ነድተናል፡ ፖርሽ ታይካን ቱርቦ ተስፋ ሰጪ አብዮት ነው።

እንድቀበል ከመጠየቅዎ በፊት - በእርግጠኝነት ስለ ከባድ የኤሌክትሪክ ስፖርት መኪናዎች ትርጉም እርግጠኛ ካልሆኑት ኤሌክትሮስኬፕቲክስ አንዱ ነኝ (እንዲያውም ሱፐርስፖርቶች ፣ ከፈለጉ)። የማነበው እና የምሰማው የኤሌክትሪክ ድራይቭ መዝሙሮች ምንም ቢሆኑም (እኔ እቀበላለሁ ፣ በእርግጥ አልተጣመምም)። በስፖርት መኪና ውስጥ ቀላል ክብደት ያለው ፖርሼ በጥንቃቄ እና ያለማቋረጥ የሚደግመው ማንትራ ነው እናም የመጀመሪያውን BEV ለመፍጠር ሲወስኑ ያልተለመደ ነበር ፣ ይህም ወዲያውኑ የእውነተኛ የፖርሽ ወጥመዶች እንደሚኖሩት ተናግረዋል ። “ደፋር” - ያኔ አሰብኩ…

ደህና፣ ባለአራት በር ሞዴል መምረጣቸው፣ ማለትም እያደገ የመጣው የጂቲ ክፍላቸው አባል፣ በእርግጥ ምክንያታዊ ነው። በ4,963 ሜትር ርቀት ላይ የሚገኘው ታይካን ከፓናሜራ (5,05 ሜትር) አጭር ብቻ ሳይሆን ይብዛም ይነስ ትልቅ መኪናም ነው - እንዲሁም የሚታወቀው ባለ አራት በር መኪና ነው። ይህ ሁሉ የሚያስደንቀው ግን ሴሜ ሜትሩን በደንብ መደበቅ እና የአምስት ሜትር ርዝማኔው አንድ ሰው ወደ እሱ ሲቀርብ ብቻ ነው.

ትልቁን ፓናሜራ ሳይሆን ታይካን ወደ ተምሳሌታዊው 911 ሲያቀርቡ ንድፍ አውጪዎቹ ሥራቸውን በጥሩ ሁኔታ አከናውነዋል። በብልሃት። እና በእርግጥ ፣ እነሱ በቂ ኃይል ለማቅረብ በቂ ቦታ እንደፈለጉ ግልፅ ነው (ያንብቡ -በቂ ትልቅ ባትሪ ለመጫን)። በእርግጥ ፣ የማሽከርከር ተለዋዋጭ ግምገማ ለ 911 GT ሱፐርፖርት ሞዴል ወይም ለታይካን ግራንት ጉብኝት ተመሳሳይ ዋት ግምት ውስጥ አያስገባም። ስለዚህ ታይካን በትክክለኛው ኩባንያ ውስጥ መሆኗ ግልፅ ነው…

መኪናው ከአንድ ዓመት ገደማ በፊት ይፋ በተደረገበት ጊዜ የፖርሽ አዲሱን የሞዴል አሰላለፍ አሁን ብቻ እንድንሞክር የፈቀደልን እንግዳ ሆኖ ሊያገኙት ይችላሉ። ያስታውሱ ፣ ይህ በእንዲህ እንዳለ (እና ፖርሽም እንዲሁ) ወረርሽኝ ነበር እና የመጀመሪያዎቹ ጉዞዎች ተዛውረው ተዛውረዋል ... አሁን ፣ ታይካን የመጀመሪያውን ዝመና ከማግኘቷ በፊት (አንዳንድ አዲስ ቀለሞች ፣ የርቀት ግዥ ፣ የራስ-ማያ ገጽ ... ፊት ለፊት ማሳየቱ ለአሁን የተሳሳተ ቃል ሊሆን ይችላል) ፣ ግን ይህ እኔ አብዮት ነው ካሉበት ከመኪና መንኮራኩር በስተጀርባ ለመውጣት የቻልኩት ለመጀመሪያ ጊዜ ነበር።

