2020 የፖርሽ ካይማን GT718 ግምገማ 4 ዓመታት

ለፍጹም የአሽከርካሪዎች መኪና የምግብ አዘገጃጀት መመሪያ ብትጽፍ፣ ልክ እንደ ካይማን GT4 መምሰል እና ማሽተት ይችላል። 

አዎ፣ ጥቂት ነገሮችን ያለ ጣሪያ፣ ንፋስ መስታወት፣ በር ወይም ሌላው ቀርቶ ታርጋ ያላቸው የሰውነት ፓነሎች መግዛት ይችላሉ - ጥቂቶቹ ለአውስትራሊያ ተስማሚ ናቸው - ይህም አሽከርካሪውን ወደ ድርጊቱ የበለጠ ያቀራርበዋል ፣ ግን እነሱ ያስፋፋሉ "መኪና" የሚለው ቃል ፍቺ . 

የመኪናውን መሰረታዊ መርሆች ደረቅ፣ ሙቅ፣ ቀዝቃዛ፣ ቢያንስ አንድ ተሳፋሪ የሚወስድ እና መሰረታዊ የደህንነት ባህሪያት የታጠቁ ከሆነ፣ አስፈላጊ ሆኖ ሲገኝ በየቀኑ ለመንዳት በቂ ስልጣኔ እያለ እና የፋብሪካ አገልግሎት እና ድጋፍ በ ውስጥ እያንዳንዱ ካፒታል, እኛ በተመሳሳይ የሞገድ ርዝመት ላይ ነን.

ለብዙ ጉጉ የማሽከርከር አድናቂዎች፣ G፣ ቲ እና 3 ፊደሎች በተለምዶ ለዚያ ቁንጮ ይቆማሉ፣ እና ልክ እንደዚያው ከ911 GT3 የመጨረሻዎቹ ሶስት ትውልዶች ጀምሮ በትራክ ዝግጁነት እና በመንገድ ህጋዊነት መካከል ያለውን ፍፁም ሚዛን ለማግኘት መለኪያን አስቀምጠዋል። እነሱ በጣም ፈጣኑ 911 አይደሉም፣ ነገር ግን ታርጋ ሳይወርዱ ለጂቲ3 ዋንጫ ውድድር መኪና ቅርብ ናቸው።

ነገር ግን እንደ 911 GT3 ቀመር አስማተኛ ቢሆንም፣ በ991.2 GT3 ቱሪንግ ላይ ከጂቲ-ስፔክ ባለ ስድስት ፍጥነት መመሪያው ጋር፣ የኋላ መቀመጫዎች የተወገዱበት የኋላ ሞተር ያለው መኪና ሀሳብ ላይ የተወሰነ ጊዜ ማሳለፍ ነበረብኝ። ከተግባራዊ አእምሮዬ ጋር ብቻ አይጣጣምም። 

የጎደሉት ወንበሮች ክብደትን ይቀንሳሉ፣ነገር ግን አሁን የማይጠቅመው ገደል የክብደት ስርጭቱን ለማስተካከል በዊልቤዝ ውስጥ ባለው ሞተር ቢሞላ ውጤቱ በእርግጥ የተሻለ ይሆናል። ሲኦል፣ ሌላው ቀርቶ የቅርብ ጊዜው 911 RSR ጎትቶ አውጥቶት የመጀመሪያው አጋማሽ ሞተር 911 ውድድር መኪና ነበር።

ወደ ተቆልቋይ ቦክስስተር ግትርነትን በማከል፣ መካከለኛው ኢንጂነር ካይማን ሁል ጊዜ የጂቲ ሕክምናን ይፈልጋል፣ እና በ981 ከመጀመሪያው (4) ካይማን GT2016 ጋር ይህን ለማግኘት ሙሉ አስር አመታት ፈጅቷል። 

እሱን ለመንዳት እድሉን አግኝቼ አላውቅም ፣ ግን በንድፈ-ሀሳብ ደረጃ ፍጹም የሞተር አቀማመጥ ፣ የፖርሽ ጂቲ ዲፓርትመንት ከተከበረው አዳራሾች ከላይ እስከ ታች ፣ በተፈጥሮ የታሸገ ሞተር እና በእጅ ማስተላለፊያው ቅንጅት ትክክል ነው። ስለ አንዳንድ የማርሽ ሬሾዎች ከተወሰኑ ቅሬታዎች በተጨማሪ፣ የእሱ ስም የእኔ ጽንሰ-ሀሳብ የተረጋገጠ ነው። 

ምንም እንኳን አብዛኛው የፖርሽ ክልል ከዚያን ጊዜ ጀምሮ ወደ ትናንሽ እና ቁጥጥር የሚደረግባቸው ቱርቦሞርጅድ ሞተሮች ቢቀየርም፣ ፖርሼ አዲሱን 718 ካይማን GT4 ከጂቲ3 አንድ ኪዩቢክ ሴንቲ ሜትር ያነሰ በተፈጥሮ የሚፈለግ ሞተር ጋር አስተዋውቋል። 

እና እዚህ በአውስትራሊያ መንገዶች ላይ ከካይማን፣ ካይማን ኤስ እና መጪው ካይማን ጂቲኤስ በላይ ባለው 718 የካይማን ዛፍ ላይ ተቀምጦ በሜካኒካል ተመሳሳይ ከሆነው ቦክስተር ስፓይደር ቀጥሎ።

ፖርሽ 718 2020፡ ካይማን GTS 4.0
የደህንነት ደረጃ	-
የሞተር ዓይነት	4.0L
የነዳጅ ዓይነት	ፕሪሚየም እርሳስ የሌለው ቤንዚን።
የነዳጅ ቅልጥፍና	- ኤል / 100 ኪ.ሜ
ማረፊያ	2 መቀመጫዎች
ዋጋ	$148,500

ስለ ዲዛይኑ አስደሳች ነገር አለ? 9/10

አዲሱን GT4ን ነጥሎ ስንመለከት፣ ፖርሼ የቀደመውን 981 GT4 የቅጥ ዝርዝሮችን እንደገና ሰርቶ በአዲስ 718 ጥቅል ይበልጥ ኃይለኛ በሆነ ሞተር ዙሪያ እንደጠቀለላቸው መገመት ቀላል ነው።

ነገር ግን አሁንም ለዓይን የሚስብ የመሃል መቆለፊያ GT20 መገናኛዎች ከጎደሉት 8.5x20 የፊት ዊልስ እና 11x3 የኋላ ዊልስ በስተቀር፣ ሁሉም አዲስ እና ትንሽ የበለጠ ጠበኛ ነው።

ከፊት ለፊት, GT4 በ Michelin Pilot Sport Cup 245 35/20ZR1 N2 ጎማዎች ተጭኗል. (የምስል ክሬዲት፡ ማልኮም ፍሊን)

