የመርከብ መቆጣጠሪያ በዝናብ ውስጥ አደገኛ ነውን?

በዝናባማ የአየር ጠባይ ወይም በበረዷማ ቦታ ላይ የሽርሽር ቁጥጥር አደገኛ እንደሆነ በአሽከርካሪዎች መካከል ሰፊ አፈ ታሪክ አለ ፡፡ እንደ “ብቃት ያላቸው” አሽከርካሪዎች ከሆነ ይህንን ስርዓት በእርጥብ መንገድ ላይ መጠቀም የውሃ መንቀሳቀስን ፣ ድንገተኛ ፍጥነትን እና መኪናን የመቆጣጠር መጥፋት ያስከትላል ፡፡ ግን በእውነት እንደዚያ ነው?

በአህጉራዊ አውቶሞቲቭ ሰሜን አሜሪካ ዋና መሐንዲስ የሆኑት ሮበርት ቢቨር የመርከብ መቆጣጠሪያን የማይወዱ ሰዎች ምን እየሳሳቱ እንደሆኑ ያስረዳሉ ፡፡ ሆኖም አህጉራዊ ለተለያዩ ዋና የመኪና አምራቾች እንዲህ እና ሌሎች የድጋፍ ስርዓቶችን እያወጣ መሆኑን ልብ ሊባል ይገባል ፡፡

በመጀመሪያ ደረጃ, ቢቨር መኪናው በሃይድሮ ፕላኒንግ አደጋ ላይ የወደቀው በከባድ ዝናብ ምክንያት በመንገድ ላይ ከባድ የውሃ ክምችት ካለ ብቻ እንደሆነ ያብራራል. የጎማ ጎማዎች ውሃን መልቀቅ አለባቸው - ሃይድሮፕላኒንግ የሚከሰተው ጎማዎቹ ይህንን ማድረግ በማይችሉበት ጊዜ ነው, መኪናው ከመንገድ ጋር ያለውን ግንኙነት ያጣል እና ከቁጥጥር ውጭ ይሆናል.

ሆኖም ፣ ቢቨር እንደሚለው ፣ አንድ ወይም ከዚያ በላይ የማረጋጊያ እና የደህንነት ሥርዓቶች የሚቀሰቀሱት በዚህ አጭር የግፊት ኪሳራ ወቅት ነው። የመርከብ መቆጣጠሪያን ያሰናክሉ። በተጨማሪም መኪናው ፍጥነት ማጣት ይጀምራል። እንደ Toyota Sienna Limited XLE ያሉ አንዳንድ ተሽከርካሪዎች መጥረጊያዎቹ መሥራት ሲጀምሩ በራስ -ሰር የመርከብ መቆጣጠሪያን ያሰናክላሉ።

እና ያለፉት አምስት ዓመታት መኪናዎች ብቻ አይደሉም - ስርዓቱ አዲስ አይደለም. የረዳት ስርዓቶች መስፋፋት ይህ ባህሪ በሁሉም ቦታ የሚገኝ ሆኗል. ባለፈው ክፍለ ዘመን በ80ዎቹ የነበሩ መኪኖች እንኳን የብሬክ ፔዳሉን በትንሹ ሲጫኑ የክሩዝ መቆጣጠሪያን በራስ-ሰር ያጠፋሉ።

ይሁን እንጂ ቢቨር በዝናብ ጊዜ የክሩዝ መቆጣጠሪያን መጠቀም ምቹ በሆነ መንገድ መንዳት ላይ ጣልቃ ሊገባ እንደሚችል አስታውቋል - አሽከርካሪው ለመንገድ ሁኔታዎች የበለጠ ትኩረት መስጠት አለበት ። ይህ ስለ አስማሚ የመርከብ መቆጣጠሪያ አይደለም, እሱ ራሱ ፍጥነቱን የሚወስነው እና አስፈላጊ ከሆነ የሚቀንስ ነው, ነገር ግን ስለ "በጣም የተለመደው" ሌላ ምንም ነገር "ሳይሰራ" የተቀመጠውን ፍጥነት ብቻ የሚይዝ ነው. እንደ ባለሙያው ገለጻ ችግሩ በራሱ የክሩዝ መቆጣጠሪያ ሳይሆን አሽከርካሪው ተገቢ ባልሆኑ ሁኔታዎች ውስጥ ለመጠቀም መወሰኑ ነው።