የክትባት ሞተሩን ማሞቅ አለብኝ እና እንዴት ነው የሚዞረው?
ይዘቶች
ብዙ ጀማሪ አሽከርካሪዎች እያሰቡ ነው-የክትባት ሞተሩን ማሞቅ አስፈላጊ ነው እና ለምን? በአንድ ጽሑፍ ውስጥ ሁሉንም ጠቃሚ መረጃዎች ሰብስበናል.
ይዘቶች
- 1 ለምን ይሞቃል እና በምን የሙቀት መጠን?
- 2 በክረምት እና በበጋ ወቅት የሞተር አሠራር ገፅታዎች
- 3 የናፍጣ እና የኢንጀክተር ጥምርታ ወደ ቅድመ-ሙቀት
- 4 ሞተሩ ለምን ሳይወድ አይነሳም ወይም አይጀምርም?
- 5 ማዞሪያው ተንሳፈፈ ወይም ተንኳኳ ይሰማል - ችግር እየፈለግን ነው።
ለምን ይሞቃል እና በምን የሙቀት መጠን?
ሞተሩን ማሞቅ አስፈላጊ ስለመሆኑ ጥያቄው በጣም አወዛጋቢ ነው. ስለዚህ, ለምሳሌ, በአውሮፓ ሀገሮች, እንዲህ ዓይነቱ አሰራር መቀጮ ይቻላል, ምክንያቱም ለሥነ-ምህዳር ትልቅ ጠቀሜታ ስለሚኖራቸው ነው. አዎ, እና ብዙ ሰዎች ይህ ቀዶ ጥገና በሞተሩ ሁኔታ ላይ መጥፎ ተጽዕኖ እንደሚያሳድር ይናገራሉ. በእነሱ አስተያየት አንዳንድ እውነት አለ። ሞተሩ በስራ ፈትቶ ወደ መደበኛው የሙቀት መጠን እንዲሞቅ ፣ ረጅም ጊዜ መጠበቅ አለብዎት ፣ እና እንደዚህ ያሉ ሁኔታዎች በአሠራሩ ላይ መጥፎ ተጽዕኖ ያሳድራሉ። በፍጥነት በማሞቅ ፣ የማገጃው ጭንቅላት ውድቀት ወይም ፒስተን መጨናነቅ ከፍተኛ ዕድል አለ። በዚህ ጉዳይ ላይ ያለው ስህተት ከመጠን በላይ ውጥረት ይሆናል.
ሞተሩን ማሞቅ
ነገር ግን የኃይል አሃዱ ካልተሞቀ ከቀዝቃዛ ሞተር መለዋወጫ መጠን ልዩነት ጋር ተያያዥነት ያላቸው ክፍሎች ዋጋ መቀነስ በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል። በተጨማሪም በቂ ቅባት የለም. ይህ ሁሉ ለሞተር አጠቃላይ ሁኔታ እጅግ በጣም መጥፎ ነው እናም ወደ አሳዛኝ ውጤቶች ሊመራ ይችላል.
የክፍሎች ዋጋ መቀነስ
ታዲያ እነዚህን አለመግባባቶች እንዴት መፍታት ይቻላል? መልሱ ባናል ነው, የአምራቹን ምክሮች መከተል ብቻ ያስፈልግዎታል. ሞተሮች በምን ዓይነት የሙቀት መጠን እንደሚሞቁ ማወቅ በጣም አስፈላጊ ነው. ስለዚህ, ለምሳሌ, የቤት ውስጥ መኪናዎች ሞተሩ ቢያንስ እስከ 45 ° ሴ ሙቀት ካደረገ በኋላ ሊሠሩ ይችላሉ. እውነት ነው, በጣም ጥሩው የሙቀት መጠን, እንዲሁም የማሞቅ ጊዜ, እንደ ሞተር, ወቅት, የአየር ሁኔታ, ወዘተ አይነት ይወሰናል, ስለዚህ ሁኔታው በተናጥል መቅረብ አለበት.
