እኛ ነዳነው: - KTM EXC 250 እና 300 TPI በነዳጅ መርፌ ፣ በኤርበርግ የፈትንነው።

በሁለት-ስትሮክ ሞተሮች ውስጥ የነዳጅ መርፌ በኤንዱሮ ዓለም ውስጥ ትልቅ አብዮት ነው። የማይረባ ይመስላል፣ ነገር ግን በሜዳው ውስጥ ያለው ከፍተኛ የሞተር ጭነት የአየር እና የነዳጅ ድብልቅ በካርበሬተር ውስጥ በሲፕስ ሲስተም ውስጥ ለሚያልፍባቸው ሞተሮች እስካሁን ድረስ ጥቅም አለው። እንደ ኢንዱሮ ልዕለ ኃያል፣ KTM በዓለም ላይ ባለ ሁለት-ስትሮክ ነዳጅ መርፌን በማስተዋወቅ የመጀመሪያው ነው።

ከመጀመሪያው አምሳያ እስከ አሁን ድረስ 13 ረጅም ዓመታት መጠበቅ

ለኬቲኤም ሁለት ስትሮክ ኢንዶሮ ሞተር ሳይክሎች የነዳጅ መርፌ ፕሮጀክት ወደ ተከታታይ ምርት ከመግባታቸው በፊት 13 ረጅም ዓመታት ፈጅቷል። ይህ በእንዲህ እንዳለ ፣ ጃፓን ከአሁን በኋላ ባለ ሁለት ስትሮክ ሞተሮችን ላለማመን ወሰነች እና ማልማቷን አቆመች። ይህ በእንዲህ እንዳለ ፣ ቀውስ ተከሰተ ፣ በከፍተኛ ኢንዶሮዎች ውስጥ ጭማሪ ነበረ እና በሁለት-ስትሮክ ሞተሮች ውስጥ የገቢያ ፍላጎት በከፍተኛ ሁኔታ ጨምሯል። ሁለት-ምት አሁንም በሕይወት አሉ!

እጅግ በጣም ከባድ በሆኑ ሁኔታዎች ውስጥ ፣ KTM ባለፈው ዓመት ከፍተኛ ምርመራ ያደረገው እዚህ ነበር። አንድሪያስ Lettenbihlerበደቡብ አፍሪካ ተራሮች ከፍ ባለ ቦታ ለሚካሄደው የአፍሪካ ጣሪያ ውድድር የሞተር ማስተካከያ ማድረግ አያስፈልጋቸውም በማለት መደነቃቸውን የፋብሪካው እሽቅድምድም እና የሙከራ አብራሪ አምነዋል። የከፍታ ልዩነቶች በጣም ትልቅ በመሆናቸው እና ዝቅተኛ አሰላለፍ ወደ ሞተር ብልሽት ብቻ ሳይሆን ወደ ሞተር ውድቀትም ሊያመራ ስለሚችል በዚህ አካባቢ በጣም የሚፈልገውን የውድድር ሞተር ለማስተካከል ቢያንስ አንድ ቀን እናጠፋ ነበር። ባለሁለት ምት ሞተሩ ሞተሩን ለማቅለጥ በሚወርድበት ጊዜ የተወሰነ ነዳጅ መቀበል አለበት ፣ አለበለዚያ ሊዘጋ ይችላል። በዚህ ጊዜ ከሰዓት በኋላ ከሆቴሉ ውጭ ባለው ጥላ ውስጥ ቢራ ጠጣን። "

ለ KTM EXC 300 TPI እና EXC 250 TPI የእኛ ማረጋገጫ ቦታ Erzberg

KTM በአሁኑ ጊዜ ከመንገድ ውጭ በሞተር ብስክሌቶች ዓለም ውስጥ # XNUMX ደረጃ ላይ ነው ፣ እናም የበላይነታቸውን ለመተው ምንም ሀሳብ የላቸውም። ስለዚህ ጠንክረው ሠርተው ቢያንስ ሦስት የተሳሳቱ አመለካከቶችን በሜዳ ላይ ያልታዩ (ምን ያህል እንደደበቁን ያውቃል) ፣ አሁን ግን ባዘጋጁት በጣም ኩራት ይሰማቸዋል። ፍትሃዊ!

