የካርቦን ክምችቶች በሞተር ውስጥ ከየት ይመጣሉ?

ዘመናዊ ሞተሮች, በተለይም የቤንዚን ሞተሮች, ከፍተኛ መጠን ያለው የካርቦን ክምችቶችን ለማከማቸት የማይፈለግ ዝንባሌ አላቸው - በተለይም በመመገቢያ ስርዓት ውስጥ. በዚህ ምክንያት ከአሥር ሺዎች ኪሎሜትሮች በኋላ ችግሮች መፈጠር ይጀምራሉ. ሞተሩ አምራቾቹ ተጠያቂ ናቸው ወይንስ አንዳንድ መካኒኮች እንደሚሉት ተጠቃሚዎቹ? ችግሩ በትክክል መሃል ላይ እንዳለ ሆኖ ተገኝቷል.

በተለይ ወደ ዘመናዊ ቀጥታ መርፌ ተርቦ ቻርጅድ ቤንዚን ሞተሮች ሲመጣ የሞተር buzz በጣም የተለመደ ነው። ችግሩ ሁለቱንም ትናንሽ ክፍሎችን እና ትላልቅ የሆኑትን ይመለከታል. ደካማ እና ጠንካራ. ጥፋተኛው ራሱ ዲዛይኑ ሳይሆን የሚሰጣቸው እድሎች መሆኑ ተረጋግጧል።

ዝቅተኛ የነዳጅ ፍጆታ በመፈለግ ላይ

የነዳጅ ፍጆታን ወደ ዋና ዋና ነገሮች ከከፋፈሉ እና ርዕሱን በተቻለ መጠን ቀላል ካደረጉ, ከቴክኒካዊ እይታ አንጻር, ሁለት ነገሮች በእነሱ ላይ ተጽዕኖ ያሳድራሉ-የሞተር መጠን እና ፍጥነት. የሁለቱም መመዘኛዎች ከፍ ባለ መጠን የነዳጅ ፍጆታ ከፍ ያለ ነው. ሌላ መንገድ የለም። የነዳጅ ፍጆታ ማለት የእነዚህ ምክንያቶች ውጤት ነው. ስለዚህ, አንዳንድ ጊዜ አንድ ትልቅ መኪና ትንሽ ሞተር ካለው ትንሽ መኪና ይልቅ በሀይዌይ ላይ ያነሰ ነዳጅ ያቃጥላል የሚል ፓራዶክስ አለ. ለምን? ምክንያቱም ቀዳሚው በትንሽ ሞተር ፍጥነት በከፍተኛ ፍጥነት ሊሄድ ይችላል. በጣም ያነሰ እና ይህ ቅንጅት በከፍተኛ ፍጥነት ከሚሠራው ትንሽ ሞተር የበለጠ ለተሻለ የቃጠሎ ውጤት አስተዋጽኦ ያደርጋል። የህመም ማስታገሻ;

• አቅም 2 ሊ, የማሽከርከር ፍጥነት 2500 ራፒኤም. - ማቃጠል: 2 x 2500 = 5000 
• አቅም 3 ሊ, የማሽከርከር ፍጥነት 1500 ራፒኤም. - ማቃጠል: 3 x 1500 = 4500

ቀላል ፣ ትክክል? 

ሽግግሩን በሁለት መንገድ መቀነስ ይቻላል - በማስተላለፊያው ውስጥ ያለው የማርሽ ሬሾ እና ተጓዳኝ ሞተር መቼት. ሞተሩ በዝቅተኛ ፍጥነት (ደቂቃ) ላይ ከፍተኛ የማሽከርከር ችሎታ ካለው ተሽከርካሪውን የማንቀሳቀስ ኃይል ስለሚኖረው ከፍተኛ የማርሽ ሬሾ መጠቀም ይቻላል። ለዚህም ነው ባለ 6-ፍጥነት ማርሽ ሳጥኖች በነዳጅ መኪኖች ውስጥ ቱርቦ መሙላት ከጀመሩ በኋላ እና ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ በናፍታ ሞተሮች ውስጥ ተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ መጭመቂያዎች በጣም የተለመዱት ።

የሞተርን ኃይል ለመቀነስ አንድ መንገድ ብቻ ነውበዝቅተኛ ክለሳዎች ከፍተኛ ጉልበት ለማግኘት ከፈለግን ማበልጸጊያ እንጠቀማለን። በተግባራዊ ሁኔታ, በተፈጥሮው ተመሳሳይ ክፍል (ትልቅ ሞተር) ከመስጠት ይልቅ መያዣውን በግዳጅ በተጨመቀ አየር እንተካለን. 

የጠንካራ "ታች" ውጤት

ሆኖም ወደዚህ መጣጥፍ ነጥብ እንግባ። ደህና, መሐንዲሶች, ከላይ ያለውን በትክክል ተረድተው ወደ መደምደሚያው ደርሰዋል በማጣቀሻዎች ግርጌ ላይ የማሽከርከር እሴቶችን በማሻሻል ዝቅተኛ የነዳጅ ፍጆታን ያግኙ እና ስለዚህ ከ 2000 ሩብ ሰአት በፊት እንኳን ከፍተኛው የሚደርሰውን ሞተሮችን ያዘጋጁ. በሁለቱም በናፍታ እና በነዳጅ ሞተሮች ውስጥ ያገኙት ይህ ነው። በተጨማሪም ዛሬ - ምንም ዓይነት የነዳጅ ዓይነት - አብዛኛዎቹ መኪኖች ከ 2500 ሩብ ሰአት ሳይበልጥ በመደበኛነት መንዳት ይችላሉ. እና በተመሳሳይ ጊዜ አጥጋቢ ተለዋዋጭነት ማግኘት. እነሱ እንደዚህ ያለ ጠንካራ “ታች” አላቸው ፣ ማለትም ፣ በዝቅተኛ ክለሳዎች ላይ እንደዚህ ያለ ትልቅ ማሽከርከር ፣ ስድስተኛው ማርሽ ቀድሞውኑ በ 60-70 ኪ.ሜ በሰዓት ሊሰማራ ይችላል ፣ ይህም ቀደም ሲል የማይታሰብ ነበር። 