ዓላማ ያለው የአፍንጫ ክፍል ከፊት በኩል ግዙፍ የአየር ማስገቢያዎች እና በጎን በኩል እና ከላይ በኩል አየር ማስገቢያዎች አሁን ከቦክስስተር ስፓይደር በበለጠ ሁኔታ የሚወጣ የተራዘመ መከፋፈያ ያሳያል። 

እንደዚሁም፣ ከኋላ፣ የኋለኛው ባምፐር አስተላላፊው ማስገቢያ በአዲሱ ካይማን ጂቲኤስ ላይ የሚገኙትን ተመሳሳይ የተሰነጠቁ መንትያ ጅራት ቧንቧዎችን ለማሳየት ተዘርግቷል።

እንዲሁም በፉት መብራቶች መካከል ካለው መከላከያ በላይ ሁለት ደረጃዎች ቋሚ ዳክቴል የኋላ ተበላሽቷል ፣ እና ከላይ ያለው የመካኖ ዓይነት ክንፍ አሁን ከቀደመው ሊስተካከል ከሚችለው ክፍል ጋር ተስተካክሏል እና 20 በመቶ የበለጠ ዝቅተኛ ኃይል ይሰጣል።

የ981 ጂቲ 4 ተነቃይ የፊት መከፋፈያም እንዲሁ ጠፍቷል፣ እና ይህ ማቃለል ፖርሼ የኔትወርኩን ኃይል በ50 በመቶ እንዲያሳድግ ረድቶታል ፣ይህም የኤሮዳይናሚክ ድራግ እና ከፍተኛ ፍጥነት አለው። ፖርሼ ይህ GT4 በሰአት 304 ኪሎ ሜትር ይደርሳል፣ ይህም በሰአት ከ9 GT981 በ4 ኪሜ ፈጣን ሲሆን አሁን ደግሞ ፌራሪ ኤፍ40 ነው። በዚህ ከፍተኛ ፍጥነት የኋለኛው መከላከያ እና ማከፋፈያ ሲጣመሩ 122 ኪሎ ግራም ዝቅተኛ ኃይል ያመነጫሉ.

ከፊት እና ከኋላ ያሉት ረዣዥም ቀሚሶች በጂቲ 3 በተሰየመ የፊት ማንጠልጠያ አርክቴክቸር እና GT4/ስፓይደር-ተኮር የኋላ ዊልስ አንጓዎች ይሟላሉ። ይህ ሁሉ ከመደበኛው ካይማን በ PASM (Porsche Active Suspension Management) ድንጋጤ አምጭዎች በሁለት መቀያየር የሚችሉ ቅንጅቶች ካሉት በ30ሚሜ ያነሰ ነው።

የፖርሼን ባህል በመከተል፣ መደበኛ ብሬክስ እንዲሁ ልዩ ነው፡ ባለ ስድስት ፒስተን የፊት እና ባለአራት ፒስተን የኋላ calipers በእያንዳንዱ ጫፍ በግዙፍ 380ሚሜ ብረት ሮተሮች። እነዚህ ጠቋሚዎች በመጀመሪያ ቀይ ናቸው ነገር ግን በመኪናችን ላይ ጥቁር ሊሆኑ ይችላሉ. የካርቦን ሴራሚክ አማራጭ ነው, ግን ከዚህ በታች ተጨማሪ.

እነዚህ አዲስ Michelin Pilot Sport Cup 1 N2 spec ጎማዎች፣ 245/35ZR20 የፊት እና 295/30ZR20 የኋላ ናቸው።

አጠቃላዩ አያያዝ ተጫዋች፣ነገር ግን ሚዛኑን የጠበቀ እና እነዚያ ትልልቅ ሚሼልኖች ሲቀዘቅዙ የሚታከም ነው። (የምስል ክሬዲት፡ ማልኮም ፍሊን)

ይህ ሁሉ ተጣምሮ ኑርበርሪንግ ኖርድሽሌይፍን በ12፡7፣ 28 ሰከንድ ከ981 GT4 በበለጠ ፍጥነት ለማሽከርከር ያስችላል። እንዲሁም ከኦፊሴላዊው Carrera GT ሰዓት በአራት ሰከንድ ቀድሟል፣ እና ከነዚህም አንዱ በዚህ ቀን ቢያንስ 800,000 ዶላር ያስወጣዎታል።

ከ0-100 ኪሜ በሰአት የይገባኛል ጥያቄ የቀረበለት አፈጻጸም ካለፈው 4.4 GT981 ጋር ተመሳሳይ 4 ሰከንድ ነው፣ ምንም እንኳን ከተጨማሪ 26 ሲሲ 195 ኪ.ወ.

ከ4 እስከ 0 ኪሜ በሰአት ማፋጠን በእጅ መቆጣጠሪያ ብቻ (ለአሁን) GT100 ከተለመደው ካይማን በአማራጭ አውቶማቲክ ፒዲኬ እና ስፖርት ክሮኖ ፓኬጅ ካለው ሶስት አስረኛ ብቻ ፈጣን ነው። ይህ በግማሽ ሰከንድ በጣም በቅርብ ጊዜ ከነበሩት GT3 እና AMG A45 S ያነሰ ነው፣ ይህም የግማሽ ዋጋን ወደ ኋላ እንዲመልስዎት ያደርጋል፣ ነገር ግን GT Porsche ከፍጥነት ቁጥሮች የበለጠ ብዙ መሆኑን ያስታውሱ። ለማጣቀሻ፣ ፖርሼ አዲሱ GT4 በሰአት 160 ኪሜ በሰአት በ9.0 ሰከንድ እና 200 ኪሜ በሰአት በ13.8 ሰከንድ እንደሚመታ ተናግሯል። 

ካይማንን የ911 ታናሽ ወንድም ነው ብለን ልናስብ እንወዳለን፣ ነገር ግን የአሉሚኒየም እና የአረብ ብረት ውህድ GT4 በትክክል ከGT7 ቱሪንግ 3 ኪሎ ግራም ክብደት ያለው 1420 ኪሎ ግራም ያልተጫነ ነው። ከ 80 GT981 ጋር ሲነፃፀር ተጨማሪው 4 ኪ.ግ ከየት እንደመጣ በትክክል ማወቅ ከባድ ነው ነገርግን የተለያዩ ዘገባዎች እንደሚጠቁሙት ይህ የሆነው በጣም ውስብስብ በሆነው የጭስ ማውጫ ስርዓት እና ከመነሻ ማቆሚያ ስርዓት ጋር ባለው ትልቅ ጀማሪ ሞተር ምክንያት ነው። 

ይሁን እንጂ ነገሮች የሚስቡበት ቦታ ይህ ነው። ልክ እንደ አዲሱ 992 911፣ አውሮፓውያን 718 GT4 የሚፈለገውን የኢሮ 6 ልቀትን ማክበር ለማሳካት እንዲረዳው ከፔትሮል ፓርቲኩላት ማጣሪያዎች (PPF) ጋር አብሮ ይመጣል። ከ PPF የአሠራር መለኪያዎች ውጭ ይወጣል. ነገር ግን የአውስትራሊያ GT4 መመዘኛዎች ተመሳሳይ 1420 ኪ.ግ. ጂቲ 4ችንን ከመለስኩ በኋላ ይህንን ስፅፍ፣ ከመኪናው ጋር በነበረን ቆይታ ልኬቱን ለመጎብኘት ባስብ ነበር። የአውስትራሊያ GT4ዎች ቀላል እና ፈጣን ሊሆኑ ይችላሉ?  

