እኛ ሄድን-ኦዲ ኢ-ትሮን // ureርባሬድ ኦዲ
ግልጽ እንሁን - ይህ በመሠረቱ በቴስላ እና በሌሎች ተመሳሳይ ፕሪሚየም መኪኖች መካከል የሚደረግ የክብር ጦርነት ነው። በገበያ ላይ ያሉት ትንንሾቹ በእርግጥም በጣም ጨዋዎች ናቸው ፣ ግን እስካሁን ድረስ ከጃጓር አይ-ፓስ በስተቀር ማንም አምራች የኤሌክትሪክ እና እውነተኛ 100% መኪና አላቀረበም ። የተቀመጡበት መኪናው ወዲያው ከሌላ ፕላኔት የመጣ መሆኑን አይነግርዎትም። ኢ-ትሮን ልዩ አይደለም እያልኩ አይደለም ነገር ግን አንድ ሰው የሚጠብቀውን ያህል አይደለም፡ የሰው አይን ሊያየው በሚችልበት ቦታ እርግጥ ነው። ምንም እንኳን በንድፍ ከሌሎች ኦዲዎች ቢለያይም, ይህ የኤሌክትሪክ መኪና መሆኑን ወዲያውኑ ያልተማረ ተመልካች ለመወሰን አስቸጋሪ ይሆናል. እና በእሱ ውስጥ ተቀምጠው እንኳን, ከኦዲ የቅርብ ጊዜ ትውልድ የማይለወጥ የውስጥ ንድፍ ይጠብቅዎታል. እስከ እርግጥ ነው, የመነሻ አዝራሩን እስኪጫኑ ድረስ.
ከዚያም ትንሽ ጠብ አለ. ጆሮዎች ምንም ነገር አይሰሙም, ስክሪኖቹ እና የአከባቢ መብራቶች መበራታቸውን ዓይኖች ብቻ ያያሉ. ይኸውም በኤሌክትሮኒካዊ ዙፋን ውስጥ ያሉት ሁሉም ማያ ገጾች ቀድሞውኑ ይታወቃሉ. የኦዲ ቨርቹዋል ኮክፒት ከተለያዩ ማሳያዎች ለምሳሌ ሙሉ ስክሪን ዳሰሳ ወይም ትንሽ የፍጥነት መለኪያ የምንመርጥበት ሁለንተናዊ መለኪያ መሆኑ ግልፅ ነው። በዚህ ሁኔታ, በስክሪኑ ላይ እንኳን, በኤሌክትሪክ መኪና ውስጥ እንደተቀመጠ ወዲያውኑ ማወቅ ቀላል አይደለም. የማርሽ ማንሻው ጣልቃገብነት ብቻ ሌላ መኪና ሊሆን እንደሚችል ይጠቁማል። ምንም እንኳን በቅርብ ጊዜ፣ በማርሽ ሊቨር ሳይሆን፣ የመኪና ፋብሪካዎች የተለያዩ ነገሮችን ሲጭኑ ቆይተዋል - ከትላልቅ ክብ ቁልፎች እስከ ትናንሽ ፕሮቲኖች ወይም ቁልፎች። በኦዲ ውስጥ ፣ እንደገና ፣ ከማስተላለፊያው ጋር በተለየ መንገድ ይሰራሉ - ትልቅ የእጅ መያዣ ፣ እና ከዚያ አዝራሩን በሁለት ጣቶች ብቻ ወደ ላይ ወይም ወደ ታች እናንቀሳቅሳለን።
ልዩነቱን የሚረዱት የማርሽ ማንሻውን ወደ ዲ ሲቀይሩ እና ፍጥነቱን (ወይም ኤሌክትሪክ ሞተርን ለመቆጣጠር ፔዳል) ሲጫኑ ብቻ ነው። ምንም ጫጫታ ፣ መደበኛ ጅምር የለም ፣ የምቾት እና ምቾት ተመሳሳይነት። በመጀመሪያ አንድ ነገር መባል አለበት! የኦዲ ኢ-ትሮን በምንም መንገድ በገበያው ላይ የመጀመሪያው የኤሌክትሪክ መኪና አይደለም ፣ ግን በእርግጥ ከተለመዱት መኪኖች እስከምናውቀው ድረስ በተቻለ መጠን በቅርብ ለመንዳት የመጀመሪያው ነው። በቅርቡ ከ 400 ኪሎ ሜትር በላይ እንኳን የኃይል ማጠራቀሚያ ያላቸው መኪናዎችን መግዛት እንደምንችል ጽፌ ነበር። ግን ጉዞው ራሱ የተለየ ነው ፣ ተሳፋሪዎች እና አሽከርካሪው ራሱ ይሰቃያሉ። እሱ እስከ ትንሹ ዝርዝር ድረስ የኤሌክትሪክ መንዳት እስኪያገኝ ድረስ።
