በጦርነቱ ላይ - Toyota RAV4
ብዙውን ጊዜ መኪናዎችን በዘፈቀደ ለሙከራ እንወስዳለን - አዲስ መኪና አለ ፣ መፈተሽ አለበት። በዚህ ጊዜ አሮጌ መኪና መረጥኩ, ይልቁንም ሆን ብዬ. በበረዶ መንሸራተት እየሄድኩ ነበር እና የበረዶ መውጣትን እና ሁልጊዜ ከበረዶ የማይጸዱ መንገዶችን የሚያስተናግድ ማሽን ያስፈልገኝ ነበር።
ቶዮታ RAV4 በትናንሽ SUV ክፍል ውስጥ በጣም ታዋቂ ከሆኑ ተሽከርካሪዎች አንዱ ነው። ምንም እንኳን የዚህ አይነት መኪናዎች እንደ hatchbacks ወይም ቫን እንዲመስሉ ፋሽን ቢኖረውም, RAV4 አሁንም ትንሽ ለስላሳ መስመሮች ቢኖረውም, ትንሽ SUV መልክ አለው. በቅርብ ጊዜ ማሻሻያ ላይ፣ መኪናው የአቬንሲስ ወይም ቶዮታ ቨርሶን የሚያስታውስ ጠንከር ያለ ፍርግርግ እና የፊት መብራቶችን ተቀብሏል። መኪናው በትክክል የታመቀ ምስል አለው። ርዝመቱ 439,5 ሴ.ሜ, ስፋቱ 181,5 ሴ.ሜ, ቁመቱ 172 ሴ.ሜ እና የዊልቤዝ 256 ሴ.ሜ ነው. ምንም እንኳን መጠኑ አነስተኛ ቢሆንም, ውስጣዊው ክፍል በጣም ሰፊ ነው. ከ 180 ሴ.ሜ በላይ ቁመት ያላቸው ሁለት ሰዎች አንድ በአንድ ሊቀመጡ ይችላሉ. በተጨማሪም, 586 ሊትር አቅም ያለው የሻንጣዎች ክፍል አለን.
የመኪናው ውስጣዊ ገጽታ በጣም ባህሪው ዳሽቦርድ ነው, በአግድም ግሩቭ የተከፈለ. በስታስቲክስ, ይህ ምናልባት የመኪናው በጣም አወዛጋቢ አካል ሊሆን ይችላል. እኔ በከፊል ወድጄዋለሁ - ከተሳፋሪው ፊት ለፊት ሁለት ክፍሎችን ለመፍጠር አስችሏል. የላይኛው በጣም ጠፍጣፋ ነው, ግን ሰፊ ነው, በአንድ ትልቅ ምቹ አዝራር ይከፈታል እና ይዘጋል. በጣም እወደዋለሁ. የመሃል ኮንሶል በጣም የከፋ ነው. እዚያም ቦርዱን የሚለየው ፉሮው ከተግባራዊ መለያየት ጋር የተያያዘ ነው. በላይኛው ክፍል ውስጥ የድምጽ ስርዓት አለ, እና በሙከራ መኪና ውስጥ የሳተላይት ዳሰሳም አለ. ከታች በኩል ሁለት-ዞን አውቶማቲክ የአየር ማቀዝቀዣ ሶስት ዙር መቆጣጠሪያዎች አሉ. በተግባራዊነት, ሁሉም ነገር ጥሩ ነው, ነገር ግን ንድፉ በሆነ መንገድ አላሳመነኝም. የኋላ መቀመጫው ባለ ሶስት መቀመጫ ነው ፣ ግን የመቀመጫዎቹ መለያየት ፣ እና ከሁሉም በላይ ፣ የማዕከላዊው የሶስት-ነጥብ ቀበቶ መታሰር በጣም ምቹ አይደለም ፣ ከኋላ የተቀመጡት ጥሩው የሰዎች ብዛት በመሠረቱ ሁለት መሆኑን ያሳያል ። የኋላ መቀመጫው ተግባራዊነት በእንቅስቃሴው, እና ምቾት - የኋላ መቀመጫውን በማስተካከል ይሻሻላል. ሶፋው ጠፍጣፋ የሻንጣዎች ክፍል ወለል እንዲፈጠር ሊታጠፍ ይችላል. ፈጣን እና ቀላል ነው, በተለይም በግንዱ ግድግዳ ላይ ያሉት ማሰሪያዎች እንዲሁ ከግንዱ ጎን ላይ እንዲያደርጉ ስለሚፈቅዱ.
