የሙከራ ድራይቭ ቆጠራ፡ ፎርድ ኢኮቦስት ሞተሮች

2,3 EcoBoost Ford Mustang እና 1,0 EcoBoost ሞተሮችን በማስተዋወቅ ላይ

ፎርድ ሙስታን በጣም የተሸጠ የስፖርት መኪና ከሆነ በኋላ እና 1.0 ኢኮቦስ ትንሹ ሞተር በክፍል ውስጥ ለአምስተኛ ጊዜ የአመቱ ምርጥ ሞተር ሽልማት ካገኘ በኋላ ስለ መጀመሪያ እና ትናንሽ ሶስት-ሲሊንደር ድንቅ ሥራ የኃይል ማመንጫ የበለጠ ልንነግርዎ ወስነናል ፡፡

የ Ford Mustang 2,3 EcoBoost ባለአራት ሲሊንደር ሞተር ከፍተኛ የቴክኖሎጂ አሃድ ነው, እንደዚህ አይነት ታዋቂ መኪና ለመንዳት ምንም ምክንያት የለውም. ነገር ግን ይህንን ሁሉ ያገኘው ትንንሽ ዋና ስራውን EcoBoost 1,0 ን ጨምሮ ለሌሎች የ EcoBoost ማሽኖች ቀድሞ በተረጋገጡ መፍትሄዎች ነው።

የመሠረታዊ ባለአራት ሲሊንደር ሞተር ወደ አዲሱ Mustang ማስተዋወቁ አሁንም እንግዳ መስሎ መታየታችን በእርግጥም የምንኖረው ፈጣን እና ሥር ነቀል ለውጥ በሚያስደስት ጊዜ ውስጥ ነው። ሆኖም ፣ እነሱ በፍጥነት ስለሚከሰቱ ተጓዳኝ ክስተቶችን የማይቀለበስ አካሄድ እንዲዋሃዱ አይፈቅዱም። ይሁን እንጂ የ 2,3-ሊትር የስፖርት መኪና ሞተር ከማንም እንደማይመጣ መዘንጋት የለበትም, ነገር ግን ከፎርድ ቀደም ሲል ከተረጋገጠ የ maestro ቅነሳ. እውነታው የማያከራክር ነው - በቅርቡ 1.0 EcoBoost በተከታታይ ለአምስተኛ ጊዜ "በክፍል ውስጥ እስከ 1,0 ሊትር የዓመቱ ምርጥ ሞተር" የሚል ማዕረግ አግኝቷል, እና ከዚያ በፊት "የዓመቱ ዓለም አቀፍ ሞተር" ሶስት ፍፁም ሽልማት አግኝቷል. ጊዜያት, ማንም የማያውቀው ለሊቃነ-ጥበቦቹ ምስጋና ይግባው. ኩባንያዎች ወድቀዋል። ምናልባት ፎርድ አዲስ ሙስታንን ባለ ስምንት ሲሊንደር V-2,7 ሞተር ለማቅረብ አመነታ ነበር፣ ምንም እንኳን ማሻሻያዎች ቢደረጉም አሁን ግን በEcoBoost ስድስት-ሲሊንደር ክፍሎች በአንዱ በቀላሉ በሁለት ተርቦቻርጀሮች (3,5 EcoBoost) ሊተካ የሚችል ጥንታዊ ማሽን ነው። እና 100, 5,0 EcoBoost). እውነት ነው ከመካከላቸው ትልቁ እንኳን ለየት ያለ የኦክታቭ ድምጽ ማሰማት አይችልም ነገር ግን በጣም ኃይለኛ ስሪቱ XNUMXNm ከ XNUMXNm በላይ ቲ-ቪሲቲ ያቀርባል።

የሆነ ሆኖ ፣ በዚህ ቅፅ ላይ V-XNUMX ወደድንም ጠላንም የእሱን የስዋይን ዘፈን ይዘፍናል ብለን በእርግጠኝነት መናገር እንችላለን ፡፡

