ከድሮ እስከ የቅንጦት ስፖርት
ፖላንድ ለጠንካራ እና ለዘመናዊ የመኪና ኢንዱስትሪ ዝነኛ ሆና አታውቅም ነገር ግን በጦርነቱ ወቅት እና በፖላንድ ህዝቦች ሪፐብሊክ ውስጥ ብዙ አስደሳች ሞዴሎች እና የመኪናዎች ምሳሌዎች ተፈጥረዋል. በዚህ ጽሑፍ ውስጥ እስከ 1939 ድረስ የፖላንድ አውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ በጣም አስፈላጊ የሆኑትን ስኬቶች እናስታውሳለን.
በፖላንድ ውስጥ የመጀመሪያው የመንገደኞች መኪና መቼ እና የት ነበር የተሰራው? ወደ እኛ በመጡ ጥቂት ምንጮች ምክንያት, ለዚህ ጥያቄ የማያሻማ መልስ መስጠት አስቸጋሪ ነው. በተጨማሪም, ከጊዜ ወደ ጊዜ ተመራማሪዎች ቀደም ሲል ያልታወቁ ሞዴሎችን የሚገልጹ አዳዲስ ቁሳቁሶችን በማህደሩ ውስጥ ያገኛሉ. ይሁን እንጂ መዳፉን መጠቀም እንደሚቻል ብዙ ምልክቶች አሉ የዋርሶ ማህበር የሞተር ተሽከርካሪዎች ብዝበዛ በጣም ትንሽ ባለሶስት ታክሲዎች. እንደ አለመታደል ሆኖ ኩባንያው ከጥቂት ወራት ሥራ በኋላ ኪሳራ ስለነበረ ስለነሱ ብዙም የሚታወቅ ነገር የለም።
ስለዚህ, በፖላንድ ውስጥ የተሰራው የመጀመሪያው የሰነድ ኦሪጅናል የመንገደኛ መኪና ይቆጠራል አሮጌበ 1912 ተገንብቷል የመኪና እና የሞተር ፋብሪካ በክራኮው. በቼክ ሪፑብሊክ ውስጥ በተወለደው በኒምበርክ መሪነት ሊሆን ይችላል። ቦጉሚላ ቤሂን በዚያን ጊዜ ሁለት ዓይነት "የመኪና ትሮሊዎች" ተሠርተዋል - 2,2 ሜትር ርዝመት ያላቸው ትናንሽ ባለ ሁለት መቀመጫ መኪኖች በጋሊሺያ ውስጥ ባለው መጥፎ ሁኔታ ምክንያት የክራኮው መኪና 25 ሴ.ሜ የሆነ አስደናቂ የመሬት ጽዳት ነበረው ። ባለ 1385 ሲሲ ባለ አራት ሲሊንደር ሞተር ተጭኗል።3 እና 10-12 hp, የአየር ማቀዝቀዣ, ከ 7-10 ሊ / 100 ኪ.ሜ. በብሮሹሩ ውስጥ የመኪናው የመንዳት አፈፃፀም ተስተውሏል. ሞተሩ "በጥንቃቄ ሚዛኑን የጠበቀ እና ያለምንም ንዝረት በጣም ለስላሳ ጉዞ ነበረው። ማቀጣጠል የተካሄደው በሩታርድ ማግኔት እርዳታ ሲሆን ይህም በአነስተኛ አብዮቶች ውስጥ እንኳን ረጅም እና ጠንካራ ብልጭታ ይሰጣል, ስለዚህም ሞተሩን ለማንቀሳቀስ ትንሽ አስቸጋሪ አይደለም. የፍጥነት ለውጥ ሁለት ወደፊት ፍጥነት እና አንድ በግልባጭ ፍጥነት የሚፈቅድ የፈጠራ ባለቤትነት ንድፍ ምስጋና ይቻላል. ኃይል በሰንሰለት እና በሚደገፍ ዘንግ በኩል ወደ የኋላ ጎማዎች ተላልፏል። የኮከብ ፈጣሪዎች እቅዶች በጣም ትልቅ ነበሩ - በ 1913 ሃምሳ መኪኖች ይገነባሉ, እና በ XNUMX የ XNUMX መኪናዎች በዓመት ውስጥ ይገነባሉ, ነገር ግን የገንዘብ እጥረት ይህ ግብ እንዳይሳካ አግዶታል.
