ነድተናል፡ KTM 1190 Adventure - ከሌሎች ጋር አይሰራም…

(ኢዝ Avto መጽሔት 09/2013)

ጽሑፍ: Matevž Gribar, ፎቶ: Saša Kapetanovič

የራስ መጽሔት ፣ አንባቢዎቻችን እና ዓመታዊው የሞቶ ካታሎግ መደበኛ አንባቢዎች በሚከተሉት መስመሮች ውስጥ አስቀድመው የሰሙትን ይዘት (ይቅርታ ፣ ያንብቡ) ሊያስተውሉ ይችላሉ ፣ ግን ለማንኛውም እመልሰዋለሁ። አጭር ነገር ታሪክ የአሁኑን መረዳት አይጎዳውም። በጂ.ኤም.ኤስ ክፍል ውስጥ ከጥቃቱ በኋላ ኪቲኤም የምግብ ፍላጎቱን ሲያሳይ (በተገቢው ስም) ፣ በጀብዱ ተኮር የሞተር ብስክሌት ክበቦች ውስጥ እራሱን አገኘ። በመጨረሻም ፣ ይህ ትልቅ ማዕረግ የሚገባው እውነተኛ ትልቅ ኤንዶሮ ይወለዳል እና ትልቅ መንኮራኩሮች እና ሰፊ እጀታ ያለው ሞተር ብስክሌት ብቻ የሆነ ነገር መጠራት ስላለበት ብቻ ተብሎ አይጠራም። ታውቃለህ ፣ ጂ.ኤስ. (ጂ.ኤስ.) በጣም በመንገድ ላይ የሚሄድ እና በጣም ትንሽ ኢንዶሮ በመሆኑ ተችቷል እና ትችት እንደቀጠለ እና ኪቲኤም እና ማንም ከመንገድ ላይ የጉዞ ብስክሌት እውን እንደሚያደርግ ተጠብቆ ነበር።

እና በእርግጥ ፣ ከሁለተኛው ሺህ ዓመት ማብቂያ ጀምሮ ሞተር አዘጋጅተዋል እና Fabrizio Meonij በኮርቻው ውስጥ እ.ኤ.አ. በ 2001 የፈርኦኖችን Rally አሸንፈዋል ፣ እና ከአንድ አመት በኋላ ዳካር ። ተከታታይ LC8 ጀብዱ 950የሜኦኒ የእሽቅድምድም መኪና የምትመስለው፣ ከሁለት አመት በኋላ ተወለደች። በታሪኩ በሙሉ፣ ማለትም፣ እስከ ባለፈው አመት ድረስ (የመጀመሪያው 950፣ ከዚያም 990)፣ ከመንገድ ውጪ ትልቁ ኢንዱሮ ነበር። ጂ.ኤስ. እና, ለባቫሪያውያን ደስታ, በተቃራኒው - BMW በመንገድ ምቾት መስክ እና በመጨረሻም በጣም አስፈላጊ የሆነውን ከሽያጭ አንፃር ነግሷል. ሁሉም ሞተር ሳይክሎች - ጀብዱዎች ጭቃ መበስበስ አይደሉም። ከዚህም በላይ እንዲህ ዓይነቱ አናሳ (ሀ) (

KTM ይህንን ስለሚያውቅ የሱፐርሞቶቸውን SM-T የቱሪንግ እትም መጀመሪያ ሞክረዋል። በጣም ጥሩ ሞተር ሳይክል፣ ነገር ግን በበጋው ለማቀዝቀዝ ወደ ዶሎማይት ለሚሄዱ ለተረጋጉ የሞተር ሳይክል ቱሪስቶች ብዛት፣ ህያው ነው። ቀጣዩን የጀብዱ ትውልድ ማለስለስ ምክንያታዊ እርምጃ ነው ብዬ አስቤ ነበር። እና በጣም ሞቃታማ በሆነው ኤፕሪል ሰኞ፣ የፈተና ጀብዱ በመንገድ ስሪት ውስጥ ተካሂዷል። በተጨማሪም ረዘም ያለ ሜካኒካል የሚስተካከለው ጉዞ (210 እና 220 ሚሊሜትር)፣ አነስ ያለ የፊት መስታወት እና ከመንገድ ዳር ጎማዎች ጋር የሚገጣጠም ዊልስ ያለው R ስሪትም አለ። ግን ይህ የእኛ መንገድ ነው.