ስኪዎችን በጣሪያ ሳጥን ውስጥ መሸከም ይሻላል፣ ግን ለጥቂት ቀናት ላለኝ መኪና መግዛት ይሻላል። እንደ እድል ሆኖ, መኪናው ከኋላ መቀመጫ ላይ የታጠፈ የእጅ መያዣ አለው, ይህም የበረዶ መንሸራተቻዎን ወደ ውስጥ እንዲያከማቹ ያስችልዎታል. አንዳንድ ጊዜ ደግሞ መግነጢሳዊ መያዣን እጠቀማለሁ፣ ይህም ትንሽ የጣሪያው የጎድን አጥንት ቢጎዳም በጥሩ ሁኔታ ይያዛል። የጅራቱ በር ወደ ጎን ይከፈታል፣ ስለዚህ ተንሸራታቹ ይፈለፈላል በጣም ወደ ኋላ የተገፉትን ስኪዎች ሊይዝ እና ሊቧጨረው የሚችል ምንም አይነት ስጋት የለም። እስከ 150 ሴ.ሜ ርዝመት ያላቸው የበረዶ መንሸራተቻዎች ወይም የበረዶ መንሸራተቻዎች በቀላሉ ወደ ግንዱ ውስጥ ይገባሉ ፣ ይህም እንደ መደበኛ 586 ሊትር አቅም አለው ። ከዚህ እርጥበት ለመጠበቅ የምንፈልጋቸው ትናንሽ እቃዎች በጫማ ወለል ስር ባለው ሰፊ ክፍል ውስጥ ቦታ ያገኛሉ. በተጨማሪም በበሩ ላይ ትንሽ መረብ እና በካቢኔ ግድግዳዎች ላይ ለተንጠለጠሉ ቦርሳዎች መንጠቆዎች አሉን. እንዲሁም በኋለኛው መከላከያው ላይ ሰፊ ጣራ ያስፈልገኝ ነበር - በላዩ ላይ ለመቀመጥ እና ጫማ ለመቀየር ምቹ ነበር። ምንም እንኳን አውቶማቲክ ስርጭት ቢኖረውም, በበረዶ መንሸራተቻ ቦት ጫማዎች ላይ ማሽከርከር ስኬታማ አይሆንም.
