የግፊት ታንክ - የባቡር, የግፊት መቆጣጠሪያ, ክራንክሻፍት እና የካምሻፍት ግፊት እና የሙቀት ዳሳሽ

ከፍተኛ ግፊት ያለው የነዳጅ ማጠራቀሚያ (ባቡር - መርፌ አከፋፋይ - ባቡር)

እሱ እንደ ከፍተኛ ግፊት ነዳጅ ማጠራቀሚያን ይሠራል እና በተመሳሳይ ጊዜ ከፍተኛ ግፊት ፓም fuel ነዳጅ ሲመታ የሚከሰተውን የግፊት መለዋወጥ (ማወዛወዝ) ያጠፋል እና መርፌዎቹን ያለማቋረጥ ይከፍታል እና ይዘጋል። ስለዚህ ፣ እነዚህን ውዝግቦች ለመገደብ በቂ መጠን ሊኖረው ይገባል ፣ በሌላ በኩል ፣ ይህ ችግር ለችግር ነፃ የሆነ የሞተር ሥራ እና ሥራ ከጀመረ በኋላ አስፈላጊውን የማያቋርጥ ግፊት በፍጥነት ለመፍጠር ይህ ትልቅ መሆን የለበትም። የማስመሰል ስሌቶች የተገኘውን መጠን ለማመቻቸት ያገለግላሉ። ከሲሊንደሮች ውስጥ ወደ ውስጥ የሚገባው የነዳጅ መጠን ከከፍተኛ ግፊት ፓምፕ ነዳጅ በማቅረቡ በየጊዜው ወደ ባቡሩ ይሞላል። ከፍተኛ ግፊት ያለው የነዳጅ መጭመቂያ የማከማቻ ውጤቱን ለማሳካት ያገለግላል። ከዚያ ብዙ ነዳጅ ከሀዲዱ ውስጥ ከተነሳ ፣ ግፊቱ ቋሚ ሆኖ ይቆያል።

የግፊት ታንክ ሌላው ተግባር - ሐዲዶች - ነጠላ ሲሊንደሮች injectors ወደ ነዳጅ ማቅረብ ነው. የማጠራቀሚያው ንድፍ በሁለት ተቃራኒ መስፈርቶች መካከል ያለው ስምምነት ውጤት ነው-በኤንጂኑ ዲዛይን እና በቦታው መሰረት የተራዘመ ቅርጽ (ሉላዊ ወይም ቱቦ) አለው. በአምራች ዘዴው መሰረት ታንኮችን በሁለት ቡድን እንከፍላለን-ፎርጅድ እና ሌዘር ብየዳ. የእነሱ ንድፍ የባቡር ግፊት ዳሳሽ እና መገደብ acc መጫን መፍቀድ አለበት። የግፊት መቆጣጠሪያ ቫልቭ. የመቆጣጠሪያው ቫልዩ ግፊቱን ወደሚፈለገው እሴት ያስተካክላል, እና ገዳቢው ቫልዩ ግፊቱን የሚፈቀደው ከፍተኛውን እሴት ብቻ ይገድባል. የተጨመቀ ነዳጅ በመግቢያው በኩል ባለው ከፍተኛ ግፊት መስመር በኩል ይቀርባል. ከዚያም ከውኃ ማጠራቀሚያ ወደ አፍንጫዎች ይሰራጫል, እያንዳንዱ አፍንጫ የራሱ መመሪያ አለው.

1 - ከፍተኛ ግፊት ታንክ (ባቡር), 2 - ከከፍተኛ ግፊት ፓምፕ የኃይል አቅርቦት, 3 - የነዳጅ ግፊት ዳሳሽ, 4 - የደህንነት ቫልቭ, 5 - የነዳጅ መመለሻ, 6 - የፍሰት መቆጣጠሪያ, 7 - የቧንቧ መስመር ወደ ኢንጀክተሮች.

