አዲስ እና ዘላቂ። በዘመናዊ መኪኖች ውስጥ መመረጥ ያለባቸው እነዚህ ክፍሎች ናቸው. አስተዳደር

አብዛኛውን ጊዜ ዘመናዊ ሞተሮች ከጥንካሬ ጋር የተቆራኙ አይደሉም. በውስጣቸው ጥቅም ላይ የሚውሉት የተራቀቁ መፍትሄዎች የነዳጅ ፍጆታን እና አነስተኛ የአካባቢ ብክለትን ለመቀነስ አስተዋፅኦ ያደርጋሉ, ነገር ግን በብዙ አጋጣሚዎች ህይወታቸው ቀላል ከሆኑ ቀዳሚዎች ጋር ምንም ግንኙነት የለውም. ሆኖም ግን, ሁልጊዜ አይደለም. በድፍረት ሊመርጧቸው የሚችሏቸው 4 ትናንሽ ሞተሮች በአዳዲስ መኪኖች ውስጥ ይገኛሉ። 

ቶዮታ 1.0 P3

ቶዮታ በድብልቅ ድራይቮች መታወቅ ቢፈልግም፣ የተሳካላቸው የፔትሮል ክፍሎችም አሉት። በአውሮፓ አነስተኛ ዋጋ ያለው ከ1 ሊትር በታች ያለው ክፍል የተገነባው በዚህ የጃፓን ብራንድ ባለቤትነት በዳይሃትሱ ነው ፣ ግን 1KR-FE ሞተርሳይክልን በአይጎ እና ያሪስ ሞዴሎች ውስጥ ጥሩ አፈፃፀም ለይተናል። ከጀመረበት በ2005 ዓ.ም በጃፓን እና በፖላንድ የተሰራ መሳሪያ ሁል ጊዜ በደንብ ይቀበላል.በአለም አቀፍ "የአመቱ ምርጥ ሞተር" ምርጫ ከ 1 ኤል በታች ምድብ አራት ጊዜ ምርጥ ሞተር ያደርገዋል።

ጥሩ አስተያየቶች ከዚህ ሞተር ጋር ተመሳሳይ ግብ ካላቸው ፈጣሪዎች ግምቶች የመነጩ ናቸው፡- በተቻለ መጠን ቀላል ማድረግ. ስለዚህ, 3 ኪ.ግ ብቻ በሚመዝን ባለ 70-ሲሊንደር ክፍል ውስጥ, ምንም ሱፐርቻርጀር የለም, ቀጥተኛ የነዳጅ መርፌ የለም, ምንም ሚዛን ዘንግ የለም. በስያሜው ውስጥ ያለው ምህጻረ ቃል VVT-i ተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜ አጠባበቅ ስርዓቶችን ያመለክታል, ግን እዚህ የሚቆጣጠሩት የመቀበያ ዘንግ ብቻ ነው.

ከእንደዚህ ዓይነት ግምቶች ብዙ ውጤቶች ሊጠበቁ ይችላሉ- ተለዋዋጭ ሁኔታዎችን ይከታተሉ (ከፍተኛው ኃይል 70 hp ያህል ነው, ይህም በቂ መሆን አለበት, ለምሳሌ, ለያሪስ ብዙ ሰዎች በቦርዱ ላይ) እና ዝቅተኛ ኃይል ቢኖረውም ዝቅተኛ የስራ ባህል. በሌላ በኩል, እዚህ ዝቅተኛ የግዢ ዋጋ እና አነስተኛ የጥገና ወጪዎች አሉን. በክልል ውስጥ ያለው የመሠረት ክፍልም በጣም ኢኮኖሚያዊ ነው (ትክክለኛው የነዳጅ ፍጆታ 5-5,5 ሊት / 100 ኪ.ሜ, እንደ ሞዴል ይወሰናል) እና ከችግር ነፃ ነው. በዚህ ሞተር በቶዮታ ሞዴሎች ውስጥ ያልተሳካ አንድ ነገር ካለ, እንደ ክላቹ ያሉ ሌሎች የማስተላለፊያ ክፍሎች ናቸው. ይሁን እንጂ ባለቤቱን የሚያበላሹት እነዚህ ችግሮች አይደሉም.

