HSV GTS 2013 ግምገማ

አውስትራሊያ እስካሁን ካመረተቻቸው በጣም ፈጣኑ እና ሀይለኛ መኪና ነው - እና ምንአልባትም ያደርጋል። እናደርጋለን ማምረት. እና የመጀመሪያው ከስብሰባ መስመር ላይ ወጥተናል።

አዲሱን Holden Special Vehicles GTS ለመውሰድ አንድ ቦታ ብቻ ነበር፡ ረጅሙ የፈረስ ጉልበት ቤተመቅደስ፣ ተራራ ባተርስት ፓኖራማ።

እንደ ሟቹ ታላቁ ፒተር ብሩክ ወይም እንደ ብዙዎቹ የዛሬው የ Holden V8 ሱፐር መኪና ጀግኖች እንድንላቀቅ አንፈቅድም ነበር። ለነገሩ ፓኖራማ ተራራ በሰአት 60 ኪ.ሜ የፍጥነት ገደብ ያለው የህዝብ መንገድ ነው ሩጫ ውድድር።

እኛ ግን ቅሬታ አላቀረብንም። ከአንድ ወር በፊት አዲሱን HSV GTS በሁሉም ክብር በፊሊፕ ደሴት ከሞከርን በኋላ፣ መኪናው ግዙፍ ሰዎችን ለመግደል ስላለው አቅም ጥርጣሬ የለንም (የጎን አሞሌን ይመልከቱ)።

የዚህ የመንገድ ሙከራ አጭር ስሪት ይፈልጋሉ? አዲሱ HSV GTS በቀላሉ አስደናቂ ነው። ከአይነምድር መፋጠን በተጨማሪ፣ በአውስትራሊያ የስፖርት መኪና ውስጥ ታይቶ የማያውቅ የመጨበጥ ደረጃ አለው፣ ምንም እንኳን ምንም ይሁን ምን የመኪናው የኋላ ክፍል በእግረኛው ላይ ተጣብቆ እንዲቆይ የሚያደርግ ብልህ ኤሌክትሮኒካዊ መፍትሄ ከፖርሽ የተበደረ በመሆኑ እናመሰግናለን።

ፈጣን ግምገማ፡ ፊት ላይ የ250,000ሺህ ዶላር Mercedes-Benz E63 AMG በዚህ ወር መጨረሻ ላይ በአውስትራሊያ ማሳያ ክፍሎች ላይ እስኪመጣ ድረስ፣ HSV GTS በአጭር ጊዜ በዓለም ላይ ካለው መጠኑ በጣም ኃይለኛ ሴዳን ይሆናል።

ህይወትን እንደ ኮሞዶር የጀመረው መኪና ከሰሜን አሜሪካ የኮርቬት እና ካማሮ የእሽቅድምድም ስሪቶች እንዲሁም ከካዲላክ እጅግ የላቀ ባለ 6.2-ሊትር V8 ሞተር ተበድሯል።

ሞተሩን እና ሌሎች አስፈላጊ መሳሪያዎችን መጫን በሆልዲን እና በአፈፃፀም አጋር HSV መካከል በ25-አመት ትዳር ውስጥ ትልቁ የምህንድስና ትብብር ነበር። (መኪናው የማጠናቀቂያ ሥራው ከመጨመሩ በፊት በሜልበርን ክሌይቶን ሰፈር በሚገኘው የ HSV ፋሲሊቲ ውስጥ በአዴላይድ በሚገኘው የ Holden ምርት መስመር ላይ ህይወት ይጀምራል።)

ሱፐር ቻርጀር ምን እንደሆነ እርግጠኛ ካልሆኑ፣ ማወቅ ያለብዎት ነገር ቢኖር ከግዙፉ ፓምፕ ጋር የሚመጣጠን መሆኑን ነው ተጨማሪ አየር ወደ ቀድሞው ኃይለኛ ሞተር። ብዙ ቤንዚን ለማቃጠል ብዙ ኦክስጅን ያስፈልግዎታል. እና ብዙ ቤንዚን ስታቃጥል ብዙ ሃይል ታመርታለህ። እና HSV GTS በብዛት አለው (430 ኪ.ወ ሃይል እና 740Nm ጉልበት ለቴክ ራሶች - ወይም ከ V8 ሱፐርካር ውድድር መኪና በላይ ላልተለወጠ).