እንደውም ልክ ከ30 አመት በፊት ፎርድ ፈጣኑ Mustang የተባለውን የኤስቪኦ እትም በተለመደው ትልቅ ስምንት ሳይሆን በ 2,3 ሊትር የመስመር ላይ ሞተር በማቅረብ የአሜሪካን የመኪና ኢንዱስትሪ አስደንግጧል። አዎ ልክ ነው - ልክ እንደ አዲሱ 2,3 EcoBoost ተመሳሳይ መጠን እና መሙላት። እና ከዚያ ጊዜ ለራሱ ይናገራል - የዩኤስ የልቀት ህጎች እየጠበበ ነው - እና ሞተሩ በፎርድ ሰልፍ ላይ ባለው የተፈጥሮ ፍላጎት መኪና ላይ የተመሠረተ ነው። ሆኖም ፣ የዚህ ማሽን ኃይል - ከምህፃረ ቃል SVO በስተጀርባ ያሉት ቃላት ከፍተኛ ትርጉም ቢኖራቸውም ፣ ወይም ልዩ ተሽከርካሪ ኦፕሬሽንስ የሚለው ስም - 175 HP ብቻ XNUMX hp ነው ፣ ይህም ማለት ይቻላል በእጥፍ መጠን አስቂኝ ይመስላል። በአዲሱ mustang ውስጥ ቁጥር.

ልክ እንደ አዲሱ የአዳዲስ ክፍሎች አሃድ ሁሉ ፎርድ እጅግ በጣም መጠነኛ ይጠቀማል ግን እንደ ተገኘው የበለጠ ተጽዕኖ ያለው ሐረግ ኢኮቦስት እና ከ 2,3 ሊትር አሃድ የሚገኘው የ XNUMX ሊትር ሞተር ለሦስት ዓመታት በከፍተኛ ልማት ላይ ይገኛል ፡፡ ... ሞተሩ የፊትና የኋላ ስርጭትን ለማስተናገድ የተቀየሰ ነው ፣ ስለሆነም በፊት-ጎማ ድራይቭ ውስጥ በአንድ ጊዜ ብቅ ማለቱ አያስገርምም ፡፡ ሊንከን MKC እና Mustang.

ኢኮቦስት በሙሉ አቅሙ እየሰራ ነው ፡፡

የፎርድ መሐንዲሶች 1,0 EcoBoost ባለ ሶስት ሲሊንደር ቱርቦ ሞተራቸውን በ2012 ለቴክኖሎጂው ማህበረሰብ ሲገልጹ፣ አሁንም ለብዙዎች የራቀ ተአምር መስሎ ነበር። በመቀጠልም ለሶስት ተከታታይ አመታት የአለም አቀፍ የአመቱ ምርጥ ሞተር ሽልማትን አሸንፏል - በ16 አመታት የውድድር ታሪክ ውስጥ ያልተከሰተ ነገር። በዚህ ላይ አምስት አመት በተከታታይ (2016 ን ጨምሮ) በክፍሉ ውስጥ የማዕረግ ባለቤት ሆኖ ተገኝቷል። በሰማያዊው ኦቫል ኩባንያ የሞተር ልማት ኃላፊ የሆኑት ቦብ ፋዜቲ፣ ሞተሩ ይህን ያህል አስደናቂ ስኬት ይኖረዋል ብሎ አላሰበም ብለዋል። በዚህ መኪና የእድገት ደረጃ መጀመሪያ ላይ በወቅቱ የሞተር ዲፓርትመንት ኃላፊ እና አሁን በፎርድ ተዋረድ ውስጥ ከፍ ያለ ባርብ ሳማርዲች በዲትሮይት ውስጥ ለዲሬክተሮች ቦርድ አዲስ ጽንሰ-ሀሳብ አቅርበዋል ፣ ከጥርጣሬ አለቆች አንዱ። ጠየቀ አይደል? እንደ የልብስ ስፌት ማሽን ድምጽ. እንደ እውነቱ ከሆነ, የመፍጠር ውሳኔ ቀላል እና በጣም ደፋር እርምጃ አይደለም, ምክንያቱም የቱርቦቻርጅንግ እና ቀጥተኛ መርፌ ቴክኖሎጂዎች በበቂ ሁኔታ ገና የተገነቡ አይደሉም, ቢያንስ ለፎርድ መሐንዲሶች. እና እነሱን ወደ እንደዚህ ዓይነት ማሽን ማዋሃድ ወደማይታወቅ መዝለል ነው. ከተቀነሱ ሞተሮች ውስጥ የመጀመሪያው ፣ 3.5 EcoBoost በትክክል የተቀነሰ ሞተር አይደለም ፣ ምክንያቱም በወቅቱ የነበረው በተፈጥሮ የሚፈለግ ሞተር የበለጠ ኃይለኛ ስሪት ነው።