SCAF, ፖላንድ እና Stetische
በሁለተኛው የፖላንድ-ሊቱዌኒያ ኮመንዌልዝ ወቅት፣ በምዕራቡ ዓለም ከተሠሩት መኪኖች በምንም መልኩ የማያንሱ ቢያንስ በርካታ የመኪኖች ፕሮቶታይፕ ተሠርተው ነበር፣ አልፎ ተርፎም በብዙ አካላት በልጠውታል። የቤት ውስጥ ዲዛይኖች የተፈጠሩት በ 20 ዎቹ እና 30 ዎቹ ውስጥ ነው ፣ ምንም እንኳን ባለፉት አስርት ዓመታት ውስጥ የፖላንድ መኪና ኢንዱስትሪ ልማት በ 1932 ከጣሊያን Fiat ጋር በተፈረመው የፍቃድ ስምምነት ታግዶ ነበር ፣ ይህም ለአስር ዓመታት ሙሉ በሙሉ የሀገር ውስጥ መኪኖች ግንባታ እና ሽያጭ አያካትትም። . . . . ይሁን እንጂ የፖላንድ ዲዛይነሮች በዚህ ምክንያት እጃቸውን አልጣሉም. እና የሃሳብ እጥረት አልነበራቸውም። በጦርነቱ ወቅት እጅግ በጣም አስደሳች የሆኑ የመኪናዎች ምሳሌዎች ተፈጥረዋል - ሁለቱም ለሀብታም ገዢ የታሰቡ እና የፖላንድ የቮልስዋገን ጥንዚዛዎች ማለትም እ.ኤ.አ. መኪና ለብዙሃኑ.
እ.ኤ.አ. በ 1920 ከዋርሶ ሁለት ተሰጥኦ ንድፍ አውጪዎች ፣ Stefan Kozlowski i አንቶኒ Fronczkowski፣ በመጠኑ ሚስጥራዊ በሆነ ስም ፕሮቶታይፕ ገንብቷል። SCAF
"የድርጅታችን መኪኖች እዚህ እና በውጭ አገር የተሠሩ የተለያዩ ክፍሎችን ያቀፉ አይደሉም ነገር ግን እዚህ ብቻ የተመረጡ ናቸው-ሙሉው መኪና እና ሞተር ሳይክል ከጎማ በስተቀር ፣በእኛ ወርክሾፖች ውስጥ የተሰሩ ናቸው ፣ ሁሉም ክፍሎቹ በልዩ ሁኔታ የተስተካከሉ ናቸው። እርስ በርስ ቀጭን እና እርስ በርሱ የሚስማማ ንድፍ፣ በሒሳብ በጥሩ ሁኔታ የተስተካከለ ሙሉ ለሙሉ ለመፍጠር፣ የመኪናውን ፈጣሪዎች በማስታወቂያ ብሮሹር አወድሱ። የመኪናው ስም የመጣው ከሁለቱም ዲዛይነሮች የመጀመሪያ ፊደላት ነው, እና ተክሉን በዋርሶው, በመንገድ ላይ ይገኛል. Rakowiecka 23. የመጀመሪያው የኤስኬኤፍ ሞዴል በ 2,2 ሴ.ሜ 500 የሚፈናቀል ባለ አንድ ሲሊንደር ሞተር የተገጠመለት XNUMX ሜትር የሆነ የተሽከርካሪ ወንበር ያለው ትንሽ ባለ ሁለት መቀመጫ ተሽከርካሪ ነበር።3, ውሃ ቀዝቅዟል. የመኪናው ክብደት 300 ኪ.ግ ብቻ ነበር, ይህም መኪናውን በጣም ቆጣቢ አድርጎታል - 8 ሊትር ፋርማሲ ቤንዚን እና 1 ሊትር ዘይት በ 100 ኪ.ሜ. በሚያሳዝን ሁኔታ, መኪናው ገዢዎችን አላሳመነም እና በጅምላ ምርት ውስጥ አልገባም.
