በሳጥኑ ውስጥ በሞተር ዘይት መሙላት ይቻላል?

በራስ-ሰር ስርጭት ውስጥ የሞተር ዘይት

በአእምሮው ውስጥ ያለ የመኪና ባለቤት የሞተር ዘይትን ሳይጨምር ውድ የሆነ አውቶማቲክ ስርጭትን በመሠረቱ ተገቢ ባልሆነ የማርሽ ዘይት እንደሚሞላ መገመት እንኳን ከባድ ነው። በንድፈ ሀሳብ ውስጥ በአውቶማቲክ ስርጭቶች ውስጥ የሞተር ቅባቶች አጠቃቀም ምን እንደሚጨምር እንወያይ ።

ለአውቶማቲክ ስርጭቶች (ኤቲኤፍ ፈሳሾች የሚባሉት) ቅባቶች በእውነቱ ከኤንጂን ዘይቶች ይልቅ በንብረታቸው ውስጥ ለሃይድሮሊክ ዘይቶች ቅርብ ናቸው። ስለዚህ, በማሽኑ ውስጥ "ስፒንል" ወይም ሌላ የሃይድሮሊክ ዘይት ስለመጠቀም ጥያቄ ከነበረ, እዚህ አንድ ዓይነት ተለዋዋጭነት ማሰብ ይችላል.

የሞተር ዘይት ከ ATF ፈሳሾች በጣም የተለየ ነው።

1. ተገቢ ያልሆነ የሙቀት ማስተካከያ. ለራስ-ሰር ማስተላለፊያ ፈሳሾች, በከባድ በረዶዎች ውስጥ እንኳን, ከሞተር ዘይቶች አንጻር ተቀባይነት ያለው ፈሳሽ ይይዛሉ. በአንፃራዊነት ፣ ዘይቱ ወደ ወጥነት ከገባ ፣ ለምሳሌ ፣ ማር ፣ ከዚያ ሃይድሮሊክ (ከቶርኪው መለወጫ ፣ በሃይድሮሊክ ሳህን በመሳብ) በከፊል ወይም ሙሉ በሙሉ ሽባ ይሆናል። ምንም እንኳን በጣም ዝቅተኛ የሙቀት መጠን (0W መደበኛ) እንኳን በጣም ፈሳሽ የሚቀሩ የክረምት ዘይቶች ቢኖሩም. ስለዚህ ይህ ነጥብ በጣም ሁኔታዊ ነው.
2. በከፍተኛ ግፊቶች ውስጥ የማይታወቅ አፈፃፀም. አውቶማቲክ ስርጭትን ለመደበኛ ሥራ ከሚያስፈልጉት ቅድመ ሁኔታዎች ውስጥ አንዱ በግፊት ውስጥ ያለው የዘይት ባህሪ ትንበያ ነው። አውቶማቲክ ስርጭት የሃይድሮሊክ ሰርጦችን ሰፊ ስርዓት ያካተተ ውስብስብ ዘዴ ነው. እያንዳንዱ ቻናል የራሱ የሆነ ፣ በጥብቅ መደበኛ ፣ የግፊት እና የፍሰት መጠን እሴቶች አሉት። ፈሳሹ የማይታጠፍ እና ኃይልን በደንብ የሚያስተላልፍ ብቻ ሳይሆን በምንም መልኩ የአየር ማቀፊያዎችን መፍጠር የለበትም.
3. ሳጥኑን የሚጎዳ ተገቢ ያልሆነ ተጨማሪ ጥቅል። ብቸኛው ጥያቄ ውጤቱን ለማየት ምን ያህል ጊዜ እንደሚወስድ ነው. በአውቶማቲክ ስርጭቱ ውስጥ ያለው የሜካኒካል ክፍል ከከፍተኛ የግንኙነቶች ጭነቶች ጋር ይሠራል ፣ ይህም የሞተር ዘይት በከፍተኛ ደረጃ መቋቋም አይችልም። ጥርስን መቧጨር እና መቆራረጥ የጊዜ ጉዳይ ነው። እና በሞተሩ ውስጥ ከ10-15 ሺህ ኪሎ ሜትሮች የተነደፉ የበለፀጉ የሞተር ዘይት ተጨማሪዎች (እና ሙሉ በሙሉ ከአውቶማቲክ ስርጭቶች በተለየ ሁኔታ) ሊፈስሱ ይችላሉ። በቫልቭ አካል ውስጥ ያሉ ገንዘቦች በእርግጠኝነት ችግር ይፈጥራሉ.