ነገር ግን፣ 718 GT4 ከጂቲ3 ቱሪንግ ጋር ሲነፃፀር ከፍተኛ የሆነ መሠረታዊ የአፈጻጸም ጉድለት አለው ከክብደት ወደ ኃይል ጥምርታ፣ በይፋ 4.60 ኪ.ግ/ኪ.ወ ከ 3.84። ምንም እንኳን የፔትሮል ጥቃቅን ማጣሪያዎች አለመኖር 80 ኪሎ ግራም ቀላል ቢያደርግም, የ GT4 አሃዝ አሁንም 4.34 ኪ.ግ / ኪ.ወ. ደስ የሚለው ነገር፣ ከዚያ ከ$120,000 (አዲስ ሲሆን) $911 ርካሽ ነው!

በተጨማሪም በመካከላቸው ያለው የክብደት ስርጭት ልዩነት በጣም ትልቅ እንዳልሆነ ተገለጸ. ምንም እንኳን ሁሉም ሞተሩ ከኋላ አክሰል ፊት ለፊት ቢኖረውም የአዲሱ GT4 የክብደት ሚዛን 44/56 ከፊት ለኋላ በይፋ ተከፍሏል፣ በአዲሱ GT40 ማስታወቂያ ከወጣው 60/3 አሃዝ ጋር ሲነጻጸር። በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው ለዚህ ማስተላለፊያ፣ የጭስ ማውጫ እና የኋላ ክንፍ ከአክሱል ጀርባ ላለው ብዙ ሊባል የሚገባው ነገር አለ! 

ምናልባት እርስዎ ከሚያስቡት በላይ ከኋላ ዘንግ ጀርባ ብዙ ክብደት አለ።

ይህ እውነታ GT3 በእያንዳንዱ የኋላ ጎማ ላይ 10 ሚሜ ብቻ ያለው ጎማ ያለው መሆኑም ይገለጻል ፣ ግን ይህ በእርግጥ ለዘመናዊ 911 ተጠራጣሪዎች ስታቲስቲክስ ነው።

ሌላው ሊወገድ የሚገባው አፈ ታሪክ በGT3 እና GT4 መካከል ያለው የመጠን ልዩነት ነው። የ"ህፃን" ፖርሼ በአጠቃላይ 130 ሚሜ ያጠረ ነው፣ ነገር ግን የዊልቤዝ 27 ሚሜ ይረዝማል እና የመስተዋቱ ክፍተት በትክክል 16 ሚሜ ሰፊ ነው። እንደ ዝርዝር መግለጫው፣ GT4 እንዲሁ በ2 ሚሜ ዝቅ ያለ ነው።

ምንም እንኳን የጋራ የፊት ተንጠልጣይ አርክቴክቸር ቢሆንም የጂቲ4 1538ሚሜ የፊት ትራክ በ13ሚሜ ጠባብ ሲሆን 1534ሚሜ የኋላ ትራክ ደግሞ 21ሚሜ ጠባብ ነው። 

ስለዚህ በአሁኑ ጊዜ 911 በእውነቱ ቆንጆ ትልቅ መኪና ስለሆነ ካይማንም እንዲሁ። MX-5 ተፎካካሪ, አይደለም.

የ GT4 ውስጣዊ ክፍል ከመደበኛው 718 ካይማን ዝርዝር ሁኔታ በተቃራኒ በጂቲ ትሪም ያጌጠ ነበር። 

የጥቁር ቆዳ እና የአልካንታራ ጥምረት አብዛኞቹን ንጣፎች ይሸፍናል፣ በጌጣጌጥ ስፌት እና በብሩሽ አልሙኒየም ውስጥ (ወይም የሰውነት ቀለም ነፃ) ፣ የበር እጀታዎች በጂቲ-ተኮር ጨርቅ እና በበሩ መከለያዎች እና ባለ ጥልፍ የጭንቅላት ማስቀመጫዎች ላይ የ GT4 አርማዎች።

ከጂቲ3 ያው የሚያስደስት ክብ (ከጠፍጣፋ-ታች ሳይሆን) አዝራር የሌለው ስቲሪንግ በአልካንታራ ተጠቅልሏል። ነገር ግን የውድድር ጓንቶች ውስጥ ፎክስ suede ፍጹም እንደሆነ ሁሉ፣ የእኔ GT4 ስቲሪንግ ተሽከርካሪ በነጻ ለስላሳ ቆዳ ሊጠቀለል ይችላል፣ ይህም በባዶ እጆች ​​ለመያዝ የበለጠ ምቹ ነው። ይህ አማራጭ የአልካንታራ ማርሽ መምረጫውን በተመሳሳይ ቆዳ ይተካዋል.

የሞተር እና ማስተላለፊያ ዋና ዋና ባህሪያት ምንድ ናቸው? 9/10

በ718 GT4 ታሪክ መሃል ላይ ወይም ከኋላ አክሰል ፊት ለፊት ባለ 4.0-ሊትር (3995 ሲሲ) በተፈጥሮ የሚፈለግ ጠፍጣፋ-ስድስት ሞተር ከባለ ስድስት-ፍጥነት ኤች-ስታይል ማኑዋል ስርጭት ጋር ተጣምሯል። ባለሁለት ክላች የPDK እትም በመንገድ ላይ ነው፣ ግን ከ2021 በፊት አይደለም። 

እንዲህ ዓይነቱ ፍጹምነት በሰውነት ሥር መደበቅ በጣም ያሳዝናል.

