የሙከራ ድራይቭ Nissan GT-R፡ የልዩ ባለሁለት ስርጭት ታሪክ

የኒሳን ጂቲ-አር ሙሉ ዊል ድራይቭ ሲስተም የቴክኖሎጂ ድንቅ ስራ ነው።

ስካይላይን GT-R በኒሳን ታሪክ ውስጥ የሚታወቅ ስም ነው፣ ነገር ግን ለአምሳያው ልዩ ኦውራ እንዲሰጥ ከፍተኛውን አስተዋፅኦ ያደረገው R32 ትውልድ ነው። የሚከተሉት የ R33 እና R34 ትውልዶች አዳብረውታል እና በልዩ ባህሪው ፣ ልዩ የመንገድ አያያዝ እና አስተማማኝነት በስፖርት መኪና አድናቂዎች ዘንድ ተምሳሌት አደረጉት። ነገር ግን በምስሉ ላይ ያለው ጫና በጣም ጥሩ ነው. ለዚያም ነው የኒሳን ዲዛይነሮች አዲሱን ስካይላይን GT-Rን ማዳበር ሲጀምሩ ከጥቂት አመታት እስከ አዲሱ ሚሊኒየም ድረስ የመንገድ አፈጻጸምን ያህል ልዩ የሆነ ነገር ለመፍጠር የተገዳደሩት። እርግጥ ነው, የቀደሙት ሞዴሎች የማይጠፋ ምልክት ትተዋል, እና ለእነሱ አልተለወጡም, በግምታዊነት ሁለት ጊዜ ማስተላለፍ በአዲሱ ውስጥ ይቀራል. ግን በዚህ ጊዜ ስራው የበለጠ ከባድ ነው. ከመንኮራኩር መንዳት በተጨማሪ ተስማሚ የክብደት ስርጭት ያለው መኪና መፈጠር አለበት፣ ስሙም ወደ GT-R ብቻ ይቀነሳል። ቀላል, ግልጽ እና በጣም አሳማኝ.

ልክ እንደ ቀደሞቹ ሁሉ-ጎማ ድራይቭ ሲስተም ATTESA (የላቀ አጠቃላይ የትራክሽን ኢንጂነር ሲግ ለሁሉም ስርዓት) ተብሎ ይጠራል ፡፡ ባለፉት ዓመታት በእኩልነት የታየ የቴክኖሎጂ አገላለጽ የቀደመውን ስካይላይን ጂቲ-አርን ያሳያል ፣ ግን በ ‹ጂቲ-አር› ውስጥ አጠቃላይ አዲስ ልኬትን ይወስዳል ፡፡

የተራቀቀ ቴክኖሎጂ ወደ 1989 ተመልሷል

የመጀመሪያው የ ‹ATTESA› ሜካኒካል ቅርፅ ለተሻጋሪ ሞተር ተሽከርካሪዎች የተሰራ ሲሆን በብሉበርበርድ ውስጥ ለጃፓን ገበያ በ 1987 አስተዋውቋል ፡፡ በ ‹ጂቲ-አር Pልሳር› ፣ በሚቀጥለው ትውልድ ብሉበርድ (ኤች.ኤን 13) እና በጠቅላይ ሚኒስትሩ ውስጥ አንድ ተመሳሳይ ተመሳሳይ ስርዓት ጥቅም ላይ ውሏል ፡፡ የመጀመሪያው ስሪት በ ‹viscometer› የተቆለፈ ማእከል ልዩነት ተጠቅሟል ፣ ግን በኋላ ላይ በቀጥታ የቢቭል ማርሽ ማያያዣ እና በኋለኛው ዘንግ ላይ ቪዛተር ተተካ ፡፡