አሁን ፎርድ ከእንደዚህ ዓይነቶቹ ክፍሎች ጋር የሚቀርቡትን መኪኖች በሙሉ ማለት ይቻላል ይሸፍናል ፣ ለወደፊቱ ለሚመኙ ክፍሎች የወደፊቱ ጥያቄ ግልፅ መልሶች ያሉ ይመስላል ፡፡ ሆኖም የኩባንያው መሐንዲሶች ይህን የመሰሉ ዕድሎችን ትተው በዋነኝነት በመኪኖች ላይ ያተኮሩ ለመሠረታዊ የከተማ ዓላማዎች ሲሆኑ ፣ ያን ያህል ትልቅ ኃይል ማግኘቱ አስፈላጊ አይደለም ፡፡ ይህ ለምሳሌ የሶስት-ሲሊንደር ሞተር በተፈጥሮ የታቀደ ስሪት ነው ፡፡ ወደ ተጨማሪ ኃይል እና ዝቅተኛ የነዳጅ ፍጆታ ሲመጣ ይህ ቴክኖሎጂ በነዳጅ ሞተሮች ውስጥ ምንም አማራጭ የለውም ፡፡ ቀጣዩ ትውልድ የኢኮቦስት ሞተሮች ከቀዳሚው ኢኮ ቦስት 3,5 ፣ 1,0 ፣ 1,6 እና 2,0 ሞተሮች ጋር 1,5 እና 2,3 ባለ አራት ሲሊንደር እና 2,7 ስድስት ሲሊንደርን ያካትታሉ ፡፡

በ 2014 በጄኔቫ የሞተር ትርኢት ላይ ይፋ የሆነው ከእነዚህ ውስጥ የመጀመሪያው የ 1,6 ሊትር ሞተር ልማት ሲሆን አነስተኛ መፈናቀላቸው በዋናነት ከ 1,5 ሊትር በታች የሆኑ ሞተሮች በቻይና ውስጥ ጉልህ የሆነ የታክስ ማበረታቻ ስለሚያገኙ ነው ። . ሆኖም ግን, ከ 1,6 ሊትር የአጎቱ ልጅ የበለጠ ዘመናዊ መኪና ነው, እና በተመሳሳይ የኃይል መጠን 150 እና 180 ኪ.ፒ. ዝቅተኛ የነዳጅ ፍጆታ ያቀርባል. ይህ አዲስ ትውልድ (በሮማኒያ የሚመረተው) ቴክኖሎጂን ከትንሽ 1,0 EcoBoost አቻው ተበድሯል፣ ለምሳሌ ሙሉ በሙሉ አዲስ የጭንቅላት ዲዛይን የተሻሻለ ማቀዝቀዣ እና የተቀናጁ የጭስ ማውጫ ቱቦዎች። 1,6 EcoBoost እራሱ 2,0 ዱራቴክን በተፈጥሮ የተመኘውን 2.0 ዱሬትክ ከጥቂት አመታት በፊት ተክቷል፣ እና ትልቁ 6 EcoBoost ትናንሾቹን V3,5 ሞተሮችን ተክቷል - በአብዛኛው በአሜሪካ ሞዴሎች እና በፎከስ እና ሞንዴኦ የስፖርት ስሪቶች። በተፈጥሮ የሚፈለገው ባለ 320 ሊትር ሞተር በዋናነት ለ SUV፣ ለፒክ አፕ እና ለቅንጦት ሊሙዚን ሞዴሎች የሚያገለግል ሲሆን በተለያዩ ልዩነቶች 542 hp አለው። (380 Nm) እስከ 624 hp (XNUMX Nm)

1.0 ኢኮ ቦስት

ከቡጋቲ ቬሮን የበለጠ ሊትር ኃይል

በተከታታይ ሶስት ጊዜ የኢኮቦስትን 1,0 ዓለም አቀፍ የአመቱ ምርጥ ሞተር ተሸላሚ መሆን ብቻ ሳይሆን ፣ በዚህ ደረጃ ሌሎች በርካታ ሽልማቶችን አግኝቷል ፡፡ ይህ በእንዲህ እንዳለ ይህ መኪና ለፌስታ ዘቴክ ኤስ ቀይ እና ጥቁር ሞዴሎች የበለጠ ኃይለኛ ስሪት አግኝቷል ፡፡ በውስጣቸው ምንም ተጨማሪ እና ከ 140 ኤሌክትሪክ ያነሰ አይደለም ፡፡ ይህ ማለት ከቡጋቲ ቬይሮን የበለጠ አንድ ሊትር የበለጠ ኃይል ማለት ነው ፡፡ በዚህ ሞተር አማካኝነት ፌይስታ በ 100 ሰከንድ ውስጥ ከ 9 እስከ 4,49 ኪ.ሜ. በሰዓት ከ 100 እስከ XNUMX ሊት / XNUMX ኪ.ሜ በመደበኛ ዑደት ፍጆታ ያፋጥናል ፡፡ የዚህ ዓይነቱን ኃይል ለማሳካት ይህ አነስተኛ የምህንድስና ድንቅ ሥራ ለአህጉራዊ የቱርሃቦርጅ መቆጣጠሪያ እና ለቫልቭ መክፈቻ አዲስ ማስተካከያን ጨምሮ አዲስ የማበረታቻ ሥልጠና አግኝቷል ፡፡ intercooler እና ስሮትል ቫልቭ ተቀየረ።