የግፊት ማስታገሻ ቫልቭ

ስሙ እንደሚያመለክተው የግፊት ማስታገሻ ቫልዩ ግፊቱን ወደ ከፍተኛው የተፈቀደ እሴት ይገድባል። የእገዳ ቫልዩ በሜካኒካዊ መሠረት ላይ ብቻ ይሠራል። በመቀመጫው ውስጥ ባለው የፒስተን ጫፍ በተዘጋው የባቡር ሐዲድ ጎን በኩል መክፈቻ አለው። በሚሠራበት ግፊት ፒስተን በፀደይ ወቅት ወደ መቀመጫው ተጭኗል። ከፍተኛው የነዳጅ ግፊት በሚበልጥበት ጊዜ የፀደይ ኃይል ይበልጣል እና ፒስተን ከመቀመጫው ይወጣል። ስለዚህ ፣ ከመጠን በላይ ነዳጅ ወደ ፍሰቱ ቀዳዳዎች ወደ ብዙ ተመልሶ ወደ ነዳጅ ማጠራቀሚያ ይፈስሳል። ብልሹነት በሚከሰትበት ከፍተኛ ግፊት ምክንያት ይህ መሣሪያውን ከጥፋት ይከላከላል። በአሳሹ ቫልቭ የቅርብ ጊዜ ስሪቶች ውስጥ የአደጋ ጊዜ ተግባር ተጣምሯል ፣ በዚህ ምክንያት ዝቅተኛ የፍሳሽ ማስወገጃ ቀዳዳ በሚከሰትበት ጊዜ እንኳን ዝቅተኛ ግፊት ይጠበቃል ፣ እና ተሽከርካሪው በእገዳዎች መንቀሳቀስ ይችላል።

1 - የአቅርቦት ሰርጥ, 2 - የኮን ቫልቭ, 3 - የፍሰት ጉድጓዶች, 4 - ፒስተን, 5 - የመጨመቂያ ምንጭ, 6 - ማቆሚያ, 7 - የቫልቭ አካል, 8 - ነዳጅ መመለስ.

ፍሰት ገዳቢ

ይህ አካል በግፊት ታንክ ላይ ተጭኗል እና ነዳጁ በእሱ ውስጥ ወደ ኢንጀክተሮች ውስጥ ይገባል. እያንዳንዱ አፍንጫ የራሱ ፍሰት ገዳቢ አለው። የፍሰት ገዳቢው አላማ የኢንጀክተር ብልሽት በሚከሰትበት ጊዜ የነዳጅ መፍሰስን ለመከላከል ነው. የአንዱ ኢንጀክተሮች የነዳጅ ፍጆታ በአምራቹ ከተቀመጠው ከፍተኛው የተፈቀደ መጠን በላይ ከሆነ ይህ ሁኔታ ነው. በመዋቅራዊ ደረጃ, የፍሰት መገደቢያው ሁለት ክሮች ያለው የብረት አካልን ያካትታል, አንደኛው በማጠራቀሚያው ላይ ለመጫን, እና ሌላኛው የከፍተኛ ግፊት ቧንቧን ወደ አፍንጫዎች ለመገጣጠም. በውስጡ የሚገኘው ፒስተን በነዳጅ ማጠራቀሚያው ላይ በፀደይ ይጫናል. ቻናሉ ክፍት እንዲሆን የተቻላትን ትጥራለች። በመርፌው በሚሠራበት ጊዜ ግፊቱ ይቀንሳል, ይህም ፒስተን ወደ መውጫው ያንቀሳቅሰዋል, ነገር ግን ሙሉ በሙሉ አይዘጋም. አፍንጫው በትክክል ሲሰራ, የግፊት መውደቅ በአጭር ጊዜ ውስጥ ይከሰታል, እና ጸደይ ፒስተን ወደ መጀመሪያው ቦታ ይመለሳል. ብልሽት በሚፈጠርበት ጊዜ, የነዳጅ ፍጆታ ከተቀመጠው እሴት በላይ ሲወጣ, የግፊት መውደቅ ከፀደይ ኃይል በላይ እስኪያልቅ ድረስ ይቀጥላል. ከዚያም ፒስተን በመውጫው በኩል ባለው መቀመጫ ላይ ያርፋል እና ሞተሩ እስኪቆም ድረስ በዚህ ቦታ ላይ ይቆያል. ይህ ላልተሳካው ኢንጀክተር የነዳጅ አቅርቦቱን ያጠፋል እና ከቁጥጥር ውጭ የሆነ ነዳጅ ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ እንዳይገባ ይከላከላል። ይሁን እንጂ የነዳጅ ፍሰት መገደብ አነስተኛ የነዳጅ መፍሰስ በሚኖርበት ጊዜ ብልሽት በሚፈጠርበት ጊዜም ይሠራል. በዚህ ጊዜ ፒስተን ይመለሳል, ነገር ግን ወደ መጀመሪያው ቦታ አይደለም እና ከተወሰነ ጊዜ በኋላ - የመርፌዎች ቁጥር ወደ ኮርቻው ይደርሳል እና ሞተሩ እስኪጠፋ ድረስ የነዳጅ አቅርቦቱን ወደ ተጎዳው ቀዳዳ ያቆማል.