በክረምት እና በበጋ ወቅት የሞተር አሠራር ገፅታዎች
በክረምት ውስጥ የሞተርን ሙቀትን ችላ ማለት አይቻልም, በተለይም -5 እና ከዚያ በላይ ከሆነ -20 ° ሴ ውጭ. ለምን? በሚቀጣጠለው ድብልቅ እና በሻማዎች ላይ ባለው ብልጭታ መስተጋብር ምክንያት ፍንዳታ ይከሰታል. በተፈጥሮ, በሲሊንደሮች ውስጥ ያለው ግፊት በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል, ፒስተን እንደገና መመለስ ይጀምራል እና በክራንች እና ካርዲን በኩል የዊልስ መዞርን ያረጋግጣል. ይህ ሁሉ ከከፍተኛ ሙቀት እና ግጭት ጋር አብሮ ይመጣል, ይህም ለክፍሎች በፍጥነት እንዲለብስ አስተዋጽኦ ያደርጋል. አነስተኛውን ለማድረግ ሁሉንም የተበላሹ ቦታዎች በዘይት መቀባት አስፈላጊ ነው. ከዜሮ በታች ባለው የሙቀት መጠን ምን ይሆናል? ልክ ነው, ዘይቱ ወፍራም ይሆናል እና ትክክለኛው ውጤት አይሳካም.
በቀዝቃዛው ጊዜ መኪናውን ማሞቅ
በክረምት ውጭ ያለው የሙቀት መጠን አዎንታዊ ከሆነ ምን ማድረግ አለበት? ሞተሩን ማሞቅ አለብኝ ወይንስ ወዲያውኑ መንዳት መጀመር እችላለሁ? መልሱ የማያሻማ ነው - በመንገዱ መሄድ አይችሉም። በዚህ ሁኔታ, የማሞቂያ ጊዜን በቀላሉ መቀነስ ይችላሉ, ለምሳሌ ከ 5 እስከ 2-3 ደቂቃዎች. ይበልጥ ቀዝቃዛ በሚሆንበት ጊዜ, በትራንስፖርትዎ አሠራር ላይ የበለጠ ጥንቃቄ ማድረግ አለብዎት. ወዲያውኑ ፍጥነትን አይውሰዱ, መኪናው በ "ብርሃን" ሁነታ እንዲሰራ ያድርጉ. ሞተሩ የሚሠራው የሙቀት መጠን እስኪደርስ ድረስ (ለአብዛኞቹ መኪኖች 90 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ ነው) በሰዓት ከ 20 ኪ.ሜ አይበልጥም. በኩሽና ውስጥ ያለውን ምድጃ ማብራት የሞተሩ ሙቀት 50-60 ° ሴ እስኪደርስ ድረስ መጥፎ ውጤት ይኖረዋል. በረዶ በሚጀምርበት ጊዜ ለማሞቅ እንደ ደንብ የሚወሰደው ይህ የሙቀት መጠን ነው።
ሁሉም ነገር በክረምት ግልጽ ከሆነ, በበጋ ወቅት እንዴት እንደሚሞቅ, በዚህ አመት ሞተሮችን ማሞቅ አስፈላጊ ነው? በ + 30 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ እንኳን, መኪናው ለጥቂት ጊዜ ስራ ፈትቶ, ቢያንስ ከ30-60 ሰከንድ.
ራስ-ሰር ስራ ፈት ስራ
የሞተሩ የሙቀት መጠን 90 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ ነው, ስለዚህ ምንም እንኳን የወቅቱ ሙቀት ምንም እንኳን ሞተሩ ምንም እንኳን በ 110 ° ሴ (እንደ -20 ° ሴ) ባይሆንም በበጋው ውስጥ ሞተሩ አሁንም ማሞቅ ያስፈልገዋል. በተፈጥሮ, እንዲህ ዓይነቱ ልዩነት በሂደቱ ጊዜ ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል, እና ወደ ጥቂት አስር ሰከንዶች ብቻ ይቀንሳል. በሞተሩ ውስጥ እንኳን, የተለመደው የአሠራር ግፊት መረጋገጥ አለበት, ይህ ደግሞ ጊዜ ይወስዳል. በዚህ መንገድ, ሁነቶች በተከሰቱ ቁጥር ክረምትም ሆነ ሞቃታማ በጋ ፣ ለማንኛውም መኪናዎን ይንከባከቡ - “ፈጣን ጅምር” ይረሱ ፣ ሞተሩ መደበኛ የሙቀት መጠን እስኪደርስ ድረስ በሰዓት ከ 20 ኪ.ሜ እና ከ 2000 ደቂቃ መብለጥ የለበትም ።.
