Nissan Leaf vs Volkswagen e-Golf – RACE - የትኛውን መኪና መምረጥ ነው? [ቪዲዮ]

Nissan Leaf II ወይም Volkswagen e-Golf - የትኛው መኪና የተሻለ ነው? Youtuber Bjorn Nyland በሁለቱም መኪኖች መካከል ውድድር በማዘጋጀት ይህንን ጥያቄ ለመመለስ ወሰነ። የትግሉ አላማ 568 ኪሎ ሜትር ርቀት ያለውን መንገድ በተቻለ ፍጥነት ማሸነፍ ነበር። አሸናፊው... ቮልስዋገን ኢ-ጎልፍ አነስተኛ ባትሪ ቢኖረውም ነበር።

የቴክኒካል መረጃውን ከተመለከትን፣ የኒሳን ቅጠል እና ቪደብሊው ኢ-ጎልፍ ተመሳሳይ ናቸው፣ በቅጠሉ ላይ ትንሽ ጥቅም አላቸው፡

• የባትሪ አቅም፡ በኒሳን ቅጠል 40 ኪ.ወ በሰአት፣ በቪደብሊው ኢ-ጎልፍ 35,8 ኪ.ወ
• ጠቃሚ የባትሪ አቅም: ~ 37,5 kWh በኒሳን ቅጠል, ~ 32 kWh በ VW e-Golf (-14,7%),
• ትክክለኛው ክልል፡ 243 ኪሜ በኒሳን ቅጠል፣ 201 ኪሜ በቪደብሊው ኢ-ጎልፍ፣
• ንቁ የባትሪ ማቀዝቀዣ: በሁለቱም ሞዴሎች ውስጥ የለም,
• ከፍተኛ የኃይል መሙያ ኃይል: በሁለቱም ሞዴሎች ከ43-44 ኪ.ወ.
• የተሽከርካሪ ጎማዎች፡ 17 ኢንች ለኒሳን ቅጠል እና 16 ኢንች ለቮልስዋገን ኢ-ጎልፍ (ያነሰ = አነስተኛ የኃይል ፍጆታ)።

የቮልስዋገን ኢ-ጎልፍ በአሰራርነቱ ብዙ ጊዜ የተመሰገነ ሲሆን ይህም ከጎልፍ ማቃጠያ ሞተር ጋር ተመሳሳይ መሆን አለበት። ሆኖም ለዋጋው ብዙ የሚፈለጉትን ይተዋል ፣ ምክንያቱም በጣም ርካሹ በሆነው ስሪት ውስጥ ከኒሳን ቅጠል ከበለፀገ ጥቅል ጋር ተመሳሳይ ዋጋ ያስከፍላል-

ደረጃ 1

ከመጀመሪያው ደረጃ በኋላ አሽከርካሪዎቹ ፈጣን ቻርጀር ሲደርሱ የቮልስዋገን ኢ-ጎልፍ አማካይ የኃይል ፍጆታ 16,6 ኪሎ ዋት በሰዓት 100 ኪ.ሜ ሲኖረው ኒሳን ሊፊ 17,9 ኪ.ወ በሰ/100 ኪ.ሜ. በመሙያ ጣቢያው ሁለቱም መኪኖች በባትሪው ውስጥ አንድ አይነት ሃይል ነበራቸው (በመቶኛ፡ 28 በመቶ በ ኢ-ጎልፍ እና በቅጠሉ 25 በመቶ)።

ኒላንድ ኢ-ጎልፍ ከ40 ኪሎ ዋት ባነሰ ኃይል እንደሚያስከፍል ተንብዮአል፣ ይህም ቅጠሉ ከ42-44 ኪ.ወ የፍጥነት ጥቅም ይሰጠዋል፣ ምንም እንኳን የኔትወርክ ኦፕሬተር ፋስትነድ ፍጥነቱ እስከ 40 ኪ.ወ (ቀይ መስመር) ከፍ ያለ መሆን አለበት፡

ቅጠሉ የመሙላት ችግርም ነበረበት፡ የኤቢቢ ታማኝ ጣቢያ የኃይል መሙያ ሂደቱን ሁለት ጊዜ አቋርጦ በእያንዳንዱ ጊዜ በትንሹ ሃይል ጀምሯል ምክንያቱም ባትሪው ስለሚሞቅ። በዚህ ምክንያት የኢ-ጎልፍ ሹፌር ከናይላንድ በበለጠ ፍጥነት ነዳ።

ደረጃ 2

በሁለተኛው የኃይል መሙያ ጣቢያ ሁለቱም አሽከርካሪዎች በአንድ ጊዜ ታዩ። የኒሳን ቅጠል የሶፍትዌር ማሻሻያ ስለነበረው በ 41,1 ዲግሪ ሴልሺየስ የባትሪ ሙቀት እንኳን መኪናው 42+ ኪ.ወ. የሚገርመው ነገር ቮልስዋገን ኢ-ጎልፍ በሚያሽከረክሩበት ወቅት በኃይል ፍጆታ ረገድ ጥሩውን ውጤት አሳይቷል-18,6 kWh / 100km, ቅጠሉ 19,9 kWh / 100 ኪ.ሜ ያስፈልገዋል.

