ያለ ፀረ-ፍሪዝ ማሽከርከር ይችላሉ?
ያለ ፀረ-ፍሪዝ ቢነዱ ምን ይከሰታል?
ማቀዝቀዣው ከመጠን በላይ ከሚሞቁ የሞተር ክፍሎች ውስጥ ከመጠን በላይ ሙቀትን ለማስወገድ እና በአጠቃላይ የሞተርን የሙቀት መጠን ለመጠበቅ የተነደፈ ነው ፣ ይህም ለተለያዩ የመኪና ሞዴሎች ከ 85 እስከ 97 ºС ይደርሳል።
ሞተሩ ባልተስተካከለ ሁኔታ ይሞቃል. ሲሊንደር እና ፒስተን ቀለበቶች፣ ቫልቮች እና የሲሊንደሩ ራስ ክፍል በጭስ ማውጫው ክፍል ውስጥ ከሁሉም በላይ ይሞቃሉ። ብረቱ ነዳጅ እና ሙቅ ጋዞችን በማቃጠል ከእሳቱ ነበልባል ጋር የሚገናኘው እዚህ ነው. የተቀረው ሞተሩ በትንሹ በሚሞቅበት ጊዜ።
በስርአቱ ውስጥ ፀረ-ፍሪዝ አለመኖር በአንድ ጊዜ ወደ ሶስት አጥፊ ምክንያቶች ይመራል.
በመጀመሪያ ፣ ያለ ሙቀት መወገድ ፣ የሲሊንደር-ፒስተን ቡድን ክፍሎች ብረት እና የክራንች ሜካኒካል ወደ የሙቀት ጥንካሬ ገደብ እስኪጠጋ ድረስ ይሞቃሉ። በተወሰነ የሙቀት መጠን, ወደ ምርቱ ጥንካሬ, የብረቱ ጥንካሬ ልክ እንደ በረዶ መቀነስ ይጀምራል. እና በዚህ ሁኔታ, ትናንሽ የግንኙነት ጭነቶች እንኳን ወደ ሜካኒካዊ ብልሽቶች ይመራሉ.
በሁለተኛ ደረጃ የሁሉም የብረት ክፍሎች (የሲሊንደር ጭንቅላት ፣ የሲሊንደር ብሎክ ፣ ፒስተን ፣ ወዘተ) ያልተስተካከለ ማሞቂያ በውስጣዊ ጭንቀቶች ውስጥ ከመጠን በላይ መጨመር ያስከትላል-የሙቀት መበላሸት እና ሌላው ቀርቶ ስንጥቆች መታየት።
በሶስተኛ ደረጃ ፀረ-ፍሪዝ በማይኖርበት ጊዜ ዘይቱ ሙቀትን የማስወገድ እና በስርዓቱ ውስጥ የቀረውን ብቸኛ ፈሳሽ በመላ ሞተሩ ውስጥ የማሰራጨት ተግባሩን ይወስዳል። በተለመደው የሞተር አሠራር ወቅት ይህንን ሚና ቀድሞውኑ ያከናውናል, ነገር ግን በትንሽ መጠን. የማቀዝቀዣው ስርዓት ባዶ በሚሆንበት ጊዜ ዘይቱ ከመጠን በላይ ማሞቅ እና መበስበስ ይጀምራል, የስራ ባህሪያቱን ያጣል እና የዝቃጭ ክምችቶችን ይፈጥራል.
ስለዚህ, በአጠቃላይ ሁኔታ, ያለ አንቱፍፍሪዝ ማሽከርከር ይቻል እንደሆነ ለሚለው ጥያቄ መልሱ የማያሻማ ነው: የማይቻል ነው.
ያለ ፀረ-ፍሪዝ ምን ያህል ማሽከርከር ይችላሉ?
ፀረ-ፍሪዝ ከሌለ ወሳኝ የሞተር ጉዳት ከመከሰቱ በፊት የተወሰነ ርቀት መንዳት ይችላሉ። ይህ ርቀት (ወይም የስራ ጊዜ) ለእያንዳንዱ ግለሰብ ሞተር እና ይህ ሞተር ያለ ፀረ-ፍሪዝ ለመንዳት የሚገደድበት ሁኔታ የግለሰብ ነው.
ፀረ-ፍሪዝ በማይኖርበት ጊዜ ሞተሩ ለምን ያህል ጊዜ ወደ ውድቀት ሊሄድ እንደሚችል የሚነኩ በርካታ ምክንያቶችን ተመልከት።
- የሞተር ንድፍ. ዋናው ነገር የክፍሎቹ ግዙፍነት ፣ የሲሊንደር ጭንቅላት እና የሲሊንደር ማገጃ ቁሳቁስ ፣ የኃይል አቅርቦት ዓይነት እና የማስገደድ ደረጃ ነው። አሮጌ በተፈጥሮ የተነፈሱ ግዙፍ ሞተሮች፣ ወፍራም ግድግዳዎች እና የብረት ብረት ማገጃ እና ሲሊንደሮች ከፍ ወዳለ የሙቀት መጠን የበለጠ ይቋቋማሉ። እንዲህ ያሉ ሞተሮች ቀዝቃዛ ፈሳሽ በሚፈጠርበት ጊዜ ምን ያህል ጠንካራ እንደሚሆኑ ለመናገር አስቸጋሪ ነው. ይሁን እንጂ ውጤቱ ወደ አስር ደቂቃዎች ሊሄድ አይችልም. የዘመናዊ መኪኖች ቀጭን ግድግዳ የአሉሚኒየም ሞተሮች ፀረ-ፍሪዝ በሌለበት ጊዜ ከ1-2 ደቂቃ በላይ የመቆየት ዕድላቸው ከፍተኛ ነው።
- የአካባቢ ሙቀት. በክረምት ወቅት ሞተሩ ያለ ፀረ-ፍሪዝ ረዘም ላለ ጊዜ መሥራት ይችላል ፣ ምክንያቱም ቀዝቃዛ አየር ከማሞቂያ ሞተር ሙቀትን በከፍተኛ ሁኔታ ይወስዳል።
- የሞተር አሠራር ሁኔታ. ስራ ፈትቶ ወይም ያለጭነት በሚያሽከረክርበት ጊዜ ሞተሩ ለረጅም ጊዜ ይቆያል። በእነዚህ ሁነታዎች ውስጥ ያለው ነዳጅ በትንሹ ይቃጠላል, ስለዚህ የሙቀት ጭነት ዝቅተኛ ይሆናል.