የቱርቦቻርጀር RPM 248 ሲደርስ ከፎርሙላ 000 የመኪና ሞተር በእጥፍ ይበልጣል።ነገር ግን ይህ ብልሃተኛ ማሽን ፈጣን ምላሽ ብቻ ሳይሆን ከፍተኛውን 1 ባር የሚደርስ ቅልጥፍናን ይይዛል። የአንድ-ሊትር ሞተር በሲሊንደሮች ውስጥ ያለው ከፍተኛው ግፊት 1,6 ባር ነው። ለትራክ ውድድር, 124 እና 180 hp ያላቸው ስሪቶች እንኳን ጥቅም ላይ ይውላሉ, እና በአዲሱ የመኪናው ትውልድ ውስጥ, አንዱ ሲሊንደሮች በከፊል ጭነት ሁነታ ላይ ተሰናክሏል. ባለ ሶስት ሲሊንደር ሞተር ሚዛኑን ሳይቀንስ በሁለት ሲሊንደሮች ላይ የሚሰራ መሆኑ በእርግጥም ትልቅ ስኬት ነው።

2.3 EcoBoost

ምናባዊ አራት

በንድፈ-ሀሳብ ይህ የመሠረት ድራይቭ ሊሆን ይችላል ፣ ግን በእርግጥ ይህ ሞተር በኃይል እጥረት አይሠቃይም - በ 314 hp። እና 434 Nm የማሽከርከር ኃይል፣ ይህ በፎርድ እስከ ዛሬ የተሰራው በጣም ኃይለኛ ባለአራት-ሲሊንደር ሞተር ነው። ምናልባት የሞተሩ ተፈጥሮ በአውሮፓ ውስጥ (በቫሌንሲያ, ስፔን ውስጥ ባለው ተክል ውስጥ) ለመገንባት ውሳኔ ነው, ነገር ግን በክሊቭላንድ, ኦሃዮ የሚገኘው የፎርድ ተክል የሽያጭ መጨመርን ይረዳል.

የአለም አቀፍ ባለ አራት ሲሊንደሮች ምድብ ሃላፊው የስኮት ማኮቭስኪ ቡድን ግብ አንዳቸውን ወደ ሙስታንግ እንደገና ማዋሃድ ነው ነገር ግን መኪናው ሀይል አያጣም ፡፡ ምደባው ከ 3 ጀምሮ እንዲጀመር ፈረስ ኃይልን የሚፈልግ ሲሆን ቡድኑ ከመጀመሪያው ክፍል ከመጠናቀቁ በፊት በኮምፒተር ትንተና ከመደበኛ ጊዜ በ 20 በመቶ የበለጠ ጊዜ አሳል moreል ፡፡ ለሲሊንደሮች እና ለቃጠሎው ሂደት የአየር ፍሰት ልዩ ትኩረት ይሰጣል ፣ የጨመቁ ጥምርታ ከፍተኛ (9,5 1) ስለሆነ ፣ የፒስተን ምት ትልቅ (94 ሚሜ) እና ሲሊንደሩ ዲያሜትር ትንሽ (87,55 ሚሜ) ነው ፡፡ ) ይህ የተወሰነ ሥነ ሕንፃ ወደ አየር ፍሰት ትንተና አስፈላጊነት ይመራል ፣ እናም በሲሊንደሩ ግድግዳዎች ላይ ነዳጅ የማጥለቅ አደጋ በስድስት ኦፕሬሽኖች እና በተለየ የአፍንጫ ቅርጽ መርፌዎችን መፍጠርን ይጠይቃል ፡፡

