እኛ ተጓዝን: ካዋሳኪ ZX-10R ኒንጃ

በየዓመቱ ፎርሙላ 1 ሯጮች በሚወዳደሩበት በአቡ ዳቢ የሚገኘው የያስ ማሪና ወረዳ በምሽት በደማቅ የትኩረት መብራቶች ያበራል። ይህ የተለመደ የመኪና ውድድር ትራክ ነው ፣ ስለሆነም ከአማካይ በላይ የአጭር ማዕዘኖች እና የፖሽ እና በጣም ረጅም አውሮፕላኖች አሉት። በአዲሱ ደርዘን ካዋሳኪ የቀረቡትን ሁሉንም አዳዲስ ምርቶች ለመፈተሽ ይህ ትልቅ መድረክ ነው ማለት እችላለሁ። ምክንያቱም በተወሰነ ደረጃ መሠሪ የሆነ ፣ በበረሃ አሸዋ የሚጣፍጥ የአስፋልት ቀዳዳ ላይ ተተክሎ ፣ እና አነስተኛ የጉዞ ዞኖች እንዲሁ በመንገድ ላይ በተወሰነ ደረጃ የማይታወቁ ሁኔታዎችን ስለሚያመለክቱ።

በእርግጥ ካዋሳኪ ከቅርብ ዓመታት ወዲህ ከሱፐርቢክ ማዕረጎች ሁሉ በኋላ ከባድ ለውጥ አያስፈልገውም ፣ ግን እኛ ስለ ከፍተኛ ክብር ፣ ቴክኒካዊ እድገት እና ከፍተኛ ቴክኖሎጂ ከፍተኛ ጠቀሜታ ስላለው ስለ ጃፓኖች ስለምንነጋገር ፣ መሐንዲሶቹ እንዳልነበሩ ግልፅ ነው። . በአውስትራሊያ የመጀመሪያ ውድድር ላይ ያየነውን ቀጣዩን የሊተር ሱፐርካር በመገንባት በሻምፒዮናው ዮናታን ሬ እና በቶም ሲክስ መሪነት ተጨማሪ ቅዳሜና እሁድ ያግኙ።

