በትክክለኛው መንገድ ላይ - 2020 ሃርሊ-ዴቪድሰንን ነዳን።
ይዘቶች
አይ ፣ አልታመምኩም ፣ የወፍ ጉንፋን የለኝም እና አራተኛውን መስቀል በማንኛውም ጊዜ በጀርባዬ ላይ ቢያስቀምጥም ጣዕሙ አሁንም አንድ ነው። እኔ ግን እቀበላለሁ ፣ ከአስራ አራት ዓመታት ገደማ በፊት ወደ ሞተርሳይክሎች ዓለም ስገባ ፣ መደበኛ ያልሆኑ ሞተር ብስክሌቶችን እና ከባድ መርከቦችን በከፍተኛ ንቀት ተመለከትኩ። ያኔ ነበር አንድ ጊዜ ከአንዱ ሃርሊዎች ጋር ጥቂት ኪሎ ሜትሮችን ለመንዳት የቻልኩት ፣ እሱ ከሶፍታይል ቤተሰብ ከመጣ በስተቀር ፣ የትኛው እንደሆነ አላስታውስም። በዚያን ጊዜ ደስተኛ እንዳልሆንኩ ወይም በጣም እንዳልተከፋሁ መጻፍ አለብኝ። ማለትም ፣ በሕይወቴ በሙሉ በአባቴ ሥራ ተከብቤ ፣ የአባቴን ሥራ እየተመለከትኩ ፣ በጣም ረጅም የእግር ጉዞዎች እና በማርሽ ሳጥኑ ውስጥ “ቦክስ” ፣ ንዝረት ፣ መጠነኛ አፈፃፀም ፣ በማእዘኖች መሰበር ፣ የቁመታዊ ጉድለቶችን ማዞር እና ሁኔታዊ የሥራ ብሬክስ አልረበሸኝም። . በጣም ብዙ. እኔ አላጋንንም ፣ የባልደረባዎቻቸውን የድሮ ማስታወሻዎች ያንብቡ።
ከዚያ ወደ መደምደሚያው ደርሻለሁ ሃርሊ-ዴቪድሰን "የአኗኗር ዘይቤ" ይሸጣል.'፣ እና መሣሪያን ይጨምሩ ፣ ወይም ይልቁንም በሞተር ብስክሌት መልክ የ chrome እና የቆዳ ብዛት። ለአሜሪካ።
ለአሁኑ ወደ ውስጥ ከገባሁ ፣ ከዚያ ከተፃፈው ሁሉ ፣ “የሕይወት መንገድ” ን የሚመለከተው ብቻ ትክክል ይሆናል። የተቀረው ሁሉ ከብዙ ይበልጣል ፣ ለአውሮፓዊው ገዥ ጣዕም እና ጣዕም የተሰራ እና ተስማሚ... ስለዚህ ቢያንስ ከዘመናዊ ኤችዲ አንፃር ማንኛውም ጭፍን ጥላቻ በዋነኝነት ከባዶ የኪስ ቦርሳ ጋር የተቆራኘ መሆኑን በደህና መጻፍ እችላለሁ። ወይም በጣም ያረጀ እንዳይመስል ወይም “እግዚአብሔር ይርቀው” ፣ በጣም ቀርፋፋ እንዳይሆን የራስ-ቀውስ። ሃርሊ ዴቪድሰን ለሁሉም አይደለም።
እውነታ እና HD - ችግር እና የፀደይ ሰሌዳ በተመሳሳይ ጊዜ
የኤችዲ ብራንድ ከወንድነት፣ ቆራጥነት፣ ትዕቢት እና ተመሳሳይ ማቾ ሱፐርላቲቭ ጋር የምናገናኘው በአጋጣሚ አይደለም። ከ ‹XNUMX› መጨረሻ ጀምሮ ፣ ፊልሞች እና ማስታወቂያዎች ማምረት ሞተር ሳይክሉ እና በተለይም HD ፣ የነፃነት እና የዓመፀኛ መንፈስ ህልምን ለማሳካት ብቸኛው እውነተኛ ነገር መሆኑን አሳምኖናል።