ሆኖም ፣ ለታሪካችን ዓላማዎች የበለጠ የሚስብ የታይታን ስፖርት መኪኖች የ ATTESA E-TS (ኤሌክትሮኒክ torque Split) ስሪቶች ቁመታዊ አቀማመጥ እና ከፊት ለፊቱ ሞተር ያላቸው ናቸው። መጀመሪያ በኒሳን ስካይላይን GT-R እና Skyline GTS4 ውስጥ ጥቅም ላይ ውሏል። የ R32 ትውልድ Skyline GT-R ከዘመኑ ታላላቅ መኪኖች አንዱ እንዲሆን ያደረገው ይህ ስርዓት ነው። ምክንያቱም Porsche በ 959 ለ PSK ውስጥ ፣ የኒሳን ዲዛይነሮች በሃይድሮሊክ ፓምፕ የሚነዳውን የኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር ያለው ባለብዙ ሳህን ክላች ይጠቀማሉ እና አንዳንዶቹን ማዞሪያ ወደ የፊት ዘንግ ይመራል።

ይህ ለጊዜው እጅግ የላቀ መፍትሄ ነው ምክንያቱም በወቅቱ ምንም ኩባንያ የዛሬውን የ BorgWarner ወይም የ Haldex ምርቶችን የመሰሉ የተሟላ የታርጋ ክላች ክፍሎችን አይሰጥም ፡፡ በመርህ ደረጃ ፣ የኋላ አክሉል በማሽከርከሪያ ዘንግ በኩል ከሚተላለፈው የኋላ በኩል ወደ እሱ በሚመራው ጠመዝማዛ ይነዳል ፡፡ ስርጭቱ ከተቀናጀ ክላች ጋር የተቀናጀ ስርጭትን የያዘ ሲሆን ከዚህ ውስጥ ቶክ ቶሌ ሌላ የ PTO ዘንግን በመጠቀም ወደ ፊት ዘንግ ይተላለፋል ፡፡ የፔፐረር ዘንግ ከቅርንጫፉ ያልፋል እና የተለመደ የአሉሚኒየም ብሎክ ነው ፣ እና የቀኝ አክሰል ዘንግ አጭር ነው ፣ ምክንያቱም ልዩነቱ በቀኝ በኩል ስለሆነ። ሲስተሙ በሴኮንድ 16 ጊዜ የተሽከርካሪ እንቅስቃሴዎችን በሚቆጣጠር ባለ 10 ቢት ኮምፒተር ቁጥጥር ይደረግበታል ፡፡

ክላቹ በአንድ ሃይድሮሊክ ዑደት ስለሚነዱ እና በተናጥል የማይስተካከሉ ስለሆኑ የኒሳን ስርዓት ከፖርሽ የበለጠ ቀላል ነው። የዛሬ የዚህ አይነት ጭነቶች መሰረታዊ የሆነው እና ርካሽ ፣ ቀለል ያለ እና የበለጠ የታመቀ ይህ ሞዱል መፍትሔ ነው።

እዚህ ላይ ትኩረት የሚስብ ነገር ቢኖር በዚህ ሁኔታ ውስጥ ያሉት ማገናኛዎች እንደ አብዛኞቹ ዘመናዊ ስርዓቶች ያለማቋረጥ አይሰሩም ፡፡ በመደበኛ የመንዳት ሁኔታዎች ፣ ስካይላይን ጂቲ-አር የኋላ ተሽከርካሪ ድራይቭ ነው ፣ ነገር ግን የበለጠ መጎተት ሲያስፈልግ በከባድ ፍጥነት ወይም ተለዋዋጭ ማዕዘኖች ወቅት ፣ የክላቹ ኪት የተወሰኑ ሞገድን ወደ የፊት ዘንግ እንዲመራው ይሠራል። እንደ የጎን መፋጠን ፣ የቱርቦርጅር ግፊት ፣ የመንሸራተቻ ቦታ እና እያንዳንዱ የጎማ ፍጥነት በ ABS ዳሳሾች የሚለኩ ልኬቶችን ከተመረመሩ በኋላ የማገገሚያው መጠን እና አፍታ በኮምፒዩተር ቁጥጥር ይደረግበታል።

