ከተለዋዋጭ ጉዞ በኋላ ተርባይን እና ሞተር ማቀዝቀዝ - አስፈላጊ ነው?

ተርባይኑን ይንከባከቡ, እና ያለችግር ለረጅም ጊዜ ስራ እናመሰግናለን. ግን ገደቦች የት ናቸው? እና ተርባይኑን በትክክል እንዴት ማቀዝቀዝ እንደሚቻል?

ቀደም ባሉት ጊዜያት ከኮፈኑ ስር ተርቦ ቻርጀር መኖሩ በመኪናው ላይ አንዳንድ ኩሩ “ቱርቦ” ባጆችን ለማስቀመጥ እና እንደ ተበላሸ እና ትልቅ ጎማ ያሉ ስፖርታዊ መለዋወጫዎችን ለመጨመር ትልቅ ሰበብ ነበር። ይሁን እንጂ ዛሬ ይህ የተለመደ ነው እና በእውነቱ እጅግ በጣም ከተሞላው መኪና ይልቅ በተፈጥሮ የሚንቀሳቀስ ሞተር ያለው መኪና መግዛት በጣም ከባድ ነው.

ይህ ቀዶ ጥገናን ያወሳስበዋል እና ለመጠገን በጣም ውድ የሆነ አካልን ያስተዋውቃል ማለት እንችላለን ፣ ግን በሌላ በኩል ፣ ለሱፐርቻርጅ ምስጋና ይግባው ፣ መኪናዎችን ከዝቅተኛ ሪቪቭስ ውጤታማ በሆነ መንገድ የሚነዱ የበለጠ ኃይለኛ ሞተሮች አሉን ። ቢያንስ በየቀኑ መኪኖች ውስጥ እንዲህ ዓይነት ሞተር የመጠቀም ምቾት በጣም ከፍተኛ ነው.

ወደድንም ጠላንም ተርቦቻርጁን መንከባከብ ተገቢ ነው። ይህንን እንዴት ማድረግ እንዳለብዎ ካላወቁ ወይም ለማስታወስ ከፈለጉ ማንበብዎን ይቀጥሉ።

ተርባይን የሥራ ሁኔታዎች

ተርባይኑ በተለይ አሳሳቢ የሆነው ለምንድነው? ምክንያቱም እጅግ በጣም አስቸጋሪ በሆኑ ሁኔታዎች ውስጥ ይሰራል. የሚሠራው በሞተር የጭስ ማውጫ ጋዞች ሲሆን ይህም በቤቱ ውስጥ ያለውን የ rotor ፍጥነት ወደ 200 ሩብ ደቂቃ ያፋጥነዋል። በበርካታ መቶ ዲግሪ ሴልሺየስ የሙቀት መጠን.

እንደነዚህ ያሉት ሙቀቶች እና ፍጥነቶች ትክክለኛ ቅዝቃዜ እና ቅባት ያስፈልጋቸዋል, ይህም የሞተር ዘይት ሃላፊነት ነው. በጣም ሞቃታማ ሞተርን ካጠፋን ወደ ተርባይኑ የሚያቀርበውን ቅባት እና የበለጠ በትክክል ወደ ባዶ ተሸካሚዎቹ እና አሁንም ያለስራ እየሮጡ የሚገኙትን ተሸካሚዎች እናቋርጣለን ።

ውጤት? የሙቀት መጠኑ በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል, ዘይቱ ይቃጠላል, የዘይቱን ሰርጦችን ይዘጋዋል እና ተሸካሚዎችን ይይዛል.

በአንዳንድ መኪኖች በተለይም በስፖርት መኪኖች ውስጥ እንዲህ ባለው ድንገተኛ የጋለ ሞተር መዘጋት ላይ ጥበቃ ይደረጋል እና ካጠፋው በኋላ የቅባት ስርዓቱ መስራቱን ይቀጥላል. ይሁን እንጂ አብዛኞቹ ተሽከርካሪዎች እንዲህ ዓይነት ሥርዓት ላይኖራቸው ይችላል.

ሞተሩን እንዴት ማቀዝቀዝ ይቻላል?

ተርባይኑ ማቀዝቀዝ አለበት, በተለይም ከከባድ መኪና በኋላ. ይኸውም ከስፖርታዊ ግልቢያ በኋላ ወይም ከረጅም አሽከርካሪ በኋላ በከፍተኛ ፍጥነት ለምሳሌ በነጻ መንገድ ላይ። 

ከቆመ በኋላ ሞተሩ ስራ ፈት እያለ ቢያንስ 90 ሰከንድ መጠበቅ ጥሩ ነው, ስለዚህ የተርባይኑ ሮተር ፍጥነት ለመቀነስ ጊዜ እንዲኖረው እና የስራ ዘይቱ የኮምፕሬተሩን የሙቀት መጠን ይቀንሳል. እኛ በአጭር ነገር ግን በብርቱነት የምንነዳ ከሆነ ለምሳሌ በከተማው ውስጥ በተለዋዋጭ ሁኔታ የማቀዝቀዣው ጊዜ ወደ 30 ሰከንድ ሊቀንስ ይችላል። 