እኛ የሞከርነው ቶዮታ በ መልቲ ድራይቭ ኤስ አውቶማቲክ ስርጭት የተገጠመለት ሲሆን ስድስት ጊርስ እና ሁለት ክላችች ያሉት ሲሆን ይህም የፈረቃ ኔትወርክ እንዳይታይ አድርጎታል። ይህ የማሽከርከር ፍጥነትን ከተቀየረ በኋላ ሊታይ ይችላል, ነገር ግን ነጥቡ በቴኮሜትር ንባቦች ውስጥ ነው, እና በጩኸት ስሜት ወይም በካቢኔ ውስጥ የድምፅ መጨመር አይደለም. ነገር ግን፣ ባለ 158-ፈረስ ሃይል ሞተር (ከፍተኛው ጉልበት 198Nm) እና ባለሁለት ክላች ማርሽ ሳጥኑን ካዋሃድኩ በኋላ፣ የበለጠ ተለዋዋጭ ነገሮችን እንደጠበቅኩ መቀበል አለብኝ። ይህ በእንዲህ እንዳለ በአክሲዮን ቅንጅቶች ውስጥ መኪናው በጣም ወግ አጥባቂ በሆነ ሁኔታ ያፋጥናል። ለበለጠ ተለዋዋጭ ማሽከርከር፣ የሞተርን ፍጥነት ለመጨመር እና ጊርስን በከፍተኛ ፍጥነት ለመቀየር የስፖርት ቁልፍን መጠቀም ይችላሉ። ሌላው አማራጭ በቅደም ተከተል ሁነታ በእጅ መቀየር ነው. ቀድሞውንም የማርሽ ሳጥኑን ከአውቶማቲክ ወደ ማኑዋል ማሸጋገር የኢንጂን ፍጥነት እና መውረድ ከፍተኛ ጭማሪ ያስከትላል ለምሳሌ በሰባተኛ ማርሽ እየነዳን የማርሽ ሳጥኑን የስራ ሁኔታ ስንቀይር የማርሽ ሳጥኑ ወደ አምስተኛ ማርሽ ይቀየራል። የስፖርት ሁነታ አጥጋቢ ፍጥነትን ይፈቅዳል, ነገር ግን በከፍተኛ ደረጃ ከፍ ያለ የነዳጅ ፍጆታ ዋጋ ላይ ነው. እንደ ቴክኒካል መረጃ ከሆነ መኪናው በ 100 ሰከንድ ውስጥ ወደ 11 ኪ.ሜ በሰዓት ያፋጥናል, እና ከፍተኛው ፍጥነት 185 ኪ.ሜ በሰዓት ነው. በተቻለ መጠን ኢኮኖሚያዊ ለመሆን በሞከርኩባቸው ተራሮች ውስጥ ለብዙ ቀናት መንዳት በአማካይ የነዳጅ ፍጆታ 9 ሊትር አስከትሏል (በአማካይ ከቴክኒካል መረጃ 7,5 ሊት / 100 ኪ.ሜ)። በዚያን ጊዜ መኪናው በበረዶው ውስጥ በጣም ረጅም ቁልቁል መውጣትን መቋቋም ነበረበት። በራስ-ሰር ቁጥጥር የሚደረግበት ባለ-ጎማ ድራይቭ እንከን የለሽ ሰርቷል (በዳሽቦርዱ ላይ ያለውን ቁልፍ በመጠቀም በሁለቱም ዘንጎች መካከል ያለውን ድራይቭ የማያቋርጥ ስርጭት ማብራት ይችላሉ ፣ ይህም ጥልቀት ባለው ጭቃ ፣ አሸዋ ወይም በረዶ ውስጥ ሲነዱ)። በጠባብ ጥግ ላይ፣ መኪናው በመውጣት ላይ ትንሽ ወደ ኋላ ቀረበ። የአየር ሁኔታው ለእኔ ጥሩ ነበር, ስለዚህ ዝቅተኛ ፍጥነትን በመጠበቅ እና ነጠላ ጎማዎችን ብሬኪንግ በማድረግ, መኪናው ወደ ጎን እንዳይዞር እና ወደ ላይ እንዳይወድቅ የሚያደርገውን የኤሌክትሮኒክስ ኮረብታ ቁልቁል መቆጣጠሪያ ዘዴን መጠቀም አላስፈለገኝም. . አውቶማቲክ የማስተላለፊያ ጥቅሙ መኪናው ወደ ላይ የሚንቀሳቀስበት ቀላልነት ሲሆን ይህም በተንሸራታች ቦታዎች ላይ በጣም አስፈላጊ ነው.
ጥቅሙንና
Омпактные размеры
ምቹ እና ተግባራዊ የውስጥ ክፍል
ለስላሳ የማርሽ ሳጥን አሠራር
cons
የማይመቹ የኋላ ቀበቶዎች
ከጠበኩት ያነሰ ተለዋዋጭ