የኒሳን ስካይላይን ጂቲ-አር እንደ ፖርሽ 959 ያለማቋረጥ የማሽከርከር ችሎታን ባያኮራም ፣ በሁለቱ ታዋቂ ሞዴሎች መካከል በታሪካዊ ውድድር መካከል ይቀመጣል ፡፡ ስካይላይን ጂቲ-አር ከ 959 እጅግ በጣም ርካሽ ነው ፣ ግን በኒርበርግሪን በተደጋጋሚ ሙከራዎች ምስጋና ይግባው ጥሩ አፈፃፀም አለው ፡፡ ይህ የአሠራር ዘዴም የኋላ ተሽከርካሪ-ድራይቭ ሞዴልን ከከፍተኛ ማዕዘናት ተለዋዋጭነት ጋር አያያዙን ሳይነካው የተሽከርካሪውን ተለዋዋጭ ባሕርያትን ስለሚጠብቅ የራሱ አዎንታዊ ባሕሪዎች አሉት ፡፡ ስለሆነም ሞዴሉ ከሁለቱም ዓለማት ምርጦቹን በማጣመር እና ታዋቂ የሆነውን የስካይላይን ጂቲ-አር ምስልን መሠረት ይጥላል ፡፡ በእውነቱ ፣ ፖር 959 XNUMX ለአያያዝ እንደዚህ ያለ ደረጃ በጭራሽ አላገኘም ፡፡

የስርዓቱ አስደሳች ገፅታ አሽከርካሪው የበለጠ ተለዋዋጭ በሆነ ሁኔታ መኪናውን በሚያሽከረክርበት ጊዜ የፊት መጥረቢያ (ኦክሳይድ) አነስተኛ ይሆናል። ስካይላይን ጂቲ-አር እንደ ኃይለኛ የኋላ ጎማ ድራይቭ ሞዴል በር-የመጀመሪያ ችሎታ ዝነኛ ነው ፡፡ የኋለኛውን ሁለት ሽግግር ላላቸው ተሽከርካሪዎች የኋላ ኋላ የተለመደ አይደለም ፡፡

ቀጣዩ ትውልድ R33 ስካይላይን ጂቲ-አር ወደ ATTESA E-TS Pro ተለውጧል ፡፡ ወደ የኋላ ዘንግ ታክሏል በኤሌክትሮኒክ የተቆለፈ ልዩነት ሁለት ስብስቦች ፣ አዲስ መሣሪያዎች ፣ ቁሳቁሶች እና የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያዎች ያሉት ነው ፡፡ ተመሳሳይ ንድፍ በ R34 የኃይል ማመንጫ አቀማመጥ ላይ ከፍተኛውን ደረጃ ለመድረስ በ R35 ውስጥ ይዘጋጃል።

አንድ ዓይነት - GT-R ባለሁለት ማስተላለፊያ እና የማርሽ ሳጥን።

ሆኖም ፣ ቀደም ብለን እንደጠቀስነው ATTESA (የላቀ ጠቅላላ የትራክተር ኢንጂነሪግ ሲስተም ለሁሉም መሬት) የሚለው ስም ከረጅም ጊዜ በፊት እንደ አዲሱ GT-R ስርዓት ታየ ፡፡ ሆኖም ይህ ማለት በአይነቱ ልዩ አይደለም ማለት አይደለም ፡፡