ግን ግሎባላይዜሽን ፣ የፖለቲካ ትክክለኛነት አስፈላጊነት ፣ አከባቢን የመጠበቅ አስፈላጊነት እና ከፊልሞች እና የቴሌቪዥን ተከታታዮች ከከሃዲዎች ጋር ሲነፃፀር ፣ ምናልባትም ከአባቶቻችን ጋር ሲነጻጸር ፣ በአካባቢያዊ ላይ ትንሽ ብናተኩር ፣ የዘመናዊ ሰው ፍፁም ተቃርኖ አለ። ሁኔታዎች። የኤሌክትሪክ መንሸራተቻ ሰሌዳዎች ፣ ትልቅ የጆሮ ማዳመጫዎች ፣ እንግዳ የሆኑ የፀጉር አሠራሮች እና ሞተር ሳይክሉ ከመፍትሔው የበለጠ ችግር እንደሆነ ማመንብዙ ገንዘብ ቢኖርም ፣ አንድ ወይም በሌላ መንገድ የኤችዲ ፣ በተለይም የወንድነት ስብዕና የበለጠ የሚሰማው የገዢዎችን ስሜት ይነካል። የሞተር ብስክሌቱ ብዛት እያረጀ ነው ምክንያቱም ይህ ህዝብ ብዙውን ጊዜ ሞተር ብስክሌቱን ለመለወጥ ከመጠን በላይ ፍላጎት ስለሌለው ፣ ይህም ቢያንስ በጨረፍታ ብዙ አዲስ አያመጣም። ነገር ግን በኤችዲ ፣ እንደተናገሩት ተስፋ አይቆርጡም ፣ ስለዚህ አብረው የሚሰሩ አዳዲስ ስልቶችን እና ቦታዎችን ከመፈለግ በተጨማሪ (አነስተኛ የመፈናቀል ሞዴሎች ፣ ኤሌክትሪክ LiveWire) ፣ ባለፉት አስራ አምስት ዓመታትም ከፍተኛ እድገት አድርገዋል በመደበኛ አቅርቦታቸው አካባቢ።
የወደፊቱ የአውሮፓ ገዢም ጣዕም ነው
ወደ ሃርሊ ዴቪድሰን ሌሎች መንገዶች » መፈክራቸውን ያነባል ፣ እና ቢያንስ በሞተር ሳይክል ውስጥ የገቡት ስለ ምን እንደሆነ ማወቅ አለባቸው። ኤችዲ ወጣቶችን በሶስት ሩብ አምሳያ ለማስማማት ይፈልጋል መንገድሂፕስተር ከኤሌክትሪክ ሞዴል ጋር LiveWireበርካታ ክላሲክ ስሪቶች ያሏቸው አሜሪካውያን እና የአውሮፓ ደንበኞች ለ “የጎዳና ተዋጊ” ጥሩ ዓመት ተስተናግደዋል። ብሮክስ እና የኢንዶሮ ጉዞ ፓን አሜሪካ... አውሮፓን ለማሸነፍ ከብዙ ያልተሳኩ ሙከራዎች በኋላ በአሮጌው አህጉር መሬት ላይ በጣም የሚፈለገውን ግኝት ማድረግ ያለባቸው የመጨረሻዎቹ ሁለት ናቸው። በኤችዲ ውስጥ ፣ የወደፊቱን የወደፊቱን በሚታወቁ ሞተር ብስክሌቶች ወይም ተዋጽኦዎቻቸው ላይ መገንባት አለመቻላቸውን ያውቃሉ። ሁሉም ጥረቶቻቸው እንዲሁ የንግድ ስኬት የላቸውም ፣ ግን ከመስመሩ በታች እነሱ በኤችዲ ውስጥ ትክክል ናቸው ፣ በጣም የወደፊት ተኮር ከሆኑት መካከል አናት ላይ።
ግን (የወደፊቱን) ትተን ወደአሁኑ ከተመለስን ፣ ኤችዲ ባለፉት 15 ዓመታት ይህንን ባደረገበት ጊዜ መጀመሪያ ባልበራበት አካባቢ ውስጥ ምንም ፋይዳ በሌለው አንዳንድ ስልታዊ እንቅስቃሴዎችን ችላ ማለት አንችልም። በፊት ፣ እሱ ትልቅ እርምጃ ወደፊት ወስዷል። እጅግ በጣም የሚጠይቁት የአውሮፓ ገዢዎች እንኳን ባለፉት ዓመታት በብስክሌቶቻቸው ውስጥ የተካተቱትን ባህሪዎች ለኤችዲ ማገናዘብ ለመቀጠል ምንም ምክንያት ወይም ምክንያት እንደሌላቸው አረጋግጧል።
ከአጭር የምርት ስም ባለቤትነት ጋር ኤምቪ Agusta በብስክሌት መስክ አንዳንድ ዕውቀቶችን አግኝተዋል በ የፖርሽ (ቪ-ሮድስ) ከአስገዳጅ ሞተሮቻቸው የበለጠ ኃይልን ፣ የበለጠ ጥንካሬን እና የተሻለ አፈፃፀምን ለመጨፍጨፍ ፣ ለታዋቂ የአውሮፓ ስፔሻሊስቶች (ብሬምቦ) ማቆሚያ መስጠት ፣ እንዲሁም በስፖርት ትርጓሜዎች ፍጹም ብቁ እገዳ ጥቅሎችን ሞዴሎችን መስጠት ተምረዋል።
