሻሽላል. ከቫልቮቹ ውስጥ አንዱን መዝጋት ተለዋዋጭ መጨናነቅ እና የሞተር መጀመርን ያሻሽላል። በዚህ ቴክኖሎጂ፣ የጨመቁ ሬሾ ወደ በጣም ዝቅተኛ ዋጋ 14,9፡1 ተቀነሰ።ዝቅተኛው የመጨመቂያ ሬሾ ድምጽን፣ የተሻሻለ ዝርዝርን፣ የተመቻቸ ጭማሪን እና በሞተሩ ላይ ያለውን የሜካኒካል ጫና ቀንሷል። የሚስተካከለው ጊዜ ሌላው ጠቀሜታ የመምጠጥ ቻናሎች ቀለል ያለ ንድፍ ነው ፣ ይህም የማዞሪያውን ውጤት ለማግኘት ልዩ ቅርጽ መስጠት አያስፈልግም። የቫልቭ ማጣሪያን መወሰን በተለመደው የሃይድሮሊክ መንገድ አይደለም, ነገር ግን የፓምፕ ኪሳራዎችን ለመቀነስ, ቫልቮች የግፊት መለኪያዎችን በመጠቀም ከጊዜ ወደ ጊዜ በሜካኒካዊ መንገድ ማስተካከል አለባቸው.

1,8 ዲአይ-ዲ ሞተር በሁለት ስሪቶች ውስጥ ይገኛል-85 እና 110 ኪ.ወ. ሁለቱም ስሪቶች ባለሁለት ጅምላ የበረራ መንኮራኩር የተገጠመላቸው እና ከ ClearTec በሚትሱሺሺ የነዳጅ ኢኮኖሚ ጥቅል የተሟሉ ናቸው። ይህ ጥቅል ጅምር-ማቆሚያ ፣ የኤሌክትሪክ ኃይል መሪ ፣ ዘመናዊ ባትሪ መሙያ ፣ 0W-30 ዝቅተኛ viscosity ዘይት እና ዝቅተኛ የሚሽከረከር የመቋቋም ጎማዎችን ያጠቃልላል። በእርግጥ የዘመናዊ የናፍጣ ሞተሮች እርግማን ቅንጣት ማጣሪያ ይባላል። አምራቹ በተጨማሪም በተደጋጋሚ እድሳት (በአጫጭር መንገዶች ላይ ተደጋጋሚ መንዳት ፣ ወዘተ) ስለሚከሰት የሞተር ዘይት በናፍጣ ሊገኝ ስለሚችልበት ሁኔታ አስቧል። እሱ ከከፍተኛው ደረጃ በላይ በሚገኘው በኤክስ ምልክት ዲፕስቲክን ሰጥቷል። ስለሆነም በሞተር ውስጥ ከመጠን በላይ ዘይት በጣም አደገኛ ስለሆነ ተጠቃሚው የዘይት ደረጃውን በትክክል ለመገምገም እና ስለዚህ በሞተር ላይ ጉዳት እንዳይደርስ እድሉ አለው።