ይህ ሞተር ከሰሞኑ GT4.0 ጋር አንድ አይነት 3 ባጅ አለው፣ነገር ግን አንድ ኪዩቢክ ሴንቲሜትር ያነሰ እና 13፡1 የጨመቅ ሬሾ ከGT3 13.3፡1 በመጠኑ ያነሰ ነው።

ይህ የአሁኑ ውቅር ከ981 GT4 ቀመር ጋር ተመሳሳይ ነው፣ ነገር ግን የሞተር መጠኑ በ195 ሲሲ አድጓል። ሴ.ሜ, እና አዲሱ ከፍተኛ ኃይል በ 26 ኪ.ቮ - 309 ኪ.ወ - በ 200 ሩብ ሰዓት በኋላ በ 7600 ራምፒኤም ወይም ከ 8000 ሬድ / ደቂቃ ቀይ መስመር በፊት ይደርሳል. የፒክ ቶርኪው ልክ እንደበፊቱ 420Nm ሆኖ የሚቆይ ሲሆን ከ250rpm ወደ ከፍተኛ ነጥብ በ5000rpm ይገኛል።ነገር ግን እስከ 6,800rpm ያለው ክልል ከበፊቱ በ550rpm ይበልጣል።

እነዚያ ቁጥሮች 59kW እና 40Nm ከቅርቡ GT3 ያነሱ ናቸው፣ ነገር ግን በየራሳቸው ጫፍ ላይ ለመድረስ 8250rpm እና 6000rpm ያስፈልገዋል፣ነገር ግን ሰማይ-ከፍ ያለ 9000rpm ድረስ አይስተካከልም። 

እንደዚህ አይነት ትልቅ በተፈጥሮ የሚፈለግ ሞተር ማግኘት ብርቅ ነው፣ እና 4.0 በእውነቱ ቱርቦ ላልሆነ ነገር ትክክለኛ ነው።

እንደ 102ሚሜ ቦረቦረ እና 81.5ሚሜ ስትሮክ የሚያህል ካሬ የሆነ ማንኛውም ነገር በጣም ቆንጆ መሆን አለበት፣ነገር ግን ፖርሽ በቀጥታ መርፌ ፒኢዞ ኢንጀክተሮች ይህን አይነት የመነቃቃት ሃይል ማስተናገድ የቻሉበት የመጀመሪያ ጊዜ እንደሆነ ሊኮራ ይችላል።

991 GT3 በአምሳያው ስም ተምሳሌት ነበር፣ በቴክኒካል ንፁህ ባለሁለት ክላች ፒዲኬ አውቶማቲክ ስርጭት ብቻ አቅርቧል፣ ነገር ግን የቅርብ ጊዜው 991.2 አሁን ደስታ ላይ ያተኮረ መመሪያን ለማካተት ይግባኙን አስፍቶታል። 

ነገር ግን፣ አዲሱ GT4 አሁን በእጅ ሞድ ላይ ብቻ ስለሚሰራ፣ ፒዲኬ በኋላ ይመጣል። ሆኖም ግን, መጀመሪያ ላይ የጠቀስኩት ለፍፁም የአሽከርካሪ ማራኪነት የምግብ አዘገጃጀት መመሪያ የሚስማማው የቀድሞው ነው.

ነገር ግን ከጂቲ3 ከሚገኘው በእጅ GT ብሎክ በተለየ፣ GT4 ብሎክ በቀላሉ የመደበኛ ባለ ስድስት ፍጥነት የካይማን ብሎክ አጭር የዲሬይል ስሪት ነው። 

ሁሉም የማርሽ ሬሾዎች ከሌሎች በእጅ ማስተላለፊያ 718 ካይማንስ ጋር ይዛመዳሉ፣ እያንዳንዱ ምጥጥን ከማኑዋል-ማስተላለፍ GT3 በእጅጉ የሚበልጥ፣ በትንሹ ዝቅተኛ የመጨረሻው አንፃፊ ሬሾ። ይህ ለውጥ ያመጣል? ተጨማሪ ያንብቡ… 

ከስርጭቱ በኋላ ሃይል ወደ ዊልስ የሚተላለፈው በሜካኒካል ተቆልፎ የኋላ ልዩነት ሲሆን ከፖርሽ ቶርኬ ቬክተር (PTV) ሲስተም ጋር በጥምረት የሚሰራ ሲሆን ይህም አስፈላጊ ሆኖ ሲገኝ ሃይልን ወደ ተቃራኒው ዊልስ ለማስተላለፍ በግለሰብ የኋላ ብሬክስን ይጠቀማል። 

የውስጥ ቦታ ምን ያህል ተግባራዊ ነው? 9/10

ከ911 ጥቃቅን የፊት ግንድ እና ጥቃቅን የኋላ መቀመጫዎች ባህል የካይማን ባለ ሁለት ግንድ ባለ ሁለት መቀመጫ አቀማመጥ ሁልጊዜም ወደውታል። ትናንሽ ሰዎችን ወደ ኋላ መሸከም ካላስፈለገህ ምናልባት ደህና ትሆናለህ።

GT4 የካይማን ደንቡን ይቀጥላል፡ ጥልቅ የሆነ 150 ሊትር ቀስት ጉድጓድ ከኋላ ባለው ሾፑ ስር ባለው በጣም ምቹ 275 ሊትር ተሞልቷል፣ ከኤንጂኑ በላይ ለረጅም ወይም ጠፍጣፋ እቃዎች ተጨማሪ መደርደሪያ አለው። አንድ መደበኛ የግዢ ጋሪ 212 ሊትር ይይዛል, ንጹህ 425 ሊትር ካይማን ለኮስትኮ ዝግጁ ሊሆን ይችላል.

እንዲሁም ከኋላ መደርደሪያው በሁለቱም በኩል ጥንድ የሆኑ ምቹ ክዳን ያላቸው ክፍሎች አሉ፣ በእያንዳንዱ በር ውስጥ ሊሰፋ የሚችል ክፍል፣ እና 718 አሁንም ከጓንት ሳጥኑ በላይ ካለው ቦታ የሚታጠፍ አንፀባራቂ 991 የሚስተካከሉ ኩባያ መያዣዎች አሉት።

ሁለት መቀመጫዎች ብቻ ቢኖሩትም በጂቲ 4 በተሳፋሪው በኩል የሕፃን መቀመጫ ለመትከል ምንም የላይኛው ገመድ ወይም ISOFIX መልህቅ የለም። 

ለገንዘብ ጥሩ ዋጋን ይወክላል? ምን ተግባራት አሉት? 8/10

በ 206,600 ዶላር ዝርዝር ዋጋ, ልክ $119,800 የ 991.2 GT3 Touring መነሻ ዋጋ አዲስ ሲሆን, $ 718 ካይማን GT4 በአንጻራዊነት ጥሩ ስምምነት ይመስላል, በተለይም ከካይማን ጂቲኤስ ከ $ 35,000 ያነሰ ዋጋ ያለው ነው, ይህም በቅርቡ መምጣት አለበት. . ደቂቃ. ይህ አንጻራዊ ነው, ያስታውሱ. 