አዲስ ካዋሳኪ በፍለጋ ውስጥ

ZX-10R Ninja እ.ኤ.አ. ግን የለውጦቹ ፍሬ ነገር ከዓይን በተሰወረው ውስጥ ነው። የፊት ሹካዎች የእነዚህ የተደበቁ ለውጦች አካል አይደሉም ፣ እነሱ ወቅታዊ ናቸው ፣ እና በአማራጭ ዘይት ክፍል ውስጥ የሞቶ ጂፒ እይታ እና ልዩ የማስተካከያ አማራጮችን ይሰጣሉ። ኤሌክትሮኒክስ ገና በስራቸው ውስጥ ጣልቃ አይገባም ፣ ስለሆነም ንቁ እገዳ በተከለከለባቸው ውድድሮች ውስጥ ለመሄድ ለሚፈልጉ ሁሉ ጥሩውን መፍትሄ ይሰጣሉ። ሆኖም ስለ ሥራቸው በፍጹም አስተያየት አልሰጥም። መላው የፊት ጫፍ በማይታመን ሁኔታ ምላሽ ሰጪ እና ቀላል ክብደት ያለው ነው። የብድርው አካል እንዲሁ ለከፍተኛ አፈፃፀም የስፖርት ብስክሌቶች እና በዋነኝነት ለመንገድ አጠቃቀም ወደተዘጋጁት እጅግ በጣም ጥሩ ወደ ብሪጅስታቶን ባትትላክስ ሃይፐርፖርት S2011 ጎማዎች ይሄዳል። ሆኖም እነሱ በትራኩ ላይ ጥሩ አፈፃፀም አሳይተዋል። እዚያ ፣ በሁለተኛው ማርሽ እና ሙሉ ጭነት ውስጥ ጠንካራ መፋጠን የጎማዎችን ጥሩ ሙከራ ማለት ነው ፣ እና ለኤሌክትሮኒካዊ የመንዳት እርዳታዎች እና እገዳው ችግር እንዲሁ ከሶስተኛ ወደ አራተኛ በሚቀየርበት ጊዜ ወደ ግራ በሚዞረው ረጅሙ አውሮፕላን ተጠቁሟል። ማርሽ። እዚያ ፣ በሰዓት በ 21 ኪ.ሜ ፍጥነት ፣ አሽከርካሪው ወደ መታጠፍ ዘንበል ይላል ፣ ያፋጥናል እና ወደ ስድስተኛው ማርሽ ይለወጣል ፣ እዚያም በሰዓት 180 ኪ.ሜ በሰከንድ ወደ ሁለተኛው ማርሽ በከፍተኛ ፍጥነት ይሰብራል ፣ ከዚያ ወደ ግራ እና ወደ ቀኝ የአጭር እንቅስቃሴ ጥምረት። . ይዞራል። ፍሬኖቹ በከፍተኛ ሁኔታ ተጭነዋል እና አንድ ጥንድ የሞተ የአሉሚኒየም ብሬምቦ ሞኖሎክ ካሜራ ቀስ በቀስ አንድ ጥንድ የ 260 ሚሜ ዲስኮች ያዙ። በሀይዌይ ላይ ከመንዳት ከ 330 ደቂቃዎች በኋላ አንገቴ ቢታመምም ብሬኪንግ በጣም ቢታመምም ኤቢኤስ በጭራሽ አልሠራም ፣ እና ይህንን ዘመናዊ ብስክሌት ጠባቂ መልአክ በትራኩ ላይ ለማግኘት ምን እንደሚሆን አላውቅም። ... ደህና ፣ በእርግጠኝነት በጣም መጫን የሌለበት ብሬክስ በፍጥነት እና በብቃት እንዲቆምዎት እመኛለሁ። ወደ መጨረሻው ግልቢያ መጨረሻ ፣ በተለይ እኔ በጣም ዘግይቶ ብሬኪንግ (ብሬኪንግ) ብሬኪንግ ውጤትን ስሞክር ፣ መለቀቅ ተሰማኝ እና የፊት ብሬክ ሌቨር ለተመሳሳይ የፍሬን ውጤት በጣም ከባድ መጫን ነበረበት። ሆኖም ፣ እንዲህ ዓይነቱ እጅግ በጣም ከባድ የመንገድ ጉዞ በሕልም ውስጥ እንኳን የማይሄድ መሆኑ እውነት ነው ፣ ስለሆነም ይህ በሰዓት ከ 20 እስከ 260 ኪ.ሜ በሰዓት ሁለት ጊዜ ብሬክ በሚያደርጉበት በሩጫ ትራክ ላይ ብቻ ይሠራል። ቀላል አይደለም።