ያው እጣው ደረሰበት የፖላንድ ማህበረሰብበ 1924 የተሰራ መኪና እንግሊዝኛ ማይኮላ ካርፖቭስኪ, በዋና ከተማው ዙሪያ በሚነዱ መኪኖች ላይ በተጫኑ ማሻሻያዎች ውስጥ በዋርሶ ውስጥ ታዋቂ የሆነ ልዩ ባለሙያ - ጨምሮ. ታዋቂው "MK ቤንዚን ቆጣቢ ስርዓት" በፎርድ መኪናዎች ውስጥ ጥቅም ላይ የዋለው ቲ. ካርፕቭስኪ መኪናውን ከታዋቂ የምዕራባውያን ብራንዶች ክፍሎች ሰብስቦ ነበር ፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ በዚያን ጊዜ ልዩ የሆኑ ብዙ መፍትሄዎችን እንደ ዘይት ፍጆታ አመላካች ወይም ቀጭን ግድግዳ ተጠቀመ። በማያያዣ ዘንጎች ውስጥ የተሸከሙ ዛጎሎች. የፖላንድ ዲያስፖራ አንድ ቅጂ ብቻ ተፈጠረ፣ በመጨረሻም በማርስዛኮቭስካ ጎዳና በሚገኘው የፍራንቦሊ ጣፋጭ ሱቅ መስኮት ላይ ተጠናቀቀ እና ከዚያ በኋላ እንደ በጎ አድራጎት ሎተሪ ሽልማት ተሽጧል።
በ1927 በፓሪስ አለም አቀፍ ሳሎን (የኤንኤሲ ስብስብ) ላይ ሁለት የፖላንድ ራልፍ-ስቴትስ መኪናዎች ለእይታ ቀርበዋል።
እነሱ ትንሽ ዕድለኛ ናቸው። ጃን ላስኪ ኦራዝ Stefan Tyshkevich ይቁጠሩ. የመጀመሪያው በዋርሶ ውስጥ በ 1927 በመንገድ ላይ ተፈጠረ. ብር አውቶሞቲቭ ኮንስትራክሽን ኩባንያ AS, እና እዚያ የተሠሩት መኪኖች በትንሽ ተከታታይነት የተሠሩ ናቸው ኢንጅነር አሌክሳንደር ሊበርማንበዋናነት ታክሲና ሚኒባሶችን አገልግለዋል። ታይስኪዊች በበኩሉ በ1924 በፓሪስ አንድ ትንሽ ፋብሪካ ከፈተ። የ Count Stefan Tyszkiewicz የእርሻ፣ የመኪና እና የአቪዬሽን ፋብሪካ, እና ከዚያም በጎዳና ላይ ምርት ወደ ዋርሶ ተዛወረ. ፋብሪካ 3. የ Count Tyshkevich መኪና - ራልፍ ስቴትሽ - ጥሩ 1500 ሲሲ ሞተሮች ስለነበሩ ገበያውን ማሸነፍ ጀመረ3 እኔ 2760 ሴሜ3፣ እና ለአደጋ የፖላንድ መንገዶች የተስተካከለ እገዳ። ገንቢ የማወቅ ጉጉት የተቆለፈ ልዩነት ነበር፣ ይህም ለምሳሌ ረግረጋማ በሆነ መሬት ውስጥ መንዳት አስችሎታል። ስቴትስ በሀገር ውስጥ እና በውጭ ውድድሮች በተሳካ ሁኔታ ተሳትፏል. እነሱም ይታያሉ ከፖላንድ እንደ መጀመሪያው መኪናበ1926 በፓሪስ በተካሄደው ዓለም አቀፍ የሞተር ትርኢት ላይ። እንደ አለመታደል ሆኖ እ.