አሁን፣ እኔ የሜልበርን የሚበዛበት ሰዓት ትራፊክ ለመዳሰስ እየሞከርኩ ነው እና የመጀመሪያውን HSV GTS ላለመቧጨር እየሞከርኩ ነው ክሌይተን በኩባንያው መሐንዲሶች ክትትል ሳይደረግበት ይቀራል። የመጀመሪያዎቹ ምልክቶች ጥሩ ናቸው፡ አላስቆምኩትም። የመጀመሪያው አስገራሚ ነገር, ኃይለኛ ሃርድዌር ቢሆንም, በእጅ የሚሰራጩ እና ክላቹ ቀላል እና ምቹ ናቸው. ልክ እንደ ቶዮታ ኮሮላ አይደለም፣ ግን እንደ ኬንዎርዝም አይደለም።

ቴክኖሎጂ

በኮንሶሉ መሃል (ከአዲስ ኮርቬት የተበደረ) የጭስ ማውጫውን ማስታወሻ እንደ የድምጽ መቆጣጠሪያ የሚቀይር መደወያ በፍጥነት አገኘሁ። የድምፅ መቆጣጠሪያው አንድ ዙር ጎረቤቶችን አያነቃቃም ፣ ግን ከጎንዎ ያሉት ከፀጥታ ሰሪዎች ተጨማሪ ባስ ይሰማሉ።

ይህ ከአዲሱ HSV GTS የቴክኖሎጂ ስብስብ አንዱ አካል ነው። የእርስዎን እገዳ፣ መሪውን፣ ስሮትሉን እና የመረጋጋት መቆጣጠሪያ ቅንብሮችን በሚንኪ ስክሪን ንካ ወይም መደወያ በማዞር ግላዊ ማድረግ ይችላሉ። በእርግጥ አዲሱ HSV GTS ከኒሳን GT-R የጊክ አዶ የበለጠ የኮምፒዩተር መግብሮች አሉት።

በአውስትራሊያ ውስጥ ላለው እያንዳንዱ የሩጫ ትራክ ካርታዎች ቀድሞ ተጭነዋል - እና በመጨረሻ ከተገነቡ እና ሲገነቡ (ጣቶች ሲሰቀሉ) ለስድስት ተጨማሪ ቦታ አለ። እንደ እውነቱ ከሆነ ግን ስርዓቱን ለጥቂት ጓዶች ካሳዩ በኋላ ወደ ጥልቁ ውስጥ እምብዛም አይገቡም.

በመንገዶቹ ላይ

ይህ ግን አያግደንም። ከሁም ወንዝ ወደ ሰሜን አቅጣጫ ወደ ባቱርስት ስናመራ፣ በስፖርቱ ወርቃማ ዘመን የውድድር መኪኖቻቸውን ወደ ባቱርስት ሲነዱ ብሩክ፣ ሞፋት እና ኩባንያ የወሰዱትን መንገድ በብቃት እየተከተልን ነው። በእርግጥ በአሁኑ ጊዜ ትራፊክ በጣም የከፋ ነው ፣ ግን መንገዶቹ የተሻሉ ናቸው ፣ ምንም እንኳን በፍጥነት ካሜራዎች ቢሞሉም ፣ በየጥቂት ማይሎች ይመስላል።

በሜልበርን ሰሜናዊ ዳርቻ የብሮድሜዶውስ ዋና መሥሪያ ቤትን እና የመኪና መገጣጠያ መስመርን እናልፋለን ፎርድ ፣የሆልዲን አስፈሪ ተቀናቃኝ ላለፉት 65 ዓመታት። የፎርድ ደጋፊዎች ፋልኮን በ2016 ከንግድ ስራው ከመውጣቱ በፊት የብሉ ኦቫል ብራንድ የመጨረሻውን ጀግና መኪና እንደሚያቀርብ ተስፋ ያደርጋሉ። ያ ከሆነ፣ ይህ HSV GTS ለመብለጥ የሚሞክሩት መኪና ይሆናል።

ሁም ሀይዌይን የተጓዘ ማንኛውም ሰው መንገዱ በጣም አሰልቺ እንደሆነ ያውቃል። ግን አዲሱ HSV GTS ብዙ መሰላቸትን ያስወግዳል። ልክ እንደተመሰረተው Holden Calais-V፣ በአሽከርካሪው የእይታ መስመር ውስጥ ባለው የንፋስ መከላከያ ላይ የተንፀባረቀ የተሽከርካሪ ፍጥነት የሚያሳይ ዲጂታል ማሳያ አለው።

እንዲሁም ከፊት ካለው ተሽከርካሪ ጋር ሊጋጩ ከሆነ ወደፊት የግጭት ማስጠንቀቂያ እና ያለ መመሪያ ነጭ መስመሮችን የሚያቋርጡ ከሆነ የሌይን መነሻ ማስጠንቀቂያ አለው። Technophobes እነዚህን ስርዓቶች ማሰናከል ይችላል። ግን የፍጥነት ማሳያውን ትቼው ነበር። የፍጥነት መለኪያውን በየደቂቃው ለመፈተሽ ዞር ብሎ አለማየቱ፣ በመርከብ መቆጣጠሪያ ላይ ቢሆኑም እንኳ ምን ያህል ዘና እንደሚሉ አስገራሚ ነው።