ቢያንስ ከመጀመሪያው ግንዛቤዬ ፣ እኔ በ 20 ዓመት የጋዜጠኝነት ሙያዬ ውስጥ የነዳኋቸው ምርጥ ባለሁለት ስትሮክ ኤንዶሮ ሞተር ነው ማለት እችላለሁ። በአዲሶቹ ሞዴሎች ምን ያህል ያምናሉ ፣ ኬኤምኤም ለየት ያለ ስኬት ወዳገኘበት ወደ ታዋቂው የኤርበርግ ተራራ መወሰዳችን እና በአስቸጋሪ እና በከባድ መሬት ውስጥ ከአንድ ቀን ስቃይ በኋላ ፣ የበለጠ እንደፈራሁ መናዘዝ እችላለሁ። ከመቼውም ጊዜ በላይ። በኤንዶሮ ሞተርሳይክል ላይ ፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ ፣ ​​የዓለምን የመጀመሪያ ባለሁለት ስትሮ ኢንዶሮ ሞተር በቀጥታ ነዳጅ መርፌ ለሠሩ ገንቢዎች እንኳን ደስ አለዎት። ባለ ሁለት ስትሮክ ሞተር ፒስተን ፣ ሲሊንደሩን እና ዋናውን ዘንግ ለማቅለጥ በ 39 ሚሜ ዴል ኦርት ሲስተም ከነዳጅ እና ከዘይት ድብልቅ ጋር የተጎላበተ ነው። ዘይቱ በተለየ መያዣ ውስጥ ይፈስሳል። (0,7 ሊት) እና ለ ከ 5 እስከ 6 መሙላት9 ሊትር ንጹህ ቤንዚን ይቀበላል።

የሞተር ኤሌክትሮኒክስ የሞተሩ "አንጎሎች" ናቸው

በመቀመጫው ስር የሚገኘው የኤንጅኑ ኤሌክትሮኒክስ ከግፊት መለኪያ ፣ ከስሮትል ማንሻ አቀማመጥ እና ከዘይት እና ከማቀዝቀዣ ሙቀት በሚቀበለው መረጃ ላይ በመመርኮዝ የመቀጣጠሪያ ጊዜን እና የነዳጅ ብዛትን የሚወስን እጅግ በጣም የተራቀቀ ስርዓት ነው። ስለዚህ አሽከርካሪው ማስተካከያ አያስፈልገውም ፣ አሮጌው ብቻ ይቀራል። የቀዝቃዛ ጅምር ቁልፍ... በኤንጂኑ ጭነት ላይ በመመስረት ኤሌክትሮኒክስ ድብልቅ ድብልቅን ያለማቋረጥ ይወስናል ፣ ይህ ማለት በተግባር የነዳጅ ፍጆታ በግማሽ ይቀንሳል እና የነዳጅ ፍጆታው በ 30 በመቶም ቢሆን ማለት ነው። በቀን ውስጥ ፣ እኛ ብዙውን ጊዜ ለፎቶዎች እና ለምሳ ስንቆም ፣ የ KTM EXC 300 እና 250 TPI ከ 9 ሊትር ያነሰ ቤንዚን በላ።

ከቀይ በሬ ሀሬ ስክራምብል ውድድር ክፍሎቹን አሽከርክረን ነበር።

በብረት ተራራ ላይ ፣ ልኬቶቹ መጀመሪያ አስገራሚ ናቸው ፣ አክብሮትን ያነሳሳሉ ፣ ግን ወደ ተዳፋት ቁልቁል መውጣት ፣ በመጀመሪያ ፣ እዚህ እዚህ መንዳት ይቻል እንደሆነ ያስባል። ግን በዚያው ተዳፋት ላይ አንድ ሰው ከፊትዎ እንደነዳ ሲመለከቱ ፣ ይተኛሉ ፣ ድፍረትን ይሰብስቡ እና ጋዙን ያብሩ። እኛ ብዙ ጠባብ እና በጣም ቴክኒካዊ መንገዶችን ይዘን ነበር ፣ ሥሮች ወይም ሌላው ቀርቶ የተረሳ የብረት ቧንቧ ቁጣ በሚቆጣበት ፣ ሁል ጊዜ በንቃት መከታተል ነበረብን ፣ ምክንያቱም ሁሉም ነገር በጣም ሊገመት የማይችል እና ቀዳዳ ወይም ቁልቁል መውረድ ወይም ዙሪያ መውጣት መታጠፍ መጠበቅ ይችላል።

