ያልተደባለቀ እጅግ በጣም ብዙ: እኛ ቡጋቲ ቺሮን አነዳነው

እና ቁጥሮቹ እንደሚያሳዩት በዓለም ውስጥ በጣም ኃይለኛ እና ፈጣን መኪና በአጭሩ ፣ ታይቶ የማይታወቅ መኪና ለሆነው ለቡጋቲ ቺሮን የተሰሩ ይመስላሉ -ከፍተኛው ፍጥነት በሰዓት በ 420 ኪ.ሜ ተስተካክሏል ፣ ከ 0 ያፋጥናል። ወደ 100 ኪ.ሜ. በሰዓት ከ 2,5 ሰከንዶች ባነሰ ጊዜ ውስጥ ፣ እና ወደ ሦስት ሚሊዮን ዩሮ የሚጠጋውን ዋጋ እንጥቀስ። በቀጥታ ወደ ጨለማው ዞን።

ሆኖም አዲሱን ቡጋቲ ቺሮን ለመንዳት ከሚገኙት 20 ክፍት ቦታዎች አንዱን መስበር ሄራክልስ አትላንቲክን አንድ ለማድረግ ተራራማውን ካልፔን እና ከዚያም የካውንስሉን ድንበር አቢላን ከከፈለ ትንሽ ቀላል እንደነበር አልክድም። … እና ሜዲትራኒያን ፣ ግን ከዚህ ያነሰ አስደናቂ አይደለም። ወደ ፖርቱጋል ከሄዱት 250 ሊገዙ ከሚችሉት መካከል አንዱ የታሪካዊውን ቬይሮን ተተኪውን ቢሞክር (እንደ ሞተር ጋዜጠኛ ባያገኝም ነበር ነገር ግን እንደ ሎተሪ አሸናፊ ሆኖ) ቀድሞውንም ቢሆን ቀላል ሊሆን ይችላል። የብራንድ ፋብሪካ ስቱዲዮ በሆነው ሞልሼም ውስጥ መሰብሰብ ጀመረ። በየአምስት ቀኑ አንድ ቺሮን ማምረት አለበት. ስለዚህ, የጊዜ ክፈፉ ከመኪና ይልቅ የኪነ ጥበብ ስራን መፍጠርን የበለጠ ያመለክታል. ከሁሉም በላይ, እኛ እዚህ የምናደርገው ጥበብ ነው.

የፈረንሳይ ምርት ስም ቡጋቲ በ 1909 በኢጣሊያ መሐንዲስ ኤቶቶ ቡጋቲ እንደተፈጠረ በፍጥነት ላስታውስዎ ፣ ከብዙ ያልተሳኩ ሙከራዎች በኋላ እ.ኤ.አ. በ 1998 በቮልስዋገን ቡድን እንደገና ታደሰ ፣ እና ከዚያ ብዙም ሳይቆይ EB118 (የመጀመሪያውን -ሲሊንደር ሞተር)። ጽንሰ -ሐሳቡ በመጨረሻ የተገነባው በ Veyron ፣ የአዲሱ ዘመን (አነስተኛ) ተከታታይ የመጀመሪያ የምርት አምሳያ ነው። የዚህ መኪና በርካታ ስሪቶች (ያለ ጣሪያ እንኳን) ተመርተዋል ፣ ግን ከ 18 እስከ 450 ብቻ ከ 2005 መኪኖች አልተመረቱም።