Peugeot/Citroen 1.2 PureTech

መቀነስ ሁልጊዜ ወደ "የሚጣሉ" ሞተሮች እንደማይወስድ ሕያው ማስረጃ። ከአዳዲስ የልቀት ደረጃዎች አንጻር፣ የፈረንሳይ ስጋት PSA እ.ኤ.አ. በ2014 1.2 ሲሊንደሮችን ብቻ የያዘ ትንሽ 3 የፔትሮል አሃድ አስጀመረ። በከፍተኛ ወጪ የተገነባ ሞተር - እስካሁን ድረስ - ከፍተኛ ደረጃዎችን ይይዛል. ለሰፊው የኃይል መጠን ምስጋና ይግባውና አጥጋቢ ተለዋዋጭነት እና ዝቅተኛ ውድቀት መጠን ዛሬ ከፈረንሳይ በጣም ታዋቂ ከሆኑ ሞተሮች አንዱ ነው። ከ2019 ጀምሮ፣ ኦፔልን በPSA ከተቆጣጠረ በኋላ፣ በቲቺ በሚገኘው የቡድኑ ተክልም ተዘጋጅቷል።

1.2 PureTech እንደ በተፈጥሮ የሚፈለግ ሞተር (ኢቢ2 ተለዋጭ) ተጀምሯል።ለማሽከርከር ጥቅም ላይ የሚውለው ከሌሎች ነገሮች መካከል Peugeot 208 ወይም Citroen C3. ከ 75-82 hp ኃይል ጋር. እሱ ተለዋዋጭ ክፍል አይደለም ፣ ግን ኢኮኖሚያዊ እና ለመስራት ቀላል ነው። ሆኖም፣ የቱርቦቻርድ አማራጭን (EB2DT እና EB2DTS) እንመክራለን። በ 110 እና 130 hp እንደ Citroen C4 Cactus ወይም Peugeot 5008 ባሉ ትልልቅ መኪኖች ሄዷል።

ምንም እንኳን አዲስ ሞተር መፈጠር በጭስ ማውጫ መርዛማነት ደረጃዎች የታዘዘ ቢሆንም ፣ ፈጣሪዎቹ ለመፍጠር ሞክረዋል። ዘላቂ እና ለመጠቀም ቀላል ሞተር. በተግባር ይህ ዝቅተኛ ጥራት ያለው ነዳጅ መጠቀምን የሚቋቋም ዘላቂ ክፍል ነው. በጣቢያው ላይ አንድ ድርጊት ለማከናወን አስፈላጊ ከሆነ, ከጥቂት መቶ ዝሎቲዎች ብዙም ያስወጣል.

ይሁን እንጂ ይህ ሞተር የተወሰነ ጥገና ያስፈልገዋል. አምራቹ በየ 180 የጊዜ ቀበቶውን እንዲተካ ይመክራል. ኪ.ሜ, ምንም እንኳን ዛሬ ሜካኒኮች ይህንን ክፍተት ወደ 120 ሺህ ለመቀነስ ቢመከሩም. ኪ.ሜ. እንደ እድል ሆኖ, ይህ ጉድለት በዲዛይን ደረጃ ላይ ተወስዷል, እና አሁን አጠቃላይ ስራው ከ 700 ፒኤልኤን አይበልጥም. ብዙውን ጊዜ ዘይቱ እዚህም መቀየር አለበት. የ turbocharger ረጅም የአገልግሎት ሕይወት ለማረጋገጥ - ቢያንስ በየ 10 ሺህ ኪ.ሜ.

ሃዩንዳይ/ኪያ ጋማ 1.6

የኮሪያ 1,6 ሊት ቤንዚን ሞተር በአሁኑ ጊዜ በሙቅ ኪያ እና ሃዩንዳይ ሞዴሎች ውስጥ ብቻ የመሠረት ሞተር ሲሆን በቀጥታ የነዳጅ መርፌ እና ቱርቦ መሙላት በዘመናዊ ስሪት ይመጣል። እ.ኤ.አ. ከ2010 ጀምሮ የተሰራው አሃዱ (በትንሹ ከ1,4-ሊትር መንታ ጋር በትይዩ) መጀመሪያ ላይ በጣም ቀላል የሆኑ ተዋጽኦዎች ነበሩት።

በአሁኑ ጊዜ, በመኪና መሸጫዎች ውስጥ, በጣም ቀላሉ, ማለትም. ያለ ሱፐርቻርጀር እና ባለ ብዙ ነጥብ መርፌ በ Hyundai ix20 ውስጥ ብቻ ሊገኝ ይችላል. ምንም እንኳን የዚህ ድራይቭ ስሪት በ AutoCentrum.pl የነዳጅ ፍጆታ ሪፖርት ውስጥ በተጠቃሚዎች የሚታየው አማካይ ፍጆታ ያን ያህል ዝቅተኛ ባይሆንም አሁንም አጥጋቢ 125 hp ያመርታል ።