በኮፐር አደባባዮች ጭጋግ ውስጥ መዞር እና መደነቅ። የት አሉ? ንዝረቶች? በዝቅተኛ ድግግሞሽ ላይ ጩኸት እና የመንዳት ሰንሰለት መንቀጥቀጥ የት አለ? የሆነ ዓይነት የዝናብ መርሃ ግብር በርቷል ብዬ እገምታለሁ ፣ ስለዚህ በመጀመሪያው አጋጣሚ ቆሜ ከመንገድ (አይ ፣ ዝናብ አልነበረም) ወደ ስፖርት እቀይራለሁ። በሚያሽከረክሩበት ጊዜ በፕሮግራሞች መካከል መቀያየርም ይቻላል ፣ ነገር ግን በተሽከርካሪው ተሽከርካሪ በግራ በኩል ያሉትን የአራቱን ጠንካራ ቁልፎች (ቀላል) ቁጥጥር (እስኪያደርጉት) እስኪቆጣጠሩ ድረስ ፣ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ በእነዚያ እንግዳ በሆኑ የኮፐር አደባባዮች ላይ እንዲያተኩሩ እንመክራለን። አሃ ፣ ቀድሞውኑ የበለጠ ሕያው! ግን አሁንም ለዚህ የምርት ስም ሞተርሳይክል አስገራሚ ነው። የተወለወለ... በከተማ ዙሪያ መንገድዎን መጨናነቅ የለብዎትም።

መስታወቶቹ በአጫጭር እግሮች ላይ ተጭነዋል ፣ የጎን እርምጃውን ለማግበር በጣም ብዙ ኃይል ያስፈልጋል። መለኪያዎች በጣም ጥሩ ናቸው ፣ መቀመጫው በጣም ጥሩ ነው ፣ የማሽከርከር አቀማመጥ በጣም ጥሩ ነው። የንፋስ መከላከያ ቁመቱ ሁለት ማንሻዎችን በመቀያየር በእጅ እና ያለ መሳሪያዎች ማስተካከል ይቻላል. መያዣው በማይታመን ሁኔታ ለስላሳ እና ለመንካት በጣም ደስ የሚል ነው። ከዳሳሾቹ በስተግራ 12 ቮ ሶኬት አለ፣ በቀኝ በኩል ደግሞ ትንሽ ሳጥን አለ።

ምንም እንኳን “ማለስለሱ” ቢሆንም ፣ አሁንም ይህ እውነተኛ KTM እንደሆነ ስለሚሰማኝ ፣ ይህ በኋለኛው ጎማ ላይ ባሉት ፎቶዎች ውስጥ ይታያል ብዬ አስባለሁ ፣ ስለዚህ መራጩን እንደገና ለማየት እጠብቃለሁ። አዎ ፣ ቅንብሮቹን አገኘሁ በኤቢኤስ ውስጥ ኤምቲሲ. የሞተር ፕሮግራሞችን በሚያረጋግጡበት ጊዜ አዝራሩን በአጭሩ ከመጫን በተቃራኒ የትራክ መቆጣጠሪያ ወይም ፀረ-መቆለፊያ ብሬኪንግ ሲስተም ሲጠፋ ቁልፉ ለጥቂት ሰከንዶች ያህል መቆየት አለበት። እና እነሆ፣ አሁን KTM ከመጨረሻው በኋላም እያጋጠመው ነው። እና ያለ ተቃውሞ, እና በሻሲው ሳይጣመም. ደህና፣ ለማለት የፈለኩት ነገር ይኸውና - በዚህ ክፍል ውስጥ በአብዛኛዎቹ ሞተር ሳይክሎች ይህ ሊከናወን አይችልም።... ከብዙቲስታራ ጋር ብቻ ሊሆን ይችላል።