ከላይ የተጠቀሱት ሁሉ ፣ በእርግጥ ለስሎቬንያ አስመጪ ግብዣ እና ለኛ ምላሽ ለመስጠት በቂ ጠንካራ ክርክሮች ናቸው። በመላው አውሮፓ እንደ ኤችዲ ማስተዋወቂያ ጉብኝት አካል ፣ እኛ በመረጡት ሞተርሳይክሎቻቸው ላይ ቀኑን አሳለፉ።
የኤችዲ ምርቱ በአሁኑ ጊዜ ከሃያ በላይ ሞዴሎችን እና ብዙ ያህል ስሪቶችን ይሰጣል ፣ ስለዚህ የአሁኑ የአርታኢ ቡድናችን በዚያ ቀን መጓዝ የቻለውን ያህል አራት መምረጥ ቀላል አልነበረም።
መርጠናል
በሁሉም ፍትሃዊነት ፣ የመጨረሻው ውሳኔ ፣ በኢሜል ቀደም ብሎ ስምምነት ቢደረግም ፣ እኛ ከማዕድን ማውጫው ውስጥ ከአስመጪው ግቢ ፊት ለፊት እና ከሞላ ጎደል ሙሉ በተወለወለ የሃርሊ ዴቪድሰን ሞተርሳይክሎች ፊት ከመጣችን ጥቂት ቀደም ብሎ መጣ። ምንም እንኳን አንዳንድ ተመሳሳይ ቴክኒካዊ ዳራ ባይኖራቸውም ቅናሹ በእውነቱ ምን ያህል የተለያየ እንደሆነ እና አንዳንድ ሞዴሎች እርስ በእርስ እንዴት እንደሚመሳሰሉ አስገራሚ ነው። የኤችዲ “ዜሮ” ዓረፍተ -ነገር በእውነተኛ አድናቂ ብቻ የተካነ እንደሆነ ምንም ጥርጥር የለውም።
እኛ በዋናነት በአይኖቻችን ፣ በትንሽ ልብ እና በትንሽ አዕምሮ መርጠናል። እኛ ትንሽ የበለጠ የአትሌቲክስን ነገር ለመሞከር ፈልገን ነበር ፣ ምክንያቱም ኤችዲ ይህ እነሱ (በእርግጥ በክፍል ውስጥ) ጥሩ ቦታ ነው ብለው መኩራራት ስለሚወድ ነው። FXDR ለማስታወቂያ ዓላማዎች አለመኖሩን ከግምት በማስገባት እኛ መርጠናል ደፋር ቦባ 107. አለበለዚያ "በዚህ ትንሽ" ሞተር ግን በ USD ሹካ እና ጠፍጣፋ "ሚዛን" - ያ መሆን አለበት.
እሱ የሶፋይል ቤተሰብ አዲሱ አባል እና እንዲሁም በዚህ ዓመት አዲስ ስለሆነ አለቃ ፒተርም ከእኛ ጋር ለመምጣት ወሰነ። ዝቅተኛ ሩደር ኤስ.
ዓይኖቻችን መርጠዋል የመንገድ ንጉሥ Speciala... ወይን ቀይ ፣ ክሮም የለም ፣ ትልቅ የፊት ጎማ። የፋብሪካ ብጁ ብስክሌት ፣ የማምረቻ ጉድለቶች ወይም ኪትች የለም። በተጨማሪም ፣ እሱ በአና ፣ በመሐላ ሀርሊ ከፍተኛ አድናቆት ነበረው። እናም በዜና ክፍላችን ውስጥ ቀሚሱን በስተጀርባ ማየት ስለምንፈልግ በስራ ቀን መጨረሻ ሴትየዋ ሁል ጊዜ ዋና ቃል ሊኖራት እንደሚገባ ተስማማን።
በርግጥ እኛ ትንሽ ካልፈነዳነው በኤችዲ ያለው ቀን ፍጹም ላይሆን ይችላል ፣ ስለዚህ ሌላ ክስተት የሆነውን መርጠናል። ልዩ የመንገድ መንሸራተት... ታውቃለህ ፣ የድምፅ ስርዓቱ ፣ ይህ ትልቅ ቋሚ ጭንብል ፣ እና ሌሎች “እኔን እዩኝ” ብልሃቶች።
ለተመረጡት ሁሉ የተለመደው ብቸኛው ነገር የኋላ እይታ መስተዋቶች ነበሩ.