በ e-ጎልፍ ላይ በተደረገው ሁለተኛ ማቆሚያ ወቅት፣ ቻርጅ መሙያው ላይ ችግር ነበር። እንደ እድል ሆኖ, አጠቃላይ ሂደቱ በፍጥነት እንደገና ተጀምሯል.

ወደ ቀጣዩ የኒሳን ቻርጅ ጣቢያ በሚወስደው መንገድ ላይ የስርዓት ስህተት ማስጠንቀቂያ ታየ። ይህ ምን ማለት እንደሆነ ወይም ምን እንደተፈጠረ አይታወቅም. እንደዚህ አይነት ስህተቶች የኢ-ጎልፍ አሽከርካሪውን እንደሚያስቸግረውም አልተሰማም።

ደረጃ 3

በእውነቱ, እውነተኛው ውድድር የተጀመረው ከሦስተኛው ሙከራ በኋላ ብቻ ነው. የኒሳን ቅጠል ከጥቂት ደቂቃዎች በኋላ ለመጣው ኢ-ጎልፍ ቦታ ለመስጠት ከቻርጅ መሙያው ወጣ። የሚገርመው፣ 81 በመቶውን ከሞላ በኋላ፣ ኢ-ጎልፍ 111 ኪሎ ሜትር ርቀት እንዳለው አሳይቷል - ነገር ግን የውጪው ሙቀት -13 ዲግሪ ነበር፣ ጨለማ ነበር፣ እና የመጨረሻዎቹ ደርዘን ኪሎሜትሮች ሽቅብ ወጣ።

> የመርሴዲስ EQC እስከ ኖቬምበር 2019 ድረስ በሽያጭ ላይ አይቀርብም። የባትሪ ችግር [ኤዲሰን / ሃንድልስብላት]

Bjorn Nayland በአስር ኪሎ ሜትሮች ርቀት ላይ ካለው የኃይል መሙያ ጣቢያ ጋር ተገናኝቷል ፣ ግን ~ 32 ኪሎ ዋት ኃይል ብቻ ተሞልቷል - እና የባትሪው ሙቀት ከ 50 በላይ እና ወደ 52 ዲግሪ ሴልሺየስ ቀረበ ፣ ምንም እንኳን -11,5 ዲግሪ ውጭ። ያ በሴሎች እና በአካባቢ መካከል ያለው ልዩነት ከ60 ዲግሪ በላይ ነው!

ደረጃ 4

በመጨረሻው ቻርጅ ወቅት ቮልስዋገን ኢ-ጎልፍ በአማካይ ስለ ሙቅ ባትሪ ተጨንቋል - ወይም እንደ ቅጠሉ ባትሪ ሞቃት አልነበረም። መኪናው በ 38-39 ኪ.ወ ፍጥነት ኃይልን ሲሞላው ቅጠሉ 32 ኪሎ ዋት ብቻ ደርሷል. ስለዚህ የቮልስዋገን ሹፌር ምንም አይነት ልዩነት አላስተዋለም ፣ የሌፍ ሹፌሩ ግን ራፒድጌት ምን ማለት እንደሆነ በአሳዛኝ ሁኔታ ያውቅ ነበር።

ደረጃ 5, ማለትም, ማጠቃለል

ውድድሩ ከታቀደለት ጊዜ በፊት በመጨረሻው የኃይል መሙያ ጣቢያ ተትቷል ። ቀደም ብሎ የደረሰው ቮልስዋገን ኢ-ጎልፍ መገናኘት የቻለ ሲሆን በቅጠል ውስጥ የሚገኘው ናይላንድ ሁለተኛ ደረጃ ያለው BMW i3 ባትሪ መሙላት እስኪያበቃ ድረስ መጠበቅ ነበረበት። ነገር ግን ከመሳሪያው ጋር ቢገናኝ እንኳን, የተሞቁ ባትሪዎች የኃይል አቅርቦቱን እስከ 30 ኪ.ወ. ይህ በእንዲህ እንዳለ፣ ኢ-ጎልፍ ምናልባት አሁንም 38–39 ኪ.ወ ሃይል ነበረው።

በውጤቱም የቮልስዋገን ኢ-ጎልፍ አሸናፊ ሆኗል ተብሏል። ሆኖም ፣ ድብሉ በቅርቡ እራሱን ይደግማል።

የውድድሩ ቪዲዮ እነሆ፡-

ቮልስዋገን ኢ-ጎልፍ - የአሽከርካሪዎች አስተያየት

የኢ-ጎልፍ ሹፌር ፓቬል ስለ መኪናው የግንባታ ጥራት ብዙ ጊዜ ተናግሯል። በጣም ጥሩ በሆነው መቀመጫ እና አጨራረስ ምክንያት የጀርመኑን መኪና ወደደው። እሱ ደግሞ የጀርባውን ብርሃን ወደውታል፣ እና የሚለምደዉ የማዕዘን መብራቶች በትክክል ተደስተዋል። በ36፡40 አካባቢ በስራ ቦታ ልታያቸው ትችላለህ፣ እና በእርግጥ መጪውን መኪና የሚያደበዝዙትን የሜዳውን ክፍሎች ማግለሉ አስደናቂ ነው!

ይህ ሊስብዎት ይችላል፡-