ከዚያ ድንጋዮች አሉ ፣ በእውነቱ የዚያ እጥረት የለም። በመቁረጫው ውስጥ ካሉ ትላልቅ ድንጋዮች በላይ 'የካርል እራት' እንደ እድል ሆኖ እኔ አንድ ጠፍጣፋ ክፍል ብቻ አለፍኩ ፣ እና እኔ እና ከፊንላንድ ባልደረባዬ ሁሉንም ነገር በደህና ከሩቅ ከሚመለከቱ ከሌሎች ፣ ብልህ ጋዜጠኞች ወደ ከፍተኛ ጭብጨባ ለመውጣት ሞከርን ፣ እና እያንዳንዳቸው በተገላቢጦሽ ሞተር ተጠናቀቁ። ሞተር ብስክሌቱ ስላልተበላሸ የፕላስቲክ እና የአዲሱ የራዲያተር ተከላካዮች (ተጨማሪ እና የአሉሚኒየም ጥበቃ የማይፈልግ አዲስ እና የበለጠ ዘላቂ ግንባታ) እዚህ ማድነቅ እችላለሁ። ከሁሉም በላይ የሃይድሮሊክ ክላች ትክክለኛነት ፣ ጠቃሚ ኃይል ፣ ቀላል ክብደት እና እጅግ በጣም ጥሩ እገዳ ወደ ፊት መጣ።

EXC 300 TPI 54 'ፈረስ ኃይል አለው እና EXC 250 TPI እጅግ በጣም ቀላል ነው።

እንደ “ዝነኛ” የቧንቧ መስመር ያሉ የማይቻል በሚመስሉ ተራሮች ላይ ስሮትልን በሁለተኛው ወይም በሦስተኛው ማርሽ ስቆጣጠር ከፍተኛው ኃይል እና የማሽከርከር ትክክለኛነት ግንባር ቀደም ሆነ። በተራሮች ላይ ቃላትን አላጣም ፣ ምክንያቱም ለእኔ በጣም የከፋ ነበሩ። ምክንያቱም አንዴ የ 1.500 ጫማ ከፍታ ተራራ ጫፍ ላይ ከደረሱ በኋላ አንድ ጊዜ መውረድ አለብዎት ፣ አይደል? በጠርዝ አናት ላይ ሲሆኑ እና ከእርስዎ በታች ወዴት እንደሚሄዱ እንኳን ማየት በማይችሉበት ጊዜ “እንቁላል **” ወይም ድፍረትን ለማግኘት በኪስዎ ውስጥ ማረም ይኖርብዎታል። ግን ሁለቱም አዲስ የኢንዶሮ ሞዴሎች ከሚያስፈልጉኝ በላይ ይሰጣሉ ፣ ወይም ይልቁንም ፣ በራሴ ሜዳ ላይ በተሻለ ሁኔታ እንድጓዝ ይረዱኛል።

ክላሲክ ካርቦሃይድሬት ከተሰናበተ ፣ የአየር ሙቀት እና ከፍታ ከአሁን በኋላ ራስ ምታት አያመጣም ፣ እናም በዚህ ምክንያት ሁለቱም ሞተሮች ሁል ጊዜ በጥሩ ሁኔታ ይሰራሉ።

የኃይል ኩርባው በጣም መስመራዊ ነው ፣ እና ያ ብዙ መደበኛ አሽከርካሪዎች ራስ ምታት ያደረጋቸው ወይም ያስፈራቸው ያ የሁለት ምት ድንገተኛ ፍንዳታ ጠፍቷል። EXC 300 TPI በማንኛውም መንገድ ኃይሉን አይደብቅም (KTM ያስታውቃል 54 'ፈረሶች') በከፍተኛ ፍጥነት። በሦስተኛው ማርሽ ውስጥ ያለምንም ጥረት ያሽከረክራሉ ፣ እና ከማዕዘን ማውጣት ሲያስፈልግ ፣ ወዲያውኑ ለፈጣን ፍጥነት ምላሽ ይሰጣል። ሁል ጊዜ በቂ ኃይል አለ ፣ እና ካወቁ በጣም በፍጥነት መንዳት ይችላሉ። ምናልባት ከሁሉም በላይ ፣ የመምህሩ ጆኒ ዎከር ዕውቀት ከሌልዎት ጉልበቱ እና ኃይል ያድኑዎታል ፣ በመውጫው ታችኛው ክፍል ላይ በእሱ ላይም ስህተት ሊሠሩ ይችላሉ።

EXC 250 TPI ከ 250 ይልቅ ትንሽ ደካማ ነው ፣ ነገር ግን በጣም በተራራ ቁልቁለት ላይ ሲነዱ ይህንን የኃይል ልዩነት በጣም ያሳያል። ልዩነቱ እዚህ አለ - ከኮረብታ በታች ከተሳሳቱ ወደ ላይ ለመድረስ አስፈላጊውን ፍጥነት እና ፍጥነት ማግኘት በጣም ከባድ ነው። ከ 300 ጋር ሲነፃፀር በትንሹ ዝቅ ያለ ፈረስ ኃይል በቴክኒካዊ ፈታኝ በሆነ የመሬት አቀማመጥ እና በመጠምዘዣዎች ላይ በኤንዶሮ ሙከራዎች ፣ እንዲሁም በጠባብ እና ጠመዝማዛ መንገዶች ላይ በሞተር ውስጥ ብዙዎችን የማሽከርከር ውጤት ብዙም በማይታይበት ቀለል ባለ አያያዝ በተሳካ ሁኔታ ይካሳል። በእጆችዎ መሰናክሎችን ለመዞር ወይም ለማሸነፍ ቀላል።