ኤችዲ የመንገድ ተንሸራታች ልዩ
የመንገድ ግላይድ ፣ የመንገድ ግላይድ ... እንዳልኩት በኤችዲ ልዩነቶች በዝርዝሮች ውስጥ ተደብቀዋል ፣ ግን በመካከላቸው ያለው ጭምብል ብቻ ይለያል። የጎዳና መንሸራተት ዝነኛው አነስተኛ “የሌሊት ወፍ ክንፍ” የታጠቀ ቢሆንም የመንገድ ግላይድ ቋሚ ትልቅ ጭንብል አለው። በውስጡ ይደብቃል ቡም! ሣጥን ከኃይለኛ የድምፅ ስርዓት በተጨማሪ ፣ ከ TFT ቀለም ማሳያ እና የመረጃ መረጃ ስርዓት ጋር የተገጠመ የኦዲዮ ስርዓት። በተጨማሪም የጎን ቤቶች ፣ የጦፈ መያዣዎች እና የ RDRS ስርዓት አሉ ፣ እሱም በመሠረቱ የ ABS እና የፀረ-መንሸራተት ስርዓቶች ጥምረት ነው።
በዚህ ሞተርሳይክል ላይ ከትራኩ መሽከርከሪያ ጋር አስፈላጊ የማይሆንበት የፀረ-መንሸራተት ስርዓት ነበር። የኋላ ተሽከርካሪ ፣ በተለይም በዝቅተኛ ፍጥነት አንድ ጥግ ሲወጣ ፣ የማሰብ ችሎታ ያለው የኤሌክትሮኒክ ድጋፍ ሳይኖር የማዞሪያ ራዲየሱን ከፍ ማድረግ ይፈልጋል። ኤቢኤስ በከፍተኛ ፍጥነት ይሠራል ፣ ነገር ግን የብሬኪንግ ኃይልን በመጠኑ ጠንከር ያለ ማንሻ / መጠቅለያው በጣም ትክክለኛ መሆኑን ልብ ሊባል ይገባል ፣ ስለሆነም ኤቢኤስ በመደበኛ መንዳት ጊዜ በጣም አልፎ አልፎ መንቃት አለበት። ስለ ብሬክስ ስንናገር ፣ ይህ ሃርሊ እየዘገየ ነው! እና ይህ በጣም ወሳኝ ነው። የፍሬን ማንሻውን ከተጫኑ በኋላ ወዲያውኑ እገዳው ወደ ጉዞው ግማሽ ያህል እንደሚቀንስ እና እኔ በፍሬን ፓድ ንክሻ ኃይል ላይ አስተያየት አልሰጥም የሚለውን መልመድ አለብን።
ግን የመንገድ መንሸራተት ልዩነቱ ብዙሃኑን መደበቅ አይችልምበልግስና የራዲያተር ፍርግርግ ወደ ፊት ቀርቧል። ማለትም ፣ በሁሉም መለዋወጫዎች 30 ኪሎ ግራም ይመዝናል። በሚያሽከረክሩበት ፣ በግማሽ ክብ ሲዞሩ ፣ ወይም በቦታው ሲንቀሳቀሱ ፣ ነገር ግን መሪውን በማሽከርከር የአሳሹን አያት ጀርባ እንኳ ሲያንኳኳ ምንም ችግር የለውም። ከሌላው መንገድ የበለጠ አሳፋሪ።
ሞተር-1.868 ሲሲ ፣ ሁለት ሲሊንደር ፣ አየር የቀዘቀዘ
ከፍተኛ ኃይል። 68 kW (93 hp) በ 5.020 ራፒኤም
ከፍተኛው የማሽከርከሪያ ኃይል: Nm rpm. 155 Nm በ 3.000 ራፒኤም
ማስተላለፍ-ባለ 6-ፍጥነት የማርሽ ሳጥን ፣
የመቀመጫ ቁመት ከመሬት 695 ሚ.ሜ
የነዳጅ ታንክ - 22,7 ሊትር
ክብደት: 388 ኪ.ግ
ኤችዲ የመንገድ ንጉሥ ልዩ