- የሞተር ሁኔታ. ዝቅተኛ ማይል ያለው ሞተር፣ በአንድ በኩል፣ ሁሉም ክፍሎቹ በአንጻራዊ ሁኔታ በጥሩ ሁኔታ ላይ ስለሚገኙ የበለጠ መጓዝ ይችላል። በተመሳሳይ ጊዜ ለደከመ ሞተር ያለ መጨናነቅ የሙቀት መጨመር እና የሙቀት መስፋፋትን መቋቋም ቀላል ነው።
ያለ ፀረ-ፍሪዝ ለምን ያህል ጊዜ ማሽከርከር እንደሚችሉ ለመናገር አስቸጋሪ ነው። በዚህ ጥያቄ ውስጥ ማንም ሰው ዛሬ ወደ አንድ እኩልነት መቀነስ ያልቻለው በጣም ብዙ ተለዋዋጮች አሉ። በእርግጠኝነት አንድ ነገር ብቻ ማለት እንችላለን-ሞተሩን ያለ ፀረ-ፍሪዝ ሙሉ በሙሉ ከቀዝቃዛ ሁኔታ ከጀመሩ ፣ ከዚያ ያለምንም መዘዝ ከ 500-1500 ሜትር በላይ እንደሚነዳ ዋስትና ተሰጥቶታል። ተጨማሪ - የአጋጣሚ ጉዳይ.
በክረምት ውስጥ ያለ ፀረ-ፍሪዝ ማሽከርከር ይቻላል?
ያለ ፀረ-ፍሪዝ የክረምት መንዳት ጉዳይም ጠቃሚ ነው። በማቀዝቀዣው ስርዓት ውስጥ ያለው ማቀዝቀዣ (ማቀዝቀዣ) ማቀዝቀዝ የተለመደ አይደለም. እና አንዳንድ ጊዜ ወደ በረዶ ያልፈሰሰ ውሃ በቀላሉ ራዲያተሩን ይሰብራል። እንዴት መሆን እንደሚቻል, ያለ ማቀዝቀዣ በክረምት ማሽከርከር ይቻላል?
እዚህ ደግሞ መልሱ የማያሻማ ነው፡ አይሆንም። መኪናውን ከማያስደስት ቦታ ወደ ተስማሚ የመኪና ማቆሚያ ቦታ ለማዘዋወር ወይም በአቅራቢያው ወደሚገኝ አገልግሎት ለመንዳት አጭር ርቀት ለመንዳት, ምናልባትም, ያለምንም መዘዝ ይለወጣል. ነገር ግን በውሃ በሚቀዘቅዝ ሞተር ላይ ያለ ፀረ-ፍሪዝ ያለማቋረጥ መንዳት፣ በከባድ ክረምትም ቢሆን አይሰራም።
አንዳንዶች አሁን የአየር ማቀዝቀዣ ሞተሮች ያስታውሳሉ, ለምሳሌ, ከዩኤስኤስአር ወይም ከ Zaporozhets መኪኖች ጊዜ ጀምሮ በሀገር ውስጥ ሞተርሳይክሎች ላይ. እዚህ ግን ሁኔታው ፍጹም የተለየ ነው. ሞተሮች በመጀመሪያ ግዙፍ የተሰሩት ሙቀትን በደንብ ከሚመራ ቅይጥ ነበር። ለበለጠ ቀልጣፋ ማስወገጃ ዲዛይነሮች በሲሊንደሮች ላይ የማቀዝቀዣ ክንፎች የሚባሉት ልዩ ቀረጻዎችን ተጭነዋል። እና በተመሳሳይ ጊዜ ለአየር ማከፋፈያ ሰርጦች በሞተሩ ክፍል ውስጥ ተሠርተው ነበር, ይህም ለኤንጂኑ ቀጣይነት ያለው የአየር ፍሰት እንዲኖር ነበር.
ፈሳሽ-ቀዝቃዛ ሞተሮች በክረምቱ ወቅት እንኳን, በተበላሸ የማቀዝቀዣ ዘዴ መንቀሳቀስ የለባቸውም. እንደዚህ አይነት ችግር ባለበት መኪና ላይ, አነስተኛ ርቀት ብቻ መንዳት ይችላሉ. ነገር ግን የተጎታች መኪና አገልግሎትን መጠቀም ወይም መኪናውን በተጎታች ገመድ ላይ ማጓጓዝ የተሻለ ነው.