እ.ኤ.አ. በ 2016 መጀመሪያ ላይ የአውቶሞቲቭው ዓለም ወደ ቬሮን አቅራቢያ በሚመጣው ወሬ ዜና ተደናገጠ ፣ እሱም በጣም ዝነኛ ከሆኑት የቡጋቲ ተወዳዳሪዎች ስም አንዱ ይሆናል። በዚህ ጊዜ እ.ኤ.አ. በ 1926 እና 1932 መካከል የቡጋቲ ፋብሪካ ቡድን የሞናኮ እሽቅድምድም ሉዊስ ቺሮን ነበር ፣ በቡጋቲ ቲ 51 ሞናኮ ግራንድ ፕሪክስን ያሸነፈ እና አሁንም የቀመር 1 ውድድርን ለማሸነፍ ብቸኛው ልዕልት እሽቅድምድም (ምናልባትም ቀጣዩ ቻርልስ ይሆናል) በዚህ ዓመት ፎርሙላ 2 ን የተቆጣጠረ እና በቡድን ታክቲክ ስህተት ምክንያት የቤት ውድድርን ያሸነፈው ሌክለር)። የቺሮን የማሽከርከር ችሎታዎች እንደ Ayrton Senna እና Gilles Villeneuve ካሉ ልዩ የማሽከርከር እድሎች መካከል ናቸው።

የዚህ ፕሮጀክት ቀላሉ ክፍል ስም መምረጥ ነበር። ባለ 16 የፈረስ ጉልበት ያለው ባለ 1.200 ሲሊንደር ቬይሮን ሞተር፣ ውብ ቻሲሲ እና ቀጥታ ውጪያዊ የውስጥ ክፍልን ማሻሻል ከኢንጂነሮች እና ዲዛይነሮች ከፍተኛ ጉልበት እና ተሰጥኦ የሚጠይቅ ሲሆን ውጤቱም በቂ ነው፡ V16 በመሠረቱ አሁንም ሁለት V8 ሞተሮች ነው። በአራት ቱርቦቻርጀሮች ቡጋቲ ከቬይሮን 70 በመቶ የሚበልጡ እና በተከታታይ የሚሰሩ ናቸው (ሁለት እስከ 3.800 ሩብ ደቂቃ ድረስ ይሮጣሉ፣ ከዚያም ሌሎቹ ሁለቱ ለማዳን ይመጣሉ)። ይህንን የማይረሳ ልምድ በፖርቹጋል ረጃጅም ግን ጠባብ ሜዳ ላይ ያካፍልንበት የቀድሞው የሌ ማንስ አሸናፊ አንዲ ዋላስ “የኃይል መጨመር እንደ መስመራዊ ነው እና የቱርቦ ምላሽ ጊዜ በጣም አናሳ ነው” ሲል ገልጿል። Alentejo ክልል.

በአንድ ሲሊንደር ውስጥ ሁለት መርፌዎች አሉ (በአጠቃላይ 32) እና አዲሱ ባህሪ የታይታኒየም የጭስ ማውጫ ስርዓት ነው ፣ ይህም 1.500 የፈረስ ጉልበት እና ቢበዛ 1.600 ኒውተን የማሽከርከር ኃይል ለማግኘት ይረዳል ። , በ 2.000 እና 6.000 rpm መካከል.

የቺሮን ክብደት ከቪሮን (ማለትም 100 ገደማ) ጋር ሲነፃፀር አምስት በመቶ ብቻ እንደሚሆን ከግምት ውስጥ በማስገባት የኋለኛውን መዝገቦች መስበሩ ግልፅ ነው - የጅምላ እና የኃይል ጥምርታ በ 1,58 ኪሎግራም ተሻሽሏል። / 'ፈረስ' በ 1,33። በዓለም ላይ ካሉ ፈጣን መኪኖች ዝርዝር አናት ላይ ያሉት አዲሶቹ ቁጥሮች አስደንጋጭ ናቸው -በሰዓት ቢያንስ 420 ኪ.ሜ በሰዓት ከ 2,5 እስከ 0 ኪ.ሜ ማፋጠን ከ 100 ሰከንዶች በታች እና ከ 6,5 በታች ይወስዳል። በሰዓት ወደ 200 ኪሎሜትር ለማፋጠን ሰከንዶች ፣ ይህ ዋላስ በጣም ወግ አጥባቂ ትንበያ ነው ፣ “በዚህ ዓመት የመኪናውን ኦፊሴላዊ አፈፃፀም እንለካለን እና የዓለምን ፍጥነት ሪከርድን ለመስበር እንሞክራለን። ቺሮን ከ 100 ወደ 2,2 ሰከንዶች ማፋጠን እንደሚችል አምናለሁ ፣ እና ከፍተኛው ፍጥነት በሰዓት ከ 2,3 እስከ 440 ኪ.ሜ በሰዓት 450 ኪ.ሜ.