ከሜልበርን ወደ ባቱርስት መድረስ በጣም ቀላል እና ከሲድኒ በብሉ ተራራዎች በኩል እንደሚደረገው ጉዞ ጠመዝማዛ አይደለም። በመሠረቱ፣ በኒው ሳውዝ ዌልስ/ቪክቶሪያ ድንበር፣ ዚግዛግ እስከ ዋግ ዋግ ዳርቻ፣ እና ከዚያ በቀጥታ ወደ ባትረስት ጀርባ ከአልበሪ በስተሰሜን በኩል ትንሽ ወደ ግራ ይታጠፉ።

እንደ Hume በተቃራኒ በየግማሽ ሰዓቱ ምንም የነዳጅ ማደያዎች እና ፈጣን የምግብ ሰንሰለት የሉም። እና መንገዱ በጥሩ ሁኔታ የተያዘ አይደለም. ይህም ጥሩም መጥፎም ነገር ነበር ምክንያቱም አንዳንድ አስቀያሚ ጉድጓዶች እና ጎድጎድ ያሉ ማዕዘኖች ስለፈጠረ ከጊዜ ወደ ጊዜ ቦታውን ከመቆጠብ ይልቅ ቦታ የሚሞላ ትርፍ ጎማ ያስፈልገን ይሆን ብለን እንድንጠይቅ ያደርገናል።

HSV ለግዙፉ የከባድ ተረኛ ልዩነት (የውጭ ሞተር መጠን) እና የማቀዝቀዣ መሳሪያው ከመኪናው በታች ተጨማሪ ቦታ ስለሚያስፈልገው፣ መለዋወጫ ጎማው ከስር ሳይሆን በቡት ወለል ላይ ተጭኗል። ግን ቢያንስ መለዋወጫ ያገኛሉ። እንደ አውሮፓውያን አይነት ሴዳን የዋጋ ግሽበት ኪት እና ተጎታች አገልግሎት ስልክ ቁጥር ይዘው ይመጣሉ። እዚህ ለጥቂት ጊዜ ይጠብቃሉ.

በመጨረሻም የአውስትራሊያ ሞተር ስፖርት መካ ደርሰናል። ምሽት ላይ ነው እና የመንገድ ሰራተኞች ከጥቅምት ቢግ ውድድር ቀደም ብሎ በሌላ የትራክ ማሻሻያ ስራ ተጠምደዋል። በምሳሌያዊ የዙር ጉዞ ወቅት፣ የተራራውን ማለፊያ ከእግረኛ አሰልጣኞች፣ ከአካባቢው የአካል ብቃት አድናቂዎች እና የአካል ብቃት ወዳዶች ጋር በእግር፣ በገደል አቀበት በመጠቀም ልባቸው እንዲሮጥ እናካፍላለን።

ሆኖም፣ እዚህ ምንም ያህል ጊዜ ብሆን፣ ፓኖራማ ተራራ እኔን መገረሙን አያቋርጥም። ገደላማው ቁልቁለት፣ ማዕዘኑ የሚወድቅ የሚመስለው እና ገደላማ ገደሉ ማለት ዛሬ ከባዶ ቢሰራ ዘመናዊ ደንቦችን አያሟላም ማለት ነው። ሆኖም፣ እሱ የታሪክ አካል ስለሆነ በሕይወት ይኖራል - እና ለቁጥር ስፍር ቁጥር ለሌላቸው ውድ ማሻሻያዎች። እንደ አለመታደል ሆኖ፣ የአገር ውስጥ ሆልደን ኮምሞዶር በቅርቡ ወደ የታሪክ መጽሐፍት መግባቱን ያገኛል። ሆልደን ኮምሞዶር እ.ኤ.አ. በ2016 መኖር ሲያበቃ፣ በአውስትራሊያ ውስጥ ሊሠራ ወይም ላይሰራ በሚችል የፊት-ጎማ-ድራይቭ ሴዳን ይተካል።

ይህ አዲሱን HSV GTS ለአውስትራሊያ አውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ተስማሚ የሆነ የቃለ አጋኖ ምልክት እና ለወደፊት የሚሰበሰብ ያደርገዋል። በአንድ መኪና ውስጥ የሁሉም የአውስትራሊያ አውቶሞቲቭ ዕውቀት ውጤት ነው (ከሰሜን አሜሪካ ከፍተኛ ቻርጅ የተደረገ V8 ሞተር ትንሽ እገዛ ቢደረግለትም)። ሆኖም ግን, ምንም ያህል ቢመለከቱት, እንደዚህ አይነት የቤት ውስጥ መኪና እንደገና አይኖርም. ይህ ደግሞ አሳዛኝ ነገር ነው።

