የሚለምደዉ የክሩዝ ቁጥጥር ማብራሪያ

Skoda የሚለምደዉ የሽርሽር ቁጥጥር.

በንድፈ ሀሳብ, ባህላዊ የመርከብ መቆጣጠሪያ ስርዓቶች እንከን የለሽ ናቸው. እራስህን ረጅም መንገድ አግኝ፣ የመረጥከውን ፍጥነት አንሳ፣ እና ማለቂያ በሌለው የአውስትራሊያ አውራ ጎዳናዎች ላይ ውድ በሆነ ትንሽ መሪነት፣ ዝም ብለህ ተቀምጠህ ዘና ማለት ትችላለህ።

የእውነተኛ ህይወት፣ በሚያሳዝን ሁኔታ፣ ትንሽ የበለጠ የተወሳሰበ ነው፣ እና የመርከብ መቆጣጠሪያውን በሰአት 110 ኪ.ሜ ርቀት ላይ በማድረግ፣ ቀስ ብለው በሚንቀሳቀሱ ወይም በማይቆሙ መኪኖች መንጋ ውስጥ ለመጋጨት ዓይነ ስውር ካደረጉ፣ ይህን ማወቅ ይችላሉ። የሚመጣው አስፈሪ ድንጋጤ፡ ብሬክ ፔዳሉን ለማግኘት በተስፋ መቁረጥ ፍለጋ። 

በተመሳሳይ፣ በግራህ ያለው መኪና ከአንተ 30 ኪሜ በሰአት ቀርፋፋ ቢሆንም፣ በFrogger ስታይል መንገድ ለመቀየር ሲሞክር፣ በተወሰነ ፍጥነት የሚቆልፈው የክሩዝ መቆጣጠሪያ ዘዴ ከምቾት ወደ ፈጣን ፍጥነት ይቀየራል።

Adaptive Cruise Control (Active Cruise Control) በመባልም የሚታወቀው የማሽከርከር ሁኔታዎችን በመቀየር፣ ፍጥነትን በመቀነስ ወይም እንደ አስፈላጊነቱ በማፋጠን እነዚህን አደጋዎች ለመቀነስ ይረዳል።

እ.ኤ.አ. በ 1992 (የአውስትራሊያ አንድ እና ሁለት ሳንቲም ጡረታ በወጣበት በዚያው ዓመት) ሚትሱቢሺ የርቀት ማስጠንቀቂያ ስርዓቱ ብሎ በጠራው የዓለማችን የመጀመሪያው የሌዘር ቴክኖሎጂ ላይ የማጠናቀቂያ ሥራዎችን እየሰራ ነበር።

አብዛኛዎቹ ስርዓቶች አሁን በራዳር ላይ የተመሰረቱ ናቸው እና መንገዱን ከሌሎች ተሽከርካሪዎች ቀድመው ያለማቋረጥ ይለካሉ።

ስሮትሉን፣ ብሬክን ወይም መሪውን መቆጣጠር ባይችልም ሲስተሙ ከፊት ያሉት ተሽከርካሪዎችን በመለየት ብሬኪንግ ሊጀመር ሲል ነጂውን ሊያስጠነቅቅ ይችላል። አንደኛ ደረጃ፣ እርግጥ ነው፣ ግን ዛሬ ጥቅም ላይ የሚውለው ወደ አስማሚ የመርከብ መቆጣጠሪያ ሥርዓቶች የመጀመሪያው እርምጃ ነበር።

እ.ኤ.አ. በ 1995 ሚትሱቢሺ ከፊት ለፊቱ ያለውን ተሽከርካሪ ሲያውቅ ፍጥነት ለመቀነስ ስርዓቱን ያዘጋጀው ብሬኪንግ ሳይሆን ስሮትሉን በመቀነስ እና በመቀነስ ነበር። ነገር ግን እ.ኤ.አ. በ1999 በራዳር ላይ የተመሰረተ ዲስትሮኒክ የመርከብ መቆጣጠሪያውን ሲያስተዋውቅ ቀጣዩን ትልቅ ግኝት ያደረገው መርሴዲስ ነው። የጀርመን ስርዓት ከፊት ለፊት ካለው መኪና ደህንነቱ የተጠበቀ ርቀት ለመጠበቅ ስሮትሉን ማስተካከል ብቻ ሳይሆን አስፈላጊ ከሆነም ፍሬኑን መጫን ይችላል።

የዲስትሮኒክ ሲስተም በአውቶሞቲቭ ኢንደስትሪ ውስጥ የመጀመሪያው ሲሆን በባህላዊው የመርሴዲስ መደብር ለቅርብ ጊዜው ቴክኖሎጅ ታይቷል፡ ያኔ ሁሉ አዲስ (እና በ200ሺ ዶላር አካባቢ) ኤስ-ክፍል። ስርዓቱ በጣም የላቀ ከመሆኑ የተነሳ በጣም ውድ በሆነው ሞዴል እንኳን, ዲስትሮኒክ ተጨማሪ የወጪ አማራጭ ነበር.