አዲሱ GT4 ከወጪ GTX16,300 የበለጠ ዋጋ 4 ዶላር ነው ፣ ግን ያ ፖርሽ ማንኛውንም ሽያጭ እንደሚያሳጣው እጠራጠራለሁ።  

በትራኩ ላይ ይህን ያህል ትኩረት ላለው መኪና አሁንም እንደ ባለ ሁለት ዞን የአየር ንብረት ቁጥጥር ፣የሙቀት መቀመጫዎች ከፊል የኤሌክትሪክ ማስተካከያ እና አውቶማቲክ የፊት መብራቶች ያሉ መሠረታዊ መገልገያዎችን ታጥቆ ይመጣል።

ከ911 ካሬራ ቲ በተለየ፣ አብሮገነብ ሳት-ናቭ፣ DAB+ ዲጂታል ሬዲዮ እና አፕል ካርፕሌይ ያለውን የፖርሽ ኮሙኒኬሽን ማኔጅመንት (ፒሲኤም) የመልቲሚዲያ ስርዓትን መምረጥ ሞኝነት አያስፈልግም። የመርከብ መቆጣጠሪያም አለ, ነገር ግን ንቁ ስርዓት አይደለም.

እንዲሁም ከሳተላይት ዳሰሳ ጋር በጥምረት ለሚሰራው እና የሴክተር እና የጭን ሰአትን ጨምሮ የቴሌሜትሪ መረጃዎችን ወደ ስልክዎ ለሚልክ ለፖርሽ ትራክ ፕሪሲዥን ስማርት ስልክ መተግበሪያ ተዘጋጅቷል። 

የእኛ GT4 በተጨማሪም ባለ 18-መንገድ የሃይል ስፖርት መቀመጫዎች ($5150)፣ በቤቱ ውስጥ በሙሉ ቢጫ መገጣጠም ($6160)፣ የካርቦን ፋይበር የውስጥ ጌጥ ($1400)፣ አልካንታራ የፀሐይ መስታወቶች (860 ዶላር)። 570 ዶላር)፣ የሰውነት አካልን ጨምሮ በርካታ አማራጮችን ያካተተ ነበር። - ባለ ቀለም የመቀመጫ ቀበቶዎች ($ 500)፣ በመሪው ላይ ቢጫ ከላይ መሃል ምልክቶች ($ 2470) እና የ Bose የዙሪያ ድምጽ ($ XNUMX)።

በጂቲ 4 ጅራት ላይ ያለው ጥቁር ባጅ አማራጭ አማራጭ ሲሆን በዋጋው ላይ 540 ዶላር ይጨምራል። (የምስል ክሬዲት፡ ማልኮም ፍሊን)

በውጭው ላይ በጥቁር ጂቲ 4 የጅራት ባጅ ($540 ዶላር)፣ አንጸባራቂ ጥቁር ብሬክ ካሊፕስ (1720 ዶላር)፣ አክቲቭ-ጨረር ኤልኢዲ የፊት መብራቶች (2320 ዶላር)፣ ባለቀለም የፊት መብራት የሚረጭ ($420) እና በሃይል የሚታጠፍ የበር መስተዋቶች ከአምፖቹ ጋር ያጌጠ ነበር። ኩሬዎች. ($ 620) 

በተጨማሪም በ1000 ዶላር ክሮኖ ፓኬጅ የታጠቀ ሲሆን ይህም አሁን የሚታወቀው የአናሎግ የሩጫ ሰአት በዳሽ አናት ላይ እንዲሁም የጭን ቀረጻ አቅም እና የላቁ የጉዞ ኮምፒዩተሮችን በሚዲያ ስክሪን ላይ ያካትታል። የChrono ጥቅል እንዲሁ ከአማራጭ ሁለተኛ ደረጃ የጭን ቀስቅሴ ጋር ሊጣመር ስለሚችል የራስዎን አውቶማቲክ የጭን ጊዜ በትራክ ቀናት መቆጣጠር ይችላሉ። 

የChrono ጥቅል ተጨማሪ $1000 ያስከፍላል እና በዳሽ አናት ላይ የአናሎግ የሩጫ ሰዓት ይጨምራል። (የምስል ክሬዲት፡ ማልኮም ፍሊን)

በአጠቃላይ የእኛ ካይማን GT4 ከጉዞ ወጪዎች በፊት 230,730 ዶላር ያስወጣል። 

መደበኛ የውጪ ቀለም ምርጫዎች የእኛ የሙከራ መኪና ውድድር ቢጫ፣ ነጭ፣ ጥቁር ወይም ክላሲክ የፖርሽ ጠባቂዎች ቀይ ናቸው። ለዋጋው ሌሎች ብዙ አማራጮች አሉ.

የፖርሽ ሴራሚክ ውህድ ብሬክ (ፒሲሲቢ) ጥቅል እንዲሁ እንደ አማራጭ ($ 16,620) ይገኛል ፣ በቢጫ calipers የተጠቆመ እና በ 410 ሚሜ የፊት እና 390 ሚሜ የኋላ rotors የብሬኪንግ አፈፃፀምን የበለጠ ያሻሽላል ፣ እንዲሁም የደረጃውን ክብደት በ 50 በመቶ ይቀንሳል። rotors ከ unsprung የጅምላ. 

ከኋላ ባለ 20-ኢንች ዲስኮች ጀርባ ባለ አራት ፒስተን መቁረጫዎች በግዙፉ 380ሚሜ ብረት ሮተሮች ዙሪያ ተጠቅልለዋል። (የምስል ክሬዲት፡ ማልኮም ፍሊን)

ሙሉ መጠን ያለው የካርበን ቅርጽ ያለው ባልዲ መቀመጫዎች፣ ነገር ግን አሁንም በቆዳ እና በአልካታራ ተሸፍነዋል፣ በ11,250 ዶላር መግዛት ይቻላል፣ እና ቦልት ላይ ያለ የኋላ ጥቅል ኬሻ፣ ባለ ስድስት ነጥብ አሽከርካሪዎች እና 2.5 ኪ.ግ የእሳት ማጥፊያ በ Clubsport ጥቅል (8250 ዶላር) ውስጥ ተካትተዋል። ).

እንደተዘመኑ ይቆዩ መኪናዎችሳምንታዊ መመሪያ ጋዜጣ

ምን ያህል ነዳጅ ይበላል? 8/10

ኦፊሴላዊው የአውስትራሊያ የነዳጅ ፍጆታ 718 ካይማን ጂቲ 4 ጥምር ዑደት 11.3 ሊ/100 ኪ.ሜ ነው ፣ ዛሬም ተመሳሳይ ነው ፣ ግን ይህ 4.0-ሊትር በተፈጥሮ የሚፈለግ ሞተር በጠንካራ ጎታች መሆኑን ያስታውሱ። በከባድ የመንዳት ሁኔታዎች ውስጥ የነዳጅ ፍጆታን ለመቀነስ የሚረዳ ጅምር/ማቆሚያ ዘዴ አለው፣ እና በቀላል ስሮትል ክሩዚንግ ተመሳሳይ ለማድረግ የሲሊንደር መጥፋት።