ኤ.አ. በ 1929 እሳት ብዙ መኪናዎችን እና ለተጨማሪ ምርት የሚያስፈልጉትን ሁሉንም ማሽኖች በልቷል ። Tyszkiewicz እንደገና መጀመር አልፈለገም እና ለዚህም ነው በ Fiats እና Mercedes ስርጭት ላይ የተሰማራው።
ማዕከላዊ የመኪና ጥገና ሱቆች
የቅንጦት እና ስፖርት
ከጦርነት በፊት የነበሩት ሁለቱ ምርጥ መኪኖች ተገንብተዋል። ማዕከላዊ የመኪና ጥገና ሱቆች በዋርሶ (ከ 1928 ጀምሮ ስማቸውን ቀይረዋል ፓንስትዎዌ ዛክላዲ ኢንሺኒዬሪጅኔ). አንደኛ CWS ቲ-1 - የመጀመሪያው ትልቅ መጠን ያለው የፖላንድ መኪና። በ 1922-1924 ውስጥ ዲዛይን አድርጓል. እንግሊዝኛ Tadeusz ታንስኪ. መኪናው በአንድ ቁልፍ ተገንጥቆ እንደገና መገጣጠም (ሻማዎቹን ለመንቀል ተጨማሪ መሳሪያ ብቻ ያስፈልጋል) መቻሉ የአለም ክስተት ሆነ! መኪናው በግለሰቦች እና በሠራዊቱ መካከል ከፍተኛ ፍላጎት ስላሳየ ከ 1927 ጀምሮ በጅምላ ምርት ውስጥ ገባ ። እ.ኤ.አ. በ 1932 ፣ ከላይ የተጠቀሰው የፊያት ውል ሲፈረም ወደ ስምንት መቶ የሚጠጉ CWS T-1ዎች ተሠርተዋል። እንዲሁም 3 ሊትር እና 61 hp አቅም ያለው ሙሉ ለሙሉ አዲስ ባለ XNUMX-ሲሊንደር ሃይል አሃድ፣ በአሉሚኒየም ጭንቅላት ውስጥ ያሉ ቫልቮች መገጠሙ አስፈላጊ ነበር።
በፊያት የግዛት ዘመን፣ የCWS/PZInż መሐንዲሶች የፖላንድ የቅንጦት ሊሙዚን የመፍጠር ሀሳብ አላቋረጡም። በ 1935 የዲዛይን ስራ ተጀመረ, በዚህም ምክንያት ማሽኑ ተሰይሟል የቅንጦት ስፖርት. በአስተዳደር ስር ያለ ቡድን እንግሊዝኛ ሚኤዚስላው ደምቢኪ በአምስት ወራት ውስጥ በጣም ዘመናዊ የሆነ ቻሲስ ፈጠረ, ከተወሰነ ጊዜ በኋላ የራሱ ንድፍ ያለው ኢኮኖሚያዊ ባለ 8-ሲሊንደር ሞተር, በ 3888 ሲ.ሲ. መፈናቀል.3 እና 96 hp ሆኖም ግን, በጣም የሚያስደንቀው አካል - የጥበብ ስራ ነበር. እንግሊዝ ስታኒስላቭ ፓንቻኬቪች.