ፎቶዎቹን በቅርበት ስንመረምር የመንገድ ኪንግ ስፔሻል የተራቆተ የመንገድ ግላይድ ስፔሻል መሆኑን ያሳያል። ብቸኛው ልዩነት ፍርግርግ እና የፊት መብራት ነው. ስለዚህ ከአሽከርካሪው ፊት ለፊት ሰፊ የመረጃ ማዕከል የሚሆን ቦታ የለም። እና ሁለት ትልቅ ፍጥነት እና ሪቪስ ሜትሮች ፣ ስለዚህ ለአሽከርካሪው የሚያስፈልጉ ሁሉም የመረጃ መለኪያዎች ወደ ነዳጅ ታንክ ተወስደዋል። በመጀመሪያ በጨረፍታ በመረጃ ረገድ ትንሽ ትሁት እና የተመጣጠነ ቢመስሉም ፣ በጣም ትንሽ በሆነ LCD ማያ ገጽ ላይ ፣ ትክክለኛውን አዝራር ሲጫኑ ፣ አጠቃላይ የመረጃ ስብስብ በአንድ አቅጣጫ ይታያል።
የመንገዱ ንጉስ የተትረፈረፈ ጭምብል አለመኖሩም እንዲሁ በ 30 ኪ.ግ ክብደት ስለሚቀንስ በተለይ በቀስታ ሲነዱ ፣ ሲገጣጠሙ እና በቦታው ሲንቀሳቀሱ የሚስተዋል ነው። አትሳሳቱ ፣ እኛ አሁንም ስለ አንድ ትልቅ ብስክሌት እያወራን ነው ፣ እና በአንጻራዊ ሁኔታ ጠፍጣፋ የሆነው የፊት ሹካ ለብርሃን አስተዋጽኦ አያደርግም ፣ ስለሆነም በተለይም በሹል ተራዎች ውስጥ የእጅ መያዣው በደንብ ይዘጋል። ለመጀመሪያ ጊዜ እየነዱ ከሆነ ይህ ደስ የማይል ነው ፣ ግን አሁንም መሪውን በራሱ ሲዘጋ ፣ እና ከዚያ በኋላ የመበላሸቱን ቅጽበት ለመያዝ እጠቀምበታለሁ የሚል ስሜት ነበረኝ ፣ እና አለመመቸቱ እንዲሁ ሙሉ በሙሉ ይጠፋል።
የመንገዱ ንጉስ አሁንም በቦታው ትንሽ ከሆነ ፣ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ እንኳን አይከሰትም። እሱ ከማዕዘን ወደ ጥግ በጣም በተቀላጠፈ ይንቀሳቀሳል ፣ እና ብስክሌቱ በተንጣለለ ሁኔታ ላይ በቋሚነት ይወድቃል ፣ ለብርሃን መሪ ግብዓቶች ምላሽ ለሚሰጡ ሰፊ መያዣዎች አመስጋኝ ነኝ። ስለዚህ እንደ እኔ ፈጣን እና ቆራጥነት ምንም ዓይነት ማስገደድ ፣ በእኔ አስተያየት ፣ የተወሰነ ዕውቀት እና ልምድ ያላት አንዲት ትንሽ እመቤት እንኳን ማቆም አይችልም።
በተጨማሪም ፣ ለመንገድ ኪንግ በቡድን ውስጥ የሚሽከረከረው እሱ ያለውን ስሜት ማስወገድ አይችልም በጀርባው በኩል ወደ ጭራው ቧንቧ የሚንሸራተት የጎን መኖሪያ ቤት፣ በየደረጃው በመሬቱ ላይ ባለው ተጽዕኖ የተነሳ ተሰባብረዋል። ግን ያ አይሆንም። የመንገድ ንጉሥ የኋላ ፣ ምንም እንኳን ከመሬቱ ጋር በጣም ቅርብ ቢሆንም ፣ በ sidestand ፊት ያለውን መሬት አይነካም። የተዘገበው ተዳፋት ጥልቀት መረጃ ሙሉ በሙሉ የሚያበረታታ ባይሆንም ፣ የመንገዱ ንጉስ የሞተር ብስክሌት ነጂዎችን ቡድን የበለጠ ተለዋዋጭ ፍጥነት በቀላሉ እንደሚከተል በእርጋታ እጽፋለሁ።
114 ሚልዋውኪ-ስምንት ብሎክ ከፍተኛ ፍጥነትን ባይወክልም ከኋላ ተሽከርካሪ መሳብ በጭራሽ በጣም ትንሽ ስላልሆነ የማርሽ ሬሾዎች ብዙ ትርጉም ይሰጣሉ (ስድስተኛው ማርሽ በተግባር “ከመጠን በላይ መንዳት” ነው)። HD ቅናሽ።
