እኛ ተጓዝን: ካዋሳኪ ኒንጃ ZX-10R SE

በመንገድ ላይ ከማሽከርከርዎ በፊት ወይም በኋላ በሞተር ሳይክል ላይ ለመጨረሻ ጊዜ የተንበረከኩበት ጊዜ መቼ ነበር (እና የውድድር መንገዱን ወደ ጎን እንተወዋለን ፣ በእገዳው ላይ ሁሉንም ሊሆኑ የሚችሉትን “ስክሬኖች” በትክክል የሚቆጣጠሩ ሌሎች ጥቂት ሰዎች አሉ) እና አፈፃፀሙን ለማስተካከል ወሰኑ ? ጠመዝማዛ ከእጅ ጋር? የሆነ መስሎኝ ነበር።

ብዙ ቦታ ስለሌለን ቀልጣፋ ለመሆን እንሞክራለን - ነጥብ በነጥብ። አንደኛ፡ የካዋሳኪ ZX-10R አዲስ አይደለም፣ ለ2018 ግን አዲሱ የ SE ነው፣ ከተለየ፣ ትንሽ ያነሰ አንጸባራቂ የቀለም ቅንጅት በተጨማሪ፣ ማርሴሲኒ የተጭበረበሩ የአሉሚኒየም ጎማዎችን፣ ክላች የሌለው ፈጣን የመቀየሪያ ዘዴ (KQS - Kawasaki Quick Shifter)) እና በካዋሳኪ ላይ ቀዳሚ ማድረግ፣ KECS (የካዋሳኪ ኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር እገዳ)፣ እሱም (እስካሁን ለካዋሳኪ ብቻ) በሸዋ እየተዘጋጀ ነው። ሁለተኛ: በሁለቱም አቅጣጫዎች እርጥበታማ (መጨናነቅ እና የኋላ መጨናነቅ) ብቻ በኤሌክትሮኒካዊ መንገድ ተስተካክሏል, ቅድመ ጭነት አይደለም - ይህ አሁንም በእጅ ማስተካከል ያስፈልገዋል. በሶስተኛ ደረጃ ሲስተሙ ሴንቶኖችን (የእገዳውን ቦታ እና ፍጥነት የሚለካው) ተጨማሪ ፕሮሰሰር እና የሞተር ሳይክል ፍጥነት እና ፍጥነት (ፍጥነት ወይም ፍጥነት መቀነስ) እና ሶሌኖይድ ቫልቭ በመጠቀም ቅንብሩን በሚሊሰከንድ ብቻ ይቀይራል ተብሏል። የእርከን ሞተር አይደለም). ግቡ ሳይዘገይ ተፈጥሯዊ ስሜት መፍጠር ነበር. አራተኛ, የሜካኒካል እገዳ ክፍሎች በ ZX-10RR ላይ አንድ አይነት ናቸው. በሸዋ ላይ ያሉት ሁለቱ ባላባቶች እንዳሉት ተጨማሪ ኤሌክትሮኒክስ የእገዳ ጥገናን አስቸጋሪ ማድረግ የለበትም፣ እና የጥገና ምክሮች ከጥንታዊ እገዳ ጋር ተመሳሳይ ናቸው። አምስተኛ, ነጂው በቅድመ ዝግጅት መንገድ እና በትራክ ፕሮግራሞች መካከል መምረጥ ይችላል, ነገር ግን እርጥበቱን እራሱን ማስተካከል ከፈለገ, ለእያንዳንዱ ተለዋዋጭ በዲጂታል ማሳያ እና በመሪው ላይ ያለው አዝራር 15 ደረጃዎች አሉት. መንኮራኩር. አስቸጋሪ? ለሞተር ሳይክል ነጂ ተቃራኒው እውነት ነው - ለውጥ ቀላል ነው። እንዲሁም ውጤታማ። ስድስተኛ፣ በአንፃራዊነት ጥሩ፣ ፈጣን፣ ጠመዝማዛ መንገድ በመንገድ ወይም በእሽቅድምድም ሁኔታ ተመሳሳይ ዝርጋታ በነዳን ጊዜ ልዩነቱ ትልቅ ነበር - በሌላው ላይ እያንዳንዷ ግርግር ተሰምቷችኋል፣ ይህም ጉዞውን በጣም ያነሰ ያደርገዋል። እና በተገላቢጦሽ፡ በሩጫ ትራክ ላይ ብስክሌቱ የበለጠ የተረጋጋ፣ በሩጫ ትራክ ፕሮግራም ላይ የበለጠ ዘና ያለ፣ ብሬክ በሚያደርግበት ጊዜ አነስተኛ መቀመጫ ያለው… በአጭሩ፡ ፈጣን እና ደህንነቱ የተጠበቀ፣ በመጀመሪያ ያስቀመጧቸውን ነገሮች ሁሉ።

ብመርጥ ኖሮ በዚህ ጊዜ (በአማተር ፈረሰኛ አይን) አንድም ጉድለት አላገኘሁም። ከዋጋው በቀር።