የናፍጣ እና የኢንጀክተር ጥምርታ ወደ ቅድመ-ሙቀት
የናፍታ ሞተርን ማሞቅ ለምን አስፈለገ እና እንዴት ይከናወናል? የእነዚህ ክፍሎች ገጽታ በቀዝቃዛ ሁኔታ ውስጥ እንኳን ለስላሳ አሠራር ነው. የናፍታ መኪና ያለምንም ችግር ይጀምራል እና ብዙውን ጊዜ በትክክል ይሠራል, ነገር ግን ማሞቂያ አለመኖር በአካሎቹ ላይ መጥፎ ተጽዕኖ ያሳድራል. ከመጠን በላይ ጭንቀቶች ይነሳሉ እና ይለብሳሉ, ስለዚህ በጣም በቅርብ ጊዜ የናፍታ ሞተሩን የመጠገን ወይም ሙሉ ለሙሉ የመተካት ጥያቄ ይነሳል.
የደሴል ሞተር
የማሞቅ ጊዜ በስራ ፈት ከ 3 እስከ 5 ደቂቃዎች ነው. ነገር ግን ረጅም ሂደትን ያስወግዱ, አለበለዚያ የካርቦን ክምችቶች እና የሬንጅ ክምችቶች በክፍሎቹ ወለል ላይ ይመሰረታሉ. Turbocharged ሞተሮች ቢያንስ ለ 1-2 ደቂቃዎች እንዲሰሩ ሊፈቀድላቸው ይገባል. ይህም የተርባይኑን ዋጋ መቀነስ ይቀንሳል።
በክፍሎቹ ወለል ላይ የካርቦን ክምችቶች
ከሁሉም በላይ የመርፌ ሞተሩን በተመለከተ አስተያየቶች ይለያያሉ, ማሞቅ አስፈላጊ ነው? አንዳንድ የውጭ መኪናዎች አምራቾች እንኳን እንዲህ ዓይነቱ አሠራር መወገድ እንዳለበት ይከራከራሉ. ነገር ግን ይህንን አይነት ሞተር በክረምት ቢያንስ ለ 1 ደቂቃ ማሞቅ ይሻላል. መኪናው በአንድ ጋራዥ ውስጥ, በመኪና ማቆሚያ ቦታ ወይም የሙቀት መጠኑ ከዜሮ በታች በሆነ ሌላ ቦታ ውስጥ ከተከማቸ, በዚህ ጊዜ በእጥፍ መጨመር ጥሩ ይሆናል. በበጋ ወቅት, ጥቂት ሰከንዶች በቂ ናቸው, ነገር ግን የነዳጅ ስርዓቱ እየሰራ ከሆነ እና ከፍተኛ ጥራት ያለው ሰው ሠራሽ ዘይት (በመኪናው አምራች የሚመከር) ጥቅም ላይ ከዋለ ብቻ ነው.
ሞተሩ ለምን ሳይወድ አይነሳም ወይም አይጀምርም?
ሞተሮችን ማሞቅ አስፈላጊ ስለመሆኑ ያለውን ጥያቄ ግምት ውስጥ ማስገባት እንችላለን, ድካም. ይሁን እንጂ ብዙውን ጊዜ ከዚህ ቀዶ ጥገና በኋላ እንኳን ችግሮች ያጋጥሙናል. አንዳንድ ጊዜ ሞቃታማ ሞተር አይጀምርም ፣ እና ለዚህ ምክንያቱ ከመጠን በላይ ማሞቅ ሊሆን ይችላል ፣ በዚህ ምክንያት የፀረ-ሙቀት ዳሳሹ ወይም የማቀዝቀዣው ስርዓት መጨመሪያ ፓምፕ አልተሳካም።
ፀረ-ፍሪዝ የሙቀት ዳሳሽ አለመሳካት።
በተጨማሪም የኩላንት መፍሰስ እና በሲሊንደሮች ውስጥ የመጨመቅ መቀነስ ሊኖር ይችላል. ከዚያም በሚነዱበት ጊዜ ሞተሩ ይቆማል, እና በጣም ችግር ያለበት ይጀምራል. የኩላንት ደረጃውን ማረጋገጥ እና አስፈላጊ ከሆነ መሙላትዎን ያረጋግጡ. ከዚያም በዝግታ, የኃይል አሃዱን ከመጠን በላይ ላለመጫን, ወደ አገልግሎት ጣቢያው ይሂዱ, ልዩ ባለሙያዎች የተከሰቱትን ጉድለቶች ይመረምራሉ እና ያስወግዳሉ.