ብዙ አሽከርካሪዎች በዚህ አዝማሚያ መሰረት ይለዋወጣሉ, ስለዚህ ቀደም ብለው ማርሽ ይቀየራሉ, በአከፋፋዩ ፊት ያለውን ተጽእኖ በግልጽ ይመለከታሉ. አውቶማቲክ ስርጭቶች በተቻለ ፍጥነት ወደ ላይ ከፍ እንዲል ፕሮግራም ተዘጋጅቷል. ውጤት? በሲሊንደሩ ውስጥ ያለው ድብልቅ ትክክለኛ ያልሆነ ማቃጠል በጡት ጫፍ ማቃጠል, ዝቅተኛ የሙቀት መጠን እና በቀጥታ በመርፌ ምክንያት, ቫልቮቹ በነዳጅ አይታጠቡም እና በላያቸው ላይ ጥቀርሻ ይከማቻል. ከዚህ ጋር ተያይዞ, ያልተለመደው የቃጠሎ ሂደት እየጨመረ ይሄዳል, አየሩ በመግቢያው ውስጥ "ንጹህ" ፍሰት ስለሌለው, የቃጠሎው ያልተለመዱ ነገሮች ይጨምራሉ, ይህም ወደ ጥቀርሻ ክምችት ይመራል.

ሌሎች ምክንያቶች

በዚህ ላይ እንጨምር በየቦታው መኪኖችን መጠቀም እና መገኘታቸውብዙ ጊዜ በእግር፣ በብስክሌት ወይም በህዝብ ማመላለሻ ከ1-2 ኪሜ ከመሄድ ይልቅ ወደ መኪናው እንገባለን። ሞተሩ ይሞቃል እና ይዘጋል።. ትክክለኛው የሙቀት መጠን ከሌለ የካርቦን ክምችቶች መገንባት አለባቸው. ዝቅተኛ ፍጥነት እና የሚፈለገው የሙቀት መጠን አለመኖር ኤንጂኑ በተፈጥሮ መንገድ የካርቦን ክምችቶችን ለማስወገድ አይፈቅድም. በዚህ ምክንያት ከ 50 ሺህ ኪሎ ሜትር በኋላ, አንዳንዴም እስከ 100 ሺህ ኪ.ሜ, ሞተሩ ሙሉ ኃይል ማመንጨት ያቆማል እና ለስላሳ አሠራር ችግር አለበት. አንዳንድ ጊዜ በቫልቮች እንኳን ሳይቀር ሙሉውን የመመገቢያ ስርዓት ማጽዳት አለበት.

ግን ያ ብቻ አይደለም። ረጅም የአገልግሎት ዘመን ያለው የኢንተር-ዘይት አገልግሎት ለካርቦን ክምችቶችም ተጠያቂ ናቸው. የዘይቱ ዕድሜ፣ ሞተሩን በደንብ አያጸዳውም፣ ይልቁንም፣ የዘይት ቅንጣቶች በሞተሩ ውስጥ ይቀመጣሉ። በየ 25-30 ሺህ ኪ.ሜ ጥገና በእርግጠኝነት የታመቀ ዲዛይን ላለው ሞተር በጣም ብዙ ነው ፣ የዚህም ቅባት ስርዓት 3-4 ሊትር ዘይት ብቻ ይይዛል። ብዙውን ጊዜ, አሮጌ ዘይት መንስኤዎች የጊዜ ቀበቶ መወጠሪያው የተሳሳተ አሠራርበሞተር ዘይት ላይ ብቻ ሊሠራ የሚችል. ይህ ወደ ሰንሰለት መዘርጋት እና በውጤቱም, በጋዝ ማከፋፈያ ደረጃዎች ውስጥ በከፊል መቀየር እና በዚህም ምክንያት ድብልቁን በትክክል ማቃጠል ያስከትላል. እና ወደ መነሻው እየመጣን ነው። ይህ እብድ መንኮራኩር ለማቆም ከባድ ነው - እነዚህ ሞተሮች ናቸው እና እንጠቀማቸዋለን። የዚህ ፋይዳው ጥቀርሻ ነው።

በመሆኑም, በሞተሩ ውስጥ ያለው የካርቦን ክምችት በሚከተሉት ውጤቶች ይከሰታል

• "ቀዝቃዛ" ሁነታ - አጭር ርቀት, ዝቅተኛ ፍጥነት
• ቀጥተኛ የነዳጅ መርፌ - ምንም የነዳጅ ማፍሰሻ ቫልቮች
• ተገቢ ያልሆነ ማቃጠል - በዝቅተኛ ፍጥነት ከፍተኛ ጭነት ፣ የቫልቮች በነዳጅ መበከል ፣ የጊዜ ሰንሰለት መዘርጋት
• በጣም ረጅም የዘይት ለውጥ ክፍተቶች - የዘይት እርጅና እና በሞተሩ ውስጥ ቆሻሻ መከማቸት
• ጥራት የሌለው ነዳጅ