1 - የመደርደሪያ ግንኙነት ፣ 2 - የመቆለፊያ ማስገቢያ ፣ 3 - ፒስተን ፣ 4 - የመጭመቂያ ምንጭ ፣ 5 - መኖሪያ ቤት ፣ 6 - ከኢንጀክተሮች ጋር ግንኙነት።

የነዳጅ ግፊት ዳሳሽ

በነዳጅ ማጠራቀሚያ ውስጥ ያለውን ፈጣን ግፊት በትክክል ለመወሰን የግፊት ዳሳሽ በሞተሩ መቆጣጠሪያ ክፍል ይጠቀማል. በተለካው ግፊት ዋጋ ላይ በመመርኮዝ አነፍናፊው የቮልቴጅ ምልክት ያመነጫል, ከዚያም በመቆጣጠሪያ አሃድ ይገመገማል. በጣም አስፈላጊው የሲንሰሩ ክፍል ዲያፍራም ነው, በአቅርቦት ቻናል መጨረሻ ላይ የሚገኝ እና በቀረበው ነዳጅ ላይ ተጭኖ ነው. ሴሚኮንዳክተር ንጥረ ነገር እንደ ዳሳሽ አካል በገለባው ላይ ይቀመጣል። ሴንሲንግ ኤለመንት በድልድይ ግንኙነት ውስጥ በዲያፍራም ላይ የሚንፉ ላስቲክ ተከላካይዎችን ይይዛል። የመለኪያ ክልሉ የሚወሰነው በዲያስፍራም ውፍረት (የዲያፍራም ውፍረት, ግፊቱ ከፍ ያለ ነው). በገለባው ላይ ግፊት ማድረግ እንዲታጠፍ ያደርገዋል (በግምት 20-50 ማይክሮሜትር በ 150 MPa) እና ስለዚህ የመለጠጥ መከላከያዎችን የመቋቋም ችሎታ ይለውጣል. ተቃውሞው ሲቀየር, በወረዳው ውስጥ ያለው ቮልቴጅ ከ 0 ወደ 70 mV ይቀየራል. ይህ ቮልቴጅ በግምገማው ዑደት ውስጥ ከ 0,5 እስከ 4,8 ቮ ክልል ውስጥ ይጨመራል የአነፍናፊው አቅርቦት ቮልቴጅ 5 ቮ ነው. ለግምገማ ወደ መቆጣጠሪያ ክፍል, የነዳጅ ግፊቱ የተከማቸ ኩርባ በመጠቀም ይሰላል. ልዩነት በሚፈጠርበት ጊዜ, በግፊት መቆጣጠሪያ ቫልቭ ቁጥጥር ይደረግበታል. ግፊቱ ከሞላ ጎደል ቋሚ እና ከጭነት እና ፍጥነት ነፃ ነው።

1 - የኤሌክትሪክ ግንኙነት, 2 - የግምገማ ዑደት, 3 - ዳያፍራም ከሴንሲንግ ኤለመንት ጋር, 4 - ከፍተኛ ግፊት ተስማሚ, 5 - የመጫኛ ክር.

