አደገኛ የሙቀት መጠን

የበጋ ወቅት ለሞተር ማቀዝቀዣ ዘዴ ከባድ ፈተና ነው. የአየር ሙቀት ወደ 30 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ በሚደርስበት ጊዜ, ትንሽ ህመሞች እንኳን እራሳቸውን እንዲሰማቸው እና ወደ ሞተሩ ከመጠን በላይ ማሞቅ ሊያስከትሉ ይችላሉ.

የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ከነዳጅ ማቃጠል የሚመነጨውን ትንሽ ሙቀት ወደ ውስጥ ይለውጠዋል ስራ። ቀሪው ከአየር ማስወጫ ጋዞች ጋር እና በማቀዝቀዣው ስርዓት በኩል ይወጣል, ይህም በ 30 በመቶ ገደማ መውጣት አለበት. በሞተሩ የተፈጠረ ሙቀት. በቂ ያልሆነ ማቀዝቀዝ, ከመጠን በላይ የሚሞቅ ሞተር ከጥቂት ደቂቃዎች ቀዶ ጥገና በኋላ አይሳካም. ስለዚህ በዚህ አቀማመጥ ላይ የተወሰነ ጊዜ ማሳለፍ ጠቃሚ ነው.

በጣም ቀላል ስለሆነ መሰረታዊውን ቀዶ ጥገና እራስዎ ማድረግ ይችላሉ.

ምርመራው በማስፋፊያ ታንኳ ውስጥ ያለውን ፈሳሽ መጠን በመፈተሽ መጀመር አለበት. ነዳጅ መሙላት የሚቻለው ሞተሩ ከቀዘቀዘ በኋላ ነው, ምክንያቱም ፈሳሹ ጫና ውስጥ ስለሆነ እና ሲስተሙ ሲሞቅ መክፈት ማቃጠል ሊያስከትል ይችላል. ትንሽ ጉድለት ይፈቀዳል (እስከ 0,5 ሊ). ተጨማሪ በማይኖርበት ጊዜ, መፍሰስ ማለት ነው, ይህም ፍንጣቂው ነጭ ስለሆነ ለመለየት በጣም ቀላል ነው.

ራዲያተሩ እየፈሰሰ ሊሆን ይችላል, ነገር ግን የጎማ ቱቦዎች, ፓምፕ እና ማሞቂያው እንዲሁ መፈተሽ አለበት.

የቀዘቀዘውን ፍሰት መጠን የሚቆጣጠረው ቴርሞስታት እንዲሁ እየፈሰሰ ሊሆን ይችላል። ቴርሞስታት በተዘጋው ቦታ ላይ ጉዳት ከደረሰ, ሞተሩ ከጥቂት ኪሎሜትሮች በኋላ ይሞቃል. ከዚያም ማሞቂያውን እና ማራገቢያውን ወደ ከፍተኛው በማብራት እራስዎን ማዳን ይችላሉ. በእርግጥ ይህ አሰራር መደበኛውን መንዳት እንዲቀጥል አይፈቅድልዎትም, ነገር ግን ቢያንስ በአቅራቢያዎ ወደሚገኝ ጋራዥ መንዳት ይችላሉ.

የማቀዝቀዣው ውጤታማነትም በፈሳሽ ጥራት ላይ የተመሰረተ ነው. ስርዓቱን በአንድ ክምችት መሙላት ጥሩ አይደለም, ምክንያቱም እንዲህ ዓይነቱ ፈሳሽ ሙቀትን የማስወገድ አቅም ከተመሳሳይ መጠን በጣም ያነሰ ነው, ነገር ግን በትክክለኛው መጠን ከውሃ ጋር ተቀላቅሏል.

ቅዝቃዜም በራዲያተሩ ንፅህና ላይ የተመሰረተ ነው, ይህም ከጥቂት አመታት በኋላ በነፍሳት ወይም በቆሻሻ ሊበከል ይችላል. ለስላሳ ማዕከሎች እንዳይበላሹ ማጽዳት በጥንቃቄ መደረግ አለበት.

አድናቂዎች ወሳኝ ሚና ይጫወታሉ, ስለዚህ ሥራቸውን ማረጋገጥ አስፈላጊ ነው. እነሱ በሳይክል ማብራት እና ስርዓቱን ከመጠን በላይ ማሞቅ ይከላከላሉ. ካልሰሩ ምክንያቱን ማግኘት በጣም ቀላል ነው። የመጀመሪያው ነገር ፊውዝዎችን መፈተሽ ነው. ጥሩ ሲሆኑ፣ ማድረግ ያለብዎት የደጋፊውን የሙቀት መቀየሪያ (ብዙውን ጊዜ በጭንቅላቱ ውስጥ) ማግኘት እና መቀያየር ነው። ደጋፊው ከጀመረ ማብሪያው የተሳሳተ ነው።

ለመፈተሽ የሚቀጥለው እና የመጨረሻው ነጥብ የውሃ ፓምፑን የሚያንቀሳቅሰው የ V-belt ነው. በጣም ከለቀቀ, የማቀዝቀዣው ውጤታማነት ዝቅተኛ ይሆናል.