ታውቃላችሁ ፣ እ.ኤ.አ. በ 2012 ጡረታ የወጣ (እና ከዚያን ጊዜ ጀምሮ በቺሮን ልማት ውስጥ የተሳተፈ) ጋላቢ አስተያየት ግምት ውስጥ መግባት ያለበት በእሽቅድምድም ዳራ (XKR-LMP1998) ብቻ ሳይሆን እሱ ስለቻለ ለ 9 ዓመታት ለምርት መኪና (11 ኪ.ሜ በሰዓት ከ McLarn F386,47 ጋር) የዓለምን ፍጥነት ሪኮርድ ይጠብቁ።

በቅንጦት የስፖርት መቀመጫ ውስጥ እቀመጣለሁ (ሮቦቶች በሞልሸይም ስቱዲዮ ውስጥ ተቀባይነት ስለሌላቸው በዚህ ቡጋቲ ላይ እንደማንኛውም ነገር በእጅ የተሠራ) እና አንዲ (“እባክዎን ሚስተር ዋላስ ብለው አይጠሩኝ”) ቺሮን ሰባት እንዳሉት ያብራራል። በተሳፋሪ መኪና ውስጥ ከተጫነው ትልቁ እና በጣም ኃይለኛ ክላች ( -ሞተሩ ሊያስተናግደው ከሚችለው ግዙፍ ጉልበት አንጻር) የተሳፋሪው ክፍል እና ቀፎ ከካርቦን ፋይበር የተሠሩ ናቸው ፣ ምክንያቱም በቀድሞው እና አሁን የመኪናው አጠቃላይ የኋላ ተመሳሳይ ነው (ቬሮን አብዛኛውን ጊዜ ከብረት የተሠራ)። 320 ካሬ ሜትር የካርቦን ፋይበር ለተሳፋሪው ክፍል ብቻ የሚፈለግ ሲሆን ለማምረት አራት ሳምንታት ወይም 500 ሰዓታት የእጅ ሥራን ይወስዳል። አራቱ መንኮራኩሮች ሞተሩ መሬት ላይ ያስቀመጠውን ሁሉ የማስተላለፍ ሃላፊነት አለባቸው ፣ እና የፊት እና የኋላ ልዩነቶች እራሳቸው ተቆልፈዋል ፣ እና የኋላው ጎማ በተሻለ ሁኔታ መያዣውን ወደ መንኮራኩር የበለጠ በብቃት ለማሰራጨት በኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር ይደረግበታል። ... ለመጀመሪያ ጊዜ ቡጋቲም እንዲሁ ከተለያዩ የማሽከርከር መርሃግብሮች (ለተሽከርካሪ ማስተካከያ ፣ እርጥበት እና የመጎተት መቆጣጠሪያ ፣ እንዲሁም ንቁ የአየር ማቀነባበሪያ መለዋወጫዎች) ተጣጣፊ ሻሲ አለው።