በቂ ኃይል አለ? እየቀለድክ ነው? ሞተር ብስክሌቱ እንደ ነፋስ ይጋልባል። ለበለጠ ሕያው እንቅስቃሴ ከአምስት ሺህ በላይ መዞር ያስፈልጋል ፣ ወይም በዝቅተኛ ወጪ በከተማው ዙሪያ መጓዝ ይችላሉ። ግን በከተማ ውስጥ ብቻ: ክፍት በሆነው መንገድ (አሁንም በስፖርታዊ) ተፈጥሮ እና ሰንሰለት ሁለተኛ ማስተላለፍ ሰነፍ አትሁኑ እና ከመንደሩ ወደ ትራክ በስድስተኛው ማርሽ ይሂዱ። በስድስተኛው ማርሽ ውስጥ የማርሽ ሳጥን ያለው ሞተር በሰዓት ከመቶ ኪሎሜትር በሚበልጥ ፍጥነት ብቻ ጥሩ ስሜት ይሰማዋል። እና እነሆ ፣ በዚህ ሁኔታ ፣ የካርድ ማስተላለፊያ ያለው የ BMW ቦክሰኛ አሸናፊ ነው።

በመንገዱ ላይ የተረጋጋ፣ በማእዘኖች ውስጥ በጣም ጥሩ ይጋልባል። ከ 200 ኪሎ ሜትር በኋላ, ቂጥ ምንም ቅሬታ አላቀረበም - መቀመጫ በጣም ጥሩ. ከአሁን በኋላ ከመንገድ ውጭ ተሽከርካሪ ባይሆንም ፣ የቆመ እንቅስቃሴን አይገድብም። የንፋስ ማያ ገጹ ጠንካራ ነው ፣ ግን ሙሉ በሙሉ ዘና ለማለት በ 181 ሴንቲሜትር ላይ ፣ አሁንም ከፍ ያለ ጣት ያለው የፊት መስተዋት የለውም። የማብራት መቆለፊያው በማይመች ሁኔታ ተጭኗል። መሪው ሲቆለፍ ፣ የቁልፍ ቀለበቱ በላይኛው መስቀለኛ ክፍል ስር መታጠፍ አለበት።

አሁንም በሉብብልጃና ጎዳናዎች ላይ እየሞከርኩ ነው የዝናብ መርሃ ግብር... ሞተሩ በእርጋታ ምላሽ እንደሚሰጥ ፣ ነገር ግን በጣም ሰነፍ (በአንዳንድ አፕሪሊያ ላይ እንደነበረው) በዝናብ ውስጥ ብቻ ሳይሆን በጣም ጠቃሚ ነው። የግራ እግሩ ሥራውን እንደሠራ አልፎ አልፎ የማይገመቱ ግምገማዎች ቢኖሩም የማሽከርከሪያ መንገዱ በከፍተኛ ሁኔታ ተሻሽሏል። በተጨናነቀ ጉዞ መጨረሻ ላይ በቦርዱ ላይ ያለው ኮምፒዩተር በአማካይ መቶ ኪሎ ሜትር 6,7 ሊትር ፍጆታ አሳይቷል። ለአነስተኛ ፍሰት ልኬቶች እንኳን? ጊዜ አልነበረም። አንድ ተጨማሪ መረጃ አስገራሚ ነው - የአገልግሎት ክፍተት ሁለት ጊዜ ተራዝመዋል - እስከ 15.000 ሺህ ኪሎ ሜትር. እም

የመጀመሪያው ፍርድ - KTM ጀብደኝነትን ወደ ሰፊ የደንበኛ መሠረት ያቀረበ እና ስፖርታዊ እና ጤናማ ባህሪን ጠብቋል። አዎ ፣ በዚህ ዓመት በእርግጠኝነት ትልቁን የኢንዶሮ ንፅፅር ሙከራ መድገም አለብን።