በመጀመሪያ ፣ ምናልባት ጥቂት ቁጥሮች ፣ ማህደረ ትውስታዎን ለማደስ ብቻ። በአሁኑ ጊዜ ሶስት ሞዴሎች አሉ - ታይካን 4 ኤስ ፣ ታይካን ቱርቦ እና ቱርቦ ኤስ ብዙ ቀለም በስሙ ዙሪያ ፈሰሰ እና ብዙ ደፋር ቃላት ተነግረዋል (ኤሎን ማስክ እንዲሁ ተሰናክሏል) እውነታው ግን ይህ ነው። ፖርሽ ፣ የቱርቦ መለያ ሁል ጊዜ ለ "ከላይኛው መስመር" ተጠብቆ ቆይቷል ፣ ማለትም ፣ በጣም ኃይለኛ ለሆኑ ሞተሮች (እና በጣም ታዋቂ መሣሪያዎች) ፣ ከዚህ በላይ ፣ በእርግጥ ፣ የኤስ መጨመር ብቻ ነው ። በዚህ ሁኔታ ፣ ይህ የቱርቦ ንፋስ አይደለም ፣ ይህ ለመረዳት የሚቻል ነው (አለበለዚያ የ 911 ሞዴሎች እንዲሁ ተርቦ የተሞሉ ሞተሮች አሏቸው ፣ ግን ምንም መለያ ቱርቦ የለም)። እነዚህ በእርግጥ በታይካን ውስጥ ሁለቱ በጣም ኃይለኛ የኃይል ማመንጫዎች ናቸው.

ሌላው ሁሉ የተፈናጠጠ ነው ያለውን propulsion ሥርዓት ልብ, እርግጥ ነው, 93,4 kWh ጠቅላላ አቅም ያለው ግዙፍ ባትሪ, እርግጥ ነው, ግርጌ ላይ, የፊት እና የኋላ አክሰል መካከል የተጫነ ነው. ከዚያም, በእርግጥ, ጡንቻዎች አሉ - በዚህ ሁኔታ ውስጥ, ሁለት ፈሳሽ-ቀዝቃዛ ኤሌክትሮኒካዊ ሞተሮች, እያንዳንዳቸው የተለያየ ዘንግ እየነዱ, እና በ Turbo እና Turbo S ሞዴሎች ውስጥ, ፖርሼ ልዩ ባለ ሁለት-ደረጃ አውቶማቲክ ሞተር አዘጋጅቷል. ለእነርሱ የሚደረገው ስርጭት በዋነኝነት የተነደፈው ለበለጠ ፍጥነት ነው፣ ምክንያቱም አለበለዚያ ሁለቱም የሚጀምሩት በሁለተኛ ማርሽ ነው (ይህም ማለት 8፡1 የማርሽ ጥምርታ፣ እና እንዲያውም 15፡1 በመጀመሪያ)። ለኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች (260 ኪ.ሜ. በሰዓት) የማይታወቅ ከፍተኛውን የፍጥነት መጠን ለማዳበር የሚያስችልዎ የትኛው ነው ።

በጣም ከባድ ለሆነ ፍጥነት እና የመንዳት አፈጻጸም፣ ስፖርት ወይም ስፖርት ፕላስ የመንዳት ፕሮግራም መመረጥ አለበት፣ መደበኛ (ምንም ትርጉም አያስፈልገውም) እና ክልል ለበለጠ መጠነኛ መስፈርቶች እና የኋለኛው ደግሞ ለተራዘመ ክልል ነው። ደህና ፣ በዚህ አካባቢ ታይካን የሚያሳየው ነገር አለ - ይህ አትሌት እስከ 450 ኪሎ ሜትር ሊሸፍን ይችላል ፣ እና ይህ በቱርቦ ሞዴል ውስጥ ነው (በትንሹ ትንሽ ፣ በጣም ደካማው 4S በተመሳሳይ ባትሪ እና 463 ኪ.ሜ እንኳን - በእርግጥ በክልል ውስጥ) . እና የ 800 ቮ ስርዓት እጅግ በጣም ፈጣን ባትሪ መሙላትን ይፈቅዳል - እስከ 225 ኪ.ወ. ባትሪውን ሊወስድ ይችላል, ይህም ተስማሚ በሆነ ሁኔታ ለ 22,5% ክፍያ 80 ደቂቃዎች ብቻ ነው (11 ኪ.ቮ አብሮ የተሰራ ባትሪ መሙያ, 22 በዓመቱ መጨረሻ ላይ ይደርሳል).