የማሽከርከሪያ ሁነታዎች በመሪ መሽከርከሪያው ላይ ካሉት አዝራሮች አንዱን በመጠቀም (ትክክለኛው ሞተሩን ይጀምራል) - የማንሳት ሁኔታ (ከመሬት 125 ሚሊሜትር ፣ ወደ ጋራ access ለመድረስ እና በከተማ ዙሪያ ለመንዳት ተስማሚ ፣ ስርዓቱ ተበላሽቷል። ተቀይሯል በሰዓት በ 50 ኪ.ሜ ፍጥነት ጠፍቷል) ፣ የኢቢ ሞድ (መደበኛ ሞድ ፣ 115 ሚሊሜትር ከመሬት ፣ ወዲያውኑ እና በራስ -ሰር ወደ ከፍተኛ ደረጃ ሲዘል ቺሮን በሰዓት ከ 180 ኪሎ ሜትር ሲበልጥ) ፣ አውቶባን ሞድ (የጀርመን ቃል ለሞተር መንገድ ፣ 95 ከመሬት ወደ 115 ሚሊሜትር) ፣ የ Drive ሁናቴ (እንደ አውቶባን ሞድ ተመሳሳይ የመንገድ ማፅዳት ፣ ነገር ግን መኪናውን በማእዘኖች ውስጥ ይበልጥ ቀልጣፋ ለማድረግ በአሽከርካሪነት ፣ በ AWD ፣ በእርጥበት እና በአፋጣኝ ፔዳል) እና በከፍተኛ ፍጥነት ሁኔታ (ከ 80 እስከ 85 ሚሊሜትር) ከመሬት))። ነገር ግን በሰዓት ቢያንስ 420 ኪ.ሜ ርቀት ላይ ለመድረስ ፣ አረፋዎችን በመፍጠር ፣ ከአሽከርካሪው ወንበር በስተግራ ባለው ቁልፍ ላይ ሌላ ቁልፍ ማስገባት ያስፈልግዎታል። እንዴት? አንዲ ያለምንም ማመንታት እንዲህ በማለት ያብራራል - “ይህን ቁልፍ ስንዞር በመኪናው ውስጥ አንድ ዓይነት‹ ጠቅ ›የሚያደርግ ይመስላል። መኪናው ሁሉንም ስርዓቶቹን ይፈትሽ እና የራስ ምርመራዎችን ያካሂዳል ፣ በዚህም መኪናው ፍጹም ሁኔታ ላይ መሆኑን እና ለተጨማሪ እርምጃ ዝግጁ መሆኑን ያረጋግጣል። በሰዓት ከ 380 እስከ 420 ኪሎ ሜትር ስንፋጠን ፣ ይህ ማለት አሽከርካሪው ብሬክስ ፣ ጎማዎች እና ኤሌክትሮኒክስ ፣ በአጭሩ ሁሉም አስፈላጊ ሥርዓቶች እንከን የለሽ ሆነው በትክክለኛው መቼት እንደሚሠሩ እርግጠኛ መሆን ይችላል።

ሞተሩን ከመጀመሩ በፊት በሌ ማንስ 20 ሰአት ላይ ከ24 በላይ ጨዋታዎችን ያደረገው ብሪታኒያ የኋላው ክንፍ (ከቬይሮን 40 በመቶ የሚበልጥ) በአሽከርካሪው በአራት ቦታዎች ሊዘጋጅ ይችላል ይላል፡ “በመጀመሪያው ቦታ ክንፉ ደረጃ ነው። ከመኪናው የኋላ ክፍል ጋር, እና ከዚያ በላይ ባለው የአየር ፍሰት ምክንያት በሚፈጠረው መሬት ላይ ያለውን የአየር ግፊት መጨመር; ነገር ግን በቺሮን የኋላ ክፍል ላይ የአየር ብሬኪንግ ተጽእኖ ሊፈጥር ስለሚችል የማቆሚያውን ርቀት ያሳጥራል። ይህንን ባለ ሁለት ቶን ሃይፐር ስፖርት በሰአት 31,5 ኪሎ ሜትር ለማቆም 100 ሜትር ብቻ ነው። የአየር የመቋቋም መጠን, እርግጥ ነው, የኋላ ክንፍ መነሳት ጋር ይጨምራል: ሙሉ በሙሉ ጠፍጣፋ ጊዜ (ከፍተኛ ፍጥነት ለማሳካት), 0,35 ነው, EB ሲንቀሳቀስ 0,38 ነው, ቁጥጥር ሁነታ 0,40 - እና ያህል. 0,59 እንደ አየር ብሬክ ጥቅም ላይ ሲውል.