በእነዚህ ፈጣን እና በዝግታ ማዞሪያዎች ውህዶች ውስጥ የኋላ ስድስት ጎማ ተንሸራታች መቆጣጠሪያ እንዴት እንደሚሠራ ለመሞከር ችያለሁ። የ 32 ቢት አንጎለ ኮምፒውተር ያለው የካዋሳኪ ኢ.ሲ. ሁሉንም መረጃ ይለካል እና ስልተ ቀመሩን በመጠቀም ወደ የኋላ ተሽከርካሪው ያስተላልፋል። የ 200 “ፈረስ ኃይል” ወይም የበለጠ በትክክል 210 “ፈረስ” በከፍተኛ ፍጥነት ፣ አየር ቃል በቃል ወደ ተቀባዩ ማከፋፈያዎች ሲገፋ እና ከዚያም በራም-አየር ስርዓት በኩል ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ሲገባ ፣ ጨካኝ ነው። 998cc ባለ አራት ሲሊንደር ሞተር ባለ 16-ቫልቭ ሲኤም በዝቅተኛ / በደቂቃ ክልል ውስጥ የደም ማነስ ነው እና እውነተኛ ሕይወት የለውም ፣ ግን ሩፒኤም ከ 8.000 ራፒኤም በላይ ሲጨምር ሕያው ይሆናል ፣ እና ኒንጃ ስሟን ያከብራል-ተመጣጣኝ ያልሆነ ፣ ጨካኝ ማፋጠን እና በእርግጥ ጥሩ መጠን አድሬናሊን። ስለሆነም በካዋሳኪ ZX-10R ኒንጃ ስለ ፈጣን መንዳት በጣም የተወደደ ነው ምክንያቱም ለእሽቅድምድም ትኩረት መስጠት እና በእሽቅድምድም ተፈጥሮው አጭር በሆነ በጣም በጥሩ ሁኔታ የተነደፈ የመንዳት ትራይን ውስጥ ማረም አለብዎት። በሱፐርቢስ ሁኔታ እንደሚታየው ፈጣን የማርሽ መቀየሪያ ስርዓትን በመጠቀም ማርሽ መቀያየር በእርግጥ በዚህ ውስጥ ወሳኝ ሚና ይጫወታል። በግራ እግሩ ላይ የእግር ጣቶች አጭር ግን ቆራጥ እንቅስቃሴ በቂ እና ኒንጃ ቀድሞውኑ በፍጥነት ወደ ፊት እየሮጠ እያለ የስሮትል ማንሻው ሁል ጊዜ ሙሉ በሙሉ ክፍት መሆን አለበት። ሁሉም በአንድ ላይ ፣ በእርግጥ ፣ ክላቹን ሳይጠቀሙ። ሆኖም ፣ ክላቹ ወደ ታች ሲወርድ እና ሲጀመር ጥቅም ላይ መዋል አለበት። ለሁሉም የእሽቅድምድም አፍቃሪዎች ፣ አረንጓዴው መብራት ሲበራ ወደ ሩጫው ትራክ የመጀመሪያ ጥግ በጥሩ ሁኔታ ለማፋጠን የሚያስችል የመነሻ መቆጣጠሪያ አለ።

ሞተሩ ከአዲሱ ትውልድ ጋር ተሻሽሏል -አጠር ያለ ፣ አነስ ያለ ፣ ቀለል ያለ ፣ ሙሉ በሙሉ አዲስ ጭንቅላት እና ሲሊንደሮች ፣ አዲስ የጭስ ማውጫ ቫልቮች እና የካምፕ ዲዛይን። ለበለጠ ቅልጥፍና እነሱም የቃጠሎ ክፍሉን ፣ የአየር ማጣሪያውን ቀይረው 47 ሚሊሜትር የሆነ ዲያሜትር ያላቸው nozzles ያለው ሙሉ በሙሉ አዲስ የመጠጫ ክፍልን ተጭነዋል። Sykes እና Rea አያያዝን ለማሻሻል እና የእንቅስቃሴ ውጤቶችን ለመቀነስ ፈልገው ነበር ፣ ስለሆነም የዋናውን ዘንግ አለመቻቻል በ 20 በመቶ ቀንሰውታል ፣ ይህም ጠንካራ ግን ደግሞ ቀለል ያለ ነው።

ይህ ሁሉ በትራኩ ላይ ለማስተዳደር በጣም ቀላል ነው። ካዋሳኪ አነስ ያለ ብስክሌት ስላልሆነ እዚህ በእውነት ትልቅ እርምጃ ወስደዋል። የማወዛወዙ መሣሪያ ረዘም ያለ ቢሆንም ፣ የተሽከርካሪ ወንዙ 1.440 ሚሊሜትር አጭር ነው። ነገር ግን በአዲሱ ክፈፍ እና እገዳው ሁሉም ነገር በጣም እርስ በርሱ ይስማማል ፣ እና ኒንጃ በቀላሉ ጠበኛ መስመሮችን በመቁረጥ በሰፊ እና ምቹ መሪ መሪ ምክንያት ትዕዛዞችን በጥብቅ ይከተላል። ጠቅላላው ጥቅል በእርጋታ ፣ እጅግ በጣም በተቀላጠፈ ሁኔታ እየተካሄደ ነው። በተጨማሪም ፣ ዘግይቶ ብሬኪንግ እና የመንገድ አያያዝ ፣ ትኩረቴ ሲቀንስ እና እኔ በመንዳት ላይ ሳለሁ ስህተት ስሠራ ፣ ሁል ጊዜ ሁሉንም ነገር በማግኘቴ ድጋፍ ስላለኝ በፍርሃት ወይም በፍርሃት አልፈጠሩኝም። አስደሳች!