በጣም ቀላሉ እና በጣም ተፈጥሯዊ ህግ ማቆሚያ, ቀበቶዎችዎን መፍታት, የሚፈልጉትን ሁሉ ይውሰዱ እና ሞተሩን ለማጥፋት በመጨረሻው ደረጃ ላይ ብቻ ነው. ይሁን እንጂ በሀይዌይ ላይ ለመሙላት ስትሄድ በነዳጅ ማደያው ላይ ለ90 ሰከንድ ያህል መቆም እንደምትችል መገመት ከባድ ነው - ከኋላህ መስመር ካለ ይህ ዘላለማዊ ሊመስል ይችላል።

በቆመበት ጊዜ ተርባይኑ የማቀዝቀዝ ጊዜ በከፍተኛ ሁኔታ ሊቀንስ ይችላል።ከተያዘው ማቆሚያ ከ1-2 ኪ.ሜ ርቀት ላይ ከሆነ ፍጥነቱን እንቀንሳለን ሞተሩ በዝቅተኛ ጭነት እና በዝቅተኛ ፍጥነት ወደ ሚሰራበት ፍጥነት። 

በትራኩ ላይ የሞተር እንክብካቤ

በጣም ከባድ የማሽከርከር ጉዳይ በእርግጥ በትራክ ላይ መንዳት ነው። በዊልስ ወደ ቤት ለመመለስ ሊጠቀሙባቸው ከሚፈልጓቸው የመንገድ መኪኖች ጋር ክፍለ ጊዜዎቹን ለ15 ደቂቃ መከፋፈል ጥሩ ነው። መንዳት እና 15 ደቂቃ. ማረፍ

በትራኩ ላይ ጊዜዎን ሲያቀናብሩ፣ የሞተርን ራፒኤም ፍጥነት ዝቅ የሚያደርጉበትን ጊዜ ለማቀዝቀዝ ጊዜ መመደብ ጥሩ ሀሳብ ነው። ለማቀዝቀዝ ቆም ብለን ካዞርን በኋላ ሞተሩ ቢያንስ ለሌላ 2 ደቂቃ መሮጥ አለበት። በተለየ ሞቃት ቀናት, ይህ ጊዜ በከፍተኛ ሁኔታ ሊራዘም ይገባል. 

ሆኖም፣ በሲሌሲያን ወረዳ ላይ ከፖርሽ ስልጠና የተገኘ አንድ ዘገባን እጠቅሳለሁ። በቡድን 911 GT3 ነዳሁ 911 GT3 RS፣ GT2 RS እና Turbo S. በወቅቱ በፖላንድ ውስጥ ከፍተኛው የፖርሽ የማሽከርከር ልምድ ስለነበር ፍጥነቱ ከፍተኛ ነበር እና መኪናዎች ተመታ። ከባድ. ዝግጅቱ ካለቀ በኋላ እና የፈተናውን ጭን ከ3 ኪሎ ሜትር በላይ በነዳሁበት፣ በሬዲዮ ሰማሁ፡- “ቆይ። ተርቦ የተሞሉ መኪኖችን ትተን በተፈጥሮ ፍላጎት ያላቸውን GT3 እና GT3 RSs በቀጥታ እያጠፋን ነው።" እነዚህን መኪኖች አዘውትረው የሚያገለግሉ መካኒኮች ነበሩ፣ እያንዳንዳቸው ከአንድ ሚሊዮን በላይ የሚፈጁ ናቸው፣ ስለዚህ የሚያደርጉትን የሚያውቁ ይመስለኛል።

ማጋነን ወይስ አስፈላጊነት?

በማስተዋል መመራት ተገቢ ነው እና በ 5 ኪ.ሜ ርቀት ወደ ሱቅ የሚሄዱ ከሆነ ተርባይኑን ማቀዝቀዝ አይጎዳውም ፣ ግን ይህ የበለጠ መከላከል ነው። ነገር ግን ይህንን ልማድ በረዥም ጉዞ እና በከባድ የመኪና አያያዝ ካላዳበርን እራሳችንን የማባከን አደጋ እናጋልጣለን።

ተርባይኑ ለ 300 100 ኪ.ሜ የሚሆን ጊዜ ለመስራት ታስቦ የተሰራ ነው ብለን ብንገምት የሙቀት መጠኑን ከግምት ውስጥ ሳያስገባ ሞተሩን ማጥፋት ይህንን ሃብት ወደ 2,5 3,5 ሊቀንስ ይችላል። ኪ.ሜ. በታዋቂ ሞተሮች ውስጥ ያለው ተርባይን 335-2 ሺህ ያህል ያስወጣል። zlotys, እና ለምሳሌ በ BMW 6i እና በ 7 ሊትር ቮልቮ - 1-2 ሺህ እንኳን. ዝሎቲ እድሳት ብዙውን ጊዜ በሺዎች የሚቆጠሩ ያስከፍላል። ዝሎቲ

ምንም እንኳን አምራቹ የ 20 ወይም 30 ሺህ የዘይት ለውጥ ልዩነት ሊያመለክት ቢችልም ማስታወስ ጠቃሚ ነው. ኪ.ሜ, ከዚያም መኪናው እና ተርቦቻርጀር በተቻለ መጠን ለረጅም ጊዜ እንዲያገለግሉን ከፈለግን, ይህንን የጊዜ ክፍተት ከ 15 ሺህ በላይ መቀነስ ጠቃሚ ነው. ኪ.ሜ.