በጎዳናው ላይ

አዲሱ HSV GTS በመንገድ ላይ ጥሩ ነው፣ ነገር ግን ሙሉ አቅሙን ለመልቀቅ የሩጫ ትራክ ያስፈልግዎታል። እንደ እድል ሆኖ፣ HSV ለቀኑ አንድ ቀጠረ። HSV አዲሱ GTS በ 0 ሰከንድ አውቶማቲክ ስርጭት ከ100 እስከ 4.4 ኪሜ በሰአት ሊፈጽም እንደሚችል ይናገራል (አዎ፣ በእጅ ከማሰራጫ የበለጠ ፈጣን ነው፣ ነገር ግን ቀድሞውኑ በሚንቀሳቀሱበት ጊዜ በእጅ ማስተላለፍ ፈጣን ነው)። ከመመሪያው ልናገኘው የምንችለው ከ0 እስከ 100 ያለው ምርጥ ጊዜ በቀላሉ ሊደረስበት የሚችል የ4.7 ሰከንድ ሩጫ ነው። በአስጀማሪ ቁጥጥር ሁነታ፣ በ4.8 ሰከንድ ውስጥ የማስታወቂያ ማቅለሽለሽ ሰርቷል።

ሆኖም ማፋጠን የታሪኩ አንድ አካል ብቻ ነው። አያያዝ አንድ ደረጃ ከፍ ብሏል። በመጨረሻም፣ በማግኔት ቁጥጥር ስር ያሉ ቅንጣቶች በእገዳው ውስጥ መፅናናትን እና አያያዝን ቃል ገብተዋል። GTS አሁን ከHSV Clubsport በተሻለ ሁኔታ እብጠትን ያስተናግዳል።

ከሁሉም በላይ የኮምፒዩተር አስማት የኋላ ፍሬን (ብሬክስ) ሲተገብረው የኋላው ጫፍ እንዳይንሸራተት ይረዳል. ኤሌክትሮኒክ ቶርኬ ቬክተሪንግ ፖርሼ የሚጠቀመው አንድ አይነት የቴክኒክ ውይይት ነው። በመጀመሪያ የመንዳት ችሎታዎ የተሻሻለ ይመስልዎታል። ከዚያም እውነታው ይመጣል.

ለእኔ ማድመቂያው፣ ግልጽ ከሆነው አድሬናሊን ጥድፊያ በስተቀር፣ አዲሱ የብሬክ ጥቅል ነው። እነዚህ እስከ አውስትራሊያ ማምረቻ መኪና የተገጠሙ ትልቁ ብሬክስ ናቸው። እና በጣም ጥሩ ናቸው. ከ 1850 ኪሎ ግራም ሰድኖች ይልቅ የስፖርት መኪናዎች የተለመደ ጥርት ያለ ስሜት አላቸው. አዲሱ GTS በጣም የተሟላው HSV ወይም Holden እስካሁን ከፈጠረው ጥቅል እንደሆነ ምንም ጥርጥር የለውም። እንዲህ ያለውን ውዳሴ በቀላሉ አንሰጥም፣ ነገር ግን ከዚህ ማሽን በስተጀርባ ያለው ቡድን ቀስት መውሰድ አለበት።

HSV GTS

ወጭ: $92,990 ከጉዞ ወጪዎች ጋር

ሞተር 430-ሊትር ከፍተኛ መጠን ያለው V740 ነዳጅ, 6.2 ኪ.ወ / 8 ኤም

መተላለፍ: ባለ ስድስት-ፍጥነት መመሪያ ወይም ስድስት-ፍጥነት አውቶማቲክ ($2500 አማራጭ)

ክብደት: 1881 ኪ.ግ (በእጅ)፣ 1892.5 ኪ.ግ (ራስ-ሰር)

ኢኮኖሚ TBA

ደህንነት ስድስት ኤርባግስ፣ ባለ አምስት ኮከብ የኤኤንኮፒ ደረጃ

ከ 0 እስከ 100 ኪ.ሜ በሰዓት; 4.4 ሰከንድ (የይገባኛል ጥያቄ የቀረበበት)

የአገልግሎት ክፍተቶች፡- 15,000 ኪሜ ወይም 9 ወራት

ትርፍ ጎማ: ሙሉ መጠን (ከግንዱ ወለል በላይ)