ከኦዲ ኤሌክትሮኒክ ዙፋን ጋር፣ ነገሮች የተለያዩ ናቸው። ወይም አስፈላጊ አይደለም. አዝራሩን መጫን እና የማርሽ ማንሻውን ወደ ቦታ ማንቀሳቀስ በቂ ነው D. ከዚያ ሁሉም ነገር ቀላል እና, ከሁሉም በላይ, የታወቀ ነው! ግን ሁሌም አንድ ነገር ነው! በኤሌክትሮኒክ ዙፋን እንኳን. በአቡ ዳቢ ዙሪያ የተጓዝንበት የሙከራ መኪና - በነዳጅ ጉድጓዶች ላይ የተገነባች ከተማ ግን በቅርብ ጊዜ በአማራጭ የኃይል ምንጮች ላይ ብዙ ትኩረት ያደረገች (ማስዳር ከተማን ወደ መፈለጊያ ሞተር ይተይቡ እና እርስዎ በሚገርም ሁኔታ ይገረማሉ!) - ከኋላ የታጠቁ ነበር - የወደፊቱን መስተዋቶች መመልከት. ይህ ማለት ከጥንታዊው መስተዋቶች ይልቅ ካሜራዎቹ ከመኪናው በስተጀርባ ያለውን ነገር ከውጭው ለማሳየት በጥንቃቄ ወስደዋል. በዋነኛነት የኤሌትሪክ መኪናን ርቀት በአምስት ኪሎ ሜትር የሚጨምር አስደሳች መፍትሄ፣ በዋነኛነት በተሻለ ኤሮዳይናሚክስ ምክንያት፣ አሁን ግን የሰው ዓይን ይህን አዲስ ነገር ገና አልተላመደም። ምንም እንኳን የኦዲ ባለሙያዎች በጥቂት ቀናት ውስጥ አዲስ ነገርን ተላምደህ ቢሉም አዲስ ነገር ለሾፌሩ ግን ከባድ ነው። በመጀመሪያ, በመኪናው በር ውስጥ ያሉት ስክሪኖች ከመስተዋቱ ውጭ ካሉት በጣም ያነሱ ናቸው, በሁለተኛ ደረጃ, የዲጂታል ምስል ትክክለኛውን ጥልቀት አያሳይም, በተለይም በሚገለበጥበት ጊዜ. ግን አይፍሩ - መፍትሄው ቀላል ነው - ገዢው 1.500 ዩሮ መቆጠብ እና ከካሜራዎች ይልቅ ክላሲክ መስተዋቶችን መምረጥ ይችላል!
እና መኪናው? ኢ-ትሮን 4,9 ሜትር ርዝመት ያለው ሲሆን ይህም ቀደም ሲል ከታዋቂው የኦዲ ቁ 7 እና ቁ 8 አጠገብ ያደርገዋል። በመኪናው አካል ውስጥ ከተከማቹ ባትሪዎች ጋር ፣ ቡትው እንደተጠበቀ ይቆያል እና 660 ሊትር የሻንጣ ቦታ ይይዛል።
ድራይቭ በሁለት የኤሌክትሪክ ሞተሮች ይካሄዳል ፣ ይህም በጥሩ ሁኔታ ውስጥ ወደ 300 ኪ.ወ. የኋለኛው ፣ በእርግጥ ወዲያውኑ ይገኛል ፣ እና ይህ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ትልቁ ጥቅም ነው። ኢ-ትሮን 664 ቶን ያህል ክብደት ቢኖረውም ፣ ከስድስት ሰከንዶች ባነሰ ጊዜ ውስጥ ከ 2 ወደ 100 ኪ.ሜ በሰዓት ያፋጥናል። የማያቋርጥ ማፋጠን እስከ 200 ድረስ ይቆያል ፣ ከፍተኛው ፍጥነቱ በእርግጥ በኤሌክትሮኒክ መንገድ የተገደበ ነው። በጉዳዩ ግርጌ ላይ ቀደም ሲል የተጠቀሱት ባትሪዎች ጥሩ የ 50:50 የስበት ማእከልን ያቀርባሉ ፣ ይህም እጅግ በጣም ጥሩ የተሽከርካሪ አያያዝ እና መጎተትንም ይሰጣል። የኋለኛው ደግሞ ከሞተር ሞተሮች ጋር እጅ ለእጅ ተያይዞ ይሄዳል ፣ በእርግጥ እያንዳንዱን የመንዳት መጥረቢያቸውን በሚያሽከረክሩበት ፣ ቋሚ ሁሉንም ጎማ ድራይቭን ይሰጣል። ደህና ፣ በጥቅሶች ውስጥ ያለው የማያቋርጥ ፣ ምክንያቱም ብዙ ጊዜ ወይም ድራይቭ አቅም ሊኖረው በሚችልበት ጊዜ ፣ የኋላው ሞተር ብቻ እየሠራ ነው ፣ እና የፊት ድራይቭ ዘንግን ለማገናኘት አስፈላጊ ሆኖ ሲገኝ ፣ በተከፈለ ሰከንድ ውስጥ ይከሰታል።