በአጠቃላይ የሞተር ዘይትን ወደ አውቶማቲክ ስርጭት ማፍሰስ የሚቻለው እንደ ውስብስብ እና ውድ ሙከራ ብቻ ነው፡ አውቶማቲክ ስርጭቱ በኢንጂን ዘይት ላይ ለምን ያህል ጊዜ ይቆያል። ለተለመደው ኦፕሬሽን በጣም ውድ እና በቴክኖሎጂ የላቀ የሞተር ዘይት እንኳን በአውቶማቲክ ማስተላለፊያ ውስጥ አይሰራም.

በእጅ ማስተላለፊያ ውስጥ የሞተር ዘይት

ወዲያውኑ የሞተር ዘይት በ VAZ መኪናዎች የጥንታዊ ሞዴሎች ሳጥን ውስጥ ሊፈስ እንደሚችል እናስተውላለን። ይህ ለቀድሞ ሞዴሎች በፋብሪካው መመሪያ ውስጥ እንኳን ተጽፏል.

በአንድ በኩል, እንዲህ ዓይነቱ ውሳኔ በ 80 ዎቹ ውስጥ ጥሩ የማርሽ ዘይቶች እጦት ላይ የተመሰረተ ነበር, የዝሂጉሊ የጅምላ ምርት ሲጀምር. እንደ TAD-17 ያሉ ቅባቶች ጨምሯል viscosity ነበራቸው፣ ይህም ለጭነት መኪናዎች ተቀባይነት አለው። ነገር ግን ከመጀመሪያዎቹ የ VAZ ሞዴሎች ዝቅተኛ ኃይል ሞተሮች ጋር በመተባበር ከፍተኛ መጠን ያለው ኃይል, በተለይም በክረምት, በሳጥኑ ውስጥ ወደ ቪስኮስ ግጭት ሄዷል. እናም ይህ በክረምት ውስጥ በመኪናው ውስጥ ያለው የአሠራር ችግር እንደ የነዳጅ ፍጆታ መጨመር ፣ በፍጥነት ጊዜ ዝቅተኛ ፍጥነት መጨመር እና የከፍተኛ ፍጥነት መቀነስን የመሳሰሉ ችግሮች አስከትሏል።

በተጨማሪም የ VAZ መኪናዎችን በእጅ ለማሰራጨት የደህንነት መዋቅራዊ ህዳግ በጣም ከፍተኛ ነበር. ስለዚህ, የሞተር ዘይት የሳጥኑን ሀብት ከቀነሰ, በጣም ወሳኝ ችግር እስከመሆኑ ድረስ አይደለም.

በጣም የላቁ ዘይቶች በመጡ ጊዜ ይህ ንጥል ከመመሪያው ውስጥ ተወግዷል. ይሁን እንጂ ሳጥኑ መዋቅራዊ ለውጦችን አላደረገም. ስለዚህ, አሁን እንኳን, በ VAZ ክላሲክስ ሳጥን ውስጥ የሞተር ዘይቶችን መሙላት ይቻላል. ዋናው ነገር ወፍራም ቅባቶችን መምረጥ ነው, ቢያንስ 10W-40 የሆነ viscosity ያለው. እንዲሁም ተስማሚ የማስተላለፊያ ቅባት ከሌለ, ትንሽ የሞተር ዘይት ወደ VAZ ማኑዋሉ ከተጨመረ ትልቅ ስህተት አይሆንም.

በዘመናዊ መኪናዎች ሜካኒካል ሳጥኖች ውስጥ የሞተር ዘይቶችን ማፍሰስ የማይቻል ነው. ከ 20-30 ዓመታት በፊት ከተመረቱ መኪኖች ጋር ሲነፃፀር በውስጣቸው ባለው የማርሽ ጥርሶች ላይ ያለው ጭነት በከፍተኛ ሁኔታ ጨምሯል። እና በሳጥኑ ውስጥ ያለው ዋናው ማርሽ hypoid ከሆነ እና በአክሶቹ ጉልህ በሆነ መፈናቀል እንኳን ቢሆን በዚህ ጉዳይ ላይ የሞተር ዘይቶችን መሙላት ሙሉ በሙሉ የተከለከለ ነው። ነጥቡ በቂ መጠን ያለው ከፍተኛ የግፊት ተጨማሪዎች እጥረት ነው ፣ ይህም በእርግጠኝነት የዚህ ዓይነቱ የማርሽ ጥርሶች የግንኙነት ገጽን መጥፋት ያስከትላል።

የሞተር ዘይት በሳጥን ውስጥ ወይም የአንድ ቬክትራ ታሪክ