ነገር ግን እኔ እርግጠኛ ነኝ የዚህ ሞዴል የወደፊት ባለቤቶች አብዛኛዎቹ በመንገድ ላይ ምን ማድረግ እንደሚችሉ ፣ ለብዙ አሥርተ ዓመታት ክላሲክ ድራይቭ ካለው በጣም ዝነኛ እና በደንብ ከተቋቋሙ ዘመዶቻቸው አጠገብ እንዴት መቆም እንደሚችሉ ላይ በዋነኝነት ፍላጎት እንደሚኖራቸው እርግጠኛ ነኝ። ደህና, ቢያንስ እዚህ ያሉት ቁጥሮች በጣም አስደናቂ ናቸው - ኃይል አንጻራዊ ነው, ግን አሁንም: 460 ኪሎዋት ወይም 625 hp. በመደበኛ ሁኔታዎች ውስጥ ሊሰራ ይችላል. ከ Overboost ተግባር ጋር፣ በ2,5 ሰከንድ ውስጥ 560 ወይም 500 kW (761 ወይም 680 hp) እንኳን። ለኤስ ስሪት 1050 Nm የማሽከርከር ኃይል ምን ያህል አስደናቂ፣ አስደንጋጭ ነው! እና ከዚያ ፍጥነቱ ፣ በጣም ክላሲክ እና የተከበረ እሴት - ቱርቦ ኤስ በ 2,8 ሰከንድ ውስጥ ወደ XNUMX መሳብ አለበት! አይንህን ለማጠጣት...

እጅግ በጣም ብዙ እና አስደናቂ ቁጥሮች ያለው፣ የእያንዳንዱ አትሌት ዋና እና ማንነት የሆነው ይህ ክላሲክ ቻሲስ መካኒክ በፍጥነት እየተጣለ ነው። በፍፁም. እንደ እድል ሆኖ, እንደዚያ አይደለም. የፖርሽ መሐንዲሶች ከየትኛውም መሐንዲስ አስከፊ ቅዠት ጋር የሚያመጣ የኤሌክትሪክ ድራይቭ ቢሆንም - ጅምላ ቢሆንም ስፖርታዊ ጂቲዎችን በምርጥ ፖርችስ መንገድ የማዘጋጀት ከባድ ሥራ ነበረው። በኃይለኛ ባትሪዎች ምክንያት ልዩ ክብደት. የቱንም ያህል ፍጹም የተከፋፈለ ቢሆንም፣ የስበት ዝቅተኛው ማእከል ምን ማለት ቢሆንም - ይህ ክብደት ነው ማፋጠን ፣ ፍሬን ፣ ጥግ ማድረግ ... በእርግጥ ፣ 2.305 ኪሎ ግራም “ደረቅ” ክብደት እኔ እንዳልሆን እቀበላለሁ ። ምን ያህል (አራት ጎማ ላለው ትልቅ መኪና) እንደሚነዱ አላውቅም ፣ ግን በፍፁም አነጋገር ይህ ከባድ ምስል ነው።

ስለዚህ ፖርሽ ሁሉንም ነገር ወደ ጦር ጦሩ ጨምሯል እና ዘመናዊ አደረገው - በግለሰብ ጎማ እገዳ (ድርብ ባለሶስት ማዕዘን መመሪያዎች) ፣ ከአየር እገዳ ጋር ንቁ ቻሲሲስ ፣ ቁጥጥር የሚደረግበት እርጥበት ፣ ንቁ ማረጋጊያዎች ፣ የኋላ ልዩነት መቆለፊያ እና በንቃት ቁጥጥር የሚደረግበት የኋላ ዘንግ። ምናልባት የመለኪያው ሙሉነት እንዲጠናቀቅ ንቁ ኤሮዳይናሚክስ እና ሜካኒካል torque vectoring እጨምራለሁ።