ለሚቀጥሉት አስርት አመታት፣ ይህ ቴክኖሎጂ በ7 በኤ2000 ላይ የገባው BMW's Active Cruise Control፣ ወደ 8 Series በ2002 የተጨመረው እና የAudi's Adaptive Cruise Controlን ጨምሮ ፕሪሚየም ባንዲራ ሞዴሎች ብቻ ነበር።

ነገር ግን የቅንጦት ብራንዶች በሚሄዱበት ቦታ፣ ሁሉም ሰው በቅርቡ ይከተላል፣ እና አስማሚ የመርከብ መቆጣጠሪያ ያላቸው መኪኖች በአውስትራሊያ ውስጥ ካሉ ሁሉም አምራቾች ይገኛሉ። እና ቴክኖሎጂ ከመቼውም ጊዜ በበለጠ ተደራሽ ሆኗል. ለምሳሌ የቮልስዋገን አስማሚ የመርከብ መቆጣጠሪያ ዘዴ በብዙ ተሽከርካሪዎች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል፣ እና ቴክኖሎጂው አሁን በመግቢያ ደረጃ Skoda Octavia ላይ ደረጃውን የጠበቀ ሲሆን ከ22,990 ዶላር (MSRP) ይጀምራል።

ታዲያ ይህ የዘመናዊ ቴክኖሎጂ ተአምር እንዴት ይሠራል? አብዛኛዎቹ ስርዓቶች አሁን በራዳር ላይ የተመሰረቱ ናቸው እና መንገዱን ከሌሎች ተሽከርካሪዎች ቀድመው ያለማቋረጥ ይለካሉ። ሹፌሩ (ማለትም እርስዎ) የሚፈለገውን ፍጥነት ብቻ ሳይሆን በእርስዎ እና ከፊት ባለው ተሽከርካሪ መካከል ለመልቀቅ የሚፈልጉትን ርቀትም እንዲሁ ብዙውን ጊዜ በሰከንዶች ውስጥ ይለካሉ ።

ፕሮግራሙ በመቀጠል ያንን ክፍተት ያስቀምጣል፣ ከፊት ያለው ተሽከርካሪ ፍጥነቱን ይቀንሳል፣ በትራፊክ ውስጥ ይጣበቃል፣ ወይም በተሻሉ ስርዓቶች፣ በአንድ ጊዜ ይቆማል። ከፊት ያለው ትራፊክ ሲፋጠን፣ እርስዎም ያፋጥናሉ፣ ቀድሞ የተቀመጠ ከፍተኛ ፍጥነት ላይ ይደርሳሉ። እና አንድ መኪና በድንገት በሌይንዎ ውስጥ እራሱን ካገኘ ፣ በራስ-ሰር ብሬክስ ይሆናል ፣ ከፊት ባለው አዲሱ መኪና መካከል ያለውን ተመሳሳይ ልዩነት ይጠብቃል።

ስርዓቱ የሚሠራበት ፍጥነት እና በምን አይነት ሁኔታዎች ላይ ምላሽ እንደሚሰጥ በትክክል በአምራቹ ላይ የተመሰረተ ነው, ስለዚህ ሙሉ በሙሉ ከመታመንዎ በፊት የተጠቃሚውን መመሪያ በጥንቃቄ ያንብቡ.

በጣም አስደናቂ ቴክኖሎጂ ነው፣ ነገር ግን ከድክመቶቹ የጸዳ አይደለም፣ ትልቁ ነገር ትኩረት ካልሰጡ፣ ስርዓቱ ርቀቱን ለመጠበቅ ፍጥነቱን በራስ-ሰር ስለሚያስተካክል ማለቂያ ለሌለው ማይሎች ያህል በቀስታ ከሚንቀሳቀስ መኪና ጀርባ መቆየት ይችላሉ። በመጨረሻ ከመታየትዎ እና ከመድረሳችሁ በፊት.

ነገር ግን ይህ ምናልባት ካልተጠበቀው ነገር ሊያድናችሁ ለሚችል ስርዓት የሚከፍለው ትንሽ ዋጋ ነው።

በመርከብ መቆጣጠሪያ ስርዓቶች ላይ ምን ያህል ጥገኛ ነዎት? ከዚህ በታች ባሉት አስተያየቶች ውስጥ ምን እንደሚያስቡ ይንገሩን.