ኤሮዳይናሚክስ፣ የተሳለጠ አካል የፊት መብራቶች በአጥር ውስጥ ተደብቀው ሉክስ-ስፖርትን ዘመናዊ መኪና አድርገውታል። በዚህ መኪና ውስጥ ጥቅም ላይ የዋሉት ብዙዎቹ አዳዲስ መፍትሄዎች ከዘመናቸው በፊት ነበሩ. የፖላንድ ዲዛይነሮች ሥራ ውጤቶች ከሌሎች ነገሮች መካከል ነበሩ-የፍሬም ቻሲስ መዋቅር ፣ በአራቱም ጎማዎች ላይ ጥቅም ላይ የዋለ ገለልተኛ ድርብ የምኞት አጥንት እገዳ ፣ ድርብ እርምጃ ሃይድሮሊክ ድንጋጤ absorbers ፣ ተዛማጅ የሻሲ ንጥረ ነገሮችን በራስ-ሰር መቀባት ፣ በቶርሽን አሞሌዎች መታገድ ፣ በጓዳው ውስጥ የሚስተካከለው ውጥረት፣ ራስን የማጽዳት ዘይት ማጣሪያ፣ የሳንባ ምች መጥረጊያዎች እና የቫኩም ማቀጣጠያ መቆጣጠሪያ። የመኪናው ከፍተኛው ፍጥነት 135 ኪ.ሜ በሰአት ነበር።
የፕሮቶታይፕ መኪና የመንዳት እድል ካገኙት መካከል አንዱ የቅድመ ጦርነት አርታኢ ነበር "Avtomobil" Tadeusz Grabowski. በዚህ ጉዞ ላይ ያቀረበው ዘገባ የፖላንድ ሊሙዚን ጥቅሞችን በትክክል ይይዛል-
"በመጀመሪያ በቀላል አሰራር ገርሞኛል፡ ክላቹ ሲጎትት ብቻ ነው የሚጠቀመው ከዛም ሌላ መቆጣጠሪያ ሳይጠቀም የማርሽ መቀየሪያው ከመሪው ስር ያለውን ሊቨር በመጠቀም ነው። ያለ ጋዝ, በጋዝ, በፍጥነት ወይም በዝግታ ሊዘዋወሩ ይችላሉ - የኮታላ ኤሌክትሪክ ማርሽ ሳጥን ሙሉ በሙሉ በራስ-ሰር ይሰራል እና ስህተቶችን አይፈቅድም. (...) በድንገት ጋዝ እጨምራለሁ: መኪናው ወደ ፊት ዘልሏል, ልክ እንደ ወንጭፍ, ወዲያውኑ 118 ኪ.ሜ በሰዓት ይደርሳል. (…) መኪናው አካል ካላቸው ከተለመዱት መኪኖች በተቃራኒ ብዙ የአየር መቋቋም እንደማይችል አስተውያለሁ። (...) መንገዳችንን እንቀጥላለን, ከሜዳ ድንጋዮች የተሠሩ የኮብልስቶን መስመሮችን አያለሁ. እኔ በግምት ወደ XNUMX ቀንስሁ እና እንደ አማካይ መኪና ጠንካራ ጥቅልል እየጠበቅኩ እብጠቶችን እመታለሁ። በጣም አዝኛለሁ፣ መኪናው በጥሩ ሁኔታ ይንቀሳቀሳል።
በዚያን ጊዜ በዓለም ላይ ካሉት እጅግ ዘመናዊ የመንገደኞች መኪኖች አንዱ ነበር፤ ለዚህም ማስረጃው ጀርመኖች የፖላንድ መፍትሄዎችን በሃኖምግ 1,3 እና አድለር 2,5 ሊት መኪኖች ገልብጠዋል። 58 የጦርነቱ መፈንዳቱ እነዚህን እቅዶች አከሸፈው።
ርካሽ እና ጥሩ