እንደ ሌሎቹ የኢኮቦስት ቤተሰብ አባላት ሁሉ የ 2,3 ሊትር ሞተር ተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜ አለው ፣ በቀጥታ በ 163 አሞሌ መርፌ እና በ 1,7 አሞሌ በግድ መሙላት አለው ፣ ይህ ለእንደዚህ አይነት ሞተር በጣም ብዙ ነው ፡፡ የነዳጅ ፓምፕ እና መርፌዎች በቦሽ የሚሰጡ ሲሆን ለተሻለ የአየር-ነዳጅ መቀላቀል በቀዝቃዛ ጅምር እና በዝቅተኛ ፍጥነት ሞዶች ሁለት የመርፌ ዑደቶችን ያከናውናሉ ፡፡ የአሉሚኒየም ማገጃው ይሞታል-ተጭኗል እና መዋቅሩን ለማጠናከር የብረት ሲሊንደር መስመሮችን እና በርካታ የውጭ የጎድን አጥንቶችን ተክሏል ፡፡

በተለዩ ተረከዝ ፋንታ ዋናዎቹ ተሸካሚዎች የጋራ ድጋፍ ፍሬም ይጠቀማሉ ፣ የክራንክ ዘንግ ከብረት ፣ የግንኙነት ዘንጎች ከተፈለሰፈ ብረት የተሠሩ ናቸው ፣ እና የተጭበረበሩ የአሉሚኒየም ፒስተኖች የላይኛው ፒስተን መታተም መሠረት ሆኖ የሚያገለግል የብረት ብረት ማስገቢያ አላቸው። ቀለበት. የቫልቭ ማረፊያዎች በፒስተን ፊት ለፊት ተፈጥረዋል ፣ እና በእያንዳንዱ ፒስተን ውስጥ የተለየ የማቀዝቀዣ አፍንጫ አለው። የሲሊንደሩ ጭንቅላት ልክ እንደ ትንሽ ባለ ሶስት ሲሊንደር አቻው ፣ በጭንቅላቱ ውስጥ የተቀናጁ የጭስ ማውጫዎች ፣ የቱርቦ ሙቀት ጭንቀትን እና የጋዝ ፍሰት ኪሳራዎችን በመቀነስ ፣ በሶዲየም የተሞሉ ቫልቮች እና የተጠናከረ አልጋዎች ይጨምራሉ።

ለኤንጂኑ ዲዛይን ልዩ ጠቀሜታ አዲስ የማርዌል ባለ ሁለት ሞድ ተርባይ መሙያ መጫኑ ነበር ፡፡ ድርብ ሄሊክስ ሥነ-ሕንጻ ቃል በቃል የተርባይን ቢላዎችን የሚመታ የ pulsations ከፍተኛ ኃይል ይይዛል ፡፡ ይህ ቀጥተኛ መርፌን በንጹህ አየር በሲሊንደሮች ውስጥ በተሻለ ሁኔታ እንዲያልፍ ስለሚያደርግ ሰፋ ያለ የቫልቭ መክፈቻ ክፍሎችንም ይፈቅዳል ፣ ይህ ደግሞ የበለጠ የምድር መደራረብን ይሰጣል ፡፡ የእነሱ ቁጥጥር የሚከናወነው በችግር ውስጥ የሚገኙትን የነዳጅ መሳሪያዎች በማቃለል እና በ 50 ዲግሪዎች ክልል ውስጥ ነው ፡፡ ለእንዲህ ዓይነቱ ትልቅ ባለ አራት ሲሊንደር ሞተር ሚዛናዊ ዘንግ የግድ አስፈላጊ ነው ፣ ሆኖም ግን በዚህ ሁኔታ ከአሉሚኒየም የተሠራ እና 5 ኪሎ ግራም ክብደትን ይቆጥባል ፡፡

በጥቅሉ

ፎርድ 2.3 EcoBoost

ሞተር / መፈናቀል-2,300-ሲሊንደር ፣ 3 ሲ

የፈረስ ኃይሎች 314 ኤችፒኤም በ 5500 ክ / ራም

የጊዜ መቁጠሪያ ቀበቶ-DOHC ፣ አራት ሲሊንደሮች በአንድ አራት ቫልቮች ፣ ተለዋዋጭ የዘይት መግቢያ እና መውጫ ደረጃዎች ፣ የዘይት ግፊት ቫልቮች

የጨመቃ ጥምርታ 9,5 1

ቦር x ስትሮክ: 87,55 x 94 ሚሜ

ቱርቦከርገር: - ሃኒዌል ጋሬት ባለ ሁለት ጀት

የነዳጅ መርፌ ስርዓት-ቦሽ

ግንባታ የአሉሚኒየም ማገጃ እና ጭንቅላቱ ከተቀናጀ የጭስ ማውጫ ቱቦዎች ጋር ፡፡