ተሳፈርን፡ Energica Ego እና EsseEsse9 - ኤሌክትሪክ እዚህ - እንዲሁም በሁለት ጎማዎች

በቀላሉ የኤሌክትሪክ ሞተር ብስክሌቶች እየተሻሻሉ እና እየተሻሻሉ በመሆናቸው ፣ እና እንዲሁም ፣ በኢነርጂካ ኢሴሴ 9 ሞተርሳይክል ላይ እንደሚመለከቱት ፣ ከአሁን በኋላ ተደራሽ አይደሉም። ደህና ፣ ቴስላ ለሁሉም አይደለም ፣ ግን ብዙ ሰዎች ይህንን መኪና ሕልም ይፈልጋሉ እና ይፈልጋሉ። የባትሪ ኃይል የሞተር ሳይክሎች ጣሊያናዊ አምራች ኤነርጊካ በሞተር ሳይክል ዓለም ውስጥ በ TTX GP ሻምፒዮና ውድድሮች ውስጥ እራሱን ካቋቋመ በኋላ በሆነ መንገድ ይህ ሊመጣ ይችላል።

በሐምሌ ወር መጀመሪያ ፣ የእኛ የሞቶ ጂፒ ውድድር ውድድር ስፔሻሊስት ፕሪሞዝ ጁርማን እና እኔ በሞዴና ወረዳ ላይ ወደ ሞዴና በታላቅ ፍላጎት አነሳናቸው ፣ ኤነርጊካ በሩጫ ውድድር ላይ ብቸኛ ተሞክሮ ያላቸውን ጋዜጠኞች ሰጠች። በ Rotoks ኩባንያ ከ Vrhnik የተላከውን የሙከራ ቀን ግብዣውን መለስኩ ፣ ይህ በአገራችን ውስጥ ይህንን የምርት ስም በጥልቀት ሳያስብ የሚሸጥ ፣ ምክንያቱም ይህ እርስዎ የማያመልጡዎት ዕድል ነው።

በእርግጥ እኔ እነዚህን ከባድ እና ትላልቅ የባትሪ ሞተር ብስክሌቶች ከማሽከርከር ምን እንደሚጠብቀኝ በጣም ፍላጎት ነበረኝ። ምን ዓይነት ሽክርክሪት እና ከፍተኛ ኃይል ያመጣል ፣ እና ከሁሉም በላይ ፣ በ 0 ሰከንዶች ውስጥ በሰዓት ከ 100 እስከ 2,6 ኪ.ሜ ማፋጠን የሚሰማው።

ስለ ሞተርሳይክሎች ደህንነት እና አጠቃቀም አጭር አጭር ገለፃ ካደረግኩ በኋላ ወደ ትራኩ አመራሁ። በመጀመሪያ ከስፖርት አምሳያው ኢጎ +ጋር። የሚገርመው ፣ መንዳት እንደ ሱፐርካር የተለመደ ነው እና ወዲያውኑ ቤት ውስጥ ተሰማኝ። ደህና ፣ በትንሽ ልዩነት ፣ ምክንያቱም መጀመሪያ የክላቹ ማንሻ እና የማርሽ ማንሻውን አጣሁ። የሞተሩ ፕሮቶኮል ቀላል ነው-ቁልፉ (ንክኪ ያልሆነ ፣ ቁልፉ በኪሱ ውስጥ ይቀራል) ፣ ማብራት እና ሞተሩ የሚጀምረው ስሮትል ማንሻው ሲዞር ነው። አስተማሪዎቻችን ሁል ጊዜ የፊት ብሬኩን ሲይዙ እና ብስክሌቱን ከተሳፈሩ እና ጉዞው እስኪጀመር ድረስ ሲጠብቁ አስተውያለሁ።

አንዳንድ ጥንቃቄ የጎደለው እንቅስቃሴ ብስክሌቱ ሳይታሰብ ወደ ፊት እንዲዘል ሊያደርግ ስለሚችል እኔም እንዲሁ አደረግሁ። በመንዳት ላይ ሳለሁ ፣ በተፋጠነ ሁኔታ ተደንቄ ነበር። አሁንም በአውሮፕላኑ ውስጥ ብዙ መጠባበቂያ ስለነበረኝ እና ሞተር ብስክሌቱ በሰዓት እስከ 240 ኪሎ ሜትር ድረስ በፍጥነት መድረስ ስለሚችል ፍጥነቱ በሰዓት በ 300 ኪ.ሜ መቋረጡ ያሳዝናል። ግን ይህ ቀደም ሲል በተጠቀሰው ሻምፒዮና ውስጥ ለሚሳተፉበት ለፋብሪካ ልዩ የተጠበቀ ነው። በተፋጠነ ሁኔታ ተደንቄያለሁ ከሚለው በተጨማሪ ፣ በሚያሳዝን ሁኔታ ማከል አለብኝ ብሬኪንግ እና ኮርነሪንግ በሚሆንበት ጊዜ የሁለቱም የስበት ማእከል አሉታዊ ተፅእኖ እና በእርግጥ ትልቅ ክብደት (260 ኪሎግራም) ሊሰማዎት ይችላል። ).