የነዳጅ ግፊት መቆጣጠሪያ - የመቆጣጠሪያ ቫልቭ

ቀደም ሲል እንደተገለፀው, ምንም እንኳን ጭነት, የሞተር ፍጥነት, ወዘተ ምንም ይሁን ምን በተጫነው የነዳጅ ማጠራቀሚያ ውስጥ በተጨባጭ የማያቋርጥ ግፊት እንዲኖር ማድረግ አስፈላጊ ነው የመቆጣጠሪያው ተግባር ዝቅተኛ የነዳጅ ግፊት አስፈላጊ ከሆነ በመቆጣጠሪያው ውስጥ ያለው የኳስ ቫልቭ ይከፈታል እና ይከፈታል. ከመጠን በላይ ነዳጅ ወደ ነዳጅ ማጠራቀሚያው መመለሻ መስመር ይመራል. በተቃራኒው, በነዳጅ ማጠራቀሚያ ውስጥ ያለው ግፊት ከወደቀ, ቫልዩው ይዘጋል እና ፓምፑ አስፈላጊውን የነዳጅ ግፊት ይገነባል. የነዳጅ ግፊት መቆጣጠሪያው በመርፌያው ፓምፕ ላይ ወይም በነዳጅ ማጠራቀሚያ ላይ ይገኛል. የመቆጣጠሪያው ቫልቭ በሁለት ሁነታዎች ይሠራል, ቫልዩው በርቷል ወይም ጠፍቷል. በቦዘነ ሁነታ, ሶላኖይድ ኃይል አይሰጠውም እና ስለዚህ ሶላኖይድ ምንም ተጽእኖ የለውም. የቫልቭ ኳሱ ወደ መቀመጫው ውስጥ የሚጫነው በፀደይ ኃይል ብቻ ነው, ግትርነቱ ከ 10 MPa አካባቢ ግፊት ጋር ይዛመዳል, ይህም የነዳጅ መክፈቻ ግፊት ነው. የኤሌክትሪክ ቮልቴጅ በኤሌክትሮማግኔቲክ ጠመዝማዛ ላይ ከተተገበረ - ወቅታዊ, ከፀደይ ጋር አብሮ በመሳሪያው ላይ መስራት ይጀምራል እና በኳሱ ላይ ባለው ግፊት ምክንያት ቫልዩን ይዘጋል. በአንድ በኩል በነዳጅ ግፊት ኃይሎች እና በሶላኖይድ እና በፀደይ መካከል ያለው ሚዛን እስኪመጣ ድረስ ቫልዩ ይዘጋል. ከዚያም በሚፈለገው ደረጃ ላይ የማያቋርጥ ግፊት ይከፍታል እና ይጠብቃል. የቁጥጥር አሃዱ ለግፊት ለውጦች ምላሽ ይሰጣል, በአንድ በኩል, በሚቀርበው የነዳጅ መጠን መለዋወጥ እና የንፋሽ ማስወገጃዎች, የመቆጣጠሪያውን ቫልቭ በተለያየ መንገድ በመክፈት. ግፊቱን ለመለወጥ, ያነሰ ወይም ከዚያ በላይ የወቅቱ ፍሰት በሶላኖይድ (ድርጊቱ ይጨምራል ወይም ይቀንሳል), እና ኳሱ የበለጠ ወይም ያነሰ ወደ ቫልቭ መቀመጫ ውስጥ ይጣላል. የመጀመሪያው ትውልድ የጋራ ሀዲድ የግፊት መቆጣጠሪያውን ቫልቭ DRV1 ይጠቀማል ፣ ሁለተኛው እና ሦስተኛው ትውልድ DRV2 ወይም DRV3 ቫልቭ ከመለኪያ መሣሪያው ጋር ተጭኗል። ለሁለት-ደረጃ ደንብ ምስጋና ይግባውና የነዳጅ ማሞቂያው አነስተኛ ነው, ይህም ተጨማሪ ነዳጅ ማቀዝቀዣ ውስጥ ተጨማሪ ማቀዝቀዝ አያስፈልገውም.

1 - የኳስ ቫልቭ, 2 - ሶላኖይድ ትጥቅ, 3 - ሶላኖይድ, 4 - ጸደይ.

የሙቀት ዳሳሾች

የሙቀት ዳሳሾች በማቀዝቀዣው የሙቀት መጠን ፣ በቅበላ ብዛት የአየር ሙቀት መጠን ፣ በቅባት ወረዳው ውስጥ የሞተር ዘይት ሙቀትን እና በነዳጅ መስመር ላይ ያለውን የነዳጅ ሙቀት መጠን መሠረት የሞተርን የሙቀት መጠን ለመለካት ያገለግላሉ። የእነዚህ ዳሳሾች የመለኪያ መርህ የሙቀት መጨመር በመከሰቱ ምክንያት በኤሌክትሪክ ተቃውሞ ላይ ለውጥ ነው። የ 5 ቮ የእነሱ የአቅርቦት ቮልቴጅ ተቃውሞውን በመቀየር ይለወጣል ፣ ከዚያ በዲጂታል መቀየሪያ ከአናሎግ ምልክት ወደ ዲጂታል ይለወጣል። ከዚያ ይህ ምልክት በተሰጠው ባህርይ መሠረት ተገቢውን የሙቀት መጠን ያሰላል ወደ የቁጥጥር አሃድ ይላካል።