እ.ኤ.አ. በ 2004 ፣ ከብዙ ግምት በኋላ ፣ ዲዛይነሮች አዲሱ GT-R ባለ ስድስት-ፍጥነት ባለሁለት-ክላች ማስተላለፍን መጠቀም እንዳለበት ወሰኑ ፣ ይህም ወደ ሙሉ አዲስ መስክ ደረጃ ነው ፣ ምክንያቱም ቀደምት ሞዴሎች ሞተሩ እና ማስተላለፊያ ከፊት ለፊት ስለነበሯቸው። በኋለኛው የክብደት ሽግግር ስም የመስመር ውስጥ ባለ ስድስት ሲሊንደር ሞተር ከአዲሱ ተርቦ ቻርጅድ ሞተር ከ V6 አርኪቴክቸር የተወረሰ ሲሆን ስርጭቱ የማስተላለፊያ አቀማመጥ ተብሎ በሚጠራው መሠረት እና የ DSG ዓይነት መሆን አለበት ። . ይህንን ለማድረግ መሐንዲሶች እርዳታ ለማግኘት ወደ BorgWarner ስፔሻሊስቶች ዘወር ይላሉ, እነሱም በተራው ከኤቺ ማስተላለፊያ አቅራቢ ጋር አጋሮች ናቸው. የኒሳን ምኞት እንደ ኑርበርሪንግ ባሉ ወረዳዎች ላይ በጣም ጥሩውን የጭን ጊዜ የሚወዳደር መኪና መገንባት ነው። ቀደም ብለን እንደጠቀስነው, ስለዚህ 486 hp super coupe. በትራክ ቁጥጥር ውስጥ ትክክለኛ ለመሆን የክብደት ሚዛን 50፡50 መሆን አለበት። በተጨማሪም, ስርጭቱ ፈጣን የመቀየሪያ ተግባር ሊኖረው ይገባል. ይህ መፍትሔ በማንኛውም የኩባንያው ሞዴል ውስጥ ጥቅም ላይ የማይውል ስለሆነ, ስርጭቱ መፈጠር እና መጫን ያለበት በኒሳን GT-R ውስጥ ብቻ እንደሆነ ግልጽ ነው. በተመሳሳይ ምክንያት, ቀደም ሲል እንደተናገርነው በሁለት ማገናኛዎች አንድ ዓይነት ብቻ እንዲሆን ተወስኗል. ቀጥሎ የሚሆነው ፍሬያማ የትብብር መግለጫ ነው። ስርጭቱ የተሰራው በቦርጅዋርነር ልዩ ግብአት በኒሳን እና በአይቺ መሐንዲሶች በአሜሪካ በሚገኘው የኩባንያው ኦበርን ሂልስ የቴክኒክ ማእከል ነው። አይቺ ጊርስን ይቀይሳል፣ ልዩ የሆነ የባለሙያ ደረጃ ያለው እና የቡጋቲ ቬይሮን ድራይቭ ትራይንን የፈጠረው BorgWarner ልዩ ንድፍ፣ አቀማመጥ፣ ወዘተ ይቆጣጠራል።

በመጀመሪያዎቹ ምሳሌዎች ስርጭቱ አሁንም በቀጥታ ከኤንጅኑ በስተጀርባ ይገኛል ፡፡ ሆኖም ማስተላለፊያው የኋላ ልዩነት ላይ እንዲቀመጥ ሲወሰን ፕሮጀክቱ ከዚያ ወደ ሁለተኛው ምዕራፍ ገባ ፡፡ ለዚህም ስርጭቱን ከኤንጂኑ ዘንግ ጋር ማገናኘት የሚያስችል መዋቅር ተፈጥሯል ፣ ባለብዙ ጠፍጣፋ ሳንቃ ክላች ከኋላ ይጫናል ፣ ከዚያ የመለዋወጫውን ዘንግ በመጠቀም ኃይልን ወደ ፊት ዘንግ የሚያስተላልፍ አንድ ዘዴ ተፈጥሯል ፡፡ ሁለቱ የማሰራጫ ክላቹ የፕላኔቶችን አውቶማቲክ ስርጭቶችን ለመቆለፍ የሚያገለግሉ ዓይነት ናቸው ፣ ግን የግጭት ቁሳቁሶች በተለይ ለጂቲ-አር ፍላጎቶች የተሰሩ ናቸው ፡፡ የመቀየሪያ ዘዴም እንዲሁ የተወሰነ ነው ፣ እጅግ በጣም ፈጣን ምላሽ ይሰጣል ፣ እና ሁሉም ነገር በጋራ ቁጥጥር ሞዱል ቁጥጥር ይደረግበታል። የኋለኛውን ጭነት መቋቋም ስለማይችል ቀለል ያለ ማግኒዥየም እንኳን ፍላጎት ቢኖረውም ልዩ የአሉሚኒየም መያዣ ተፈጠረ ፡፡