ችሎታ ያለው የፖላንድ ዲዛይነር እንግሊዝኛ አዳም ግሉክ-ግሉቾቭስኪ ለመገጣጠም ቀላል እና ርካሽ መኪና "ለህዝቡ" ለመፍጠር ነበር. ሀሳቡ ራሱ ኦሪጅናል አልነበረም። ትላልቅ የምዕራባውያን ኩባንያዎች በእንደዚህ ዓይነት መኪኖች ላይ ይሠሩ ነበር, ነገር ግን ትላልቅ የቅንጦት መኪናዎችን በመቀነስ ተገነዘቡ ኢራዳም (ስሙ የተገኘው ከኢንጂነሩ እና ከባለቤቱ ኢሬና ስም ጥምር ነው) በ1926 አስተዋወቀ፣ ሙሉ በሙሉ አዲስ በሆኑ ግምቶች ላይ ከባዶ የተፈጠረ መዋቅር ነው። ባለ ሶስት መቀመጫው በመጀመሪያ 500, 600 እና 980 ሲሲ ነጠላ እና ባለ ሁለት ሲሊንደር ሞተሮች ተጭነዋል.3. በተጨማሪም ግሉኮቭስኪ ባለ 1-ሊትር ቦክሰኛ ክፍል ለመጠቀም እና እንዲሁም ባለ አራት መቀመጫ ስሪት ለመገንባት አቅዷል። እንደ አለመታደል ሆኖ የዚህ የፈጠራ መኪና ሶስት ቅጂዎች ብቻ ተሰርተዋል።
ርካሽ መኪና ለመፍጠር ሌሎች አስደሳች ሙከራዎች ሞዴሎች ነበሩ AW, Antoni Ventskovski ወይም ቪኤም Vladislav Mrajski. ይሁን እንጂ ለብዙሃኑ በጣም አስደሳች የሆኑ የመኪናዎች ምሳሌዎች የኪነ ጥበብ ስራዎች ነበሩ. እንግሊዝኛ ስቴፋን ፕራግሎቭስኪ, በሊቪቭ ውስጥ የጋሊሺያን-ካርፓቲያን ዘይት የጋራ አክሲዮን ኩባንያ ሰራተኛ. እየተነጋገርን ያለነው በእሱ ስለተሰየሙ ተሽከርካሪዎች ነው። ጋካር i ራቫን.
እ.ኤ.አ. በ 30 ዎቹ መጀመሪያ ላይ ስቴፋን ፕራግሎቭስኪ የመጀመሪያውን ፕሮጀክት ጀምሯል ። መኪናው ርካሽ መሆን ስላለበት መሐንዲሱ የማምረቻው ቴክኖሎጂ ቀላል እና በቀላሉ ሊደረስባቸው በሚችሉ ማሽኖች ላይ ሁሉንም አካላት ማምረት መፍቀድ አለበት ብሎ አስቦ ነበር። ፕራግሎቭስኪ በጋልካር ውስጥ በርካታ የራሱ እና ዘመናዊ የንድፍ መፍትሄዎችን ተጠቅሟል። stepless Gear shifting (ምንም ክላች የለም) እና የሁሉንም ጎማዎች ገለልተኛ እገዳ የሚያቀርብ torque መቀየሪያ። ምሳሌው የተጠናቀቀው በመከር 1932 ነው ፣ ግን የአለም ኢኮኖሚ ውድቀት እና የፖላንድ መንግስት ቀደም ሲል የተጠቀሰው ስምምነት ከ Fiat ጋር መፈረሙ በጋልካር ላይ ተጨማሪ ሥራ አቁሟል።
ሆኖም ስቴፋን ፕራግሎቭስኪ ግትር እና ቆራጥ ሰው ነበር። የመጀመሪያውን ፕሮቶታይፕ ሲገነባ ያገኘውን ልምድ በመጠቀም በ 1933 አዲስ ማሽን ላይ መሥራት ጀመረ - ራድዋን ስሙ የፕራግሎቭስኪ ቤተሰብ ኮት ኮት ያመለክታል. አዲሱ መኪና በፖላንድ (ስቴይንሃገን እና ስትራንስኪ) የተሰራ SS-25 ሞተር የተገጠመለት ባለአራት በር ባለ አራት መቀመጫ ባለ ሁለት-ምት