ታይካን ለመጀመሪያ ጊዜ በአፈ ታሪክ ሆክንሃይምሪንግ ላይ በሚገኘው የፖርሽ ልምድ ማእከል በእውነት በቅርብ አየሁት። እና ወደ በሩ እስክደርስ ድረስ የኤሌትሪክ ፖርቺ በእውነቱ ከእውነተኛው በጣም ያነሰ እየሰራ ነበር። በዚህ ረገድ ዲዛይነሮች ኮፍያዎቻቸውን ማውጣት አለባቸው - ግን በዚህ ምክንያት ብቻ አይደለም. መጠኖቹ ከትልቁ ፓናሜራ የበለጠ የነጠረ፣ የነጠረ፣ እና በተመሳሳይ ጊዜ፣ የታፈነ እና የሰፋ 911 ሞዴል ሆኖ አልተሰማኝም። እና ሁሉም ነገር ወጥ በሆነ መልኩ ይሰራል፣ በሚታወቅ በቂ እና በተመሳሳይ ጊዜ ተለዋዋጭ ነው።

እኔ በእርግጠኝነት ሁሉንም በትንሽ መጠን (ወይም ለእኔ ስለሚመስለኝ) ማይሎች እና ሰአታት መሞከር አልችልም ፣ ስለዚህ ቱርቦ ለእኔ ምክንያታዊ ምርጫ መስሎ ታየኝ። የአሁኑ ሹፌር ጂቲ ነው፣ ከ911 የበለጠ ሰፊ ነው፣ ግን እኔ እንደጠበቅኩት ካቢኔው አሁንም ሹፌሩን ያቅፋል። አካባቢው ለእኔ የተለመደ ነበር, ግን በሌላ በኩል, እንደገና ሙሉ በሙሉ አዲስ ነበር. እርግጥ ነው - በአሽከርካሪው ዙሪያ ያለው ነገር ሁሉ ዲጂታይዝድ ነው፣ ክላሲክ ሜካኒካል ወይም ቢያንስ ፈጣን መቀየሪያዎች ከአሁን በኋላ የሉም፣ ከሾፌሩ ፊት ያሉት የተለመዱ ሶስት ዳሳሾች አሁንም እዚያው ግን ዲጂታል ናቸው።

ሶስት ወይም አራት ስክሪኖች ሾፌሩን ከበውታል (የዲጂታል መሳሪያ ክላስተር፣ የኢንፎቴይመንት ስክሪን እና የአየር ማናፈሻ ወይም የአየር ማቀዝቀዣ ከስር) - ደህና ፣ አራተኛው እንኳን ከረዳት አብራሪው ፊት ለፊት ተጭኗል (አማራጭ)! እና መጀመር አሁንም ከመሪው በግራ በኩል ነው ፣ ይህም ፖርቼ የማሽከርከር ፕሮግራሞችን ለመምረጥ በ rotary switch እንዳለው ጥርጥር የለውም። በቀኝ በኩል፣ ከጉልበቴ በላይ፣ የሜካኒካል መቀየሪያ መቀየሪያ አገኛለሁ፣ የመቀየሪያ ሊቨር (ሽቦ) ተናገር፣ ወደ ዲ እሸጋገርበታለሁ እናም ታይካን በአስጊ ጸጥታው ውስጥ ይንቀሳቀሳል።

ከዚህ ነጥብ ጀምሮ ፣ ሁሉም በአሽከርካሪው እና በእሱ ቆራጥነት እና በእርግጥ በተቀመጥኩበት ባትሪ ውስጥ ባለው የኃይል ምንጭ ላይ የተመሠረተ ነው። የመጀመሪያው ክፍል አያያዝን ለመፈተሽ በትራኩ ላይ እንደሚሆን ፣ በእውነቱ በጉጉት እጠብቃለሁ ፣ ምክንያቱም በሆነ መንገድ ለማፋጠን ዝግጁ ከሆንኩ (ስለዚህ ለእኔ ይመስለኝ ነበር) ፣ በሆነ መንገድ ቅልጥፍናን እና አያያዝን መገመት አልቻልኩም። ከዚህ ሁሉ ብዛት ጋር በፖርሽ ደረጃ። እጅግ በጣም ብዙ በሆነ ባለብዙ ጎን ላይ ከተቀመጡ በኋላ ፣ እያንዳንዱ በተቻለ ረጅም ፣ ፈጣን ፣ ጠባብ ፣ ክፍት እና የተዘጉ ተራዎች ስብስብ ፣ በግሪን ሲኦል ውስጥ የታዋቂው ካሮሴል ተራ እና ማስመሰል ፣ እኔ እንዳስብ አደረገኝ።