እንዳልነው ሁሉን-ጎማ ድራይቭ ሲስተም ATTESA E-TS (የላቀ አጠቃላይ የትራክ ኢንጅነርig ሲስተም ለሁሉም መሬት በኤሌክትሮኒክ ስፕሊት) ይባላል ፡፡ የቀደሙት ስርዓቶች ስሞች ዝግመተ ለውጥ ስለሆነ “All-terrain ተሽከርካሪ” የሚለው ስም ሊያሳስትዎት አይገባም። ከኋላ ዘንግ ላይ ቅድሚያ አለው ፣ ማለትም ፣ የኋሊው ከ 100 እስከ 50% የሚሆነውን የኃይል መጠን ሊቀበል ይችላል። ይህ በተራው ደግሞ ጉልበቱ ወደ እሱ ይመራል ማለት ሲሆን በልዩ የዳበረ የ GKN ባለብዙ ሳህን ክላች ከዜሮ ወደ 50% ወደፊት ሊመራ ይችላል ማለት ነው ፡፡

ቶርኩ በካርቦን ፋይበር በተጠናከረ ፖሊመር ዋና ዘንግ (ዋና ዘገምተኛ መካከለኛ) በኩል ከኤንጅኑ ወደ ስርጭቱ ይተላለፋል ፡፡ የማርሽ ጥምርታ በኤሌክትሮማግኔቲክ ባለብዙ ፕሌት ክላች ቁጥጥር ይደረግበታል። በአፋጣኝ ወቅት ፣ የመዞሪያው ጥምርታ በግምት 50 50 ነው ፣ በሀይዌይ ላይ በሚነዱበት ጊዜ ሁሉም ጉልበቶች ማለት ይቻላል ወደ ኋላ ዘንግ ይመራሉ። የተሽከርካሪ ዳሳሾች የመንሸራተት ወይም የመከርከር ዝንባሌን በሚገነዘቡበት ጊዜ ፣ ​​አብዛኛው የማዞሪያ ኃይል በኋለኛው ዘንግ ይያዛል ፣ ከመጠን በላይ የመሆን ዝንባሌ ካለው ደግሞ እስከ 50 ከመቶው የኃይል መጠን በፊት ዘንግ ይያዛል። የእሱ ልዩነት ክፍት ነው ፣ እና የኋላው (እንዲሁም GKN) ባለብዙ ዲስክ መቆለፊያ (ኤል.ኤስ.ዲ) አለው ፣ ይህም የማንኛውንም ጎማዎች መጎተት ሲቀንስ ይሠራል።

ጂቲ-አር ከተመሰረተ ጀምሮ ባሉት ስምንት ዓመታት ውስጥ በከፍተኛ ደረጃ የተሻሻለ ቢሆንም የስድስት ሲሊንደሮች ኃይል ከቀዳሚው 486 ወደ 570 ቮልት ቀስ በቀስ አድጓል ፣ እናም የመዞሪያው ኃይል 637 ናም ደርሷል ፣ ልዩ የኃይል ማመንጫ ሥነ-ሕንፃው እንደቀጠለ እና እንደቀጠለ ነው ፡፡ የዚህ መኪና አስገራሚ ባህሪዎች እና ተለዋዋጭ ባህሪዎች ልብ ውስጥ።

ጽሑፍ-ጆርጂ ኮለቭ