እንዲሁም በደንብ የሚሞቅ ሞተር ከአጭር ጊዜ ማቆሚያ በኋላ በደንብ የማይጀምር ከሆነ ብዙውን ጊዜ "ሙቅ" ተብሎ ይጠራል. ይህ ክስተት በጣም ምክንያታዊ ማብራሪያ አለው. በእንቅስቃሴው ወቅት, ኃይለኛ የአየር ፍሰት በመጀመርያው ውስጥ ስለሚያልፍ እና ስለሚቀዘቅዝ የካርቡረተር ሙቀት ከሞተር በጣም ያነሰ ነው. ማቀጣጠያውን ካጠፉ በኋላ ሞተሩ ሙቀቱን ወደ ካርቡረተር በከፍተኛ ሁኔታ ይሰጠዋል, ይህም ቤንዚን እንዲፈላ እና እንዲተን ያደርጋል. ውጤቱም የበለፀገ ድብልቅ ነው, ምናልባትም የእንፋሎት መቆለፊያዎች እንኳን ሳይቀር ሊፈጠሩ ይችላሉ.
የቤንዚን ማፍላት እና ትነት
ስሮትሉን ሲከፍቱ, ድብልቅው መደበኛ ይሆናል. ስለዚህ "ሞቃት" ሞተር መጀመር በመሠረቱ የተለየ ነው, በዚህ ሁኔታ ውስጥ የጋዝ ፔዳል ወለሉን እንኳን መጫን ይችላሉ. ሞተሩ ወደ ሥራው ሁኔታ ከገባ በኋላ ጥቂት ተጨማሪ የጋዝ ማለፊያዎችን ያድርጉ, ስለዚህ የሚቀጣጠለው ድብልቅ በተቻለ ፍጥነት መደበኛ እንዲሆን ያድርጉ. በአንዳንድ ሁኔታዎች፣ ይህ በዋነኛነት የአገር ውስጥ አውቶሞቢል ኢንዱስትሪን ምርት ይመለከታል፣ እንዲህ ዓይነቱ ማስጀመር ውጤት ላይሰጥ ይችላል። የነዳጅ ፓምፑን መመልከትዎን ያረጋግጡ እና አስፈላጊ ከሆነ, በግዳጅ ማቀዝቀዝ, ለምሳሌ, በላዩ ላይ ውሃ በማፍሰስ. ረድቶታል? በተቻለ ፍጥነት የነዳጅ ፓምፑን በአዲስ መተካትዎን ያረጋግጡ.
ማዞሪያው ተንሳፈፈ ወይም ተንኳኳ ይሰማል - ችግር እየፈለግን ነው።
ሞተሩ በጥሩ ሁኔታ ከጀመረ, ነገር ግን ፍጥነቱ በቅድመ-ማሞቂያ ሞተር ላይ የሚንሳፈፍ ከሆነ, ምናልባት በአየር ቱቦ ላይ የአየር መፍሰስ አለ ወይም የማቀዝቀዣ ስርዓቱ በአየር የተሞላ ነው. ብዙውን ጊዜ, ይህ ችግር በኤሌክትሮኒክ መርፌ ውስጥ ባሉ መኪኖች ውስጥ ይከሰታል. በዚህ ሁኔታ, ሁሉም ቀጣይ ሂደቶች የሚፈለገውን የአየር መጠን ማስላትን ጨምሮ በኮምፒዩተር ቁጥጥር ስር ናቸው. ነገር ግን የእሱ ትርፍ በፕሮግራሙ ውስጥ ወደ አለመጣጣም ያመራል, እና በውጤቱም, አብዮቶቹ ይንሳፈፋሉ - ከዚያም ወደ 800 ይወድቃሉ, ከዚያም በከፍተኛ ፍጥነት ወደ 1200 rpm ይነሳሉ.
ችግሩን ለመፍታት የ crankshaft ሽክርክር ማስተካከያ ሾጣጣውን እናጠባለን. ካልረዳን, የአየር ማራዘሚያውን ቦታ ለመወሰን እና ችግሩን ለማስተካከል እየሞከርን ነው. ከስሮትል ፊት ለፊት የሚገኘውን የአየር ማስተላለፊያ ቱቦ ማፍረስ ሊኖርብዎ ይችላል። በቧንቧው ውስጥ ትንሽ ቀዳዳ (ዲያሜትር 1 ሴንቲ ሜትር) ታገኛላችሁ, በጣትዎ ይሰኩት. ማዞሪያዎች ከአሁን በኋላ አይንሳፈፉም? ከዚያም ይህንን ቀዳዳ በልዩ መሣሪያ ያጽዱ. ካርበሬተሮችን ለማጽዳት ተስማሚ ኤሮሶል. አንዴ ይረጩ እና ወዲያውኑ ሞተሩን ያጥፉ። ከዚያ አሰራሩን ይድገሙት እና ሞተሩን ለ 15 ደቂቃዎች ካቆዩ በኋላ ይጀምሩት. የማሞቂያ መሳሪያውን የቫልቭ አሠራር መደበኛ ማድረግ የማይቻል ከሆነ, ይህን ቀዳዳ በቀላሉ መሰካት እና ወደ አገልግሎት ጣቢያው መሄድ አለብዎት.