ፊት ለፊት - ፒተር ካቭቺች

የመጀመርያው አድቬንቸር ለእኔ በጣም ነካኝ፣ KTM በውስጡ ኳሶች እንዳሉት እና ኢንዱሮ የሚለውን ቃል በቁም ነገር ወስደውታል። አሁን, ከአስር አመታት በኋላ, ከመጀመሪያው ትንሽ የመነሻ ብስክሌት ገንብተዋል, መቀመጫው ምቹ ነው, ጎማዎቹ ለመንገድ ተስማሚ ናቸው, አጠቃላይ ገጽታው የበለጠ አየር የተሞላ ነው. ከመጀመሪያዎቹ ጥቂት ኪሎ ሜትሮች በኋላ (በጠጠር ላይ ትንሽም ቢሆን) በጣም ከፍተኛ ደረጃ ላይ የሚደርስ ትልቅ ብስክሌት ሰርተዋል ማለት እችላለሁ። ኢንዱሮ ለመባል ቀላል፣ ቀልጣፋ፣ ጠንካራ እና አስተማማኝ ነው። በመንዳት አፈጻጸም እና በጣም ጥሩ የመንዳት ቦታ ተደንቋል። የኤሌክትሮኒክስ እቃዎች ስብስብ በትክክለኛው ቦታ ላይ ደህንነቱን ለመጠበቅ ይረዳል. ለ KTM፣ ይህ ብስክሌት ወደፊት ትልቅ እርምጃ ነው። ደህና ፣ ኬቲኤም!

ኤሌክትሮኒክስ ምን ይሰጣል? አይ ፣ እሱ ቴትሪስ የለውም

ሁሉንም አማራጮች ከግምት ውስጥ በማስገባት መራጩ በጣም ቀጥተኛ እና ቀላል ነው። በመሠረቱ 11 የተለያዩ ማያ ገጾች አሉ-

ተወዳጆች ፦ እኛ በምንነዳበት ጊዜ የምንከታተለውን መረጃ እዚህ ማዘጋጀት እንችላለን።

ድራይቭ ሞድ በስፖርት ፣ በመንገድ ፣ በዝናብ እና ከመንገድ ውጭ ሞተር ሥራ መካከል እንመርጣለን።

ዳምፕንግ ፦ የተለያዩ እገዳ ቅንብሮችን ያስተካክሉ ፤ ቅድመ -አማራጮች - ስፖርት ፣ ጎዳና እና ምቾት።

ካርጎ ፦ የክብደት ምርጫ። አዶዎቹ አራት አማራጮችን ይወክላሉ -ሞተር ብስክሌት ፣ ሞተር ብስክሌት ከሻንጣ ፣ ሞተርሳይክል ከነ ተሳፋሪ ፣ ሞተርሳይክል ከነ ተሳፋሪ እና ሻንጣ።

ኤምቲሲ / ኤቢኤስ የመጎተት መቆጣጠሪያን እና የፀረ-መቆለፊያ ብሬኪንግ ስርዓቶችን ማንቃት እና ማሰናከል ፤ ABS ከመንገድ ውጭ ሁነታን ሊቀይር ይችላል።

ቴራሜል ካፒቴሽን; ባለሶስት-ደረጃ ማንሻ ማሞቂያ መቆጣጠሪያ።

ቅንጅቶች ቋንቋውን ፣ አሃዶችን እናዘጋጃለን ፣ ሥራውን በ 80-octane ነዳጅ ላይ ማብራት እንችላለን።

TMPS ፦ በሁለቱም ጎማዎች ውስጥ ያለውን ግፊት ያሳያል።

አጠቃላይ መረጃ ፦ የአየር ሙቀት ፣ ቀን ፣ ጠቅላላ ርቀት ፣ የባትሪ ቮልቴጅ ፣ የዘይት ሙቀት።

ጉዞ 1: በቦርድ ላይ ያለ ኮምፒተር 1.

ጉዞ 2: በቦርድ ላይ ያለ ኮምፒተር 2.

በተጨማሪም ፣ ዲጂታል ማሳያው የፍጥነት መለኪያውን ፣ የተመረጠውን ማርሽ ፣ የማቀዝቀዣውን ሙቀት ፣ የነዳጅ ደረጃውን ፣ ሰዓቱን ፣ የተመረጠውን የሞተር ፕሮግራም እና እገዳ ቅንብሮችን ያለማቋረጥ ያሳያል።