ግን እሱ አልፎ አልፎ ነበር ፣ እና በእርግጥ ሁሉንም የመጀመሪያዎቹን አምስት ዙሮች ወደድኩ ማለት እችላለሁ ፣ ከዚያ ወደ ጉድጓዶቹ መመለስ ነበረብን። ከ 15 እርከኖች በኋላ አንድ አራተኛው የኃይል መጠን በባትሪው ውስጥ (21,5 ኪ.ወ.) ውስጥ ቢቆይም ብስክሌቶቹ አሁንም በፍጥነት በሚሞላ የኃይል መሙያ ጣቢያ ውስጥ ተሰክተዋል። የመጀመሪያውን ግንዛቤዬን ለማጠቃለል እኔ በዚህ መንገድ መጻፍ እችላለሁ -የተሻሻለው የ ‹ኤሊንስ› እገዳ ያለው ብስክሌት ትራኩን በተሻለ ሁኔታ ይይዛል እና አስፓልቱ በትንሹ በተበላሸባቸው አካባቢዎች ተረጋግቷል።

ከ Marzocchi የፊት እገዳ እና ከ Bitib የኋላ እገዳው ጋር ያለው የመሠረት ሥሪት በእውነቱ በትራኩ ላይ ለመጠቀም ችግር ያለበት እና ለመንገድ መንዳት የበለጠ ተስማሚ ነው ፣ እሱም ደግሞ ትንሽ ያነሰ ተለዋዋጭ ነው። እኔ ደግሞ በጣም በጥሩ ሁኔታ የሚሰሩ የኤሌክትሮኒክስ ደህንነት ስርዓቶችን በመጠቆም ፣ ጥሩ መጎተት በ Bosch ABS እና የኋላ ዲስክን በማቆየት ከመጠን በላይ ኃይልን የሚቆጣጠር ባለ ስድስት ፍጥነት ፀረ-መንሸራተቻ ስርዓት ነው።

እኔም አዲሱን የኢቫ ብስክሌት EsseEsse9 (በታዋቂው የጣሊያን መንገድ ስም የተሰየመ) በሚያምር የኒዮ-ሬትሮ ንድፍ ሞክሬያለሁ። በእጆችዎ ምቾት ካለው ሰፊ መሪ መሪ በስተጀርባ ምንም ጋሻ ፣ ብዙ ጥሩ ዝርዝሮች ፣ ክብ የ LED የፊት መብራት እና ቀጥ ያለ አቀማመጥ የለውም። ስፖርታዊው EGO + (ይህ ማለት አዲስ እና ትልቅ ባትሪ አለው ማለት ነው) ግልፅ ታሪክ ይመስላል እና ማንኛውንም የንድፍ ከመጠን በላይ ማምጣት ባይችልም ፣ ለዚህ ​​ሞዴል እራሴን ማወደስ እችላለሁ።

በሚያምር ዲዛይን በተቀመጠ መቀመጫ ውስጥ ለሁለት የተሳካለት የተወለወለ የአሉሚኒየም መገጣጠሚያዎች እና ምቹ መቀመጫ በከተማው ውስጥ በመንገድ ላይ ለመንዳት ብዙ ተስፋ ይሰጣል። ግን በሩጫ ትራኩ ላይም ጥሩ ነበር። እውነት ነው ፣ በዚህ ሞዴል ላይ ያነጣጠረው አውሮፕላን በሰዓት 200 ኪሎ ሜትር በከፍተኛ ፍጥነት ገደብ ምክንያት ትንሽ ረዘም ያለ መስሎ ነበር ፣ ግን በእውነቱ መዞሪያዎቹን በጣም ወድጄዋለሁ። እውነት ነው ፣ ማናቸውም ተራዎች በጣም ፈጣን አልነበሩም (በሰዓት ከ 180 እስከ 200 ኪ.ሜ ይናገሩ) ፣ ፈጣኑ በሰዓት ከ 100 እስከ 120 ኪሎ ሜትር ያሽከርከርኩ ፣ እና ያ እኔ ጥሩ የደህንነት እና የቁጥጥር ስሜት ነበረኝ።

ክብደቱ 282 ኪሎ ግራም ቢሆንም ፣ ጉዞው አስደሳች እና አድሬናሊን ያፈሰሰ ሲሆን ፍጥነቱ በጣም ጥሩ ነበር። በፋብሪካው መረጃ መሠረት በሰዓት ከ 0 ወደ 100 ኪ.ሜ በ 2,8 ሰከንዶች ውስጥ ብቻ ያፋጥናል። ደህና ፣ በከተማ ውስጥ ፣ ከከፍተኛ ደረጃ ሱፐርካር አጠገብ ባለው የትራፊክ መብራት ላይ ብወጣ ፣ አልደረሰኝም። ለከተማ መንዳት 189 ኪ.ሜ ተቀባይነት ባለው ክልል እና 246 ኪ.ሜ በተደባለቀ ዑደት ፣ ይህ እንዲሁ በጋዝ ከሚነዱ ሌሎች ሞተር ብስክሌቶች ጋር ለመጓዝ በቂ ነው።