እኔ ከትንንሾቹ አንዱ ስላልሆንኩ - 180 ሴንቲሜትር ፣ እንዲሁም ምቹ የመንዳት ቦታን በእውነት አደንቃለሁ። ጥቂት የከባድ ተረኛ ስፖርት ብስክሌቶች ዘና ያለ እና የማይመች ቦታ አላቸው። በአዲሱ የኤሮዳይናሚክ ትጥቅ ጫፍ፣ ብዙ መጎተት ያገኙ ነበር፣ እና በጥሩ ሁኔታ በተቀመጡ የንፋስ መከላከያ ቀዳዳዎች፣ ከኋላው የሚሽከረከር አየርን ቀንሰዋል፣ ይህም ማለት የተረጋጋ የራስ ቁር፣ የጠራ እይታ እና የፍጹም መስመርን ቀላል ክትትል ማለት ነው። . በሩጫው ትራክ ላይ በደረስኩበት ከፍተኛ ፍጥነት፣ የራስ ቆሬ በነዳጅ ታንኳው ላይ ተጭኖ፣ ጭንቅላቴ ዝም አለ። እና በላይኛው የሰውነት ክፍል ብሬኪንግ ሲያነሱ፣ በደረትዎ ላይ ካለው የአየር ፍሰት ምንም የሚገፋ አልነበረም። ለጦር መሣሪያ እና ኤሮዳይናሚክስ ትልቅ ፕላስ!

ካዋሳኪ ZX-10R ኒንጃ ለረጅም ርቀት ማሽከርከር እና ለመንገድ አጠቃቀም በጣም ምቹ ከሆኑ የሞተር ብስክሌቶች አንዱ ሊሆን እንደሚችል በጣም ግልፅ የሆነ ስሜት ስላለኝ ከላይ በተዘረዘሩት እውነታዎች ሁሉ ምክንያት ነው። ፍትሃዊ አጠቃቀሙን በሩጫ ውድድሮች ላይ ብቻ ለመገደብ አክራሪ ስላልሆነ ካዋሳኪ እዚህ ጥሩ ስምምነት አደረገ።

በአምስት ሞተሮች እና በኤሌክትሮኒክ እርዳታዎች (ካዋሳኪ S-KTRC ብለው ይጠሩታል) እና በሦስት የተለያዩ የሞተር ኃይል ሁነታዎች ፣ ከማንኛውም የመንገድ ሁኔታዎች ጋር ማላመድ እና በእርግጥ በትራኩ ላይ ያለውን የስፖርት ገጸ-ባህሪ ሙሉ በሙሉ መጠቀም ይችላሉ።

አረንጓዴው አውሬ ለ .17.027 XNUMX የአንተ ይሆናል ፣ እና ካዋሳኪ እንዲሁ ትንሽ የተሻሉ የታጠቁ እና ልዩ የእሽቅድምድም ሞዴሎችን እና ግራፊኮችን ከክረምት ፈተናዎች ግራፊክስ ጋር ያቀርባል ፣ እነሱ በእርግጥ ትንሽ በጣም ውድ ናቸው።

ይህ በእንዲህ እንዳለ ፣ አሥሩ አሥር ፣ ለምሳሌ ከአክራሪ ስፖርታዊው Yamaha ይልቅ ትንሽ ለየት ያለ መንገድ ይወስዳል ፣ ግን ይህ መንገድ እንዲሁ ትክክል ነው እና ወደ ተፈጥሮ አጭር ጉዞ ከመጓዝ በላይ እነዚህን ውብ የስፖርት ብስክሌቶች እንኳን ለመውሰድ ያሰቡትን ይፈልጋል። . ከሞተር ብስክሌት ነጂዎች ጋር ማዕዘኖች ወይም ቡና። አሁን እኛ ቀጣዩን የሱፐርካርስ ትውልድ እንዴት እንዳሰቡት እንዲነግሩን አሁንም Honda እና Suzuki ን እንጠብቃለን።

ጽሑፍ - ፒተር ካቭቺች

ፎቶ - ቢቲ ፣ ተክል