የእኔ ጉጉት ዓይኖቼ በሶስት ኤልሲዲ ማያ ገጾች እና በአናሎግ የፍጥነት መለኪያ ዳሽቦርዱ ላይ ይመለከታሉ ፤ የሚያሳዩኝ መረጃ በተመረጠው የመንጃ መርሃ ግብር እና ፍጥነት ላይ በመመስረት (በዲጂታዊ) ይለያያል (በሄድንበት ፍጥነት አነስ ያለ መረጃ በማያ ገጾች ላይ ይታያል ፣ በዚህም የአሽከርካሪው አላስፈላጊ መዘበራረቅን ያስወግዳል)። ዳሽቦርዱ እንዲሁ የአየር ማሰራጫውን ፣ የሙቀት መጠኑን ፣ የመቀመጫውን ማሞቂያ ፣ እንዲሁም አስፈላጊ የመንዳት መረጃን የምናሳይበት አራት የማዞሪያ ቁልፎች ያሉት አቀባዊ አካል አለው። መላው የመንገደኛ ክፍል በዮጋ ውስጥ መታሸት እና ማስተማር በተደረገላቸው እንደ ካርቦን ፣ አሉሚኒየም ፣ ማግኒዥየም እና የከብት ቆዳ ባሉ ከፍተኛ ጥራት ባላቸው ቁሳቁሶች ተሞልቷል ማለቱ አያስፈልግም። እኛ ደግሞ የቡጋቲ አትሊየር ልምድ ያላቸውን የእጅ ባለሞያዎች የስፌት ክህሎቶችን ችላ ማለት አንችልም።

የመጀመሪያዎቹ ጥቂት ኪሎ ሜትሮች የበለጠ ዘና ይላሉ ፣ ስለሆነም በመጀመሪያ ከአሽከርካሪ ዘይቤው ጋር መተዋወቅ እና ወዲያውኑ ወደ መጀመሪያው ግንዛቤ መምጣት እችላለሁ -በእግረኞች ላይ ጠንካራ እጆች እና እግሮች የሚፈልጓቸውን ጥቂት ሱፐርካርሮችን ነድቻለሁ ፣ እና በቻሮን I. ሁሉም ቡድኖች በጣም ቀላል እንዲሆኑ; በተሽከርካሪ ጎማ ፣ የአሠራር ምቾት በተመረጠው የመንዳት ዘይቤ ላይ የተመሠረተ ነው ፣ ግን ሁል ጊዜ አስገራሚ ትክክለኛነትን እና ምላሽ ሰጭነትን ይሰጣል። ይህ ደግሞ ከቪየሮን የበለጠ 285% ተጨማሪ የመገናኛ ቦታ ባላቸው ከፊት ለፊቱ በብጁ በተሰራው ሚ Micheሊን 30/20 R355 እና ከኋላ 25/21 R13 የሚረዳ ነው።

በሊፍት እና ኢቢ ሁነታዎች ውስጥ ያለው የእርጥበት ማስወገጃ ስርዓት ምቹ ምቹ መጓጓዣን ይሰጣል ፣ እና ለመኪናው ቅርፅ እና በሞተር ባህር ውስጥ ለሚደውለው ሲምፎኒ ኦርኬስትራ ባይሆን ኖሮ የቺሮን ዕለታዊ ጉዞን መገመት ይችሉ ነበር (ይህም የቺሮን ደንበኞች 500 ባለ ብዙ ሚሊየነር መብት) ፣ ግማሹ ቀድሞውኑ መኪናዎ resን ጠብቃለች)። ምናልባት አንዳንድ ጊዜ በጠፋባቸው መንደሮች ውስጥ ከሚመሩዎት እና ጥቂት ነዋሪዎች በመገረም ወደ ቡጋቲ የሚመለከቱት ፣ ያልታወቀ የጠፈር መርከብ መትከያ ያየ ሰው ከገጠር አስፋልት መንገዶች ወደ ኋላ መመለስ አለብዎት። እና በቻይና ሱቅ ውስጥ በዝሆን ፀጋ ቺሮን የሚንቀሳቀስበት።