በሙከራችን መጨረሻ በጉዞ ኮምፒዩተር ላይ በአማካይ 12.4L/100 ኪ.ሜ ፍጆታ አይተናል፣ይህም ከሁኔታዎች ጋር በተያያዘ መጥፎ አይደለም፣ለአጠቃቀም ቀላል ያልሆነ የፎቶ ቀረጻን ጨምሮ።

በነዳጅ በር ስንመለከት፣ GT4 በፕሪሚየም 95 octane unleaded ቤንዚን ይሰራል፣ ነገር ግን በጣም ውድ የሆነውን 98 octane ቤንዚን ይደግፋል።

91 RON ስለመጠቀም እንኳን አያስቡ. (የምስል ክሬዲት፡ ማልኮም ፍሊን)

በአማካኝ ፈተናችን መሰረት ባለ 64 ሊትር ታንክ በመሙላት መካከል በቀላሉ 516 ኪ.ሜ መሸፈን አለበት።

ምን ዓይነት የደህንነት መሳሪያዎች ተጭነዋል? የደህንነት ደረጃ ምን ያህል ነው? 6/10

ፖርሽ በብዙ አካባቢዎች የዘመናዊ መኪኖችን ሁኔታ ለመከታተል ጥሩ ስራ ይሰራል፣ ነገር ግን አሁንም በተሳፋሪዎች የደህንነት ግልፅነት ላይ ከፍተኛ አፈጻጸም ባለው የመኪና ቦታ ውስጥ ይወድቃል። 

የፖርሽ ኤስዩቪዎች ብቻ እና አሁን የኤሌትሪክ ታይካን በዩሮ NCAP የተገመገመ ሲሆን ምንም አይነት ሞዴል በANCAP አልተረጋገጠም።

ስለዚህ አሁንም ለካይማን ራሱን የቻለ የደህንነት ደረጃ የለም፣ ይቅርና GT4። 

በባህሪያቱ መሰረት, ድርብ የፊት, የጎን እና የጎን ኤርባግስን ጨምሮ መሰረታዊ መስፈርቶችን ያሟላል, እንዲሁም ለኋላ ተሽከርካሪዎች ከላይ የተጠቀሰውን የማሽከርከር ተግባርን የሚያካትት የመረጋጋት ቁጥጥር ስርዓት.

እንዲሁም የኋላ መመልከቻ ካሜራ በሚዲያ ስክሪን እና የኋላ ፓርኪንግ ዳሳሾች ውስጥ የተሰራ ነው፣ ነገር ግን በሁለቱም በኩል የፊት ዳሳሾች ወይም የትራፊክ ተሻጋሪ ማንቂያዎች የሉም። 

እንደ ኤኢቢ፣ ማየት የተሳነው ቦታ ክትትል፣ ወይም ማንኛውም አይነት የሌይን መመሪያ ያሉ ምንም ንቁ የደህንነት እርምጃዎች የሉም። 

በእሽቅድምድም ሩጫ ላይ ብዙ ጊዜ ለማሳለፍ የታቀደውን ተግባር ከግምት ውስጥ በማስገባት ደህንነትን በእጃችሁ ለመውሰድ ደስተኛ ሊሆኑ ይችላሉ ነገር ግን ከ$2 Mazda20,000 በታች ደረጃቸውን የጠበቁ ብዙ ባህሪያት እንደሌሉት ይወቁ። 

የዋስትና እና የደህንነት ደረጃ

መሰረታዊ ዋስትና

3 ዓመታት / ያልተገደበ ማይል


ዋስትና

ባለቤት ለመሆን ምን ያህል ያስከፍላል? ምን ዓይነት ዋስትና ይሰጣል? 7/10

ልክ እንደ ሁሉም የፖርሽ ሞዴሎች፣ ካይማን GT4 በብራንድ የሶስት ዓመት፣ ያልተገደበ ማይል ርቀት ዋስትና ተሸፍኗል። ይህ አሁንም ለዋና ዋና ዋና ብራንዶች አማካኝ ነው፣ ነገር ግን ዘፍጥረት እና መርሴዲስ ቤንዝ ወደ አምስት አመት የተሸጋገሩ መሆናቸውን ልብ ይበሉ። 

ምንም እንኳን በአፈፃፀም ላይ ያተኮረ ሞዴል ቢሆንም የ GT4 የአገልግሎት ክፍተቶች አሁንም 12 ወራት ወይም 15,000 ኪ.ሜ ናቸው, ነገር ግን በዋጋ የተገደበ የአገልግሎት እቅድ ከማቅረብ ይልቅ ፖርሼ የዋጋ አሰጣጥን ለግለሰብ ነጋዴዎች ይተዋል.

መንዳት ምን ይመስላል? 9/10

ጂቲ 4 ማቀጣጠያውን ከቀየሩበት ጊዜ ጀምሮ አከርካሪዎን ይነክራል። በግፊት ቁልፍ ዘመን ሬትሮ ነው ማለት ይቻላል፣ ግን አሁንም ከጂንስዎ የበለጠ ምቹ የቁልፍ ማከማቻ ያቀርባል።

ባለ 4.0-ሊትር ሞተር በከፍተኛ ስራ ፈትቶ ይሰራል እና ሞተሩ ብረታ ብረትን ያመነጫል ይህም በተለመደው ትንተና ምናልባት እንደ "የራምብል ገሃነም" ተደርጎ ሊወሰድ ይችላል, ነገር ግን ከዓላማው ጋር ከተስማሙ, እንኳን ደህና መጣችሁ. GT ልምድ. 

ያ ከኋላ ያለው ጩኸት ሁል ጊዜ የሚሰማ ነው፣ እና የጭስ ማውጫውን በማዕከላዊ ኮንሶል ላይ መግፋት ትንሽ ተጨማሪ ማጉረምረም እና ማጉረምረም ይፈጥራል። (የምስል ክሬዲት፡ ዴቪድ ፓሪ ፎቶግራፍ አንሺ)

የተትረፈረፈ አልካንታራ፣ የጨርቅ በር እጀታዎች እና በትክክል የተቀመጡ ቁጥጥሮች በሞተር ስፖርት ውስጥ በካቢኔ ላይ ስሜት ይፈጥራሉ። የተለመደው ጠፍጣፋ የታችኛው ስቲሪንግ አለመኖሩ ምናልባት ትንሽ ጨዋማ ሊሆን ይችላል፣ነገር ግን እኔ እየመራህ እንዳለህ ስላልመሰለኝ ለመቆለፍ ከአንድ በላይ መታጠፊያ ባለባቸው የመንገድ መኪናዎች ውስጥ የክብ ጎማዎች ትልቅ ደጋፊ ነኝ። 50 ሳንቲም.