ሞተር-1.868 ሲሲ ፣ ሁለት ሲሊንደር ፣ አየር የቀዘቀዘ
ከፍተኛ ኃይል። 68 kW (93 hp) በ 5.020 ራፒኤም
ከፍተኛው የማሽከርከሪያ ኃይል: Nm rpm. 155 Nm በ 3.000 ራፒኤም
ማስተላለፍ-ባለ 6-ፍጥነት የማርሽ ሳጥን ፣
የመቀመጫ ቁመት ከመሬት 695 ሚ.ሜ
የነዳጅ ታንክ - 22,7 ሊትር
ክብደት: 365 ኪ.ግ
ኤችዲ ዝቅተኛ ጋላቢ ኤስ
በዚህ የውድድር ዘመን ጀማሪ እንደመሆኔ፣ ሎው ጋላቢ ኤስ እንዲሁ እኔ የማላውቀው ነው፣ ምንም እንኳን በቡድኑ ውስጥ የፋት ቦብ ሞዴል ቢኖረውም፣ በጣም ስፖርታዊ ብቃትን እየጠበቀ ነው። ለመጀመሪያ ጊዜ ክፍያ ሚሊዋውኪ-ስምንት 114 ጄኔሬተር ፣ በሁለተኛ ደረጃ ፣ ከሌሎቹ በበለጠ ቀለል ባለ ክብደት ፣ እና ፣ በተመሳሳይም አስፈላጊ ፣ ምክንያቱም “ኤስ” ፊደል ስላለው። አህጽሮተ ቃላት S ፣ አር ፣ አርኤስኤስ እና የመሳሰሉት በእኔ አስተያየት ትንሽ የበለጠ የስፖርት ትርጉምን ይወክላሉ ፣ ምንም እንኳን ለእኔ የዚህ ንድፍ ሞተር ብስክሌት የስፖርት መንዳት አፈፃፀም መጠበቅ እንደሌለብኝ ግልፅ ነው። ደህና በዝቅተኛ ጋላቢ ምህፃረ ቃል S ማለት ነው መሪው ትንሽ ከፍ ያለ ነው ፣ የፊት መብራቱ ጭምብል ተከብቦ ፣ ጠርዞቹ በወርቅ የተቀቡ እና በመደበኛ አምሳያው ውስጥ ያሉት የ chrome ንጥረ ነገሮች በሱ ውስጥ ጥቁር ጥቁር ቀለም የተቀቡ ናቸው።
እርግጥ ነው, በመካኒኮች ውስጥ ልዩነቶች አሉ. ከሚታወቀው የፊት ሹካ ይልቅ፣ Low Rider S ከ30 ዲግሪ ይልቅ በ28 ዲግሪ የተዘጋጀ የUSD አይነት ሹካ ያሳያል። ውጤቱ አጭር የዊልቤዝ, መሪውን የመዝጋት ዝንባሌ ያነሰ እና, በውጤቱም, ወደ ማእዘን የበለጠ አስደሳች ነው. ከመደበኛው ነጠላ ዲስክ ብሬክ ይልቅ፣ ባለ ሁለት ዲስክ ብሬክ እና የበለጠ ኃይለኛ ሞተርም አለ። ሚልዋውኪ አይቴ 114. በ 86 “ፈረሶች” ፋንታ ሾፌሩን እጅግ በጣም ልዩ በሆነ 93 “ፈረሶች” ያስተናግዳል ፣ ይህም በተግባር ከመፋጠን ስሜት በላይ በዋናነት ወደ ኋላ ጭንቀት ያስከትላል።
ምንም እንኳን ፋብሪካው ከፍተኛውን 33,1 ዲግሪ ተዳፋት ቢናገርም በእያንዳንዱ መዞር ከኋላዎ የእሳት ብልጭታ ሊኖር ይችላል የሚል ስጋት አለ። ይህ በሶፍታይል ቤተሰብ ውስጥ ከፍተኛው ዋጋ ነው፣ እና ዝቅተኛው ፈረሰኛ S የመርከበኞች ቡድን አባል በመሆኑ፣ ይህ ልዩ ብስክሌት በጣም ስፖርታዊ መንፈስ ካላቸው የባህር መርከበኞች አንዱ ነው የሚለውን የተሳሳተ እምነት አናስተምርም።