ኤሌክትሪክ? እስቲ እንሞክር! (ደራሲ - ፕሪሞዝ ዩርማን)

በሞዴና ውስጥ ወደ ዱካው የሚወስደው መንገድ ፈጣን ነበር። እኔ እና ፒተር ይህ ተሞክሮ በሩጫ ትራክ ላይ ምን እንደሚያመጣን እያሰብን ነበር። በኤሌክትሪክ ኃይል ከሚሠሩ የኢነርጂካ ማሽኖች ጋር ስለምንሠራ ይህ ያልተለመደ ይሆናል። እንደ MotoGP የዓለም ሻምፒዮና አካል በሞቶኢ ውድድር ተከታታይ ውስጥ የሚፎካከሩት ይህ የምርት ስም ነው። በሩጫ ሩጫው ላይ ስሪቬኒያ ውስጥ ኤነርጂካን ከሚወክለው ከሮቶክስ ፕሪሞžን እናገኛለን። በአጠቃላይ ልብስ ስለብስ ምን እንደሚጠብቀኝ አላውቅም። በከፍተኛ ፍጥነት የሚሽከረከሩ መኪኖች ድምጽ ፣ የነዳጅ ሽታ የለም ፣ ግን በሞተር ብስክሌቶች ለመሙላት ጉድጓዶቹ ውስጥ በቂ የኤሌክትሪክ ገመድ አለ።

በሞዴል ኢቫ ድርሰት-ድርሰት ላይ በትራክ ላይ የምሄድበት ይህ የመጀመሪያዬ ነው። በእሱ ላይ ሰባት አሉ ፣ ኤሌክትሪክን አገናኘዋለሁ ፣ ብዙ መብራቶች በማያ ገጹ ላይ ይታያሉ። ዝምታ። ይህ በጭራሽ እንደሚሠራ አላውቅም። የክላች ማንሻ ወይም የማርሽ ሳጥን የለም። እምም. ለፈተናው ጋዝ እጨምራለሁ። ሄይ ፣ እየተንቀሳቀስኩ ነው! እንሂድ። የመጀመሪያዎቹ ዙሮች በምርመራ ውስጥ ይከናወናሉ። ትራኩን አላውቅም ፣ ሞተር ብስክሌቱን አላውቅም ፣ የኤሌክትሪክ ሠራተኛን ባህሪ አላውቅም። ግን ይሄዳል። እያንዳንዱ ጭን ፈጣን ነው። እኔ የምሰማው ቢዝዝ ፣ በጄነሬተር ውስጥ ያለው የአሠራር ብረታ ድምፅ ብቻ ነው። ደህና ፣ በአጠቃላይ በሰዓት እስከ 200 ኪሎ ሜትር እንነዳለን። ማፋጠን ቀጥተኛ ፣ ቅጽበታዊ ፣ የሚታወቀው ብዛት 260 ኪሎግራም ነው ፣ ግን በብሬኪንግ ወቅት ያነሰ ነው።

ቀጣዩ መስመር በ EICMA 2013 ለመጀመሪያ ጊዜ ወደ MotoE ተከታታይ የእሽቅድምድም ስሪት ለመቀየር ያገለገለው ኢጎ ነው። የስሮትል ማንሻውን በመጫን ከማዕዘን በመጨረሻው ጥግ ላይ ካለው የመንገድ ሞዴል የበለጠ ጠማማ ይመስላል። የበለጠ ጠንከር ያለ። የፊት ተሽከርካሪውን ከፍ ያደርገዋል። የት እንደምሄድ ወይም ሞተር ብስክሌቱ እንዴት እንደሚመልስ አላውቅም።

በዚህ ሞዴል ላይ ያለው መደበኛ እገዳው ከብስክሌቱ ትራክ እና ክብደት ጋር አይዛመድም ፣ ለዕለታዊ አጠቃቀም ለመፈተሽ ስናገኘው አስደሳች ይሆናል። ከዚያ ኤሌክትሪክ። ግንዛቤዎቹ በጣም ጥሩ ናቸው ፣ በቀላሉ ልለምደው እችላለሁ ፣ ግን አሁንም በራሴ ውስጥ ብዙ የምሠራው አለኝ። ኤነርጂካ አንዳንድ አካላትን ማሻሻል እና ከአሽከርካሪዎች ይልቅ ስለ ኤሌክትሪክ የበለጠ ወደሚታገዱ ሞተር ብስክሌተኞች ለመቅረብ የበለጠ ጠንክሮ መሥራት ይጠበቅበታል።