ነበር። የማምረት ወጪን ለመቀነስ, ጣሪያው ቆዳን የሚመስል ፕላስቲክ (dermatoid) የተሰራ ነው. ከጋልካር የሚታወቁ ሁሉም አዳዲስ መፍትሄዎች በራድዋንም ታይተዋል። አዲሷ መኪና ግን ሙሉ ለሙሉ አዲስ የሆነ የሰውነት ስራ ነበራት፣ እሱም በዘመናዊ ስታይል በመምታት መኪናዋን ትንሽ ስፖርታዊ ገጽታ እንድትይዝ አድርጓታል። ለህዝብ የቀረበው መኪናው ሰፊ ፍላጎትን አስነስቷል (ልክ እንደ ጋካር እና WM ዋጋው 4 zł ብቻ ነው) እና የመጀመሪያዎቹ የራድዋን ክፍሎች በ 40 ዎቹ መጀመሪያ ላይ የመሰብሰቢያ መስመሩን መልቀቅ ነበረባቸው።
የፖላንድ ፊያት።
የፖላንድ ፊያት 508 ማስታወቂያ
በሁለተኛው የፖላንድ-ሊቱዌኒያ ኮመንዌልዝ ዘመን በጉዞው መጨረሻ ላይ እኛ ደግሞ እንጠቅሳለን የፖላንድ Fiat 508 Junak (በአገራችን ውስጥ የተሠራው ሞዴል በይፋ ተጠርቷል), ከጣሊያን ጋር ያለው የፍቃድ ስምምነት በጣም አስፈላጊው "ልጅ". መኪናው በጣሊያን ፕሮቶታይፕ ላይ ተመስርቷል, ነገር ግን በፖላንድ ውስጥ በርካታ ማሻሻያዎች ተደርገዋል - ክፈፉ ተጠናክሯል, የፊት መጥረቢያ, የኋላ ዘንግ, ምንጮች እና የካርድ ዘንጎች ተጠናክረዋል, ባለ ሶስት ፍጥነት የማርሽ ሳጥን በአራት ፍጥነት ተተካ. አንድ. , የሞተር ኃይል ወደ 24 hp ጨምሯል, እና የእገዳ ባህሪያት እንዲሁ ተለውጠዋል. የሰውነት ቅርጽም የበለጠ የተጠጋጋ ነው. በምርት ማብቂያ ላይ መኪናው ሙሉ በሙሉ በፖላንድ ከፖላንድ አካላት የተሠራ ነበር; ከውጭ የገቡት ከ5% በታች ብቻ ናቸው። “ከምቾቱ የበለጠ ቆጣቢው እና ከኢኮኖሚው በጣም ምቹ የሆነው” በሚል ማራኪ መፈክር ማስታወቂያ ተሰጥቷቸዋል። Fiat 508 በፖላንድ ቅድመ ጦርነት ውስጥ በጣም ተወዳጅ መኪና እንደነበረ ጥርጥር የለውም። ጦርነቱ ከመጀመሩ በፊት ወደ 7 ሺህ የሚጠጉ መኪኖች ተመርተዋል. ቅጂዎች. ከ 508 ሞዴል በተጨማሪ እኛ ፈጠርን-ትልቅ ሞዴል 518 ማዙሪያ, የጭነት መኪናዎች 618 ነጎድጓድ i 621 ኤል እና የ 508 ወታደራዊ ስሪቶች, ተጠርተዋል ጂፕ.
አስደሳች የቅድመ-ጦርነት ምሳሌዎች እና ሞዴሎች ዝርዝር በእርግጥ ረዘም ያለ ነው። በጣም ዘመናዊ እና የመጀመሪያ ንድፎችን ይዘን ወደ 40ዎቹ የምንገባ መስሎ ነበር። እንደ አለመታደል ሆኖ የሁለተኛው የዓለም ጦርነት ከፈነዳ እና ከሚያስከትላቸው አሳዛኝ ውጤቶች ጋር ከባዶ መጀመር ነበረብን። ግን ስለዚህ ጉዳይ በሚቀጥለው ርዕስ ላይ።