የክራንችሻፍ አቀማመጥ እና የፍጥነት ዳሳሽ

ይህ አነፍናፊ ትክክለኛውን ቦታ እና የተገኘውን የሞተር ፍጥነት በደቂቃ ያገኛል። በመጠምዘዣው ላይ የሚገኝ የኢኖቬሽን አዳራሽ ዳሳሽ ነው። አነፍናፊው የኤሌክትሪክ መቆጣጠሪያውን ወደ መቆጣጠሪያ አሃዱ ይልካል ፣ ይህም ይህንን የኤሌክትሪክ ገመዱን እሴት ይገመግማል ፣ ለምሳሌ ፣ የነዳጅ መርፌን ለመጀመር (ወይም ለመጨረስ) ወዘተ ፣ አነፍናፊው ካልሰራ ሞተሩ አይጀምርም።

የካምሻፍ አቀማመጥ እና የፍጥነት ዳሳሽ

የካምሻፍት ፍጥነት ዳሳሽ በተግባር ከክራንክሻፍት የፍጥነት ዳሳሽ ጋር ተመሳሳይ ነው እና የትኛው ፒስተን በሞተ መሃል ላይ እንዳለ ለመወሰን ይጠቅማል። ይህ እውነታ ለነዳጅ ሞተሮች ትክክለኛውን የማብራት ጊዜ ለመወሰን ያስፈልጋል. በተጨማሪም ፣ የጊዜ ቀበቶ መንሸራተትን ወይም ሰንሰለት መዝለልን ለመመርመር እና ሞተሩን በሚነሳበት ጊዜ የሞተር መቆጣጠሪያ ክፍሉ ይህንን ዳሳሽ በመጠቀም አጠቃላይ የ crank-coupling-piston method በትክክል መጀመሪያ ላይ እንዴት እንደሚሽከረከር ለማወቅ ይጠቅማል። በ VVT ሞተሮች ውስጥ, ተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜ አሠራር የቫሪሪያን አሠራር ለመመርመር ጥቅም ላይ ይውላል. ሞተሩ ያለዚህ ዳሳሽ ሊኖር ይችላል, ነገር ግን የ crankshaft ፍጥነት ዳሳሽ ያስፈልጋል, ከዚያም የካምሻፍት እና ክራንክሻፍት ፍጥነት በ 1 ጥምርታ ይከፈላሉ: 2. በናፍጣ ሞተር ሁኔታ, ይህ ዳሳሽ በመነሻ ላይ ብቻ ነው የሚጫወተው. -ላይ፣ ለ ECU (መቆጣጠሪያ አሃድ) መንገር፣ የትኛው ፒስተን በመጀመሪያ በሞተ መሃል ላይ እንዳለ (ይህም ፒስተን ወደ ላይኛው የሞተ ማዕከል ሲሄድ በመጭመቂያው ወይም በጭስ ማውጫው ላይ ነው)። መሃል)። ይህ በሚነሳበት ጊዜ ከ crankshaft position sensor ግልጽ ላይሆን ይችላል, ነገር ግን ሞተሩ እየሰራ ሳለ, ከዚህ ዳሳሽ የተቀበለው መረጃ ቀድሞውኑ በቂ ነው. ለዚህም ምስጋና ይግባውና በካሜራው ላይ ያለው ዳሳሽ ባይሳካም የናፍጣ ሞተር አሁንም የፒስተን እና የጭረት ሂደታቸውን ያውቃል። ይህ ዳሳሽ ካልተሳካ ተሽከርካሪው አይጀምርም ወይም ለመጀመር ረጅም ጊዜ ይወስዳል። ልክ እንደ ክራንቻው ላይ ያለው ዳሳሽ አለመሳካት, እዚህ በመሳሪያው ፓነል ላይ ያለው የሞተር መቆጣጠሪያ ማስጠንቀቂያ መብራት ይበራል. ብዙውን ጊዜ የሆል ዳሳሽ ተብሎ የሚጠራው.