ታይካን የተወሰነውን ግራጫ ቀጠናውን ለቆ እንደወጣ ፣ጅምላ መንቀሳቀስ እንደጀመረ እና ሁሉም ስርዓቶች ወደ ሕይወት ሲመጡ ፣ ወዲያው ከዚያ በኋላ ፣ አምስት ሜትር እና ሁለት ቶን ተኩል የሚደርሰው ማሽን ከትልቅ በረኛ ወደ ተለወጠ። ቆራጥ አትሌት. ምናልባት ከኒምብል መካከለኛ ክልል የበለጠ ክብደት አለው ፣ ግን ... የፊት መጥረቢያው በታዛዥነት እንዴት እንደሚዞር እና የበለጠ የኋላ አክሰል እንዴት እንደሚከተል ፣ ይህ ብቻ ሳይሆን - የኋላ አክሰል እንዴት እንደሚረዳ ፣ ግን የፊት ጎማዎች እንዴት እንደሚሠሩ በጣም እንግዳ ሆኖ አግኝቼዋለሁ። አይደለም (ቢያንስ በጣም ፈጣን አይደለም)) ከመጠን በላይ የተጫነ. እና ከዚያ - የሰውነትን ክብደት የሚቆጣጠሩት በኤሌክትሪክ የሚሰሩ ማረጋጊያዎች ምን ያህል ውስብስብ ናቸው ፣ ስለሆነም ፊዚክስ የሆነ ቦታ የቆመ ይመስላል።

መሪው ትክክለኛ፣ ሊተነበይ የሚችል፣ ምናልባትም በስፖርት ፕሮግራሙ ትንሽም ቢሆን በጣም በጠንካራ ሁኔታ የተደገፈ ነው፣ ግን በእርግጠኝነት እኔ ምስጋና ከምሰጠው የበለጠ ተግባቢ ነው። እና በግሌ ፣ በቡቱ ዳርቻ ላይ ምናልባት ትንሽ የበለጠ ቀጥተኛነት እወድ ነበር - ግን ሄይ ፣ ይህ ከሁሉም በኋላ GT ስለሆነ። በሙከራ ትራክ ላይ ባለው ብሬክስ፣ቢያንስ ለእነዚያ ጥቂት ዙሮች በቂ መጠጋት አልቻልኩም። የፖርሽ 415ሚሜ (!!) የተንግስተን ሽፋን ያላቸው ሪምስ በአስር ፒስተን ካሊፐር ውስጥ ይነክሳሉ፣ ነገር ግን ፖርሼ እድሳት በጣም ቀልጣፋ ነው ይላል በመደበኛው (ንባብ መንገድ) ሁኔታዎች እስከ 90 በመቶው ብሬኪንግ የሚመጣው ከመልሶ ማቋቋም ነው።

ደህና ፣ በትራኩ ላይ ከባድ ነው ... እና ይህ በኤሌክትሮኒክ ሞተር ብሬኪንግ እና በሜካኒካል ብሬክስ መካከል ያለው ሽግግር ለመለየት አስቸጋሪ ነው ፣ ለመለወጥ አስቸጋሪ ነው። መጀመሪያ ላይ መኪናው እንደማያቆም መስሎኝ ነበር ፣ ነገር ግን በፔዳል ላይ ያለው ኃይል አንዳንድ የሚታየውን ነጥብ ሲያቋርጥ ወደ ሌይን ገፋኝ። ደህና ፣ ከሰዓት በኋላ በመንገድ ላይ ታይካንን ሲፈትነው እምብዛም አልደረስኩም ...