አብሮ መሆን ለእኔ ጥሩ አይመስለኝም ዝቅተኛ ጋላቢ ኤስ በሞተር መንገዶች ላይ በሚያሽከረክርበት ጊዜ ፣ እሱ በጠመዝማዛ መንገዶች እና በክልል መንገዶች ይማረካል። ሞተሩ ራሱ ከሀይዌይ ገደቦች በላይ እንኳን በአንፃራዊነት በዝቅተኛ ፍጥነት ፍጥነትን የመጠበቅ ችሎታ አለው ፣ ነገር ግን ለሀይዌይ መሰላቸት ሌላ የሚያበረክተው ነገር የለም። በዝቅተኛ መቀመጫ ምክንያት ፣ ቢያንስ እኔ ፣ ቁመቴ 187 ሴንቲሜትር የሆነ ፣ በሞተር ብስክሌቱ ላይ ተንከባለለ ፣ ስለዚህ ከጥቂት ኪሎ ሜትሮች በኋላ በመቀመጫው ውስጥ አንዳንድ እንቅስቃሴ አስፈላጊ ሆነ። የኋላ ሳህን ፣ ከቤት በኋላ አህያ, አብዛኛውን ሸክሙን ይጭናል, ስለዚህ መቆንጠጥ ከእሱ ጋር የተያያዘ ነው. በተጨማሪም ፣ ትንሽ ጭንብል ፣ ቆንጆ ቢሆንም ፣ በአሽከርካሪው ጭንቅላት ላይ አየርን በተሻለ ሁኔታ ለማዞር የማይረዳ መሆኑ የሀይዌይ መንገድን ይጎዳል። በመቀመጫው ውስጥ መጨፍለቅ እና ኃይለኛ ነፋሶች ምክንያታዊ አብሮ የመኖር ድንበሮችን አይመጥኑም.
አትሳሳቱ ፣ የዚህ ብስክሌት ergonomics በጭራሽ መጥፎ አይደሉም። ሙሉ በሙሉ ማለት ይቻላል የተዘረጉ እጆች እና እግሮች በጉልበቶች ተንበርክከው ፣ ይህ በወረቀት ላይ አልተረጋገጠም ፣ ግን ነጥቡ ይህ ሁሉ በጥሩ ሁኔታ የተሰላ መሆኑ ነውአሽከርካሪው በሚያሽከረክርበት ጊዜ ውጥረት እንዳይሰማው ፣ ዘና ያለ ነው እላለሁ። ስለዚህ ፣ እርስዎ የሚፈልጉትን ያህል ክልላዊነትን ይከታተሉ።
ሞተር-1.868 ሲሲ ፣ ሁለት ሲሊንደር ፣ አየር የቀዘቀዘ
ከፍተኛ ኃይል። 68 kW (93 hp) በ 5.020 ራፒኤም
ከፍተኛው የማሽከርከሪያ ኃይል: Nm rpm. 155 Nm በ 3.000 ራፒኤም
ማስተላለፍ-ባለ 6-ፍጥነት የማርሽ ሳጥን ፣
የመቀመጫ ቁመት ከመሬት 690 ሚ.ሜ
የነዳጅ ታንክ - 18,9 ሊትር
ክብደት: 308 ኪ.ግ
ኤችዲ ስብ ቦብ
ምንም እንኳን ይህንን ሞዴል ቢያንስ ለማይል ማይሎች ብጋልብም ፣ ይህንን ሞዴል ችላ ማለት ብልህነት ነው ለማለት እደፍራለሁ። ማለትም አይደለምምቹ ፣ ከባድ እና በተመሳሳይ ጊዜ ትንሽ ስፖርትን የሚፈልጉ ከሆነ ሃርሊ ዴቪድሰን ፣ ይህንን ከምኞት ዝርዝርዎ ላይ ካቋረጡ ትልቅ ስህተት ሊሠሩ ይችላሉ።
ከነዚህ አራቱ ውስጥ “ትንሽ” ኤም የነበረው ስብ ቦብ ብቻ ነበርኢሉዋውኪ-ስምንት 107 ጠቅላላ። ስለዚህ ፣ ከሁሉም በላይ ያተኮርኩት በዋናነት በአከባቢው ጠባይ ላይ ነው ፣ ግን አሁንም ይህ ምንም እንኳን ሞተሩ ቢኖርም ፣ ኤችዲ ለእውነተኛ አያቶች እንዳስተውል የረዱኝ አንዳንድ ዝርዝሮች አልጠፉኝም።
