በአውቶማቲክ ስርጭቱ ውስጥ ያለውን ዘይት መቀየር አለብኝ?

አኃዛዊ መረጃዎች እንደሚያመለክቱት በአገራችን ውስጥ, ለእያንዳንዱ አዲስ የተሸጠ መኪና, ባለቤታቸውን የሚቀይሩ አራት ያገለገሉ መኪናዎች አሉ. ከእነዚህ ውስጥ ግማሽ ያህሉ አውቶማቲክ ስርጭት አላቸው። ስለዚህ "በአውቶማቲክ ስርጭቱ ውስጥ ያለውን ዘይት መቀየር ወይም አለመቀየር" የሚለው ጥያቄ በሩሲያ ውስጥ ለሚገኙ እጅግ በጣም ብዙ የመኪና ባለቤቶች ጠቃሚ ነው.

ስለ መኪና ጥገና ልዩ ልዩ ነገሮች ስንመጣ፣ አብዛኞቹ የመኪና ባለሞያዎች አውቶሞካሪው ያዘዘውን እንዲያደርጉ ይመክራሉ። ነገር ግን በ "ሳጥኖች" ውስጥ ይህ አካሄድ ሁልጊዜ አይሰራም. ምናልባትም, ባለፉት 10-15 ዓመታት ውስጥ, የመኪና ማምረቻ ኩባንያዎች በአንፃራዊነት "የአንድ ጊዜ መኪና" ስትራቴጂን ወስደዋል. ያም ማለት መኪናው በዋስትና ጊዜ ውስጥ ለአሽከርካሪው እና ለኦፊሴላዊው አከፋፋይ በትንሽ ችግሮች እና ወጪዎች መንዳት አለበት ፣ እና ከዚያ እንኳን ይወድቃል። ወይም ይልቁኑ ፣ ያኔ ሙሉ በሙሉ ጥቅም ላይ መዋል የማይችል ቢሆን የተሻለ ነው - ይህ ያገለገለ መኪና ሊገዛ የሚችል ሰው ሀሳቡን እንዲቀይር እና ወደ አዲሱ የመኪና ገበያ እንዲዞር ያደርገዋል።

ስለዚህ፣ ወደ “ሳጥኖቻችን” ስንመለስ፣ አብዛኛዎቹ የመኪና ብራንዶች አውቶማቲክ ስርጭታቸው በጠቅላላው የዋስትና ጊዜ ውስጥ ከጥገና ነፃ እንደሆኑ እና በዚህም መሰረት የማስተላለፊያ ፈሳሽ መተካት አያስፈልጋቸውም ይላሉ። በአውቶሞቢል ሰሪው የውሳኔ ሃሳቦች ላይ መተማመን ስለማይችሉ በአውቶሞቲቭ ማርሽ ሳጥኖች ልማት እና ምርት ላይ የተካኑ ኩባንያዎችን አስተያየት ማዞር አለብዎት። የጀርመን እና የጃፓን "ሣጥን ግንበኞች" ማንኛውም ዘመናዊ እና በጣም "አውቶማቲክ" ያልሆነ የሥራውን ፈሳሽ መተካት ይጠይቃል, አለበለዚያ ATF (አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ፈሳሽ) ተብሎ የሚጠራው ድግግሞሽ, በተለያዩ ምንጮች መሠረት, ከ 60-000 ኪ.ሜ.

ወይም በየ 3-5 ዓመቱ, እንደ የአሠራር ሁኔታው ​​ይወሰናል. ይህ ፍላጎት አይደለም, ነገር ግን አስፈላጊ ነው. እውነታው ግን የጥንታዊው አውቶማቲክ ስርጭት መካኒኮች በግጭት ላይ ነው ፣ ለምሳሌ ፣ የግጭት ክላች። የማንኛውም ግጭት ውጤት የመልበስ ምርቶች ናቸው - ትናንሽ የብረት እና የግጭት ቁሳቁሶች። በሚሠራበት ጊዜ አውቶማቲክ ስርጭቱ ውስጥ, ከመኪናው ሩጫ የመጀመሪያ ኪሎሜትር ጀምሮ በቋሚነት ይመሰረታሉ.

ስለዚህ በማናቸውም አውቶማቲክ ስርጭቶች ውስጥ በሃይድሮሊክ ሲስተም ውስጥ እነዚህን ንጥረ ነገሮች ለማጥመድ ማጣሪያ እና ፈሳሹን ከአረብ ብረት እና አቧራ የሚያጸዳ ማግኔት ይሰጣል ። ከጊዜ በኋላ የ ATF አካላዊ እና ኬሚካላዊ ባህሪያት ይለወጣሉ, እና ማጣሪያዎቹ በአለባበስ ምርቶች ይዘጋሉ. ሁለቱንም ካልቀየሩ, በመጨረሻም ቻናሎቹ ይዘጋሉ, የሃይድሮሊክ ሲስተም ቫልቮች ይወድቃሉ እና አውቶማቲክ ስርጭቱ ርካሽ ያልሆነ ጥገና ያስፈልገዋል. በልዩ የመኪና አገልግሎት ውስጥ የዚህን ክፍል መፍታት እና መላ መፈለግ ብቻ በአስር ሺዎች የሚቆጠሩ ሩብልስ ያስከፍላል። ስለዚህ አውቶማቲክ አምራቾችን ማዳመጥ የለብዎትም እና በአውቶማቲክ ስርጭቶች ውስጥ የማስተላለፊያ ፈሳሽ በመተካት ላይ መቆጠብ የለብዎትም - የበለጠ ውድ ይሆናል።