እናም በታይካን ባህሪ ላይ መተማመን እንደጀመርኩ ሁሉ ፣ ክብደቱ በፍጥነት በውጭው ጎማዎች ላይ እንደተሰማኝ ፣ ምንም እንኳን ሻሲው ይህንን ስሜት በደንብ ቢያጣራ እና በመያዣ እና በማንሸራተት መካከል ያለውን መስመር የማያደናቅፍ ቢሆንም ፣ ጎማዎቹ ያንን ሁሉ ክብደት አሳይተዋል። (እና ፍጥነት) በእውነት እዚህ አለ። በተፋጠነ ጊዜ የኋላው መስጠትን ጀመረ ፣ እና የፊት መጥረቢያ በተከታታይ በተራ በተራ አቅጣጫ ድንገተኛ ለውጦችን ለመቋቋም አልቻለም።

ኦህ ፣ እና ያ ድምጽ ፣ እሱን መጥቀስ ረስቼው ነበር - አይ ፣ ዝምታ የለም ፣ በቀስታ ከመንዳት በስተቀር ፣ እና በጠንካራ ፍጥነት ላይ ፣ ምንም ሜካኒካል የማይመስል ፣ ግን የተወሰነ የሩቅ ድብልቅ የሆነ በግልፅ ሰው ሰራሽ ድምጽ ታጅቦ ነበር ። የስታር ዋርስ፣ የኮከብ የእግር ጉዞ እና የጨዋታ ጀብዱዎች። በእያንዳንዷ ፍጥነት ኃይሉ በትልቁ የሼል መቀመጫ ጀርባ ላይ ሲጫን አፌ ወደ ፈገግታ ሰፋ - እና በኮስሚክ የሙዚቃ አጃቢ ምክንያት ብቻ አይደለም.

በትልቅ ፈገግታ እና በድንጋጤ መካከል እንደ ውድድር (ምንም እንኳን ...) ልዩ ዕውቀት እና ዝግጅት የማይጠይቀውን የማስጀመሪያ መቆጣጠሪያ ፈተና ወቅት ስሜቱን መግለፅ እችል ነበር። ተክሉ ከሦስት ሰከንዶች እስከ 60 ማይል ፣ ከ 3,2 እስከ 100 ኪ.ሜ በሰዓት ... ቃል ሊገባ ነው። ነገር ግን ግራ ተጋብቼ ብሬኩን በትንሹ ስለቅቅ ፣ ከኋላዬ አንድ ሰው የሮኬት አውሮፕላኑን ለመጀመር ማብሪያውን የተጫነ ይመስለኝ ነበር!

ዋው - ይህ የኤሌክትሪክ አውሬ ምን ያህል አስደናቂ እና በማይቆም ሃይል ያፋጥናል ከዛም የሜካኒካል ድንጋጤ በአንድ የማርሽ ፈረቃ (ከ 75 እስከ 80 ኪ.ሜ በሰአት) ሊሰማዎት ይችላል እና ትንሽ ግራ የሚያጋባው ይህ ብቻ ነው። ሙሉ በሙሉ መስመራዊ ኃይል. ሰውነቴ ወደ መቀመጫው ጠልቆ እና ጠልቆ ሲገባ ፣ እና ሆዴ በአከርካሪዬ ላይ የሆነ ቦታ ተንጠልጥሏል ... ስለዚህ ፣ ቢያንስ ፣ ለእኔ መሰለኝ። የጎጆው አጥር ሲያድግ ፍጥነቱም እየጨመረ መጣ። አንድ ተጨማሪ የፍሬን ፍተሻ ... እና መጨረሻ።

በቀን ውስጥ (በሞተር መንገዶች) ላይ ያለው ተጫዋች እና ጸጥ ያለ መንዳት ታይካን በምቾት እና ጸጥታ ባለው የመንዳት ክፍል ሉዓላዊ እንደሆነ እና ብዙ መቶ ኪሎ ሜትሮችን ያለምንም ችግር እንደሚሸፍን ብቻ አረጋግጧል። ግን ይህን ከዚህ በፊት ተጠራጥሬ አላውቅም። ታይካን በእውነት ለምርቱ አብዮት ነው፣ ነገር ግን ከመጀመሪያ እይታዎች፣ ለፖርሼ በሃይል ባቡር ዲዛይን ውስጥ ያለው ይህ የአእምሮ ዝላይ በሰልፉ ውስጥ ሌላ አዲስ (ከፍተኛ-መስመር) የሆነ የስፖርት መኪና ይመስላል።