400 ኪሎ ሜትሮች (በአዲሱ WLTP ዑደት የሚለካው) የኤሌክትሪክ ክልል 95 ኪሎዋት-ሰዓት አቅም ባላቸው ባትሪዎች ይሰጣል። እንደ አለመታደል ሆኖ መኪናውን 400 ኪሎ ሜትር እንኳን ማሽከርከር ይቻል እንደሆነ በሙከራ አሽከርካሪዎች ላይ ለማወቅ አልቻልንም፣ በዋናነት በአውራ ጎዳናው ላይ ለረጅም ጊዜ ስለተጓዝን ነው። በአቡ ዳቢ አካባቢ አስደሳች ናቸው - በየሁለት ኪሎ ሜትር ማለት ይቻላል ፍጥነትን ለመለካት ራዳር አለ። አንድ ኪሎ ሜትር በፍጥነት የሚነዱ ከሆነ አስቀድመው ይዝጉ፣ እና ቅጣቱ በጣም ጨዋማ ነው ተብሎ ይታሰባል። ነገር ግን ይጠንቀቁ, ገደቡ በአብዛኛው በሰዓት 120 ኪ.ሜ, እና በአንዳንድ መንገዶች 140 እና እንዲያውም 160 ኪ.ሜ. በእርግጥ ይህ ፍጥነት የኤሌክትሪክ ባትሪ ለመቆጠብ ተስማሚ አይደለም. የተራራው መንገድ የተለየ ነው። በመውጣት ላይ፣ ባትሪው በከፍተኛ ሁኔታ ተለቀቀ፣ ነገር ግን ቁልቁል በሚንቀሳቀስበት ጊዜ፣ በመታደሱ ምክንያት፣ እንዲሁም በጣም ተሞልቷል። ግን በማንኛውም ሁኔታ - 400 ኪ.ሜ, ወይም ከዚያ ያነሰ, ለዕለት ተዕለት መንዳት አሁንም በቂ ነው. ረጅም መንገዶች ብቻ ቢያንስ ለአሁን ማስተካከያ ወይም እቅድ ማውጣትን ይፈልጋሉ ነገር ግን አሁንም - ፈጣን ቻርጀር ላይ የኤሌክትሮኒካዊ ዙፋን በ 150 ኪ.ቮ ቀጥተኛ ፍሰት (ዲሲ) መሙላት ይቻላል, ይህም ባትሪውን እስከ 80 በመቶ ባነሰ ጊዜ ይሞላል. 30 ደቂቃዎች. እርግጥ ነው, መኪናው ከቤት ኔትወርክ ሊሞላ ይችላል, ግን ብዙ ተጨማሪ ጊዜ ይወስዳል. የአገልግሎት ህይወቱን ለማሳጠር ኦዲ የኮምኒኬሽን ሲስተም የኃይል መሙያውን በእጥፍ ወደ 22 ኪ.ወ.
ልክ እንደ ዲዛይነር ኢ-ትሮን ከመደበኛ መኪና የበለጠ ነው, ብዙውን ጊዜ (ከማስተላለፊያው በስተቀር) ሁሉም ነገር ነው. ይህ ማለት ኢ-ትሮን ልክ እንደ የቅርብ ጊዜ የኦዲ ትውልድ ተመሳሳይ የደህንነት ድጋፍ ስርዓቶች የታጠቁ ነው ፣ ይህ ደግሞ በውስጡ ጥሩ ስሜትን ያረጋግጣል ፣ የአሠራሩ እና ergonomics በሚያስቀና ደረጃ ላይ ናቸው። ወይም እኔ መጀመሪያ ላይ እንደጻፍኩት ኢ-ትሮን እንዲሁ ኦዲ ነው። በቃሉ ሙሉ ስሜት!
እኛ ቀደም ሲል ስለ ኤሌክትሮኒክ ዙፋን ጽፈናል ፣ በተለይም የመኪና ማቆሚያ ፣ ባትሪ መሙያ ፣ ባትሪ እና እንደገና ማደስ በ Avto መደብር ውስጥ ፣ እና ይህ በእርግጥ በእኛ ድርጣቢያ ላይም ይገኛል።
ለኦዲ የኤሌክትሪክ ልብ ወለድ የስሎቬኒያ ዋጋ እስካሁን አልታወቀም ፣ ነገር ግን ለአዲሱ ልብ ወለድ 79.900 ዩሮ ያስከፍላል ፣ ይህም በዓመቱ መጀመሪያ በአውሮፓ ውስጥ ይገኛል ፣ ለምሳሌ በጀርመን።