የቺሮን ችሎታዎች አስገራሚ ድምፆች አሰልቺ እና የሚጠበቁ መሆናቸውን ለመጻፍ። ከፊት ለፊትዎ ልክ እንደ ፍጹምነቱ እርግጠኛ መሆን ይችላሉ. እና ምንም እንኳን እኔ እና የስራ ባልደረባዬ ወደ ተስፋው ከፍተኛ ፍጥነት እንኳን ባንቀርብም ፣ ምስጢሩ በፍጥነት ነው ማለት እችላለሁ - በማንኛውም ማርሽ ፣ በማንኛውም ፍጥነት። የዛሬ አስር አመት በፊት በፖል ሪካርዶ የሬኖ ኤፍ 1 ውድድር መኪና ለመንዳት የታደለው ልምድ ያለው ሹፌር እና ጋዜጠኛ እና በሆክንሃይም መርሴዲስ AMG GT3 ላይ እንደ በርንድ ሽናይደር ፈጣን ሙከራ ያደረገ ኤኤምጂ የስፖርት ማሽከርከር ኮርስ እና አንዳንድ የፍጥነት መጨመሪያዎች ትንሽ መክሰስ እንደሆኑ አሰብኩ ፣ አንዲ ዋላስ የነዳጅ ፔዳሉን ለአስር ሰከንዶች ሲጭን ሁለት ጊዜ ለማለፍ በጣም ቀርቤ ነበር - ዘላለማዊ ይመስላሉ ... አይደለም ምክንያቱም መኪናው በሰአት ውስጥ 250 ኪሎ ሜትር ፍጥነት ደረሰ፣ ነገር ግን በመፋጠን ምክንያት። በትክክል አንብበሃል፡ አእምሮው በእብድ መፋጠን ወቅት ሌላ ነገር ለመስጠት ጠንክሮ እየሰራ ስለነበር ራሱን ስቶ ወደቀ።

የእኔ ልምድ ያለው ሹፌር በሁለት ምሳሌዎች ሊያጽናናኝ ፈለገ - አንድ ተጨማሪ እና ሌላ ትንሽ ቴክኒካል፡ "የቺሮን አቅም የሰው አንጎል ወደዚህ መኪና ፍጥነት መጨመር እና ፍጥነት መቀነስ ወሰን ሲቃረብ 'የመማሪያ' ምዕራፍ ውስጥ እንዲያልፍ ይፈልጋል። የበለጠ በትክክል መስራቱን ይቀጥሉ። የቺሮን ከፍተኛ ፍጥነት ከJaguar XKR ይበልጣል። እኔ Le Mans አሸንፈዋል 29 ዓመታት በፊት. የአየር ብሬክ የ 2ጂ ፍጥነት መቀነስ ስላሳየ ብሬኪንግ በጣም አስደናቂ ነው፣ ይህም አሁን ካለው F1 በግማሽ ያነሰ እና ዛሬ ከሚገኙት ከማንኛውም ልዕለ መኪና በእጥፍ ነው። ከረጅም ጊዜ በፊት ጓደኛዬ ሴት ነበረች, በአንደኛው ጊዜ, ፈጣን የመፍጠን ፕሮጀክት እንደመሆኑ መጠን በጣም ደስ የማይል የሽንት መሽናት ችግር ነበራት. እንደ እውነቱ ከሆነ ይህ የሰው አካል ሙሉ በሙሉ ሊረዳ የሚችል ምላሽ ነው ፣ እሱም እንዲህ ዓይነቱን ሹል ማፋጠን ያልለመደው።

በማንኛውም ሁኔታ ይህንን በቤት ውስጥ ለማድረግ አይሞክሩ።

ቃለ መጠይቅ - ጆአኪም ኦሊቬራ · ፎቶ ቡጋቲ