ከላይ ያሉትን ቴክኒካል ዝርዝሮች በዝርዝር የገለጽኩ ቢሆንም፣ የGT4ን አፈጻጸም ወይም ተለዋዋጭ ችሎታዎች ሙሉ ስፋት ለመፈተሽ እንደቻልኩ ለአንድ ሰከንድ ያህል ለማስመሰል አልፈልግም። ይህን ታሪክ ለመንገር የንጽጽር ዳታ ያለው የውድድር ትራክ ያስፈልጋል። 

ጂቲ 4 ማቀጣጠያውን ከቀየሩበት ጊዜ ጀምሮ አከርካሪዎን ይነክራል። (የምስል ክሬዲት፡ ዴቪድ ፓሪ ፎቶግራፍ አንሺ)

እንዲሁም በመሃል ላይ የተገጠመው የካይማን ሞተር ልዩ ጥቅም እንደተሰማኝ ለማስመሰል አልፈልግም - ዘመናዊው 911 በጥሩ ሁኔታ ከአህያው በላይ ይወጣል - ነገር ግን እጅግ በጣም ጥሩው ቀመር በሞተሩ ላይ እንደሚተገበር በማወቄ በደስታ ተሞልቻለሁ ። . በጣም ጥሩው አቀማመጥ.

እኔ ልነግርህ እችላለሁ GT4 በካይማን ስፔክትረም ውስጥ ላለው ቦታ ፍጹም ነው፣ እሱም ከመሠረቱ ሞዴል ጋር በቆንጆ ልዩ ቦታ ላይ ይጀምራል እና በእያንዳንዱ የመከርከሚያ ደረጃ እስከ GT4 ድረስ ትንሽ እየሳለ ይሄዳል። እና በሰለጠነው በኩል ያለው የጂቲ 4 ጁኡስት በመንገድ ላይ ለመንዳት በጣም ግትር ነው ነገር ግን ከእያንዳንዱ ተንቀሳቃሽ ክፍል በትክክል ይንጠባጠባል። 

GT4 የሰለጠነ ይመስላል፣ ለመንገድ በጣም ስለታም ነው፣ ግን አሁንም በእያንዳንዱ ተንቀሳቃሽ ክፍል ትክክለኛነት የላቀ ነው። (የምስል ክሬዲት፡ ዴቪድ ፓሪ ፎቶግራፍ አንሺ)

ያ ከኋላ ያለው ጩኸት ሁል ጊዜ የሚሰማ ነው፣ እና የጭስ ማውጫውን በማዕከላዊ ኮንሶል ላይ መግፋት ትንሽ ተጨማሪ ማጉረምረም እና ማጉረምረም ይፈጥራል። 

እዚህ ምንም የማሽከርከር ሁነታዎች የሉም፣ ከ PASM ባለሁለት ሁነታ ድንጋጤ በስተቀር፣ ምናልባት በስፖርት ሁነታ ላይ "የተበላሸ" ስሜትን ከመጨመር ውጭ ምንም ጥቅም አይሰጥም። የተወሰነ የእገዳ ጉዞ እና ዝቅተኛ መገለጫ ያላቸው ጎማዎች አንፃር ነባሪው መቼት በጣም ጥሩ ነው፣ በእውነቱ አስቸጋሪ በሆኑ የኋላ መንገዶች ላይ እንኳን በጣም ምቹ ነው።

የጂቲ 4 ትክክለኛነትን ከሚወስኑት ነገሮች አንዱ በአሽከርካሪው ውስጥ ያለው አስገራሚ የኋላ ኋላ እጥረት ነው። (የምስል ክሬዲት፡ ዴቪድ ፓሪ ፎቶግራፍ አንሺ)

የስሮትሉን መከፈቻ በትክክል ከአሽከርካሪው የቀኝ ክርን አጠገብ በሚገኘው የቀኝ አየር ማስገቢያ በኩል መስማት ይችላሉ። የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳል ሲጫኑ እሱ በትክክል አየርን ይውጣል። በተሳፋሪው በኩል ተመጣጣኝ የአየር ማስገቢያ መኖሩን ከግምት በማስገባት ተመሳሳይ ልምድ ሊኖራቸው ይችላል.

በአሁኑ ጊዜ አብዛኞቹ መኪኖች በነዳጅ ቅልጥፍና ስም ቀኝ እግርዎ ያላቸው የሚመስሉ ሲመስሉ የስሮትል ምላሽ ጥርትነት መንፈስን የሚያድስ ነው። 

በተፈጥሮ የሚፈለግ ሞተር በተመሳሳይ ምክንያት ማግኘት በጣም አልፎ አልፎ ነው ፣ እና ምንም ቱርቦ ለሌለው ነገር በእውነቱ በቀላሉ ሊበላሽ የሚችል ነው ፣ ከ 2000 ሩብ በደቂቃ በመስመር ፋሽን እስከ 8000 ከሰዓት። የ tachogenerator መጨረሻ. 

የተወሰነ የእገዳ ጉዞ እና ዝቅተኛ መገለጫ ጎማዎች አንጻር ነባሪው መቼት በጣም ጥሩ ነው። (የምስል ክሬዲት፡ ዴቪድ ፓሪ ፎቶግራፍ አንሺ)

ይህ ባለ ስድስት ፍጥነት መቀየሪያ እንዲሁ ስለታም መሳሪያ ነው ፣አጭር ጉዞው ምናልባት በቀላል ክብደቱ ምክንያት ሊሆን ይችላል ፣እና ሁሉም በሮች በደንብ የተገለጹ ናቸው ፣ እና በመሃል ላይ በሚቀዘቅዝበት ጊዜ እንኳን ከማርሽ ወደ ማርሽ እንደፈለገው ጠቅ ያደርጋል። ሰማያዊ ተራሮች. ክረምት. 

እነዚህ በአንጻራዊ ሁኔታ ከፍተኛ የማርሽ ሬሾዎች በመንገድ ላይ አስፈላጊ ናቸው? ከመኪናው ጋር በነበረኝ ቆይታ በትክክል አላስተዋልኩም ማለት አለብኝ። ከእረፍት በጣም የራቀ ሮኬቶች ስለሆኑ ሁሉም እርስ በርስ ይቀራረባሉ። በጠባብ የሩጫ ትራክ ላይ ፈጣን ማጣደፍን ወይም አስረኛዎችን እያሳደዱ ከሆነ ይህ ለውጥ ሊያመጣ ይችላል፣ ነገር ግን የእለት ተእለት የመንዳት ልምድን የሚቀንስ አይመስለኝም። እና በእውነቱ በ 2600 ኛ ማርሽ ውስጥ በ 100 ኪ.ሜ በሰዓት 6 ሩብ ነው ፣ ስለሆነም በዛ ፍጥነት ከአክሲዮን መኪና መደበኛው 600 ሩብ / ደቂቃ ያነሰ ነው።

GT4 በመንገድ ላይ ኃይልን ከማቆም አንጻር ብዙ የሚፈለጉትን ይተዋል. (የምስል ክሬዲት፡ ዴቪድ ፓሪ ፎቶግራፍ አንሺ)