በመጨረሻ ግን, ይህንን መሳሪያ መምረጥ አሁንም ያድናል, ምክንያቱም በዚህ ሞተር ላይ ምንም ስህተት የለውም ማለት ይቻላል።. በኋላ ዲዛይኖች እንዲሁ በAutoCentrum የውሂብ ጎታ ላይ ከፍተኛ ውጤት አስመዝግበዋል፣ ነገር ግን የብስክሌቱ የመጀመሪያ ስሪት በትክክል አንድ ደካማ ነጥብ ብቻ ነበረው፡ የካምሻፍት ሾፑን የሚነዳው ሰንሰለት። እንደ እድል ሆኖ, የእሱ ምትክ እንደ ብዙ ውስብስብ ዲዛይኖች (1200 PLN በቂ መሆን አለበት) ውድ አይደለም.

በዚህ ምክንያት, ይህ ሞተር አሁን ለብዙ አመታት ለሆነ የኮሪያ መኪና እንደ የኃይል ምንጭ ጥሩ ምርጫ ነው. በተፈጥሮ በሚፈለግ ስሪት ከሀዩንዳይ ix20 በተጨማሪ በፖላንድ ኪያ ቬንጋ፣ ኪያ ሶል ከ2009 እስከ 2011 ባለው መንትያ ታዋቂነት እንዲሁም በአንዳንድ የሃዩንዳይ i30 እና የኪያ ሴኢድ ሞዴሎች ውስጥም ታይቷል።

ማዝዳ ስካይክቲቭ-ጂ

Skyactiv በሚለው ስም ማስታወቂያዎችን ማግኘት እንችላለን ማዝዳ መኪናዎችን የመገንባት ፍልስፍና. በአሁኑ ጊዜ, ሁሉም የዚህ የምርት ስም አንፃፊ ክፍሎች በእሱ መሰረት ይፈጠራሉ እና ስለዚህ በተሰየሙት ውስጥ, የተለያዩ ፊደላትን በመጨመር ብቻ ነው. ናፍጣዎች ስካይአክቲቭ-ዲ የሚል ስያሜ ተሰጥቷቸዋል፣ በራሱ የሚያቃጥሉ ነዳጆች (አዲስ የባለቤትነት ማዝዳ መፍትሄ) እንደ Skyactiv-X ይሸጣሉ። ባህላዊ የፔትሮል አሃዶች Skyactiv-G አሁን ከሁለቱ በጣም ተወዳጅ ናቸው።

ወደ አላማው ለ Skyactiv ስትራቴጂም በጣም ቅርብ ናቸው። በቀላል ንድፍ እና በአንጻራዊነት ትልቅ መፈናቀል ዘላቂነት እና አፈፃፀም መፈለግ. ወደ ኋላ መለስ ብለን ስንመለከት, በዚህ ጉዳይ ላይ የጃፓን ዲዛይነሮች ይህንን ግብ ማሳካት እንደቻሉ በሐቀኝነት መቀበል እንችላለን. ከሁሉም በላይ የዚህ መስመር ሞተሮች ከ 2011 ጀምሮ ይመረታሉ, ስለዚህ ስለእነሱ ብዙ አውቀናል.

በተጨማሪም በአንጻራዊነት ትልቅ መፈናቀል (1,3 ሊት ለአነስተኛ ሞዴሎች, 2,0 ወይም 2,5 ሊት ለትልቁ) እነዚህ ሞተሮች ከፍተኛ - ለነዳጅ ሞተሮች - የመጨመቂያ ሬሾ (14: 1). ሆኖም, ይህ በምንም መልኩ የእነሱን ጥንካሬ አይጎዳውም, ምክንያቱም እንደ እስካሁን ምንም አይነት ከባድ አደጋዎች አልተመዘገቡም።. በተጨማሪም ፣ እዚህ ብዙ የሚሰበር ነገር የለም። በአንጻራዊነት ከፍተኛ የሥራ ጫና ያለው ቀጥተኛ መርፌ አለ, ነገር ግን በማንኛውም መልኩ ምንም ማበረታቻ የለም. ይሁን እንጂ በሚቀጥሉት ጥቂት ዓመታት ውስጥ ማንኛውም ችግሮች ከተከሰቱ, ከጃፓን የሚቀርቡ መለዋወጫዎችን ማግኘት ውስን በመሆኑ ርካሽ ጥገናቸው አስቸጋሪ ይሆናል.