በሞተሩ ከጀመርኩ በመጀመሪያ ስለ ቁጥሮች ጥቂት ቃላትን መናገር እችላለሁ። ሚልዋውኪ-ስምንት 107 ፣ 1.746 ኪዩቢክ ኢንች ፣ 83 ፈረስ ኃይል ፣ 145 ኤን ኤም torque በ 3.000 ር / ደቂቃ። በእርግጥ እነዚህ በክፍል ውስጥ በጣም አስደናቂ አመላካቾች አይደሉም ፣ ግን እነሱም መጠነኛ አይደሉም። ግን ከደረቁ ቁጥሮች የበለጠ እኔ ነኝ ስብ ቦብ በስሜቱ ተገረመ። በትክክል በመካከለኛው ሪቪው ክልል ውስጥ ፣ ማለትም ከ 2.300 እስከ 3.500 ራፒኤም መካከል ፣ ሞተሩ በጣም ለስላሳ እና በተመሳሳይ ጊዜ በጣም ወሳኝ መሆኑን ዘግቧል። ለስሮትል በጣም ምላሽ ሰጪ ነው እናም ስለሆነም የበለጠ ኃይለኛ እና ትልቅ ብሎክ 114. የበለጠ ለማሽከርከር ከመረጡ (ከ 1.500 በታች) ከመረጡ ፣ በአንዳንድ መንቀጥቀጥ እና ጭንቀት ላይ መታመን ይኖርብዎታል። በሌላ በኩል ግን እስከ ወሰን ድረስ ካሽከረከሩት ብዙ አያገኙም። ሚዛናዊ ዘንጎች በኤችዲ ሞተሮች ላይ ስለተጫኑ ፣ አንዳንድ የሚረብሹ ንዝረቶች ሊጠፉ ተቃርበዋል ፣ ግን ከ 3.000 ራፒኤም በላይ ያለው ፍጥነት ይቀንሳል። ያ አንዳንድ ጤናማ መንቀጥቀጥ በእጄ ውስጥ ሆነ ፣ ይህም ሾፌሩ ጥልቅ በሆነ የአሜሪካ ክላሲክ ላይ እንደተቀመጠ ይጠቁማል።
ቁልቁል እና ሹል እባብ አድናቂ ከሆኑ ፣ ወፍራም ቦብ ትንሽ ሊያሳዝንዎት ይችላል። ሹል እና ዘገምተኛ እባብ ፣ ክፈፍ እና ቻሲስ ክፍት ፣ በመጠኑ ፈጣን ማዕዘኖች የተቀቡ ናቸው። በማዕዘኖች ውስጥ በሚፋጠኑበት ጊዜ ጥንቃቄ መደረግ አለበት ፣ ምክንያቱም ስብ ቦብ በአጭር ጊዜ ውስጥ በፍጥነት መረጋጋት ስለሚፈልግ ፣ ጥሩ የፍጥነት ደረጃ ወደ ተፈለገው ዝንባሌ እና ከዚያም ሁሉም በአንድ ላይ ጥሩ 300 ኪ.ግ ክብደት ለመመለስ በጣም ብዙ ግፊት ይጠይቃል። . በማጠፊያው በኩል በደህና ይነዳል።
ምንም እንኳን በአጠቃላይ እና የሞተር ብስክሌት እና የጎማዎች የምርት ስም ምንም ይሁን ምን ሙሉ በሙሉ ልታምነው የማልችለው የፊኛ ጎማዎች ቢኖሩም ፣ ስብ ቦብ በእሱ ጥንካሬ እና መረጋጋት አስገረመኝ። ደህና ፣ በአንዳንድ ቦታዎች ስለ አንዳንድ ቁመታዊ ጉድለቶች ይጨነቃል ፣ ነገር ግን አሽከርካሪው በሹል ማፋጠን እና በጠንካራ ብሬኪንግ ውስጥ ብቻ እንዳልሆነ በፍጥነት ይገነዘባል። በትርፍ ጊዜ ፣ ተለዋዋጭ እና ለስላሳ መንዳት፣ ሞተሩ በፍሬን ፋንታ ብሬክ በሚደረግበት ፣ እና ሁሉም ነገር በተቀላጠፈ እና በእርጋታ ይከናወናል።
ሞተር-1.868 ሲሲ ፣ ሁለት ሲሊንደር ፣ አየር የቀዘቀዘ
ከፍተኛ ኃይል። 61 kW (83 hp) በ 5.020 ራፒኤም
ከፍተኛው የማሽከርከሪያ ኃይል: Nm rpm. 145 Nm በ 3.000 ራፒኤም
ማስተላለፍ-ባለ 6-ፍጥነት የማርሽ ሳጥን ፣
የመቀመጫ ቁመት ከመሬት 710 ሚ.ሜ
የነዳጅ ታንክ - 13,6 ሊትር
ክብደት: 306 ኪ.ግ