አሁንም በተረከዝ-እግር ማስተባበር ላይ እየሰሩ ከሆነ፣ ፍፁም የወረደ ፈረቃዎችን ለማረጋገጥ የራስ ሰር ፈረቃ ባህሪ አለ፣ ግን ደስ የሚለው ነገር፣ ይህ በአስቸጋሪ መንገድ ማድረግ ለሚወዱት ሰዎች ይቀየራል።

የጂቲ 4 ትክክለኛነትን ከሚወስኑት ነገሮች አንዱ በአሽከርካሪው ውስጥ ያለው አስገራሚ የኋላ ኋላ እጥረት እንደሆነ ይሰማኛል። ስለዚህ ጋዙን ሲረግጡ ልክ ሲበሩት እንደሚደረገው የሰላ ስሜት ይሰማዎታል፣ ይህም ወደ የመሳብ ገደቦች ሲቃረቡ ነገሮችን ለስላሳ ለማቆየት ጥሩ ነው። 

እነዚህን ውሱንነቶች በቴሌግራፍ እንዲሰራ ማገዝ፣ ከፖርሽ የቅድመ ኤሌክትሪክ መኪና መሪ ቀናት ምንም የሚያስታውሱት ፣ በዘመናዊው መመዘኛዎች እጅግ በጣም ጥሩ ፣ ጥሩ ስሜት እና ወጥነት ያለው ክብደት ያለው መሪው ነው። ከላይ እንደገለጽኩት ከአክሲዮን አልካንታራ ይልቅ በጠርዙ ዙሪያ ያለውን ቆዳ የበለጠ እመርጣለሁ፣ ግን ያ ቀላል ጥገና ነው። 

አጠቃላይ አያያዝ ተጫዋች ሆኖም ሚዛኑን የጠበቀ እና እነዚያ ትልልቅ ሚሼልኖች ሲቀዘቅዙ እና በመንገድ ላይ በሚሆኑበት ጊዜ በሚያስደንቅ ሁኔታ ሊታከም የሚችል ነው። የስበት ኃይል ማእከል በጣም ዝቅተኛ ስለሆነ መንገዱን መቧጨር አለበት.  

የስሮትል ምላሽ መንፈስን የሚያድስ ነው። (የምስል ክሬዲት፡ ዴቪድ ፓሪ ፎቶግራፍ አንሺ)

በብስጭት ፍጥነት ከመሬት ጋር መገናኘትን የሚወደው አንድ ነገር የተዘረጋው የፊት ለፊት ክፍልፋይ ነው። በጣም ጠፍጣፋ የመኪና መንገዶች እና የፍጥነት እብጠቶች እንኳን ይህን ደም የሚሰብር ጩኸት ለማስወገድ ተጨማሪ ጥንቃቄ ይፈልጋሉ እና በጠንካራ ብሬኪንግ ስር መሬቱን ለመሳም ያስጨንቃችኋል። እንደ እድል ሆኖ, GT4 ለዚያ አደገኛ ጠርዝ ምትክ የማይቀባ ክፍልን በማዋሃድ ከጂቲ ወግ ጋር ይጣበቃል, ነገር ግን የ GT4 ምልክቶችን በቅጥራን ላይ ለመተው ማሰብ አልችልም. 

ስለ ብሬክስ ከተነጋገርን, GT4 በመንገድ ላይ ያለውን ኃይል ከማቆም አንጻር ብዙ የሚፈለጉትን ይተዋል. ከሁሉም በላይ የአክሲዮን ብረት ብሎኮች በጣም ትልቅ ናቸው፣ ምንም እንኳን በተቻላቸው መጠን ለማከናወን ከአብዛኞቹ የበለጠ የፔዳል ግፊት ቢያስፈልጋቸውም። በዘመናችንም ምንም አይነት የፍሬን ብናኝ በዲስኮች ላይ አላደረጉም። ወይም ደግሞ የንጣፉን ቁሳቁስ በቀለም ኮድ ያደርጉ ይሆናል… 

ፍርዴ

የቀድሞው 981 GT4 ፈጣን አፈ ታሪክ ነበር, እና አዲሱ በእርግጠኝነት እንደገና የተሻለ ነው. በንዑስ-911 ሁኔታው ​​የሚጮህ ማንኛውም ሰው የመታጠፊያዎች እጥረት የለበትም ወይም ሁለቱንም መንዳት አልቻለም።

በእርግጥ ፈጣን ነገሮች አሉ - E63 ወይም M5 በአንድ ሙሉ ሰከንድ በፍጥነት ወደ 100 ኪ.ሜ በሰዓት ለተመሳሳይ ገንዘብ ማድረግ ይችላሉ - ግን GT Porsche ከማፍጠን ጊዜ የበለጠ ነው። ያ የኑርበርሪንግ ምስል ትክክለኛ የችሎታውን መለኪያ የበለጠ ጨዋ ነው፣ እና በዚህ ረገድ ከ M10 5 ሰከንድ ያህል ፈጣን ነው። በእነዚያ ቀናት የትኛው መኪና ማመንጨት የበለጠ አስደሳች እንደሚሆን አውቃለሁ።

ይህ ደስታ የሜካኒካል ኪት አጠቃላይ ትክክለኛነት፣ በተፈጥሮ ከሚመኘው ሞተር እና በእጅ ማስተላለፊያ ከፍተኛ ባህሪ ጋር ተዳምሮ አሽከርካሪውን ጥሩ ውጤት ለማስመዝገብ ቁልፍ አካል ስለሚያደርገው ይህ ደስታ ወደ አጠቃላይ የአሽከርካሪ እርካታ ይደርሳል።  

የኤሮ ክፍሎቹ ከአውስትራሊያ ብሄራዊ ሀይዌይ ገደብ እስከ ሶስት ጊዜ ድረስ በተሻለ ሁኔታ የማይሰሩ ከመሆናቸው አንፃር፣ ልክ እንደ ክንፍ አልባው 991.2 GT3 በተመሳሳይ የቱሪንግ እትም ቦታ እንዳለ እገምታለሁ። ከ 718 ስፓይደር አጭሩን መከፋፈያ የሚጠቀም። አሁን ይህ በመንገድ ላይ ላለ አሽከርካሪ በጣም ጥሩ መኪና ይሆናል. 

ባለ 4.0-ሊትር ካይማን ጂቲኤስ ወደዚያ እንደሚቀርብ ምንም ጥርጥር የለውም፣ ነገር ግን የጂቲ እትም ሁልጊዜ የትንሿን ዝርዝር አዋቂ ይሆናል።

ከመንዳት ደስታ አንፃር 718 ካይማን GT4 በመጽሐፌ ውስጥ በጣም ቀኝ እጅ ነው።

በዴቪድ ፓሪ ፎቶግራፊ ሙያዊ ፎቶግራፍ የተገኘ ነው።