Ergonomics ፣ እገዳ ፣ ብሬክስ እና ጥራት ፣ በንድፍም ሆነ በተጠቀሙባቸው ክፍሎች ውስጥ ፣ ከፍተኛ ደረጃ ያላቸው ናቸው። የኔከን መሪ ፣ የ WP እገዳን ፣ የኦዲ መወጣጫዎችን በማጠፊያ ስርዓት ፣ ግዙፍ ጎማዎች ከ CNC ወፍጮ ማዕከል ፣ ግልፅ የነዳጅ ታንክ እና አብሮገነብ የነዳጅ ፓምፕ እና የነዳጅ መለኪያ። የብረት ብረት መስቀሎች እስከ አራት የማሽከርከሪያ ቦታዎችን ይፈቅዳሉ። ሆኖም ፣ ይህ ሁሉ ለእርስዎ በቂ ካልሆነ ፣ ከተጨማሪ መሣሪያዎች ጋር የተሻሻለ ስሪት አለዎት። ስድስት ቀናት፣ ውድድሩ በፈረንሣይ ውድቀት እንደሚካሄድ ፣ ይህ ጊዜ በፈረንሣይ ባንዲራ ግራፍ ላይ የሚታየው።

ስለዚህ ፣ እኔ ደግሞ የአንድ ጥሩ ዘጠኝ ሺህ ዋጋ በሆነ መንገድ ትክክል መሆኑን እረዳለሁ ፣ ግን በሌላ በኩል ይህ በገበያው ላይ ያለው ሁኔታ ነፀብራቅ ነው። የ KTM enduro ሁለት-ስትሮክ በተለምዶ በየዓመቱ የሚሸጠው የመጀመሪያው ነው ፣ እና እነዚህ ብርቱካናማ የኢንዶሮ ልዩ እንደ ሞቃታማ ዳቦዎች ይሸጣሉ ብዬ እፈራለሁ። በሰኔ መጨረሻ ወይም በመጨረሻው በሐምሌ ወር መጀመሪያ ላይ በኮፐር እና ግሩፕስፕላ ውስጥ ወደሚገኙት ሳሎኖች ይደርሳሉ። የመጀመሪያው ትንሽ ተከታታይ ቀደም ሲል በሮማኒያ እና በኤርዝበርግ ውድድሮች ውስጥ ለሚሳተፉ ሁሉ ደርሷል።

ፒተር ካቭቺች

ፎቶ - ሴባ ሮሜሮ ፣ ማርኮ ካምፓሊ ፣ ኬቲኤም

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር (EXC 250/300 TPI)-ነጠላ ሲሊንደር ፣ ሁለት-ምት ፣ ፈሳሽ የቀዘቀዘ ፣ 249 / 293,2 ሲሲ ፣ የነዳጅ መርፌ ፣ የኤሌክትሪክ እና የእግር ሞተር ጅምር።

Gearbox, Drive: 6-speed gearbox, ሰንሰለት።

ፍሬም: ቱቡላር ፣ ክሮሚየም-ሞሊብዲነም 25CrMo4 ፣ ድርብ ጎጆ።

ብሬክስ - የፊት ዲስክ 260 ሚሜ ፣ የኋላ ዲስክ 220 ሚሜ።

እገዳ: WP Xplor 48 ሚሜ የፊት ተስተካክሎ የተገላቢጦሽ ቴሌስኮፒ ሹካ ፣ 300 ሚሜ ጉዞ ፣ WP ነጠላ የሚስተካከል የኋላ ድንጋጤ ፣ 310 ሚሜ ጉዞ ፣ PDS ተራራ።

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

የመቀመጫ ቁመት (ሚሜ) 960 ሚ.ሜ.

የነዳጅ ታንክ (l): 9 l.

የጎማ መቀመጫ (ሚሜ) - 1.482 ሚሜ።

ሻይ (ኪ.ግ) - 103 ኪ.ግ.

ሽያጭ - አክሰል ኮፐር ስልክ 30 377 334 Seles Moto Grosuplje ስልክ 041 527 111

ዋጋ: 250 EXC TPI - 9.329 ዩሮ; 300 EXC TPI - 9.589 ዩሮ