ስሮትል ማጽዳት
ለዚህ የመኪናው ያልተረጋጋ ባህሪ ሌላው ምክንያት የመሳሪያው ብልሽት በግዳጅ መጨመር የስራ ፈትቶ የፍጥነት መቆጣጠሪያ መሳሪያ ሊሆን ይችላል. ሊፈርስ የሚችል አካልን በራስዎ ለመጠገን መሞከር ይችላሉ. ነገር ግን ብዙውን ጊዜ ይህ ክፍል አልተበታተነም, እና ሁኔታው ሊድን የሚችለው በተሟላ ምትክ ብቻ ነው. የክራንክኬዝ የአየር ማናፈሻ ቫልቭ ከተጣበቀ ፍጥነቱም ይንሳፈፋል። ለማጽዳት, ኤለመንቱን በልዩ መፍትሄ ውስጥ ማስቀመጥ አለብዎት, ከዚያም በአየር ይንፉ. ምንም ውጤት ከሌለ, ከዚያ መተካት ማስቀረት አይቻልም.
ፍጥነቱ በተሳካ ሁኔታ በሚሞቅ ሞተር ላይ ሲወድቅ ምን ማድረግ አለበት? ምናልባትም የጅምላ የአየር ፍሰት ዳሳሹን መተካት ያስፈልግዎታል። ነገር ግን፣ ማዞሪያው እየወደቀ ያለው ይህ አካል ብቻ አይደለም። የኩላንት የሙቀት ዳሳሽ ወይም ለስሮትል አቀማመጥ ኃላፊነት ያለው መሳሪያ ምናልባት ከአገልግሎት ውጪ ሊሆን ይችላል። ወይም ምናልባት ከመጠን በላይ በቆሸሹ ሻማዎች ምክንያት አፈፃፀሙ እየወደቀ ነው? ሁኔታቸውን ያረጋግጡ, በእነሱ ምክንያት በቂ የሆነ ሞቃታማ ሞተር ላይ በቂ መጎተት ሊጠፋ ይችላል. የነዳጅ ፓምፑን መፈተሽ አይጎዳም. የሚፈለገውን የሥራ ጫና ላያዳብር ይችላል። ወዲያውኑ ይመርምሩ እና የተበላሹ ክፍሎችን ይተኩ.
የተበላሹ የመኪና ክፍሎችን መተካት
በሞቃት ሞተር ላይ የማንኳኳት ምክንያት የዘይት እጥረት ሊሆን ይችላል። በዚህ ቁጥጥር ምክንያት ክፍሎቹ እርስ በእርሳቸው ይጣበቃሉ እና ባህሪይ ድምጽ ያሰማሉ. ቅባት ጨምሩ፣ አለበለዚያ ማንኳኳት ትንሽ የመመቸት ክፍል ነው፣ ያለጊዜው መልበስን ማስወገድ አይቻልም። ከዚህ ቀዶ ጥገና በኋላ መኪናዎን ለማዳመጥ እርግጠኛ ይሁኑ. ማንኳኳቱ አሁንም ካልቀነሰ ፣ ምናልባት ፣ ጉዳዩ በ crankshaft bearings ውስጥ ነው እና የእነሱ መተካት አስቸኳይ ነው። እየጠፉ ያሉት ድምፆች በጣም አደገኛ አይደሉም. ይሁን እንጂ አሁንም ተሽከርካሪውን መመርመር አለብዎት.
አሁን ስለ ሥነ-ምህዳር ተፈጥሮ የመጨረሻው ችግር እንነጋገር. ክራንኬክስ ጋዞች በሞቃት ሞተር ላይ ግፊት ቢጨምሩ ምን ማድረግ አለባቸው? በመጀመሪያ ደረጃ, ለጨመቁ ትኩረት መስጠት አለብዎት. በቅደም ተከተል ከሆነ, ከዚያም የክራንክኬዝ የአየር ማናፈሻ ስርዓቱን ያጽዱ, ጋዞቹ ወደ መደበኛው መመለስ አለባቸው. እና ስለ መጨናነቅ በሚሆንበት ጊዜ ቀለበቶቹን ለመተካት ቢያንስ ይዘጋጁ።
